DE459908C

DE459908C - Device on railroad trains with continuous train brake

Info

Publication number: DE459908C
Application number: DEB126395D
Authority: DE
Original assignee: ARNO BECKMANN
Current assignee: ARNO BECKMANN
Priority date: 1926-07-10
Filing date: 1926-07-10
Publication date: 1928-05-15

Description

Die Erfindung· bezieht sich auf Schienenbahnbetriebe mit durchgehender Zugbremse, die sowohl als Rad- als auch als Schienen-. bremse wirkt.The invention relates to railroad operations with continuous train brake, which can be used as both wheel and rail. brake works.

Die Neuerung liegt darin, daß die durchgehende Zugbremse im drehbar gelagerten Radgestell mit der Bremskupplung und auch der Wagenkupplung beim Ein- und Auskuppeln der letzteren zusammenwirkt, sowohl als Rad- als auch als Schienenbremse dient, welche Bremsen durch an sich bekannte Gleisanschläge, beeinflußt von der Signaleinrichtung, beim Überfahren der Haltsignale in Tätigkeit treten, aber auch durch Zugeinrichfang· der einzelnen Wagenabteile, wirkend auf eine Zahnstangenkupplung der Radachse, in Tätigkeit gebracht werden können, um als Notbremse zu dienen.The innovation is that the continuous train brake in the rotatable Wheel frame with the brake clutch and also the car clutch when engaging and disengaging the latter works together, serves as both a wheel and a rail brake, which brakes by means of known track stops, influenced by the signaling device, when the stop signals are passed, they are activated, but also by train control catches of the individual car compartments, acting on a rack coupling of the wheel axle, in Activity can be brought to serve as an emergency brake.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt. The invention is shown in the drawing.

Abb. ι zeigt die Kupplungseinrichtung mit dem drehbaren Radgestell;Fig. Ι shows the coupling device with the rotatable wheel frame;

Abb. 2 zeigt dasselbe in Vorderansicht;
Abb. 3 zeigt eine Draufsicht;
Abb. 4 bis 6 zeigen die Puffereinrichtungen; Fig. 2 shows the same in front view;
Fig. 3 shows a plan view;
Figures 4 to 6 show the buffer devices;

Abb. 7 zeigt einen Waggon in Ansicht;
Abb. 8 bis 10 stellen die Verbindungen der Bremseinrichtung mit der Radachse dar;
Abb. 11 zeigt die Anordnung der Rad- und Schienenbremse.Fig. 7 shows a wagon in elevation;
Figs. 8 to 10 show the connections between the braking device and the wheel axle;
Fig. 11 shows the arrangement of the wheel and rail brakes.

Die Kuppelhaken 3 für die Lokomotive und Wagen sitzen an der durchgebend federnden Stange 2. Sie kuppeln sich an der schrägen Gleitfläche 4 in bekannter Weise ein und können durch seitliche Handhebel 5 o. dgl. bedient werden, ohne daß man zwischen die Wagen zu treten hat. Damit nun beim Entkuppeln die federnden Haken gelüftet werden, zieht der Einpuffer 6^! an der Steuerung 7 den Haken 3 nach vorn, und er kann somit leicht aus der schrägen Gleitfläche 4 herausgehoben werden. Die gelenkig ausgebildeten Puffer und die Kupplungseinrichtung haben den Vorteil, daß die im Betriebe befindlichen Wagen mit dieser verkuppelt werden, zu welchem Zwecke der Bügel der alten Kupplung in den Kuppelhaken 47 gehängt wird und nach und nach ohne Beschwerden in den Betrieb eingestellt werden können.The coupling hooks 3 for the locomotive and car sit on the resilient rod 2 passing through. They couple to the inclined sliding surface 4 in a known manner and can be operated by side levers 5 or the like without having to step between the car . The buffer pulls 6 so that the resilient hooks are lifted when uncoupling ^! the hook 3 on the control 7 to the front, and it can thus be easily lifted out of the inclined sliding surface 4. The articulated buffers and the coupling device have the advantage that the wagons in the company are coupled with this, for which purpose the bracket of the old coupling is hung in the coupling hook 47 and can be gradually put into operation without discomfort.

Zwangläufig mit diesen Kuppelhaken ist durch das Glied 19 die Hakenkupplung 18 mit Öse 20 der durchgehenden Bremse verbunden, so daß, wenn die Wagenkupplung 3 gelöst wird, auch gleichzeitig die Bremseinrichtung (Kupplung) 18,20 sich löst.Inevitably with this coupling hook is the hook coupling 18 with the link 19 Eyelet 20 of the through brake connected, so that when the car coupling 3 is released is, also at the same time the braking device (clutch) 18,20 is released.

Diese Bremskupplung 18, 20 verbindet ein unter dem Wagen und der Lokomotive durchgeführtes Gestänge 8,9 und 45. Dieses Gestänge bedient sowohl die Radbremse 23 als auch die Schienenbremse 24 wie folgt:This brake clutch 18, 20 connects a carried out under the car and the locomotive Linkage 8, 9 and 45. This linkage serves both the wheel brake 23 as also the rail brake 24 as follows:

Das Radgestell 29 sitzt nicht fest am Wagenoberbau, sondern drehbar um Zapfen 28 auf den Rollen 30. Es kann sich somit dieses Radgestell zwangläufig nach jeder Kurve einstellen und ermöglicht es, die Wagen möglichst lang auszubauen. Die Führungsbügel 46 dienen dazu, bei einem etwaigen Bruch derThe wheel frame 29 is not firmly seated on the superstructure of the vehicle, but rotatable about pins 28 on the rollers 30. This wheel frame can thus inevitably adjust itself after every curve and makes it possible to extend the car as long as possible. The guide bracket 46 are used to break the

Drehbolzen 28 das Drehgestell immer noch zwangläufig in den Führungsschlitzen 48 zu führen. Die Bremskupplungen 18, 20, 27 verbinden das Gestänge 8 durchgehend, und es ist dieses über den Radachsen als Zahnstange 11 ausgebildet, das mit einem Zahnrad ι ο in Eingriff steht (Abb. 8 bis 10). Dieses Zahnrad sitzt lose auf der Radachse 12 und wird von der gegabelten Stange 9, unter ÜberwindungPivot pin 28 still forcibly guide the bogie in the guide slots 48. The brake clutches 18, 20, 27 connect the linkage 8 continuously, and it is this formed over the wheel axles as a rack 11 which meshes with a gear ι ο (Fig. 8 to 10). This gear sits loosely on the wheel axle 12 and is of the forked rod 9, overcoming

ίο der Feder 14, außer Eingriff mit dem Zahnbolzen 13 gehalten. Die Stange 45 ist durch Handhebel o. dgl. nach dem Führerstand der Lokomotive geleitet, und es kann hier ein Laufgewicht die Zugwirkung an der Stange 45 unterstützen, wenn der Führer die Bremse betätigen will. In diesem Falle wird die Welle 2 5 etwas gedreht, so daß die beiden auf derselben sitzenden Exzenter 26 (Abb. 11) die Schienenbremsschuhe 24 abwärts auf die Schienen pressen, gleichzeitig aber auch die Bremsklötzer 23 an die Laufräder bringen. Der Zug ist auf schnellste Weise zum Stillstand gebracht. Hierbei kann der Führer von der Lokomotive die Bremsung gefühlsmäßig erfolgen lassen. Im Falle der Not können die Fahrgäste bei Ziehen an den plombierten Griffen 17 die Bremse dadurch in Wirkung bringen, daß die Arretierhebel 15 die um Zapfen 14 schwenkbare Stange 9 freigeben. Es kann nun unter Wirkung der Feder 14 das Kammrad 10 seitlich in den Zahnbolzen 13 einschnappen, so daß das Kammrad sich mit der Achse dreht, die Zahnstangen 11 verschiebt und die Welle 2 5 etwas dreht. Nach Abb. 11 werden dann die Exzenter 26 wiederum den Bremsschuh 24 auf die Schiene pressen und die Bremsbacken 23 auf die Räder wirken lassen. Durch seitlichen Zug wird die Gabel 9 und das Kammrad ι ο wieder in die alte Lage versetzt und somit die Bremse außer Tätigkeit gebracht.ίο the spring 14, out of engagement with the toothed bolt 13 held. The rod 45 is by hand lever o. The like. After the driver's cab Locomotive headed, and there can be a running weight here, the pulling effect on the rod 45 support when the driver wants to apply the brake. In this case the Shaft 2 5 rotated a little so that the two eccentrics 26 (Fig. 11) sitting on the same press the rail brake shoes 24 downwards onto the rails, but at the same time also the Bring brake pads 23 to the wheels. The train is in the fastest possible way to a stop brought. Here, the driver can let the locomotive apply the brakes by feeling. In case of need you can the passengers pulling on the sealed handles 17 thereby put the brake into effect bring that the locking lever 15 release the rod 9 pivotable about pin 14. It can now, under the action of the spring 14, the comb wheel 10 laterally into the toothed bolt 13 Snap in, so that the comb wheel rotates with the axis, which moves the racks 11 and the shaft 2 5 rotates a little. According to Fig. 11, the eccentrics 26 are then again press the brake shoe 24 onto the rail and the brake shoes 23 act on the wheels permit. By pulling sideways, the fork 9 and the comb wheel ι ο are back into the Relocated to the old position and thus put the brake out of action.

Damit nun beim Überfahren eines Haltsignals der Zug gleichfalls gebremst wird, ist mit der Zugeinrichtung 32 für das Signal eine Gleitfläche 31 verbunden, die bei gezogenem Signal in den Gleisen derart hochstellt, daß ein von der Lokomotive oder einem Wagen nach unten vorstehender Anschlag 33 durch die Gleitfläche 31 zum Ausschlagen gebracht wird. Da nun dieser Anschlag 33 gleichfalls auf der Bremswelle 2 5 sitzt, wird wiederum nach Abb. 11 sowohl die Schienenbremse 24 als auch die Backenbremse des Rades betätigt. Der Zug muß zum Halten kommen.So that the train is also braked when a stop signal is passed, a sliding surface 31 is connected to the pulling device 32 for the signal, which when pulled Raises the signal in the tracks in such a way that a stop 33 protruding downward from the locomotive or a car is caused to knock out by the sliding surface 31. Since this stop 33 also sits on the brake shaft 2 5, both the rail brake is again shown in Fig. 11 24 as well as the shoe brake of the wheel operated. The train has to stop.

Die Wagenpuffer 34 sind gelenkig ausgebildet und können auch mit der bisherigen Puffereinrichtung zusammenwirken und nach und nach die jetzigen Puffer in Wegfall kommen. The car buffers 34 are articulated and can also be used with the previous one Interact buffer device and gradually the current buffer come to an end.

Claims

PATENT PROBLEMS:

i. Device on railway trains with a continuous train brake, characterized in that that the continuous train brake in the rotatably mounted wheel frame by rods (8, 9 and 45) with the Brake clutch '(18, 20 and 27) and the car clutch (3 and 4) cooperates and here the braking device is designed as a wheel brake (23) and rail brake (24) so that both brakes when Overrun of stop signals come into effect when per se known stops (33) in the middle of the track of high standing, high and by the signaling device in a known manner to be set deep sliding surfaces (31) are turned over.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that 'a pulling device is guided from each carriage compartment to the Bi'emsgestänge (9) and when actuated a gear wheel couples with the carriage axis, which by means of a rack (11) the Brake linkage (8) actuated.

1 sheet of drawings.