DE464157C

DE464157C - Arrangement on control valves of air brakes

Info

Publication number: DE464157C
Application number: DEK106168D
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1927-09-30
Filing date: 1927-09-30
Publication date: 1928-08-08

Description

Anordnung an Steuerventilen von Druckluftbremsen Bei Druckluftbremsen, bei denen der Steuerkolben des Steuerventils auf der einen Seite unter Leitungs- und Federdruck, auf der anderen Seite unter dem in einer Steuerkammer herrschenden Druck steht, der bei gelöster Bremse die gleiche Höhe hat wie dei Leitungsdruck, besteht die Gefahr, daß ein überladen der Steuerkammer eintritt, wenn zum Zweck raschen Lösens die besonders bei langen Zügen unentbehrlichen Füllstöße in die Leitung gegeben werden, die den normalen Leitungsdruck oftmals übersteigen. Das Clberladen der Steuerkammer bewirkt dann eine Rückkehr des Steuerkolbens in die Bremsstellung, wenn die durch den Füllstoß veranlaßte Druckwelle in der Leitung abgeebbt ist. Der Weg, auf dem das Überladen der Steuerkammer stattfindet, ist einerseits die bekannte Füllnut, andererseits die durch den hohen Druck des Füllstoßes von der Zylinderwand abgedrückte Dichtungsmanschette des Steuerkolbens, um welche herum das Überströmen der Druckluft in die Steuerkammer stattfindet.Arrangement at control valves of compressed air brakes With compressed air brakes, in which the control piston of the control valve is on one side under line and spring pressure, on the other hand below that prevailing in a control chamber The pressure is at the same level as the line pressure when the brake is released, there is a risk that an overload of the control chamber occurs when the purpose quick release of the filling puffs into the line, which are indispensable especially for long pulls which often exceed the normal line pressure. The clubbing the control chamber then causes the control piston to return to the braking position, when the pressure wave caused by the injection has subsided in the line. Of the The way in which the overloading of the control chamber takes place is on the one hand the known Filling groove, on the other hand, the one caused by the high pressure of the filling surge from the cylinder wall Pressed-off sealing sleeve of the control piston, around which the overflow the compressed air takes place in the control chamber.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, diese unerwünschte und für den Zugbetrieb nachteilige Erscheinung zu beseitigen.The object of the invention is to prevent this undesirable and for train operations to eliminate adverse phenomenon.

Zu diesem Zweck wird gemäß der Erfindung die Steuerkammer mit dem Hilfsluftbehälter über ein nach ihr hin sich öffnendes Rückschlagventil in Verbindung gebracht, und der Steuerkolben wird so eingerichtet, daß er in der Lösestellung die Verbindung zwischen der Steuerkammer- und der Kolbenkammer abschließt, damit ein Überströmen der bei einem Füllstoß plötzlich unter hohem Druck zuströmenden Hauptleitungsluft in die Steuerkammer durch die Füllnut und um die Dichtungsmanschette des Steuerkolbens herum nicht stattfinden kann. Die Füll- oder Umgehungsnut muß gleichwohl beibehalten werden, um ein über den Hilfsluftbehälter etwa erfolgendes überladen der Steuerkammer auszugleichen, nachdem der Steuerkolben sich um den geringen Betrag zurückgeschoben hat, der den dichten Abschluß zwischen Steuerkammer und Kolbenkammer aufhebt, die Umgehungsnut offen läßt und den Ausgleich der Drücke beiderseits des Steuerkolbens b ermöglicht, ohne daß eine Bremswirkung eintritt.For this purpose, according to the invention, the control chamber with the Auxiliary air tank in connection with a check valve that opens towards it brought, and the control piston is set up so that it is in the release position the connection between the control chamber and the piston chamber completes so that an overflow of the suddenly flowing under high pressure during a filling surge Main line air into the control chamber through the fill groove and around the sealing collar of the control piston around cannot take place. The filling or bypass groove must are retained, however, in order to be able to use the auxiliary air tank To compensate for overloading the control chamber after the control piston has moved to the low Has pushed back amount that the tight seal between the control chamber and piston chamber removes, leaves the bypass groove open and balances the pressures on both sides of the Control piston b made possible without a braking effect occurring.

Ein schematisches Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens ist auf der Zeichnung veranschaulicht.A schematic embodiment of the inventive concept is illustrated on the drawing.

a ist ein Steuerventil, teils in Ansicht, teils im Schnitt dargestellt. b ist der Steuerkolben, der durch die Feder c belastet ist und eine Dichtungsmanschette aus Leder ö. dgl. besitzt. d ist ein Steuerbehälter oder eine Steuerkammer, die über das nach ihr hin sich öffnende Rückschlagventil k mit dem Hilfsluftbehäl.ter f in Verbindung steht, der einerseits über das Rückschlagventil g an die Hauptleitung h angeschlossen ist. Der Steuerkolben b steht auf der von der Feder c belasteten Seite über dem Kanale unmittelbar unter Hauptleitungsdruck. Im Boden der Kolbenkammer ist die Dichtungsscheibe m angeordnet. i ist die bekannte Umgehungsnut.a is a control valve, shown partly in view, partly in section. b is the control piston, which is loaded by the spring c, and a sealing sleeve made of leather o. Like. Has. d is a control container or control chamber that via the check valve k, which opens towards it, with the auxiliary air container f is in connection, on the one hand via the check valve g to the main line h is connected. The control piston b stands on the loaded by the spring c Side above the channel immediately under main line pressure. In the bottom of the piston chamber is the sealing washer m arranged. i is the well-known bypass groove.

Es liegt auf der Hand, daß ein zwecks raschen Lösens der Bremse eines langen Zuges (Güterzuges) in die Hauptleitung eingelassener Füllstoß den Steuerkolben sofort gegen die Dichtungsscheibe m treibt und dadurch das Eindringen der Druckluft in die Steuerkammer d durch die Füllnut i bzw. um die Manschette des Kolbens herum verhindert. Sollte ein Überladen der Steuerlcammer d über den Hilfsluftbehälter f erfolgen, so wird sich der Steuerkolben nach dem Abheben der Füllstoßwelle in der Leitung unter dem in der Kammer d herrschenden höheren Druck von der Dichtungsscheibe m nur so: weit abheben, daß ein Ausgleich der Drücke zwischen der Steuerkammer und dem jenseits des Kolbens b befindlichen Steuerraum durch die Nut i stattfinden kann. Eine Bremswirkung wird hierbei nicht eintreten, wenn die in Betracht kommenden Teile entsprechend bemessen werden.It is obvious that a filling surge let into the main line for the purpose of quickly releasing the brake of a long train (freight train) drives the control piston immediately against the sealing washer m and thereby the penetration of the compressed air into the control chamber d through the filling groove i or around the Cuff of the piston prevents it from getting around. If the control chamber d should be overloaded via the auxiliary air reservoir f , the control piston will only lift from the sealing washer m to such an extent that the pressures are equalized between the control chamber and the control chamber located on the other side of the piston b can take place through the groove i. A braking effect will not occur if the parts in question are dimensioned accordingly.

Claims

PATENT CLAIM: An arrangement on control valves of air brakes with control chamber for. Prevention of loading the same in the application of. Filling or loosening joints in the main line, characterized in that the control piston in its release position the control chamber against the slide chamber of the control valve seals tightly and the former via a non-return valve that opens towards it is in communication with the auxiliary air reservoir.