DE904265C

DE904265C - Centering and adjusting device for self-reinforcing inner shoe brakes on motor vehicles

Info

Publication number: DE904265C
Application number: DED6080A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Georg Seiler
Original assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Current assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Priority date: 1950-09-21
Filing date: 1950-09-21
Publication date: 1956-01-12

Description

Zentrier- und Nachstellvorrichtung für selbstverstärkend wirkende Innenbackenbremsen an Kraftfahrzeugen Gegenstand der Erfindung ist die besondere Ausbildung einer Zentrier- und Nachstellvorrichtung für selbstverstärkend wirkende Innenbackenbremsen an Kraftfahrzeugen, bei der zwischen den Bremsbacken in einem an der Bremsendeckplatte befestigten Träger eine mit Rechts- und Linksgewinde versehene Stellmutter mit in ihr geführten Nachstellschrauben axial verschiebbar angeordnet ist, über welche beim Bremsen je nach der Drehrichtung der Kraftfluß von einer Bremsbacke auf die andere erfolgt.Centering and adjusting device for self-reinforcing Internal shoe brakes on motor vehicles The subject of the invention is the special Formation of a centering and adjusting device for self-reinforcing Inner shoe brakes on motor vehicles, in which between the brake shoes in one A bracket attached to the brake cover plate is provided with a right-hand and left-hand thread Adjusting nut arranged axially displaceably with adjustment screws guided in it is over which the power flow from a brake shoe when braking, depending on the direction of rotation on the other.

Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art ist der Einstellkörper zwischen den Schenkeln eines an der Bremsendeckplatte befestigten U-förmigen Trägers gelagert und steht unter dem Einfluß einer oder zweier Schraubenfedern, die sich an beiden Schenkeln des Trägers abstützen, wobei beim Ausweichen des Einstellkörpers nach der einen oder anderen Seite die Feder bzw. eine der Federn gespannt wird, die dann beim Lösen der Bremse den Einstellkörper wieder in die Mittellage zurückführt.In known devices of this type, the adjusting body is between mounted on the legs of a U-shaped support attached to the brake cover plate and is under the influence of one or two coil springs attached to both Support the thighs of the carrier, with the adjustment body moving out of the way one side or the other, the spring or one of the springs is tensioned, which then when the brake is released, the adjustment body returns to its central position.

Diese bekannten Bauarten der Nachstellvorrichtung haben den Nachteil, daß die Schraubfedern dadurch, daß sie zwischen den Schenkeln des Trägers frei liegen, der Gefahr des Verschmutzens ausgesetzt sind. Diese Gefahr ist um so mehr gegeben, als bei dem geringen Federspiel die Federwindungen sehr eng aneinanderliegen, sich daher zwischen die Federn sehr leicht Sehmutzteile festsetzen und dadurch ihre für die Funktion der Bremse so wichtige Wirkung nicht ausüben können.These known types of adjusting device have the disadvantage that the coil springs in that they are exposed between the legs of the support, are exposed to the risk of pollution. This danger is all the more given than with the small spring play, the spring coils are very close to one another therefore fix protective parts very easily between the springs and thereby their for the function of the brake cannot exert such an important effect.

Der Erfindung gemäß besteht daher der Träger für den die Stellmutter darstellenden Einstellkörper aus einem vorzugsweise zylindrisch ausgebohrten Gehäuse, das den Einstellkörper, seine Einstellschrauben und eine nach beiden Seiten wirkende Schraubenfeder umschließt. Dadurch wird die albseitig umschlossene Feder vor Verschmutzung geschützt. Diese Ausbildung des Gehäuses erfordert auch eine besondere Ausbildung der Innenteile der Einstellvorrichtung dahingehend, daß auf dem Einstellkörper beiderseits einer einzigen Druckfeder Büchsen verschiebbar angeordnet sind, deren im Inneren des Gehäuses liegenden Randteile bei gelöster Bremse durch die Druckfeder gegen Innenanschläge des Gehäuses gepreßt werden und mit ihren außerhalb des Gehäuses liegenden Stirnflächen an festen Anschlägen des Einstellkörpers anliegen. Durch die zylindrische Führung dieser Teile werden große und daher verschließfeste Auflageflächen erreicht, und es wird eine einfache und kräftige Bauart erzielt, die die Verrichtung selbst für schwerste Bremstypen verwendbar macht.According to the invention there is therefore the carrier for the adjusting nut representing setting body from a preferably cylindrically bored housing, that the adjusting body, its adjusting screws and one to both sides acting Coil spring encloses. As a result, the spring, which is enclosed on the reverse side, is protected from contamination protected. This design of the housing also requires special training the inner parts of the adjustment device to the effect that on both sides of the adjustment body a single compression spring bushes are slidably arranged, their inside of the housing lying edge parts with the brake released by the compression spring Inner stops of the housing are pressed and with their outside of the housing lying end faces rest against fixed stops of the setting body. By the cylindrical guidance of these parts are large and therefore wear-resistant bearing surfaces achieved, and it is achieved a simple and strong design that the performance Can be used even for the heaviest types of brakes.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt Fig. I die Zentrier- und Nachstellvorrichtung im Schnitt nach Linie I-I der Fig. 2; Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie II-II der Fig. I ; Fig. 3 bis Io zeigen, in schematischer Darstellung die verschiedenen Lagen, die die Bremsbacken und die Teile der Zentrier- und Nachstellvorrichtung beim Bremsen bei Vor- und Rückwärtsfahrt sowie beim Zentrieren und Nachstellen der Bremsbacken einnehmen.In the drawing is an embodiment of the subject matter of the invention for example shown. It shows Fig. I the centering and adjusting device in section along line I-I of FIG. 2; Fig. 2 is a section along line II-II of the Fig. I; Fig. 3 to Io show, in a schematic representation, the various layers, the brake shoes and the parts of the centering and adjusting device when braking when driving forwards and backwards as well as when centering and readjusting the brake shoes take in.

Bei der dargestellten Ausführungsform der Bremsen (Fig. 3) ist auf der Bremsendeckplatte ein Abstützwinkel aufgenietet, gegen den bei nicht betätigter Bremse die Enden der Bremsbacken I8, I8' unter der Einwirkung von Zugfedern 19 anliegen. Zwischen den Bremsbackenköpfen in der Nähe des Abstützwinkels ist in dem dargestellten Falle ein Öldruckzylinder 2o als Betätigungsorgan der Bremse angeordnet. Die anderen Enden der Bremsbacken stützen sich durch die Wirkung einer an den Bremsbacken angreifenden Zugfeder 2I an der weiter unten beschriebenen Nachstellvorrichtung ab. Die dargestellte Bremse hat volle Selbstverstärkung, d.h., die Abstützkraft der einen Backe wird zum Andrücken der anderen Backe ausgenutzt, wobei die Aufnahme der gesamten Reaktionskraft am Abstützwinkel erfolgt.In the illustrated embodiment of the brakes (Fig. 3) is on A support bracket riveted onto the brake cover plate, against which when the brake is not actuated When braking, the ends of the brake shoes I8, I8 'rest under the action of tension springs 19. Between the brake shoe heads in the vicinity of the support bracket is shown in the Case an oil pressure cylinder 2o arranged as an actuator of the brake. The others The ends of the brake shoes are supported by the action of a force acting on the brake shoes Tension spring 2I on the adjustment device described below. The shown The brake has full self-reinforcement, i.e. the supporting force of one jaw is used to press the other jaw, taking up the entire reaction force takes place at the support bracket.

Die in Fig. I und 2 dargestellte Nachstell- bzw. Zentriervorrichtung ist ebenfalls an der Bremsendeckplatte I befestigt, indem ihr zweckmäßig zylindrisch ausgebohrtes Gehäuse 3 in einem Längsschlitz 2 der Deckplatte einistellbar und mit dieser verschraubt ist. In der Bohrung des Genäuses 3 ist eine Stellmutter 4 gelagert, die mit Rechts- und Linksgewinde versehen ist. In diesen Gewinden führen sich zwei Nachstellschrauben und 6. An den aus der Stellmutter beiderseits herausragenden Enden dieser Schrauben stützen sich die Enden der Bremsbacken I8, I8' ab. Sie werden durch die Zugfeder 2I mit diesen in Anlage gehalten. Auf der Stellmutter 4 sitzen lose zwei Büchsen 7 und 8, deren einander zugekehrte Enden je einen Bund aufweisen. Eine um die Stellmutter gelegte Druckfeder 9 hält diese Bunde bei ausgerückter Bremse in Anlage mit Anschlagscheiben Io und II, die in die Bohrung des Gehäuses 3 eingesetzt sind. In dieser in Fig. I gezeigten Normallage liegt das äußere Ende der Büchse 7 an einer auf der Stellmutter 4 befestigten Anschlagscheibe I2 und das äußere Ende der Büchse 8 an einem auf der Stellmutter 4 befestigten Zahnrad I3 an. Um mittels des Zahnrades die Nachstellmutter 4 verdrehen zu können, ist in der Bremsendeckplatte I eine rechteckige Öffnung I4 vorgesehen, die nach außen durch einen um einen Zapfen I6 seitlich verschwenkbaren Deckel I5 abgeschlossen ist.The adjusting or centering device shown in FIGS is also attached to the brake cover plate I by making its suitably cylindrical The drilled housing 3 can be set in a longitudinal slot 2 of the cover plate and with this is screwed. An adjusting nut 4 is mounted in the bore of the housing 3, which is provided with right-hand and left-hand thread. There are two threads in these threads Adjustment screws and 6. At the protruding from the adjusting nut on both sides Ends of these screws are supported by the ends of the brake shoes I8, I8 '. you will be held in contact with these by the tension spring 2I. Sit on the adjusting nut 4 loosely two bushings 7 and 8, the ends of which each have a collar. A compression spring 9 placed around the adjusting nut holds this collar when the brake is disengaged in system with stop disks Io and II, which are inserted into the bore of the housing 3 are. In this normal position shown in Fig. I is the outer end of the sleeve 7 on a stop washer I2 attached to the adjusting nut 4 and the outer end the sleeve 8 on a gear I3 attached to the adjusting nut 4. To use of the gear to be able to turn the adjusting nut 4 is in the brake cover plate I provided a rectangular opening I4 leading to the outside through a around a peg I6 laterally pivotable cover I5 is complete.

Nachstehend soll die Wirkungsweise der Nachstell- und Zentriereinrichtung an Hand der Fig. 3 bis Io erläutert werden, die schematisch verschiedene Lagen der Bremsbacken und Einstellungen der Zentriereinrichtung veranschaulichen.The following is the mode of operation of the adjusting and centering device be explained with reference to Fig. 3 to Io, the schematically different positions of the Illustrate brake shoes and centering device settings.

Nach Fig. 3 ist die Bremse in Ruhestellung, die Nachstellvorrichtung nimmt dann die in Fig. I dargestellte Mittellage ein. Wird bei einer Drehung der Bremstrommel entgegengesetzt dem Uhrzeiger gebremst (Fig.4), dann wird die Stützkraft der Bremsbacke I8 unmittelbar auf die Bremsbacke I8' übertragen, da der Kraftfluß über die Schraube 5, die Nachstellmutter 4 und die Schraube 6 erfolgt. Durch die dadurch bedingte axiale Verschiebung dieser Teile wird die Feder 9 (Fig. 2) unter Spannung gesetzt, da das Zahnrad I3 die Büchse 8 gegen die Feder 9 drückt, letztere jedoch sich, an dem durch die Anschlagscheibe Io des Gehäuses 3 festgehaltenen Bund der Büchse 7 abstützt. Zwischen der Büchse 7 und der Anschlagscheibe I2 entsteht dann ein Zwischenraum, I7, dessen Größe sich mach dem jeweiligen Verschleiß der beaufschlagten Bremsbacke richtet.According to Fig. 3, the brake is in the rest position, the adjusting device then assumes the central position shown in FIG. If the Brake drum braked counter-clockwise (Fig. 4), then the supporting force is applied the brake shoe I8 transferred directly to the brake shoe I8 ', since the power flow takes place via the screw 5, the adjusting nut 4 and the screw 6. Through the the resulting axial displacement of these parts is the spring 9 (Fig. 2) below Tension is set because the gear I3 presses the sleeve 8 against the spring 9, the latter however, on the collar held by the stop washer Io of the housing 3 the sleeve 7 is supported. Between the sleeve 7 and the stop washer I2 arises then a gap, I7, the size of which depends on the wear and tear of the applied brake shoe aligns.

Bei der in Fig. 5 dargestellten entgegengesetzten Drehrichtung der Bremstrommel reagiert die Nachstellvorrichtung in gleicher Weise. Die Kraftübertragung von der Bremsbacke I8' auf die Bremsbacke I8 erfolgt hier über die Schraube 6, die Nachstellmutter 4 und die Schraube 5, wobei die Mutter 4 bei ihrer Verschiebung nach links mittels der Anschlagscheibe I2 (Fig. I und 2) die Büchse 7 mitnimmt, die ihrerseits die Feder 9 spannt, da sich diese an der festgelegten Büchse 8 abstützt. Zwischen der Büchse 8 und dem Zahnrad I3 entsteht dann auf dieser Seite das Spiel I7.In the opposite direction of rotation shown in Fig. 5 The adjusting device reacts in the same way to the brake drum. The power transmission from the brake shoe I8 'to the brake shoe I8 takes place here via the screw 6, the Adjustment nut 4 and the screw 5, the nut 4 in its displacement takes the bush 7 with it to the left by means of the stop washer I2 (Fig. I and 2), which in turn tensions the spring 9, since it is supported on the fixed sleeve 8. The game then arises on this side between the sleeve 8 and the gear wheel I3 I7.

In beiden Fällen bringt die Feder 9 beim Lösen der Bremse die im Gehäuse 3 verschobene Büchse 7 oder 8 wieder in die in Fig. I gezeigte Mittellage zurück, womit das B.remsbackensystern zentriert und wieder der normale Luftspalt zwischen Bremsbelag und Trommel eingestellt ist.In both cases, the spring 9 brings the in the housing when the brake is released 3 shifted sleeve 7 or 8 back into the central position shown in Fig. I, with which the B. brake shoe system centers and again the normal air gap between Brake lining and drum is set.

Die Fig.6 bis io zeigen den Zentrierungsvorg.ang beim Nachstellen der Bremsbacken: Angenommen, die Bremsbeläge seien gemäß Fig. 6 einseitig abgenutzt. Es werden dann die Bremsbacken zunächst durch Drehen des Zahnrades 13 gleichmäßig auseinandergespreizt; dabei kommt die Bremsbacke 18 zuerst zur Anlage, wie Fig. 7 zeigt. Zwischen der Bremsbacke I8' und der Trommel ist noch Luft vorhanden. Beim Weiterdrehen des Zahnrades I3 kommt auch diese Bremsbacke zur Anlage. Da das Gehäuse 3 festliegt, verschiebt sich die Nachstellmutter 4 nach der rechten Seite um die Strecke a (Fig. 8) und setzt die Druckfeder 9 unter Spannung. Wird in diesem Zustand die Verschraubung des Gehäuses 3 an der Bremsendeckplatte I gelockert, so kann die unter Druck stehende Feder 9 das Gehäuse in dem Schlitz 2 (Fig. 2 und 8) so weit nach rechts verschieben, bis die Führungsbüchse 8 wieder an der Anschlagscheibe II des Gehäuses zum Anliegen kommt. Dabei ist gemäß Fig. 9 das Gehäuse um eine bestimmte Strecke b nach rechts gewandert, wodurch die Bremsbacken eine neue Zentrierungsmitte bekommen. Das Gehäuse wird in dieser Stellung wieder mit der Deckplatte fest verschraubt, wobei die Bremsbacken immer noch fest an der Trommel 22 anliegen. Durch Zurückdrehen des Zahnrades I3 werden die Bremsbacken um ihre Drehpunktaufhängungen am Abstützwinkel zurückgestellt. Die Bremsbeläge stehen dann gleich weit von der Trommel ab (Fig. Io), da die Nachstellschrauben 5 und 6 gleiche Steigung haben.The Fig. 6 to io show the centering process when readjusting the brake shoes: Assume that the brake linings are worn on one side according to FIG. 6. The brake shoes are then initially uniform by turning the gear 13 spread apart; the brake shoe 18 first comes to rest, as shown in FIG. 7th shows. There is still air between the brake shoe 18 'and the drum available. When the gear wheel I3 continues to turn, this brake shoe also comes to rest. Since the housing 3 is fixed, the adjusting nut 4 moves to the right Page by the distance a (Fig. 8) and puts the compression spring 9 under tension. Will in this state the screw connection of the housing 3 on the brake cover plate I is loosened, so the spring 9 under pressure can the housing in the slot 2 (Fig. 2 and 8) to the right until the guide bushing 8 is back on the stop washer II of the housing comes to concern. Here, according to FIG. 9, the housing is around a certain Hiked route b to the right, creating a new centering center for the brake shoes receive. In this position, the housing is screwed tightly back to the cover plate, the brake shoes still resting firmly on the drum 22. By turning back of gear wheel I3, the brake shoes are attached to their pivot point suspensions on the support bracket deferred. The brake pads then protrude the same distance from the drum (Fig. Io), as the adjustment screws 5 and 6 have the same pitch.

Wie ersichtlich, kann die Bremse, ohne das Rad hochbocken zu müssen, in kürzester Zeit nachgestellt und zentriert werden.As can be seen, the brake can, without having to jack up the bike, can be readjusted and centered in the shortest possible time.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Centering and adjusting device for self-reinforcing Acting inner shoe brakes on motor vehicles, in which between the brake shoes a carrier that transmits the braking force in a carrier attached to the brake cover plate with right-hand and left-hand threads under the action of a helical spring Adjusting body is arranged axially displaceably with adjusting screws, thereby characterized in that the carrier for the adjusting body (4) preferably consists of one Cylindrical bored housing (3) consists of the adjusting body, its adjusting screws and encloses a helical spring (9) acting on both sides.

2. Device according to claim I, characterized in that on both sides of the adjusting body (4) a single compression spring (9) sleeves (7, 8) are slidably arranged, the Edge parts (7 ', 8') lying in the interior of the housing (3) when the brake is released the compression spring against inner stops (Io, II) of the housing are pressed and with their faces outside the housing at fixed stops (I2, I3) of the adjustment body.

3. Apparatus according to claim I and 2, characterized in that that one of the fixed stops (I3) of the adjusting body (4) as a gear for adjusting of the actuating body is formed. q .. Apparatus according to any one of the claims i to 3, characterized in that the housing (3) in a longitudinal slot (2) of the Brake cover plate (i) is adjustable.