DE641119C

DE641119C - Airplane with several propellers arranged in front of the wings

Info

Publication number: DE641119C
Application number: DEB158963D
Authority: DE
Original assignee: RUPERT JOHN GOODMAN CROUCH
Current assignee: RUPERT JOHN GOODMAN CROUCH
Priority date: 1931-12-31
Filing date: 1932-12-28
Publication date: 1937-01-25

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Flugzeug, vor dessen Tragflächen mehrere Luft- - schrauben angeordnet sind. Bei einem derartigen Flugzeug ist es einerseits bekannt, die Tragflächen zusammen mit dem Leitwerk um eine gemeinsame Querachse gegenüber dem Flugzeugrumpf verstellbar zu machen. Andererseits ist auch bereits der Vorschlag gemacht worden, die Luftschraubenachsen in zur Flugrichtung parallelen Ebenen um eine Querachse verstellbar auszubilden. Nicht dagegen ist es bekannt, diese beiden erwähnten Merkmale vereinigt anzuwenden.The invention relates to an aircraft, in front of whose wings several air - screws are arranged. In such an aircraft it is known on the one hand the wings together with the tail unit about a common transverse axis opposite to make the fuselage adjustable. On the other hand, the proposal is already there have been made, the propeller axes in planes parallel to the flight direction around a Train transverse axis adjustable. However, it is not known to mention these two To use features in one.

Das Hauptmerkmal der Erfindung besteht nun darin, daß die zwei an sich bekannten Merkmale vereinigt werden, nämlich daß die Tragflächen zusammen mit dem Leitwerk um eine gemeinsame Querachse gegenüber dem Flugzeugrumpf verstellbar sind und ferner die Luftschraubenachsen in zur Flugrichtung parallelen Ebenen um eine Querachse verstellbar sind.The main feature of the invention is that the two are known per se Features are united, namely that the wings together with the tail unit around a common transverse axis are adjustable with respect to the aircraft fuselage and furthermore the propeller axes can be adjusted around a transverse axis in planes parallel to the direction of flight are.

Nach einem weiteren Erfindungsvorschläg ist der Winkel der Luftschraubenachse zu dem Flügel während des Fluges durch die Treibkraft der Luftschraube veränderbar und selbsttätig beim Übergang von hoher zu niedriger Geschwindigkeit vergrößerbar.According to a further proposal of the invention, the angle of the propeller axis is closed the wing can be changed during flight by the propulsion force of the propeller and can be increased automatically when changing from high to low speed.

Durch den Erfindungsvorschlag werden wichtige Vorteile erzielt. Bei einem Flugzeug gemäß der Erfindung ist es möglich, die Gleitstromwirkung für die Vergrößerung der Hubwirkung auf das Flugzeug auszunutzen, so daß es leichter hochsteigt. Die Gefahr, daß das Flugzeug bei niedriger Geschwindigkeit oder anderen ähnlichen Flugbedingungen aus dem Gleichgewicht kommt, wird verringert. Die Bewegbarkeit des Flugzeuges mit den Erfindungsmerkmalen bei niedriger Geschwindigkeit wird vergrößert.Important advantages are achieved by the proposed invention. On an airplane according to the invention it is possible to use the sliding current effect for increasing the To take advantage of the lifting effect on the aircraft, so that it rises more easily. The danger that the aircraft at low speed or other similar flight conditions Comes in balance is diminished. The mobility of the aircraft with the Invention features at low speed is magnified.

Im nachfolgenden wird die Erfindung an Hand der beiliegenden Figuren noch weiter erläutert.In the following, the invention will be further developed with reference to the accompanying figures explained.

In den Fig. 1 bis 6 sind zum Vergleich schematisch Seitenansichten von Flugzeugen im Flug dargestellt. Die Fig. 1, 2, 3 und 4 zeigen bekannte Flugzeugarten, und in den ' Fig. 5 und 6 sind Luftfahrzeugbeispiele gemäß der Erfindung dargestellt.1 to 6 are schematic side views of aircraft for comparison shown in flight. 1, 2, 3 and 4 show known types of aircraft, and in the ' Figs. 5 and 6 show examples of aircraft according to the invention.

Die Fig. 7 ist eine Ansicht von oben eines Eindecker-Luftfahrzeuges gemäß einer Ausführung nach Fig. 4.7 is a top view of a monoplane aircraft according to one embodiment according to Fig. 4.

In der Fig. 8 ist eine Seitenansicht dieses Luftfahrzeuges gezeigt. In strichlierten Linien ist eine eingestellte Lage der Maschineneinheiten und Propeller gezeigt.8 shows a side view of this aircraft. In dashed lines Lines shows an adjusted position of the machine units and propellers.

Die Fig. 9 ist eine Seitenansicht eines Doppeldecker-Luftfahrzeuges gemäß der Erfindung. Figure 9 is a side view of a biplane aircraft according to the invention.

Die Fig. 10 zeigt von vorn ein DoppjFig. 10 shows a Doppj from the front

5. decker-Luftfahrzeug gemäß der Fig. 9. * Bei diesem Beispiel ist der Luftfahrzeugkörpet;5. decker aircraft according to FIG. 9. * In this example, the aircraft body is;

oder der Rumpf drehbar zu den Flügeln, den* Luftschrauben und den Steuerflächen.or the fuselage can be rotated to the wings, the propellers and the control surfaces.

Die Fig. 11 ist eine Ansicht der Fig. 10 von oben.FIG. 11 is a view of FIG. 10 from above.

Die Fig. 12 zeigt dasselbe Fahrzeug von der Seite, und zwar auf dem Boden und in der Aufsteigestellung.Fig. 12 shows the same vehicle from the side, on the ground and in the ascent position.

Die Fig. 13 zeigt von der Seite wiederum das gleiche Fahrzeug, wobei es mit hoher Geschwindigkeit fliegt.13 again shows the same vehicle from the side, and it is at high speed flies.

Die Fig. 14 ist eine Seitenansicht des gleichen Fahrzeuges, im Falle dasselbe schwebt oder eine niedrige Vorwärtsgeschwindigkeit besitzt.Figure 14 is a side view of the same vehicle, in the case of the same is hovering or has a slow forward speed.

Die Fig. 15 ist eine teilweise schaubildliche Ansicht, in der eine hydraulische Vorrichtung für die Veränderung des Winkels zwischen dem Fahrzeugkörper oder Rumpf und den Flügeln gezeigt ist.Fig. 15 is a partially perspective view showing a hydraulic device for changing the angle between the vehicle body or fuselage and the wings is shown.

Die Fig. 16 ist gleichfalls eine schaubildliche Ansicht, aus der die Vorrichtung für die Betätigung und Steuerung der Flügelklappen und -teile zu ersehen ist. Die Fig. 17 ist eine Seitenansicht von einer mit Feder versehenen Maschinenvorrichtung für die selbsttätige Änderung der Luftschraubenachse bei Änderung der Vorwärtsgeschwindigkeit während des Fliegens. 3S Die Fig. ϊ8 zeigt von der Seite eine andere Form dieser Vorrichtung, bei welcher der Winkel zwischen der Luftschraubenachse und der Haupthebefläche mechanisch gesteuert wird.16 is also a perspective view showing the apparatus for the actuation and control of the wing flaps and parts can be seen. Fig. 17 is a side view of a with spring-loaded machine device for the automatic change of the propeller axis when changing forward speed while flying. 3S Fig. 8 shows another from the side Form of this device in which the angle between the propeller axis and the main lifting surface is controlled mechanically.

Die Fig. 19 zeigt schaubildlich eine Welle mit Zahnradgetriebe für die Betätigung der Maschinenvorrichtung, wie sie in der Fig. 18 gezeigt ist.19 shows a waveform diagrammatically with gear transmission for the actuation of the machine device, as shown in FIG. 18 is shown.

Gleiche Bezugszeichen kennzeichnen gleiche ♦5 Teile in den einzelnen Figuren der Zeiclv nungen. ,The same reference symbols identify the same parts in the individual figures of the drawing nations. ,

In der Fig.i ist schematisch ein bekanntes Flugzeug dargestellt, bei dem der Flügel 10 gegenüber zum Rumpf gedreht werden kann, um für den Gleitstrom bei niedriger Geschwindigkeit einen großen Angriffswinkel zu erhalten, wie dies durch die voll ausgezeichneten Linien gezeigt ist. In diesem Falle wird der Gleitstrom durch den Flügel nach unten gelenkt, wodurch ein Heben nach oben entsteht. Es ist aber der Gleitstrom außerhalb der Kippsicherung oder Dämpfungsflosse und des Steuerruders. Infolgedessen ist eine hinreichende Steuerung hierbei nicht möglich. In der Fig. 2 ist eine weitere bekannte Anordnung gezeigt, bei der die Achse der Luftschraube 11 in Beziehung zu dem Rumpf einstellbar nach oben ist, so daß die Treibkraft der Luftschraube Komponenten nach oben ' ümd vorn besitzt. Der Flügel 10 bei dem in Eifer Fig. 2 gezeigten Beispiel ist so einstellbar, daß man einen positiven Angriffswinkel für den Gleitstrom erhält, so daß dadurch die Entstehung der Hebekraft nach oben unterstützt wird. Auch in diesem Falle trifft der Gleitstrom nicht auf die Kippsicherung oder Dämpfungsflosse und das Steuerruder auf, so daß auch hierbei eine hinreichende Steuerung unmöglich "ist. Wird nur die Luftschraube gedreht, wobei der Flügel in einer kleinen Winkelstellung zu dem Rumpf verbleibt, wie dies in strichlierten Linien gezeigt ist, so wirkt der Gleitstrom in einem negativen Winkel auf den Flügel ein, und es entsteht eine Kraft nach unten, die der Treibkomponente der Luftschraube nach oben entgegenwirkt, so daß man nur einen kleinen oder überhaupt keinen brauchbaren Gewinn erzielt. In der Fig. 3 ist eine Flugzeugform dargestellt, bei welcher der Flügel 12 fest an dem Rumpf 13 angemacht und die Luftschraube 14 so angeordnet ist, daß ihre Achse einen positiven Angriffswinkel in Beziehung zu dem Flügel bedingt. Man sieht in diesem Falle, daß der Gleitstrom nach hinten über den Flügel geht und auch die Hilfssteuerflächen, d. h. die Kippsicherung oder Dämpfungsflosse, das Höhensteuer, die Flosse und das Steuerruder, wie allgemein bei 15 gezeigt, einschließt. In diesem Falle wird also eine hinreichende und vollständige Steuerung durch die Gleitstromwirkung praktisch möglich. In Fig.i a known aircraft is shown schematically, in which the wing 10 can be rotated opposite to the fuselage in order to obtain a large angle of attack for the glide stream at low speed, as is shown by the solid lines. In this case, the glide stream is directed downwards by the wing, creating a lift upwards. But it is the sliding current outside of the anti-tip device or damping fin and the rudder. As a result, adequate control is not possible here. In Fig. 2 there is shown another known arrangement in which the axis of the propeller 11 is adjustable upwardly in relation to the fuselage so that the propulsive force of the propeller has components upward and forward. The wing 10 in the example shown in zeal Fig. 2 is adjustable so that a positive angle of attack for the sliding current is obtained, so that the creation of the lifting force is supported upwards. In this case, too, the glide stream does not hit the anti-tip device or the damping fin and the rudder, so that adequate control is impossible here too is shown in dashed lines, the glide current acts on the wing at a negative angle and a downward force is created which counteracts the propellant component of the propeller upward, so that little or no useful gain is achieved An aircraft shape is shown in Fig. 3 in which the wing 12 is firmly attached to the fuselage 13 and the propeller 14 is arranged so that its axis causes a positive angle of attack in relation to the wing behind the wing goes and also the auxiliary control surfaces, ie the anti-tip device or damping fin, the height control, the flos se and the rudder as shown generally at 15 includes. In this case, sufficient and complete control by the sliding flow effect is practically possible.

Die in der Fig. 3 gezeigte Luftfahrzeuglage zu der Waagerechten würde keinen Gleichgewichtszustand bei niedrigen Vorwärtsgeschwindigkeiten und im Schwebezustand ergeben. Unter diesen Umständen hat die Maschine eine in der Fig. 4 gezeigte Lage einzunehmen. Hierbei zeigt OT die Treibkraft der Luftschraube; OR ist die gesamte resultierende Kraft auf die Maschine, die infolge der Gleitstromwirkung entsteht, und OW ist das Gewicht der Maschine, das nach unten wirkt. Die nach oben wirkende Kraft OL > entsteht durch die Kombination von OT und Oi?. Bei der dargestellten Anordnung der Erfindung ist diese Kraft gleich der Größe von OW, wodurch ein Gleichgewichtszustand bedingt ist. Es sei bemerkt, daß ein Teil der gesamten Hebekraft von der Komponente der Treibkraft der Luftschraube nach oben abgeleitet wird und der übrige Teil durch die Wirkung des Luftstromes auf das Flugzeug, genauer genommen auf die Haupthebefläche, entsteht. Die nach vorwärts wirkende Komponente der Treibkraft wird durch die nachThe aircraft position shown in FIG. 3 relative to the horizontal would not result in a state of equilibrium at low forward speeds and in the hovering state. Under these circumstances the machine has to assume a position shown in FIG. Here OT shows the propulsive power of the propeller; OR is the total resultant force on the machine as a result of the sliding current effect and OW is the weight of the machine acting downwards. The upward force OL > arises from the combination of OT and Oi ?. In the illustrated arrangement of the invention, this force is equal to the magnitude of OW, whereby a state of equilibrium is caused. It should be noted that part of the total lifting force is derived from the component of the propulsive force of the propeller upwards and the remaining part arises from the effect of the air flow on the aircraft, more precisely on the main lifting surface. The forward component of the driving force is determined by the after

hinten wirkende Komponente des Widerstandes ausgeglichen, wenn sich das Flugzeug nicht gegenüber der ruhigen Luft nach vorwärts bewegt.rear-acting component of the drag offset when the aircraft is moving not moving forward in relation to the calm air.

Vergleicht man die Ausführung der Fig,.-2 mit der der Fig. 4, so ersieht man, daß' in. letzterem Falle die Steuerflächen in dem Luftstromweg von dem Flügel liegen, und infolgedessen ist bei einer geringen oder keiner Vorwärtsgeschwindigkeit die Maschine'unter vollständiger Steuerung, wenn man die gewöhnlichen Hilfsfläohen verwendet, d. h. die Kippsicherung oder Dämpfungsflosse, das Höhensteuer, die Flosse und Steuerruder. Bei der Ausführung der Fig. 2 dagegen befinden sich die Steuerflächen außerhalb des Gleitstromes und, wie schon erwähnt, ist eine hinreichende Steuerung hierbei nicht möglich. Wird angenommen, daß der Winkel A ao zwischen dem Flügel und der Luftschraubenachse feststeht, dann darf dieser Winkel nicht übergroß sein, da bei hohen Geschwindigkeiten, wie in der Fig. 3 gezeigt, die Luftschraubenachse nicht übermäßig nach unten geneigt werden würde. Im Schwebezustand der Fig. 4 hat man den Winkel B, d. h. die Neigung der Luftschraubenachse zu der Waagerechten für einen bestimmten Flügelschnitt und -anordnung, der von dem Winkel A abhängig ist. Derselbe darf gleichfalls nicht übergroß sein, und sein Wert wird am besten durch den größten Winkel bestimmt, bei welchem die Maschine zufriedenstellend arbeitet. Der kombinierte Winkel A plus B stellt ungefähr "den Winkel des Fahrzeugkörpers oder Rumpfes zu der Horizontalen dar, und im allgemeinen wird derselbe ungefähr 50 bis 6o° betragen.Comparing the embodiment of Fig. 2 with that of Fig. 4, it can be seen that in the latter case the control surfaces are in the air flow path from the wing and consequently the engine is below at little or no forward speed full control if you use the usual auxiliary flaps, ie the anti-tip or damping fin, the elevator, the fin and the rudder. In the embodiment of FIG. 2, on the other hand, the control surfaces are located outside of the sliding flow and, as already mentioned, adequate control is not possible here. Assuming that the angle A ao between the wing and the propeller axis is fixed, then this angle must not be excessively large, since at high speeds, as shown in FIG. 3, the propeller axis would not be excessively inclined downwards. In the floating state of FIG. 4 one has the angle B, ie the inclination of the propeller axis to the horizontal for a certain wing section and arrangement, which is dependent on the angle A. Likewise, it must not be oversized, and its value is best determined by the greatest angle at which the machine will operate satisfactorily. The combined angle A plus B represents approximately "the angle of the vehicle body or hull to the horizontal, and generally it will be about 50 to 60 degrees.

Unter bestimmten Umständen ist eine derartige Lage ungünstig. Gemäß der Erfindung werden daher Ausführungsformen, wie sie in den Fig. 5 und 6 gezeigt sind, verwendet. In diesem Falle ist der Fahrzeugkörper oder Rumpf 16, der die Besatzung trägt, an dem Flügel 18, wie bei 17 gezeigt, angehängt oder drehbar befestigt. Der Schwanz 19 wird durch den Flügel über ein stangenartiges Gebilde 20 gehalten, und' die Maschine und Luftschraube 2.1 werden gleichfalls von dem Flügel getragen. Der Fahrzeugkörper oder Rumpf kann durch eine geeignete Vorrichtung eingestellt werden, wie dies noch ausführlicher nachher beschrieben wird, so daß derselbe im wesentlichen bei den hohen Geschwindigkeiten waagerecht liegt, wie dies aus der Fig. 5 hervorgeht und auch bei niedrigen Geschwindigkeiten oder im Schwebezustand, wie dies aus der Fig. 6 zu ersehen ist, waagerecht bleibt. Der Fahrzeugkörper oder Rumpf befindet sich also bei sämtlichen Geschwindigkeiten, die das' Fahrzeug annehmen kann, in waagerechter Lage, und die Besatzung bleibt jederzeit in einer normalen angenehmen Stellung.Such a situation is unfavorable in certain circumstances. According to the invention Therefore, embodiments as shown in FIGS. 5 and 6 are used. In In this case, the vehicle body or hull 16 carrying the crew is attached to the Wing 18, as shown at 17, attached or rotatably attached. The tail 19 is through the wing over a rod-like Form 20 held, and 'the machine and propeller 2.1 are also of the Wings worn. The vehicle body or fuselage can be through a suitable device are set, as will be described in more detail later, so that the same is essentially level at the high speeds like this is apparent from Fig. 5 and also at low speeds or in the floating state, as can be seen from FIG. 6, remains horizontal. The vehicle body or the fuselage is therefore at all speeds that the vehicle can assume can, in a horizontal position, and the crew remains in a normal position at all times comfortable position.

■ Wie noch später eingehender dargelegt wird, kann das Ein- und Aussteigegerät an : dem Fahrzeugkörper oder Rumpf und dem Flügelgebilde oder in einer anderen Weise be- : festigt sein.■ As will be explained in more detail later, the boarding and disembarking device can be connected to : the vehicle body or fuselage and the wing structure or in any other way : be solid.

Bisher ist angenommen worden, daß der zwischen der Luftschraubenachse und dem Flügel bestehende Winkel feststeht und gleichbleibend ist. Ist es jedoch erwünscht, die Hebekraft im Schwebezustand zu vergrößern und gleichzeitig den Winkel der Luftschraubenachse zu der Waagerechten unter diesen Umständen zu vermindern, so können die Motoreinheiten drehbar an ihren Auflagevorrichtungen angeordnet werden, und es wird eine besondere Vorrichtung vorgesehen, auf die noch nachher im einzelnen eingegangen wird, die es ermöglicht, daß der Winkel A zwischen der Luftschraubenachse und dem Flügel vergrößert werden kann, wenn man von dem niedrigen Einfall oder hoher Geschwindigkeit zum hohen Einfall" oder niedriger Geschwindigkeit übergeht.So far it has been assumed that the angle existing between the propeller axis and the wing is fixed and constant. However, if it is desired to increase the lifting force in the floating state and at the same time to reduce the angle of the propeller axis to the horizontal under these circumstances, the motor units can be rotatably arranged on their support devices, and a special device is provided which can be accessed later in the which allows the angle A between the propeller axis and the wing to be increased when going from low incidence or high speed to high incidence or low speed.

Aus der Fig. 6 ersieht man die Stellung, in welcher die bestmögliche von- jeder Luftschraube zu erhaltende Hebekraft ist.From Fig. 6 you can see the position in which the best possible of each propeller is the lifting force to be obtained.

Bei der in den Fig.. 7 und 8 dargestellten Flugzeugform hat man einen Eindecker mit dem Flügelgebilde 30, das an jeder Seite des Fahrzeugkörpers oder Rumpfes 31 angebracht ist und sich von dort ausbreitet. - Eine Anzahl von Maschineneinheiten 32 sind entlang der Länge des Flügels derart angeordnet, daß der Gleitstrom von den Luftschrauben 33 einen möglichst großen Teil des Flügels einschließt. Die Maschineneinheiten sind um eine quer _:zum Fahrzeug laufende Achse 34 drehbar befestigt. Jm Schwebezustand und bei einem niedrigen Geschwindigkeitsflug werden die Maschinen und die Luftschraubenachsen in einer Neigung nach unten gelagert, wie dies in voll ausgezeichneten Linien der Fig. 8 gezeigt ist und im wesentlichen auch bei den Skizzen der Fig. 3 und 4 der Fall ist. Bei einem Flug mit hoher Geschwindigkeit dagegen werden dieselben so eingestellt, daß sie im wesentlichen parallel zu der Achse des Rumpfes und in einem kleinen Winkel nach unten zu dem Flügel liegen, wie dies in gestrichelten Linien dargestellt ist. Es kann irgendein geeigneter Mechanismus oder Gerät für die Veränderung des Winkels der Maschinen verwendet werden. So können beispielsweise bogenförmige Zahnstangen 3.5 und Zahngetriebe 36 hierfür benutzt werden, wie dies punktiert in der Fig. 8 gezeigt ist. Die Zahngetriebe sind an einer gemeinsamen Welle 3.7 angeordnet, die zu dem FührersitzIn the aircraft shape shown in FIGS. 7 and 8, one has a monoplane with the wing structure 30 which is attached to each side of the vehicle body or fuselage 31 and extends from there. A number of machine units 32 are arranged along the length of the wing in such a way that the sliding flow from the propellers 33 encloses as large a part of the wing as possible. The machine units are about a _transverse: rotatably attached to the vehicle axle running 34th In the hovering state and at a low speed flight, the machines and the propeller axles are mounted at a downward incline, as shown in solid lines in FIG. 8 and essentially also in the sketches of FIGS. 3 and 4. On the other hand, in high speed flight, they are adjusted so that they are substantially parallel to the axis of the fuselage and at a small angle downward to the wing, as shown in dashed lines. Any suitable mechanism or device for varying the angle of the machines can be used. For example, arcuate toothed racks 3.5 and toothed gears 36 can be used for this purpose, as shown in dotted lines in FIG. The toothed gears are arranged on a common shaft 3.7, which leads to the driver's seat

verläuft, wo sie durch den Flugzeugführer gedreht werden kann.runs where it can be rotated by the pilot.

Der Rumpf besitzt an seinem Ende einenThe fuselage has one at its end

Schwanz mit einer Kippsicherung oder Dämpfungsflosse 38, einem Höhensteuer 39, Flossen 40 und Steuerrudern 41. Dieser Schwanz befindet sich im Gleitstrom derTail with a tilt protection or damping fin 38, a height control 39, Fins 40 and rudders 41. This tail is in the glide stream of the

* Luftschrauben in einer ähnlichen Weise, wie dies an Hand der Fig. 3 und 4 gezeigt ist. Der Flügel 30 hat an seinem vorderen Ende mit dem Flügel verbundene Führungsflächen 42 und an seinem Schwanzende innere Klappen 43-43 und äußere Klappen 44-44. Letztere bewegen sich zusammen mit den inneren Klappen, die eine unabhängige Bewegung ausführen können, so daß sie als Flugteile wirken. Irgendein bekannter Mechanismus kann für die Betätigung dieser Klappen benutzt werden.* Propellers in a manner similar to that shown in Figures 3 and 4. The wing 30 has guide surfaces connected to the wing at its front end 42 and at its tail end inner flaps 43-43 and outer flaps 44-44. Latter move together with the inner flaps, which perform an independent movement can so that they act as flight parts. Any known mechanism can be used to operate these flaps will.

In der Fig. 9 ist eine Abänderung gemäß der Erfindung dargestellt, die im allgemeinen ähnlich der Ausführungsform der Fig. 7 und 8 ist. Es handelt sich aber um einen Zweidecker mit dem Flügelgebilde 45, wobei die Maschineneinheiten vorzugsweise auf der oberen Seite der unteren Tragfläche angeordnet sind.In Fig. 9, a modification according to the invention is shown in general 7 and 8 is similar to the embodiment of FIGS. But it is a two-decker with the wing structure 45, wherein the machine units are preferably arranged on the upper side of the lower wing are.

Die Maschinen 34 sind vorzugsweise von leichtem Gewicht pro PS und besitzen einen langsamen Gang. Die Luftschrauben besitzen zweckmäßigerweise eine veränderliche Steigung, wobei mit Hilfe irgendwelcher geeigneter Mittel beim Flug die Änderung ausgeführt werden kann. Bei der in den Fig. 10 bis 14 dargestellten Ausführung, die im wesentlichen ähnlich dem Eindecker der Fig. 5 und 6 ist, hat man ein Doppeldeckergebilde, das aus den oberen und unteren Haupttragflächen 50 und 51 besteht, die miteinander durch Streben 52 verbunden sind, um ein starres Gebilde zu erhalten.The machines 34 are preferably light weight per horsepower and have one slow gear. The propellers suitably have a variable pitch, with the help of any suitable means in flight making the change can be. In the embodiment shown in FIGS. 10 to 14, the substantially is similar to the monoplane of FIGS. 5 and 6, one has a biplane structure consisting of the upper and lower main wings 50 and 51, which are connected to each other by struts 52 to a to obtain rigid structures.

Die Maschinen 53 bei der dargestellten Ausführung, vier an der Zahl, sind entlang der Länge der unteren Tragflächen derart an- +5 geordnet, daß der Gleitstrom von den Luftschrauben 54 einen möglichst großen Teil der Flügel umfaßt. Sie sind starr an dem Flügel in einer solchen Stellung befestigt, daß die Luftschraubenachsen einen bestimmten positiven Angriffswinkel zu den Flügeln bilden. Die Maschinen sind vorzugsweise von langsamem Gang, und die Luftschrauben besitzen eine Steigung, die beim Flug geändert werden kann.The machines 53 in the illustrated embodiment, four in number, are along the length of the lower wings so arranged +5 that the glide stream from the propellers 54 includes as large a part of the wings as possible. They are rigidly attached to the wing in such a position that the Propeller axes form a certain positive angle of attack to the wings. The machines are preferably of slow speed and have propellers a slope that can be changed while in flight.

Die Schwanzteile 55-55 sind an dem Flügelgebilde auf jeder Seite starr befestigt "und tragen an ihren rückwärtigen Enden einen Schwanz mit einer Kippsicherung oder Dämpfungsflosse 56, einem Höhensteuer 57, Flossen 58 und Steuerrudern 59, die so angeordnet sind, daß sie im Weg des Gleitstromes von einer oder mehreren Luftschrauben liegen. Die Schwanzteile weisen zweckmäßigerweise die Form von Balken oder Stangen auf, um den Belastungen Widerstand zu leisten, die 6j der Schwanz auszuhalten hat. Sie können von irgendeiner geeigneten Trägerform oder auch anderen Gestalt sein.The tail portions 55-55 are rigidly attached to the wing structure on each side "and carry a tail with a tilt protection or damping fin 56, a height control 57, at their rear ends, Fins 58 and rudders 59 arranged to get in the path of the sliding current from one or more propellers. The tail parts expediently point in the form of beams or bars to withstand the loads that 6j the tail has to endure. They can be of any suitable form or carrier also be of a different shape.

Die Tragflächen 50 und 51 besitzen an ihren Führungskanten mit denselben verbundene 7" Führungsflächen 60 und 61. Dieselben treten selbsttätig in Wirkung und nehmen die Form von schmalen Tragflächen an, die sich frei um ihren Schwerpunkt drehen und nur an den beiden Enden der Drehachse durch Stifte ⁷S festgehalten werden. Beim Flug mit hoher Geschwindigkeit schleifen die Führungsflächen frei unter der Wirkung des Luftstromes und stellen keinen größeren Widerstand, als nur ihre eigene kleine Reibung dar. Beim Flug mit kleiner Geschwindigkeit kommen sie mit den oberen Anschlägen in Berührung und wirken dann in derselben Weise wie Tragflächen, wodurch das Unstatischwerden bei großen Einfallswinkeln verzögert wird.The wings 50 and 51 have 7 "guide surfaces 60 and 61 connected to the same at their leading edges. The same take effect automatically and take the form of narrow wings that rotate freely around their center of gravity and only at the two ends of the axis of rotation by pins ⁷ S. When flying at high speed, the guide surfaces slide freely under the action of the air flow and represent no greater resistance than just their own small friction the same way as airfoils, which retards static becoming at large angles of incidence.

An den hinteren Kanten besitzen die Tragflächen 50 und 51 drehbar angebrachte Klappen, die im Flug betätigt werden. Die obere Tragfläche weist eine Zwischenklappe 62 auf, und die Endklappen 63-63 wirken sowohl wie Klappen als auch wie Flugteile. Die untere Tragfläche besitzt ein Paar innere Klappen 64-64 an jedem Ende des Rumpfes, und die Endklappen 65-65 können sowohl als Klappen als auch als Flugteile arbeiten. Es sei bemerkt, daß jede Klappe der unteren Tragfläche hinter einer Maschineneinheit angeordnet ist. Die Streben 66, die drehbar zwischen den oberen und unteren Klappen vorgesehen sind, dienen dazu, die beiden Klappensätze gleichzeitig zu betätigen. Der Mechanismus für die Betätigung der Klappen wird nachher noch einzeln erörtert. Im allgemeinen ist derselbe derart, daß die Klappen aus ihrer Normallage gezogen werden, wenn mit niedriger Geschwindigkeit geflogen wird oder im Schwebezustand des Luftfahrzeuges, und miteinander mit dem Mechanismus für die Steuerung der Winkelbeziehung des Rumpfes und Flügels verbunden werden, so daß eine einzige Betätigung für beide Steuerungen genügt.At the rear edges, the wings 50 and 51 have rotatably attached Flaps that are operated in flight. The upper wing has an intermediate flap 62 on, and the end flaps 63-63 act as both flaps and flight parts. The lower wing has a pair of inner ones Flaps 64-64 at each end of the fuselage, and end flaps 65-65 can be both as Flaps work as well as flight parts. It should be noted that each flap of the lower Wing is arranged behind a machine unit. The struts 66, which are rotatable are provided between the upper and lower flaps, serve the two Actuate flap sets at the same time. The mechanism for operating the flaps will be discussed individually later. In general it is such that the flaps pulled out of their normal position when flying at low speed or in the hovering state of the aircraft, and together with the mechanism for controls the angular relationship of the fuselage and wing are linked so that a single actuation for both controls enough.

Der Rumpf 67 ist mit der Flügeleinheit drehbar verbunden, und zwar bei 68 in der Nähe der Vorderseite des Flügels. Derselbe kann beim Flug in Beziehung zum Flügel mit Hilfe eines Mechanismus in der Kabine gedreht werden, worauf noch später im einzelnen eingegangen wird.The fuselage 67 is rotatably connected to the wing unit at 68 in FIG Sew the front of the wing. It can do the same in flight in relation to the wing Can be rotated using a mechanism in the cabin, which will be explained in more detail later is received.

Die Landungsräder 69 sind ungefähr unterhalb der Innenmaschinen angeordnet und sindThe landing wheels 69 are located approximately below the indoor machines and are

durch Streben 70 mit dem Flügel "verbunden. Diese Streben sind drehbar mit den Flügeln an Punkten gelagert, die sich auf der Drehachse 68 des Rumpfes befinden. Außerdem sind die Landungsräderachsen mit dem Rumpf über die Glieder 71 und 72 verankert, die sämtliche Belastungen auf sich nehmen, die die Räder auszuhalten haben. Bei dieser Anordnung kann sich der ganze Unterbau ο mit dem Rumpf ohne Zwang drehen, während gleichzeitig die beim Landen auftretenden Schwer- und Biegemomente nach unten ausgeglichen werden. Die Anordnung bedingt ferner durch ihre Weite eine gute Radspur. connected to the wing ″ by struts 70. These struts are rotatable with the wings mounted at points that are on the axis of rotation 68 of the fuselage. aside from that the landing wheel axles are anchored to the fuselage via links 71 and 72, who take on all the loads that the bikes have to endure. At this Arrangement, the whole substructure can ο rotate with the fuselage without forcing while at the same time the gravity and bending moments occurring when landing are balanced downwards will. The arrangement also requires a good wheel track due to its width.

Das Rad 73 am Schwanz kann sich gleichfalls drehen und 'ist hinten am Rumpf angeordnet. The wheel 73 on the tail can also rotate and is located at the rear of the fuselage.

Die verschiedenen Lagen des Rumpfes in Beziehung zu dem Flügel sind in den Fig. 12, 13 und 14 dargestellt. In der Fig. 12 sind die Flügel in einem verhältnismäßig großen Winkel zu der Waagerechten geneigt, und der Rumpf befindet sich ebenfalls in etwas geneigter Stellung, da die Landungsräder und das Schwungrad auf dem Boden aufruhen. Die Luftschraubenachsen sind nach oben in einem mäßigen Winkel geneigt. Beim Flug mit hoher Geschwindigkeit (s. Fig. 13) sind die Flügel in einem kleinen Einfallswinkel zu der Waagerechten geneigt. Der Rumpf selbst ist waagerecht, und die Luftschraubenachsen sind nach unten zu der Waagerechten geneigt. Die Fig. 14- zeigt den Schwebezustand oder den Flug bei sehr kleiner Geschwindigkeit. Hier sind nun die Flügel in einem sehr großen Winkel.' zu der Waagerechten geneigt. Der Rumpf selbst weist eine mäßige Neigung nach oben auf, und die Luftschraubenachsen sind nach oben zu der Waagerechten in einem weit. größeren WinkelThe various positions of the fuselage in relation to the wing are shown in Figs. 13 and 14 shown. In Fig. 12 are the Wings inclined at a relatively large angle to the horizontal, and the fuselage is also in something inclined position, as the landing wheels and the flywheel are resting on the ground. The propeller axes are inclined upwards at a moderate angle. During the flight at high speed (see Fig. 13) the wings are at a small angle of incidence inclined to the horizontal. The fuselage itself is level, and the propeller axes are inclined downward to the horizontal. 14 shows the state of levitation or flying at very low speed. Here the wings are now at a very large angle. ' to the horizontal inclined. The fuselage itself has a moderate upward slope, and the propeller axes are in a far up to the horizontal. larger angle

ν geneigt, als dies bei der Fig. 12 der Fall ist. Der kombinierte Winkel der Luftschraubenachsen zu dem Flügel und der Luftschraubenachsen zu der Waagerechten ist derart, daß ein tatsächlicher Schwebezustand entstehen kann. Beim Start (s. Fig. 12) ist das Luftfahrzeug im allgemeinen nicht in der Lage, die volle Hebekraft aus der kombinierten Wirkung der Luftschrauben und Flügel zu entwickeln, und infolgedessen ist es manchmal notwendig, eine Kleinigkeit von Vorwärtsgeschwindigkeit auf dem Boden zu entwickeln, bevor die volle Hebekraft erreicht werden kann. Nach dem Start kann die Stellung der Fig. 14 eingenommen und die Vorwärtsgeschwindigkeit gehemmt werden.ν inclined than is the case in FIG. The combined angle of the propeller axes to the wing and propeller axes to the horizontal is such that an actual state of suspension can arise. The aircraft is at take-off (see FIG. 12) generally unable to get the full lifting force from the combined action of the propellers and wings develop, and as a result, it is sometimes necessary to have a trifle of forward speed develop on the ground before full lifting force can be achieved. After the start, the Position of FIG. 14 assumed and the forward speed inhibited.

In der Fig. 15 ist ein Mechanismus für dieIn Fig. 15 is a mechanism for

Veränderung des relativen Winkels zwischen dem Rumpf und dem Flügel gezeigt. Derselbe arbeitet auf hydraulischem Wege. Vor zugsweise wird hierfür öl als Mittel für die Ausführung der Bewegung verwendet.Change in the relative angle between the fuselage and the wing is shown. The same works hydraulically. before preferably oil is used for this purpose as a means for executing the movement.

Die Vorder- und Hinterbalken 74 und 75 der unteren Tragflächen sind in der Mitte unbedeckt und erstrecken sich durch den Rumpf hindurch. Ein Klammerpaar 76-76 ist an dem Vorderbalken festgemacht und mit der quer hierzu verlaufenden Drehwelle 68 ' drehbar verbunden, die starr am Rumpf mit Hilfe der Endklammern 77-77 befestigt ist. Da sich die Drehachse von dem VorderbalkenThe fore and aft beams 74 and 75 of the lower wings are exposed in the center and extend through the fuselage. A pair of brackets 76-76 are attached to the front beam and are rotatably connected to the transverse pivot shaft 68 'which is rigidly attached to the fuselage by means of the end brackets 77-77 . Since the axis of rotation is from the front beam

74 in einem Abstand befindet, entstehen öffnungen 78-78 an den Seiten des Rumpfes, durch welche sich letzterer beim Schwingen der Flügel bewegt. Die Gebilde 79-79 sind am Rumpf gleichachsig zu der Schwingachse vorgesehen, durch welche sich der Hinter- * balken 75 bewegen kann.74 is at a distance, openings 78-78 arise on the sides of the trunk, through which the latter moves when the wings swing. The formations 79-79 are provided on the fuselage coaxially to the swing axis through which the rear * bar 75 can move.

Die hydraulischen Zylinder 80-80 sind am Boden des Rumpfes drehbar angebracht und besitzen Gleitkolbenstangen 81-81 und Kolben 82-82, die hiermit zusammenarbeiten. Die Kolbenstangen sind drehbar an dem HinterbalkenThe hydraulic cylinders 80-80 are rotatably mounted on the bottom of the hull and have sliding piston rods 81-81 and pistons 82-82 who cooperate with this. The piston rods are rotatable on the rear beam

75 befestigt. In der Kabine selbst sind eine doppelt wirkende Pumpe 83, ein Ölreservetank 84 und ein Vierwegehahn 85 vorhanden. Die Rohre 86 und 87 gehen von dem Hahn 85 zu den oberen und unteren Enden der Zylinder 80, und der Hahn 85 ist mit der doppelt wirkenden Pumpe durch das Rohr 88 verbunden, die hinwiederum mit dem Tank 84 durch das Rohr 89 verbunden ist. Ein kleiner Hahn 90 ist im Rohr 89 vorgesehen.75 attached. In the cabin itself there is a double-acting pump 83, an oil reserve tank 84 and a four-way valve 85 available. The pipes 86 and 87 go from the tap 85 to the upper and lower ends of the cylinder 80, and the cock 85 is double with the acting pump is connected by the pipe 88, which in turn is connected to the tank 84 by the pipe 89. A little Cock 90 is provided in tube 89.

Bei der Betätigung kann öl von den oberen Teilen gezogen und in die unteren Teile der Zylinder 80 gepumpt werden, je nachdem, in welcher Stellung sich der Vierwegehahn befindet. Es kann auch das Gerät in einer er-, forderlichen Schließstellung gehalten werden, indem der Hahn 85 in eine neutrale Stellung gedreht wird. Das Reservoir hat für den Fall Öl zu liefern, wenn das ölvolumen oberhalb eines jeden Kolbens geringer ist als unterhalb, und zwar infolge der vorhandenen KoI-benstange. Steigen die Kolben in den Zylindern herab, so fließt das überflüssige Öl in das Reservoir zurück, während, wenn die Kolben in den Zylindern hochsteigen, die erforderliche besondere Ölmenge aus dem Reservoir geholt wird.When actuated, oil may be drawn from the upper parts and into the lower parts of the Cylinder 80 are pumped, depending on the position of the four-way valve. The device can also be held in a required closed position, by turning the cock 85 to a neutral position. The reservoir has in case To deliver oil when the oil volume above each piston is less than below, as a result of the existing KoI-benstange. The pistons rise in the cylinders down, the excess oil flows back into the reservoir, while, as the pistons rise in the cylinders, the required oil special amount of oil is fetched from the reservoir.

In der Fig. 16 ist ein Mechanismus für die Betätigung der Flügelklappen dargestellt. Der Klarheit halber ist die Darstellung des Rumpfes weggelassen, und der untere Flügel ist in strichpunktierten Linien gezeigt. Ein Hebel 91 ist starr an der Welle 68 und auch an dem Rumpf befestigt und steht über ein Gelenkglied 92 mit einem Winkelhebel 93 in Verbindung, der in einer Klammer 94 festgehalten wird, die wiederum an dem Hinterbalken 75 des Flügels befestigt ist. Der16 shows a mechanism for actuating the wing flaps. Of the For the sake of clarity, the illustration of the fuselage and the lower wing is omitted is shown in dash-dotted lines. A lever 91 is rigid on the shaft 68 as well attached to the fuselage and is via a hinge member 92 with an angle lever 93 in Connection held in a bracket 94, which in turn is attached to the back beam 75 of the wing is attached. Of the

Winkelhebel 93 ist über ein Gelenk 95 mit den Winkelhebeln 96-96 verbunden, die in den Flügeln angeordnet sind und über die Gelenkstücke 97-97 mit den Hebeln 98-98 in Verbindung stehen, die an den inneren Flügelklappen 64-64 angemacht sind.Angle lever 93 is connected via a joint 95 to the angle levers 96-96, which are in the Wings are arranged and via the hinge pieces 97-97 with the levers 98-98 in connection that are attached to the inner wing flaps 64-64.

Man sieht, daß die relative Bewegung zwischen dem Flügel und dem Rumpf, die durch die Betätigung des Flügelschwingmechanismus, wie er in der Fig. 15 dargestellt ist, erfolgt, die Flügelklappen 64-64 betätigt, da das Gelenkstück 92 nicht mit der Drehachse 68, sondern mit einem Punkt außerhalb der Achse verbunden ist. Infolgedessen bewirkt auch der Vorgang für die Änderung der Stellung des Rumpfes zu den Flügeln die notwendige Bewegung der Flügelklappen, ohne daß hierfür eine besondere Handhabung von seiten des Flugzeugführers erforderlich ist. Die Außenklappen 65-65, die zusammen während des normalen Fluges mit den Innenklappen 64-64 zur Wirkung kommen, müssen gleichfalls als Flügel für die seitliche Steuerung wirken. Zu diesem Zweck sind die Winkelhebel 99-99 drehbar auf der Drehwelle 68 befestigt und über die Gelenkstücke 100-100 mit den Winkelhebeln 101-101 verbunden, die wiederum in der Klammer 94 angebracht sind und über die Zwischenglieder 102-102 mit den Winkelhebeln 103-103 in Verbindung stehen. Letztere sind in den Flügeln angebracht und sind über die Gelenke 104-104 mit den Hebeln 105-105 verbunden, die an den Außenflügelklappen festgemacht sind.It can be seen that the relative movement between the wing and the fuselage caused by the actuation of the wing oscillating mechanism, as shown in FIG. 15, takes place, the wing flaps 64-64 actuated, since the joint 92 is not aligned with the axis of rotation 68, but is connected to a point outside the axis. As a result, it also effects the process necessary for changing the position of the fuselage in relation to the wings Movement of the wing flaps without any special handling from the side of the pilot is required. The outer flaps 65-65 that together must come into effect with the inner flaps 64-64 during normal flight also act as a wing for the lateral control. For this purpose, the Angle lever 99-99 rotatably mounted on the rotating shaft 68 and via the joint pieces 100-100 connected to angle levers 101-101, which are in turn attached in the bracket 94 and via the intermediate links 102-102 with the angle levers 103-103 in Connected. The latter are attached in the wings and are about the joints 104-104 connected to levers 105-105, which are attached to the wing flaps.

Die Winkelhebel 99-99 sind gleichfalls über die Zwischenglieder 106-106 mit den entsprechenden Enden eines Hebels 107 verbunden, der sich an einer Drehwelle 108 befindet, die durch den Führer mit Hilfe einer Steuerstange 109 gedreht werden kann.The angle levers 99-99 are also via the intermediate links 106-106 with the corresponding Connected ends of a lever 107 which is located on a rotary shaft 108, the can be rotated by the operator with the aid of a control rod 109.

Man sieht, daß die seitliche Bewegung der Steuerstange die Außenklappen als Flügel in der normalen Weise wirken läßt, während die relative Winkeleinstellung zwischen dem Rumpf und den Flügeln sowohl die Außenais auch Innenklappen in derselben Richtung und in derselben Weise zur Wirkung kommen läßt.You can see that the lateral movement of the control rod in the outer flaps as a wing the normal way while the relative angular adjustment between the The fuselage and the wings both the outer and inner flaps in the same direction and let it come into effect in the same way.

Die Zwischenglieder 95 und 102 gehen durch Schlitze ι io-l 10 (Fig. 15) an den Seiten des Rumpfes hindurch, die gleichachsig zu der Achse 68 angeordnet sind.The intermediate members 95 and 102 go through slots ι io-l 10 (Fig. 15) on the Sides of the fuselage which are coaxial with the axis 68.

Die Streben 66, die die unteren Flügelklappen mit den oberen verbinden, bewirken, daß die beiden Klappensätze gleichzeitig zur Wirkung kommen können.The struts 66, which connect the lower wing flaps to the upper ones, have the effect of that the two sets of flaps can come into effect at the same time.

In der Fig. 17 ist eine Maschinenanordnung für den Gebrauch in Verbindung mit den Ausführungsformen der Erfindung gezeigt, wo es erwünscht ist, selbsttätig die Winkelbeziehung des Gleitstromes zum Flügel zu ändern. Der gezeigte Motor 111 ist ein Sternmotor, und seine Befestigung erfolgt mit Hilfe des Traggebildes 112, und zwar an vier Punkten, wobei die beiden unteren Punkte 113 eine Drehachse bilden. Elastische Glieder 114 mit inneren Druckfedern 115 verbinden die oberen Punkte mit dem Gebilde 112. Die Federn 115 haben eine bestimmte Anfangsspannung, so daß bei Spitzengeschwindigkeit oder bei einer gewählten Geschwindigkeit die Maschine sozusagen in ihrer Normallage sein kann. Sobald die Vorwärtsgeschwindigkeit unter die bestimmte Geschwindigkeit vermindert wird, streckt die größer werdende Kraft die Glieder 114, so daß die Luftschraubenachse in Beziehung zum Flügel nach unten geneigt wird. Dadurch entsteht ein größerer Einfallwinkel zwischen dem Gleitstrom und dem Flügel. Die Luftschraube 116 wird, wie gezeigt, durch ein Getriebe angetrieben.In Fig. 17 there is a machine arrangement for use in connection with the embodiments of the invention shown where it is desired, automatically the To change the angular relationship of the glide stream to the wing. The shown engine 111 is a Radial engine, and its attachment takes place with the help of the support structure 112, namely on four points, the two lower points 113 forming an axis of rotation. Elastic Connect links 114 to internal compression springs 115 the upper points with the structure 112. The springs 115 have a certain Initial tension so that at top speed or at a chosen speed the machine can be in its normal position, so to speak. Once the forward speed is decreased below the certain speed, the increasing force stretches the limbs 114, so that the propeller axis is inclined downwardly in relation to the wing. Through this there is a larger angle of incidence between the glide stream and the wing. The propeller 116 is driven by a transmission as shown.

In der Fig. 18 ist eine Anordnung gezeigt, mittels welcher die Winkeleinstellung der Maschinen mechanisch in Verbindung mit dem Gerät für die Änderung des Winkels zwischen den Flügeln und dem Rumpf ausgeführt wird. Bei dieser Ausführungsform bilden die beiden oberen Befestigungspunkte 117 der Maschine an dem Traggestell 118 die Drehachse. Die Anordnung ist derart, daß die Belastungen auf dem Mechanismus während deren Betätigung vermindert werden. Die Maschine 111 ist von langsamem Gang, und die Luftschraubenachsen befinden sich oberhalb der Mittellinie der Maschine. Beim Drehen um die beiden oberen Punkte wirken die Momente um die Drehpunkte infolge der Luftschraubenkraft und des Maschinengewichtes in entgegengesetzen Richtungen und können sich im wesentlichen einander für einen bestimmten Kraftwert ausgleichen. Die beiden unteren Befestigungspunkte 119 sind über Verbindungsglieder 120 mit einer Klammer 121 verbunden, die sich in Lagern 122 drehen kann. Letztere sind vorzugsweise an dem Vorderbalken 74 des unteren Flügels befestigt. Die Klammer 121 kann sich um einen Winkel von i8o° drehen, so daß der Mechanismus in den zwei extremen Stellungen des Gerätes festgehalten wird. Die an den Befestigungen angelegten Belastungen werden infolgedessen nicht über das wirkende Gerät in diesen Stellungen übertragen.In Fig. 18 an arrangement is shown by means of which the angle adjustment of the Machines performed mechanically in conjunction with the device for changing the angle between the wings and the fuselage will. In this embodiment, the two upper attachment points 117 of the machine on the support frame 118 form the Axis of rotation. The arrangement is such that the loads on the mechanism during their actuation can be reduced. The engine 111 is slow, and the propeller axes are above the centerline of the machine. At the Turning around the two points above, the moments around the pivot points as a result of the Propeller force and machine weight in opposite directions and can be essentially each other for compensate for a certain force value. The two lower attachment points 119 are connected via connecting links 120 to a bracket 121, which is located in bearings 122 can turn. The latter are preferably attached to the front beam 74 of the lower wing. The bracket 121 can rotate through an angle of 180 ° so that the mechanism is held in the two extreme positions of the device. The ones on the fortifications As a result, the applied loads are not transmitted via the operating device in these positions.

Wie in der Fig. 19 gezeigt, sind die Klammern 121 für die einzelnen Maschinen miteinander durch koaxiale Wellen 123 verbunden, die in den Lagern 122 gelagert sind. Letztere sind an dem Vorderbalken 74 des Flügels befestigt, und das Ganze wird über eine Mittelzahnstange 124 betätigt, die inAs shown in Fig. 19, the brackets 121 for the individual machines are with each other connected by coaxial shafts 123 supported in bearings 122. The latter are attached to the wing's front beam 74, and the whole thing is over actuates a center rack 124 which is shown in

dem Rumpf vorgesehen ist und mit einem Zahngetriebe 125 zusammenwirkt. Dasselbe ist in der Mitte auf der Welle 123 angebracht. Das untere Ende der Zahnstange 124 ist drehbar mit dem Rumpf verbunden, und es ist leicht zu ersehen, daß eine relative Bewegung des Rumpfes und Flügels um die Achse 68 das Zahngetriebe 125 und die Welle 123 drehen und die gewünschte Maschinenbewegung hervorbringen wird.the fuselage is provided and cooperates with a toothed gear 125. The same thing is mounted in the center on the shaft 123. The lower end of the rack 124 is rotatable connected to the trunk, and it is easy to see that there is relative movement of the fuselage and wing around the axis 68, the toothed gear 125 and the shaft 123 turn and produce the desired machine movement.

Die Einrichtung für die Änderung der Luftschraubensteigung kann von irgendeiner Art sein, beispielsweise von der bekannten, bei welcher die Steigungsänderung durch die Betätigung eines Zweiwegehahnes ausgeführt wird, der auf das Öldrucksystem der Maschine einwirkt. Im Falle die Maschinen an dem Flügel befestigt sind, kann dieser Hahn, wie bei- 126 (Fig. 16) schematisch gezeigt, in passender Weise und selbsttätig zusammen mit der Änderung der Winkelbeziehung zwischen dem Fahrzeugkörper und Flügel mit Hilfe von Verbindungen mit den Winkelhebeln 96 für die Betätigung der Klappe zur Wirkung gebracht werden. Die Verbindungen bestehen aus Gelenken 127, Winkelhebeln 128 und Zwischengliedern 129, die mit den Zweiwegehähnen 126 in Verbindung stehen.
Werden bewegliche Maschineneinheiten verwendet, so kann in vorteilhafter Weise die Bewegung der Maschinen relativ zu dem Flügel für die Steuerung der ölhähne benutzt werden. Eine derartige Anordnung ist ■ schematisch in der Fig. 18 dargestellt, wo der auf der Maschine befestigte Ölhahn 126 über ein Gelenk 130 mit dem Traggebilde 118 verbunden ist. Es ist klar, "daß die relative Bewegung der Maschine die Betätigung des Ölhahns und die Änderung der Luftschraubensteigung bewirkt.The means for changing the pitch of the propeller may be of any type, for example of the known type, in which the pitch change is carried out by operating a two-way cock acting on the engine's oil pressure system. In the event that the machines are attached to the wing, this tap can, as shown schematically at 126 (FIG. 16), in a suitable manner and automatically together with the change in the angular relationship between the vehicle body and wing by means of connections with the angle levers 96 for the actuation of the flap to be brought into effect. The connections consist of joints 127, angle levers 128 and intermediate links 129, which are connected to the two-way cocks 126.
If movable machine units are used, the movement of the machines relative to the wing can advantageously be used to control the oil taps. Such an arrangement is shown schematically in FIG. 18, where the oil tap 126 fastened on the machine is connected to the support structure 118 via a hinge 130. It is clear that "the relative movement of the machine causes the oil cock to be actuated and the propeller pitch to change.

Es sind besondere Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und beschrieben worden. Es ist aber klar, daß Änderungen hiervon innerhalb des Erfindungsbereiches gemacht werden können.Particular embodiments of the invention have been shown and described. It is clear, however, that changes are made hereof within the scope of the invention can be.

Claims

Patent claims:

1. Airplane with several propellers arranged in front of the wings, characterized by the combination of the following two known features. The wings are together with the tail unit can be adjusted around a common transverse axis in relation to the aircraft fuselage, the propeller axes can be adjusted around a transverse axis in planes parallel to the direction of flight.

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the angle, the propeller axis to the wing during flight by the propelling force of the propeller changeable and automatically when Transition from high to low speed can be increased.

For this purpose 2 sheets of drawings