DE469716C

DE469716C - Counterpropeller arrangement in vehicles operated with propellers

Info

Publication number: DE469716C
Application number: DEW68856D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-03-15
Filing date: 1925-03-15
Publication date: 1928-12-20

Description

Gegenpropelleranordnung bei mit Luftschrauben betriebenen Fahrzeugen Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine bereits bekannte Anordnung eines Gegenpropellers bei mit Luftschrauben betriebenen Fahrzeugen, bei der der Gegenpropeller unmittelbar auf der verlängerten Propellerwelle gelagert ist und an diese die auf ihn axial wirkenden Kräfte abgibt. Eine derartige An= ordnung ist jedoch praktisch nur angängig, wenn gemäß der Erfindung die das DrAhm.oment des Gegenpropellers aufnehmende und übertragende Verbindung des Gegenprd,-pellers mit dem Fahrkörper die freie Einstellung der Propellerwelle in axialer und seitlicher Richtung nicht behindert. Bei unnachgiebiger, starrer Verbindung, wie sie bei bisher bekannten Anordnungen vorausgesetzt war, würde bei der verhältnismäßig weichen Bauart, wie sie beispielsweise :ein Luftfahrzeug gegenüber einem Wasserschiff darstellt. das Bestreben einer gegenseitigen Verlagerung von Gegenpropeller und Luftschraube unausbleiblich auftreten. Dadurch würde aber eine große Unsicherheit in das gute Arbeiten der Maschine oder des dem Propeller benachbarten Lagers usw. hineingetragen werden, die insbesondere bei einem Luftfahrzeug unbedingt vermieden werden muß.Counterpropeller arrangement in vehicles operated with propellers The present invention relates to a previously known arrangement of a Counterpropeller in vehicles operated with propellers, in which the counterpropeller is stored directly on the extended propeller shaft and to this on it emits axially acting forces. However, such an arrangement is practical only applicable if, according to the invention, the one that absorbs the torque of the counterpropeller and transmitting connection of the counterprd, -peller with the driving body the free setting the propeller shaft is not obstructed in the axial and lateral directions. With unyielding, rigid connection, as it was assumed in previously known arrangements, would be with the relatively soft design, such as: an aircraft represents opposite a water ship. the desire for mutual relocation inevitably occur from the counterpropeller and propeller. But that would a great uncertainty in the good working of the machine or the propeller adjacent camp, etc. are carried in, especially in an aircraft must be avoided at all costs.

Die Erfindung beseitigt diese Mißstände, indem die fragliche Verbindung entweder gelenkig ausgebildet ist, oder indem bei:spiels-«eise ein verlängerter Flügel des Gegenpropellers frei in ,eine am Fahrkörper befindliche Knagge eingreift oder durch ähnliche Maßnahmen.The invention overcomes this deficiency by providing the compound in question is either articulated, or by, for example, an extended one The wing of the counterpropeller engages freely in a pin located on the driving body or by similar measures.

In der Zeichnung ist in Kien Abb. i _ un.d 2 ein Beispiel der Erfindung für eine Luftschffffgondel, in Abb.3 und q. ein Beispiel für ein Zweischraubenflugz:eug mit Motorantrieb und Druckpropeller dargestellt.The drawing shows an example of the invention in Kien Figs for an airship gondola, in Fig.3 and q. an example of a two-screw aircraft: eug shown with motor drive and pusher propeller.

Es bezeichnet in Abb. i und 2 I den Umriß des Luftschiffkörpers, 2 die Gondel, 3 einen - Druckpropeller, der eingezeichnete Pfeil dessen Drehsinn bei der Vorwärtsfahrt. .1 einen vierflügeligen GegenpropeUer, der etwa mittels zweier Kugellager 5 auf der verlängerten Propellerwelle derart gelagert ist, daß auch eine axiale Führung erreicht und zugleich der vom Gegenpropeller ausgeübte zusätzliche Schub auf die Propellerwelle übertragen wird. Das auf den Gegenpropeller wirkende Drehmoment wird durch ein beweglich angelenktes Zugglied 6 auf den Luftschiffkörper i übertragen, wodurch die freie Einstellung der Propellerwelle nicht behindert wird. Dieses Drehmoment ist bei dem angenommenen Drehsinn des Propellers-3 bestrebt, den Gegenpropeller um den Punkt 7 zu heben, d. h. es entsteht eine :das Propellerwellenla.ger 9 in der Richtung 8 entlastende Kraft, die das Gewicht des Haupt- und Gegenpropellers zum Teil ausgleicht, so: daß durch die Anbringung des letzteren gegebenenfalls sogar gifinstigere Verhältnisse als ohne, Gegenpropeller geschaffen werden. Das Zugglied 6 wird zweckmäßig sa bemessen, da.B es auch Druckkräfte beim etwaigen Rückwärtsgang des Propellers 3 aufnehmen kann; gegebenenfalls kann für diesen Fall auch ein strichpunktiert angedeutetes Zugglied i o auf der gegenüberliegenden Seite angebracht werden.In Fig. I and 2 I it denotes the outline of the airship body, 2 the gondola, 3 a - pusher propeller, the arrow shown its direction of rotation driving forward. .1 a four-bladed counterpropeUer, which is operated by means of two Ball bearing 5 is mounted on the extended propeller shaft in such a way that also a Axial guidance achieved and at the same time the additional exercised by the counterpropeller Thrust is transmitted to the propeller shaft. The one acting on the counterpropeller Torque is applied to the airship body by a movably articulated tension member 6 i transmitted, whereby the free adjustment of the propeller shaft is not hindered. With the assumed direction of rotation of the propeller-3, this torque is aimed at the Raise the counterpropeller around point 7, d. H. the result is one: the propeller shaft bearing 9 in the direction 8 relieving force, the weight of the main and counterpropeller partially compensates, so: that by attaching the latter if necessary even More toxic conditions than without a counterpropeller can be created. The tension member 6 is appropriately dimensioned sa, as there are also compressive forces in any reverse gear the propeller 3 can accommodate; if necessary, a dash-dotted line can also be used in this case indicated tension member i o are attached on the opposite side.

Bei dem Beispiel nach Abb.3 und 4 bezeichnet i i den Rumpf, 12 die Tragflügel, 13 den Motor, 14 den Druckpropeller, i 5 den Gegenpropeller, der mittels einer Verlängerung 16 eines Gegenpropellerflügels, die in eine am Rumpf i i angebrachte Knagge 17 lose eingreift, an der Drehung verhindert wird. Die Drehrichtung des Propellers 14 kann hierbei vorteilhafterweise so gewählt werden, da.ß ebenso wie in dein vorhergehenden Beispiel eine nach oben wirkende Reaktion entsteht, die das Propellerwellenlager entlastet.In the example according to Figures 3 and 4, i i denotes the body, 12 denotes the Hydrofoil, 13 the engine, 14 the pusher propeller, i 5 the counterpropeller, which means an extension 16 of a counterpropeller blade, which is attached to a fuselage i i Latch 17 engages loosely, preventing rotation. The direction of rotation of the propeller 14 can advantageously be chosen in such a way that just like in your previous one Example of an upward reaction that occurs in the propeller shaft bearing relieved.

Außer nach diesen Beispielen- kann die Erfindung noch in vielfach anderer Weise, ausgeführt werden und auch für andere Fahrzeuge mit Luftpropellerantriieb als Luftfahrzeuge, wie z. B. Wasser- oder Landfahrzeuge,, angewendet werden, ohne daß solche andere Ausführungs- oder Anwendungsarten aus dem Rahmet der Erfindung fallen. So kann die Erfindung z. B. auch für Zugpropeller mit in der Fahrtrichtung vor dernselben angeordneten Gegenpropeller verwendet werden, da eine solche Anordnung bekanntlich im. ähnlicher Weise wirkt wie eine solche mit hinter einem Druckpropeller angebrachtem Gegenpropeller.Apart from these examples, the invention can still be used in many ways in a different way, and also for other vehicles with air propeller drive as aircraft, such as B. water or land vehicles ,, are used without that such other embodiments or types of application out of the scope of the invention fall. Thus, the invention can e.g. B. also for pull propellers in the direction of travel be used in front of the same arranged counterpropeller, as such an arrangement as is well known in. acts in a similar way as one with behind a pusher propeller attached counterpropeller.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Counterpropeller arrangement with propellers operated vehicles in which the counterpropeller is on the extended propelllex shaft is stored and gives it its useful thrust, characterized in that .that the torque acting on the counterpropeller due to a .the free setting - the propeller shaft has been connected to the running body that does not hinder the propeller shaft will. a. An embodiment according to claim i, characterized in that the connection between the counterpropeller and the running body for the purpose of absorbing the torque through a or several hinged ones acting on the ends of the counterprope reer blades Tension or compression links takes place. 3. An embodiment according to claim i, daduxch kiemm; draws, that the inclusion of the torque limit directly through .one or more of the extended Gegenpmop, ellerflügel. Takes place by loosely inserting these loosely into catches on the moving body or attacks or the like. intervention. 4. An execution according to the claims. z. or 3, characterized in that the connection with the running body m = such Situation takes place that when moving forward -the propeller by the reaction of the The torque acting on the counterprop; eller produces an upward force.