DE665928C

DE665928C - Driver brake valve

Info

Publication number: DE665928C
Application number: DEK144667D
Authority: DE
Inventors: Dr Ernst Moeller
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1936-12-05
Filing date: 1936-12-05
Publication date: 1938-10-07

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
7. OKTOBER 1938ISSUED ON
OCTOBER 7, 1938

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

M. 665 KLASSE 2Of GRUPPE M. 665 CLASS 2Of GROUP

■if?- Dr. Ernst Möller in Berlin-Karlshorst ■ if? - Dr. Ernst Möller in Berlin-Karlshorst

ist als Erfinder benannt worden.has been named as the inventor.

Knorr-Bremse Akt.-Ges. in Berlin-Lichtenberg FührerbremsventilKnorr-Bremse Akt.-Ges. Driver's brake valve in Berlin-Lichtenberg

Zusatz zum Patent 654Addendum to Patent 654

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. Dezember 1936 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 12. Mai 1936.Patented in the German Empire from December 5, 1936 The main patent started on May 12 , 1936.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Führerbremsventil für Druckluftbremsen nach Patent 654 843 und betrifft eine bestimmte bauliche Gestaltung eines derartigen Führerbremsventil, durch die gegenüber dem im Hauptpatent behandelten Ventil eine Vereinfachung erzielt wird.The invention relates to a driver's brake valve for air brakes according to Patent 654 843 and relates to a certain structural design of such a driver's brake valve, through which a simplification is achieved compared to the valve dealt with in the main patent.

Bei dem Führerbremsventil nach dem Hauptpatent wird beim Verlegen des Handhebeis des Führerventils aus einer Bremsstellung in die Fahrtstellung, die zugleich Lösestellung ist, eine vorübergehende Erhöhung desjenigen Druckes erzeugt, der zum öffnen des die Verbindung des Hauptluft-In the driver's brake valve according to the main patent, when relocating the hand lever of the driver's valve from a braking position to the driving position, which is also the release position, a temporary increase the pressure generated to open the connection of the main air

«5 behälters mit der Bremsleitung überwachenden Ventils erforderlich ist. Zu diesem Zweck wird dem im allgemeinen diese Aufgabe erfüllenden Kolben der Ausgleichvorrichtung ein zusätzlicher Kolben zugeschaltet, der nur vorübergehend unter einen Druck gestellt wird, der höher ist als der normale Bremsleitungsdruck und der einem Behälter entnommen wird, der zu diesem Zweck während des Bremsens mit Druckluft von Hauptbehälterspannung geladen wurde und bei Einleitung des Lösens der Bremse, wobei seine Verbindung mit dem Hauptbehälter gesperrt wird, seinen Inhalt entweder anfänglich in voller Höhe oder sogleich in etwas herabgeminderter Höhe auf den erwähnten Zusatzkolben wirken läßt.«5 container with the brake line monitoring Valve is required. To this end, the person generally performing this task is used Piston of the compensating device is connected to an additional piston, which is only temporarily placed under pressure which is higher than the normal brake line pressure and which is taken from a container is used for this purpose during braking with compressed air from the main tank voltage was loaded and when initiating the release of the brake, its connection with the main container being blocked its content is either initially fully reduced or immediately reduced to a certain extent Can act height on the additional piston mentioned.

Die Anwendung des erwähnten, zusätzlichen Kolbens stellt eine Maßnahme dar, die zur Erreichung des angegebenen Zweckes nicht unbedingt notwendig ist. Die Erfindung macht es sich nun zur Aufgabe, den gleichen Zweck unter Verzicht auf den zusätzlichen Kolben zu erreichen.The use of the additional piston mentioned is a measure that is not absolutely necessary to achieve the stated purpose. The invention now makes it its business to serve the same purpose while abandoning the additional Reach piston.

Die Erfindung sieht hierfür zwei in wesentlichen Punkten unterschiedliche Ausführungs-For this purpose, the invention provides two different embodiments in essential points.

beispiele eines Führerbremsventils vor, die in den Abb. ι und 2 schematisch veranschaulicht sind.Examples of a driver's brake valve, which is illustrated in Figs. ι and 2 schematically are.

Das Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 unte,rscheidet sich von den im Hauptpatent vjgr-: anschaulichten Ausführungsbeispielen außer durch den Fortfall des zusätzlichen Kolbens dadurch, daß die Entlüftungsdüse 15, durch welche der über den normalen Lösedruck hinausgehende Drucküberschuß aus dem Wirkungsraum entfernt oder abgelassen wird, sich im Entlüftungsraum des als Druckregler ausgeführten Teiles 1 des Führerventils befindet. The embodiment according to Fig. 1 below differs from that in the main patent vjgr-: illustrative embodiments except by the omission of the additional piston in that the vent nozzle 15, through which the going beyond the normal release pressure Excess pressure is removed or released from the action space, in the ventilation space of the as a pressure regulator executed part 1 of the driver's valve is located.

Der Unterschied in der Wirkungsweise dieses Ausführungsbeispiels gegenüber derjenigen des Ausführungsbeispiels nach dem Hauptpatent liegt darin, daß der Ausgleichdruck, der sich beim Verlegen des Druckreglerhebels 2 in die Fahrtstellung zwischen den Behältern 12 und 13 einstellt, zusätzlich zur Wirkung der über den Druckregler 1 der linken Seite des Ausgleichkolbens 3 aus dem Hauptluftbehälter 9 zugeführten Druckluft auf den Kolben wirkt und unter Zusammendrücken der Feder im Druckregler 1 allmählich über die Düse 15 entweicht. Im übrigen entspricht die Wirkung dieses Führerbremsventils vollkommen derjenigen nach dem Hauptpatent.The difference in the operation of this embodiment compared to that of the embodiment according to the main patent is that the compensation pressure, when moving the pressure regulator lever 2 in the driving position between the tanks 12 and 13 sets, in addition to the effect of the pressure regulator 1 of the Compressed air supplied to the left of the compensating piston 3 from the main air tank 9 acts on the piston and gradually compressing the spring in the pressure regulator 1 escapes via the nozzle 15. Otherwise, the effect of this driver's brake valve corresponds completely the ones according to the main patent.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 ist die Wirkung grundsätzlich anders: Der auf die linke Seite des Ausgleichkolbens 3 wirksame Druck wirkt in der vom Druckregler 1 beim Lösen der Bremse (Fahrtstellung) eingestellten Höhe und erfährt keine zusätzliche Erhöhung; statt dessen wird der auf die rechte Seite des Ausgleichkolbens 3 wirkende Gegendruck vorübergehend herabgesetzt und auf diese W^Teise die erforderliche Erhöhung der Wirkung des Kolbens erzielt. Zu diesem Zweck ist der Raum rechts vom Ausgleichkolben 3 durch eine Zwischenwand 14, durch die die Stange des Ausgleichkolbens 3 stopfbüchsenartig hindurchgeführt ist, von dem Teil des Gehäuses der Ausgleichvorrichtung getrennt, an den sich die Hauptleitung 8 anschließt. Der Raum zwischen dem Ausgleichkolben 3 und der Zwischenwand 14 ist einerseits über eine Drosselbohrung 16 mit der Hauptleitung 8 und andererseits mit dem Drehschieber 4 des Führerventils verbunden. Der Speicherbehälter 12 wird in der Bremsstellung des Schiebers 4 mit einer Freiluftbohrung 17 verbunden, also entlüftet. Wird das Führerventil in die Fahrt-und Lösestellung gebracht, so wird der druckfreie Behälter 12 mit dem rechts vom Ausgleichkolben 3 befindlichen Raum verbunden. Der in diesem Raum herrschende jeweilige Hauptleitungsdruck erfährt durch den Ausgleich mit dem Behälter 12 eine Verringerung, die sich allmählich über die Düse 16 ausgleicht.In the embodiment according to Fig. 2, the effect is fundamentally different: the pressure acting on the left side of the compensating piston 3 acts at the level set by the pressure regulator 1 when the brake is released (driving position) and does not experience any additional increase; instead of acting on the right side of the balance piston 3 back pressure is temporarily lowered, and in this W ^{T is} the required increase of the action of the piston else obtained. For this purpose, the space to the right of the compensating piston 3 is separated from the part of the housing of the compensating device to which the main line 8 connects by an intermediate wall 14 through which the rod of the compensating piston 3 is passed like a stuffing box. The space between the compensating piston 3 and the intermediate wall 14 is connected on the one hand to the main line 8 via a throttle bore 16 and on the other hand to the rotary slide 4 of the guide valve. In the braking position of the slide 4, the storage container 12 is connected to an open-air bore 17, that is to say vented. If the driver's valve is brought into the travel and release position, the pressure-free container 12 is connected to the space to the right of the compensating piston 3. The respective main line pressure prevailing in this space experiences a reduction due to the equalization with the container 12 , which is gradually equalized via the nozzle 16.

• Die im Hauptpatent und im vorstehenden 'beschriebenen Einrichtungen besitzen einen ^Speicherbehälter 12 von bestimmtem Fassungs- »füimögen; infolgedessen fällt der in die Bremsleitung 8 gelangende Füllstoß immer gleich groß aus. Das ist nicht unter allen Umständen zweckmäßig; denn die Leitungsdruckverminderung bei einer Bremsung ist sehr verschieden, je nachdem eine leichte Bremsung ausgeführt wird, bei der der Leitungsdruck von 5 atü auf 4,6 atü vermindert wird, oder eine Vollbremsung, bei der der Hauptleitungsdruck von 5 atü auf 3,5 atü vermindert wird. Es liegt auf der Hand, daß es im letzteren Falle erwünscht ist, den Füllstoß länger wirken zu lassen als im ersteren Falle.• The devices described in the main patent and in the foregoing 'have a ^ Storage container 12 of a certain capacity »Füimike; as a result, it falls into the Brake line 8 filling surge always has the same size. That is not among all Circumstances expedient; because the line pressure reduction during braking is very different, depending on a slight one Braking is performed at which the line pressure is reduced from 5 atmospheres to 4.6 atmospheres or a full brake application in which the main line pressure is reduced from 5 atmospheres to 3.5 atmospheres. It's on the Hand that it is desirable in the latter case to let the filling act longer than in the former case.

Es erscheint aber zweckmäßig, auch bei den Ausführungsbeispielen, bei denen von der Heranziehung des Bremszylinderdruckes auf die Höhe des Speicherbehälterdruckes kein Gebrauch gemacht wird, was bei den Bremsen, die keine selbsttätige Nachspeisung der Bremszylinder besitzen, zutrifft, entsprechende Maßnahmen vorzusehen. Diese Maßnahmen bestehen in der Anordnung zweier oder mehrerer Speicherbehälter I2_(i, i2_ft, i2_c usw., die einzeln an bestimmte Kanäle des Drehschiebers 4 herangeführt sind. Die Anordnung kann dann beispielsweise so sein, daß beim Lösen nach einer geringen Bremsstufe entsprechend einem Bremsleitungsdruck von etwa 4,6 at nur der Behälter I2_a wirksam wird; beim Lösen nach einer größeren Bremsstufe entsprechend etwa 4 atü Bremsleitungsdruck werden dann die Behälter I2„ und i2_ft wirksam, und beim Lösen nach einer Vollbremsung (3,5 at Bremsleitungsdruck) werden sämtliche Speicherbehälter wirksam.However, it appears expedient to take appropriate measures even in the exemplary embodiments in which no use is made of the use of the brake cylinder pressure to the level of the storage tank pressure, which applies to brakes that do not have automatic replenishment of the brake cylinder. These measures consist in the arrangement of two or more storage tanks I2 _(i , i2 _ft , i2 _c etc., which are individually brought up to certain channels of the rotary valve 4. The arrangement can then be, for example, so that when releasing after a low braking level corresponding to one brake pipe pressure of about 4.6 at only the container I2 _a becomes effective; when loosening for a greater braking level corresponding to about 4 atmospheres brake pipe pressure, the containers are then I2 "and i2 _ft effective, and when releasing a full stop (3.5 at brake pipe pressure) all storage tanks become effective.

Claims

Patent claims:

1. Driver's brake valve according to patent 654 843, characterized in that the automatically decaying increase in the pressure that opens the brake line filling valve when the driver's brake lever is moved from a braking position to the driving and no filling position is only caused by dispensing with an additional piston temporary stronger loading of the compensating piston (3) is brought about. ^;

2. Driver's brake valve according to claim 1, characterized in that the nozzle (15), through which the iao effect achieved by the storage container (12), above the pressure set by the pressure regulator (1)

Provided release pressure lying excess pressure is derived in the above the pressure regulator's vent valve (i) is arranged.

3. Exemplary embodiment of a driver's brake valve according to claim 1, characterized characterized in that the automatically decaying increase when moving the driver's brake lever into the driving position occurring force acting on opening of the brake line filling valve (7) by a temporary reduction of the counterpressure acting on the compensating piston (3) is achieved.

4. Driver's brake valve according to claim 3, characterized in that the housing the compensating device (5) through an intermediate wall (14) in one with the Brake line (8) in unthrottled connection, the brake line outlet and the brake line fill valve

(7) and into one with the brake line via a compensation nozzle (16) communicating space is divided with respect to the equalizing piston (3) whose piston side to which the pressure regulator pressure (1) is applied is opposite and when laying of the driver's valve lever (2) in the driving position with a container (12) in connection which was connected to the outside air when the lever (2) was moved to the braking position.

5. Driver's brake valve according to claims 1 and 2 or 3 and 4, characterized in that several storage or expansion tanks (i2 _a , i2 _& , 12, etc.) are arranged for the purpose of increasing the strength of the filling surge for the purpose of different braking implemented different degrees of reduction of the main line pressure to be dimensioned accordingly.

For this 1 sheet of drawings