DE450916C - Automatic signaling device to prevent train collisions - Google Patents

Automatic signaling device to prevent train collisions

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DE450916C
DE450916C DED49251D DED0049251D DE450916C DE 450916 C DE450916 C DE 450916C DE D49251 D DED49251 D DE D49251D DE D0049251 D DED0049251 D DE D0049251D DE 450916 C DE450916 C DE 450916C
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ALBIN UHLMANN
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

Trotz des hohen Standes des Eisenbahnsicherungswesens ist es bisher nicht gelungen, Zugzusammenstöße unmöglich zu machen. Zusammenstöße sich begegnender Züge auf mehrgleisigen Strecken kommen zwar kaum noch vor, dagegen ereignet es sich immer wieder, daß nachfahrende Züge auf solche, welche zu nichtfahrplanmäßiger Zeit — sei es auf offener Strecke oder in der Station — halten müssen, auffahren und so die folgenschwersten Zusammenstöße herbeiführen, da in solchen Fällen ein Signal oftmals nicht mehr gegeben werden kann, oder nicht mehr rechtzeitig wahrgenommen wird.
Zweck der Erfindung ist nun, die Signalgebung von menschlicher Aufmerksamkeit und Geistesgegenwart unabhängig zu machen. Dies geschieht durch eine im Zuge mitgeführte Sendestation drahtloser Wellen, die in Abhängigkeit von der Stellung des LokomotivbremshebelsDespite the high level of railway safety, it has so far not been possible to make train collisions impossible. Collisions between trains on multi-track lines rarely occur, on the other hand it happens again and again that trains running behind run into those that have to stop at non-scheduled times - be it on the open line or in the station - and thus the most serious collisions cause, since in such cases a signal can often no longer be given or is no longer perceived in time.
The purpose of the invention is now to make the signaling independent of human attention and presence of mind. This is done by a transmitter station for wireless waves that is carried along in the train, which depends on the position of the locomotive brake lever

äo zwangläufig gesteuert wird. Die von diesem Sender ausgesandten Wellen sollen vom Empfänger eines nachfolgenden Zuges aufgefangen und zur Signalgebung oder gegebenenfalls sogar zur selbsttätigen Bewegung des Bremshebels verwendet werden. Sende- und Empfangseinrichtungen von auf verschiedenen Gleisen fahrenden Zügen werden hierbei zweckmäßigerweise jeweils auf verschiedene Wellenlänge abgestimmt, um eine gegenseitige Beeinflussung auszuschließen.äo is inevitably controlled. The waves sent by this transmitter should be sent by the receiver of a subsequent train and for signaling or possibly even can be used to automatically move the brake lever. Transmitting and receiving devices trains traveling on different tracks are expediently tuned to different wavelengths, to prevent mutual interference.

Die Verwendung drahtloser Wellen zu Signalzwecken in Bahnbetrieben ist bereits durch verschiedene Anordnungen bekannt geworden. Diese bekannten Einrichtungen bezwecken die selbsttätige Auslösung der Bremsen oder von Signalen durch Hilfsmittel, die längs des Schienenweges angeordnet sind. Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß die Steuerung der elektrischen Wellen nicht durch äußere Beeinflussung, sondern in Abhängigkeit von der Stellung eines Lokomotivbremshebels zwangläufig erfolgt, um einem auf gleicher Strecke nachfolgenden oder entgegenkommenden Zuge beim außerfahrplanmäßigen Halten Warnsignale abgeben zu können.The use of wireless waves for signaling purposes in railway operations is already through various Arrangements become known. The purpose of these known devices is the automatic release of the brakes or of Signals by aids that are arranged along the railway line. In contrast the invention consists in the fact that the control of the electric waves is not controlled by external influences, but depending on the position of a locomotive brake lever inevitably takes place to one on the same route following or oncoming trains in the event of an unscheduled stop, warning signals to be able to deliver.

Zweckmäßigerweise werden zur Sendung kurze Wellen verwendet, da deren Erzeugung mit geringem Energieaufwand möglich ist.Appropriately, short waves are used for the transmission, since their generation with low energy consumption is possible.

Die Einrichtung kann so getroffen sein, daß der Sender bestimmte Zeichen abgibt, aus deren Rhythmus geschlossen werden kann, welchem Zuge man sich nähert.The device can be made so that the transmitter emits certain characters from their Rhythm can be closed, which train one is approaching.

In der Zeichnung ist eine Signalvorrichtung gemäß der Erfindung beispielsweise veranschaulicht. In the drawing, a signal device according to the invention is illustrated by way of example.

Abb. ι zeigt schematisch eine Lokomotive, in deren Führerraum α der Sender b untergebracht ist. Seine Antenne c kann auf der Lokomotive selbst oder auch auf einem anderen Teil des Zuges untergebracht sein. Gemäß der Erfindung geschieht das Steuern dieses Senders selbsttätig und in Abhängigkeit von der Stellung des Bremshebels d beispielsweise derart, daß der Sendestromkreis geschlossen wird, sobald derFig. Ι shows schematically a locomotive, in the driver's cab α the transmitter b is housed. Its antenna c can be located on the locomotive itself or on another part of the train. According to the invention, this transmitter is controlled automatically and depending on the position of the brake lever d, for example, in such a way that the transmission circuit is closed as soon as the

Bremshebel in die Brems- oder Gefahrstellung gelangt.Brake lever has come into the braking or danger position.

Die Abb. 2 bis 4 zeigen eine beispielsweise Ausführungsform eines Bremshebels, wie er gemäß der Erfindung zweckmäßig zur Steuerung des Senders gemäß der Erfindung verwendet werden kann.Figs. 2 to 4 show an example embodiment of a brake lever, as it is according to of the invention can be suitably used to control the transmitter according to the invention can.

Der das Bremsventil e steuernde Hebel d ist mit dem Ansatz f versehen, der das Kurvenstück g einer Taste h bestreichen und somit die Taste in die punktierte Stellung (Abb. 4) niederdrücken kann. In dieser Stellung berührt die Taste h den Kontakt i und schließt einen Stromoder Schwingungskreis des Senders, so daß dieser in Wirkung tritt. Beim Lösen der Bremse gleitet der Hebelfortsatz f von dem Bogenteil g der Taste h herab, so daß diese unter der Einwirkung der Federn k in die Unterbrechungsstellung gelangt und den Sender außer Betrieb setzt.The lever d which controls the brake valve e is provided with the projection f , which can brush the curve piece g of a key h and thus depress the key in the dotted position (Fig. 4). In this position, the button h touches the contact i and closes a current or oscillation circuit of the transmitter, so that it takes effect. When the brake is released, the lever extension f slides down from the arched part g of the key h , so that it reaches the interruption position under the action of the springs k and puts the transmitter out of operation.

Um beim fahrplanmäßigen Halten auf Stationen nicht unnötigerweise Signale geben zu müssen, kann eine Vorrichtung vorgesehen sein, die es dem Lokomotivführer ermöglicht, den Kontakt stets zu unterbrechen, wenn eine Signalgebung nicht erforderlich erscheint. Beispielsweise kann ein Fußhebel I vorgesehen sein, der den Kontaktstift i in die punktierte Lage (Abb. 4) zu bringen gestattet, so daß beim Niederdrücken des Hebels I der Kontakt h auch in seiner tiefsten Lage den Kontakt i nicht berühren kann. Um die Einrichtung jedoch sofort wieder sendebereit zu machen, ist eine Feder 0 vorgesehen, die den Fußhebel I bzw. den Kontakt i in die obere Stellung zu ziehen bestrebt ist. Statt der Feder 0 kann natürlich auch ein Druckluftkolben oder eine Vorrichtung mit Zeitauslösung verwendet werden. Bei Anordnung eines derartigen Auslösehebels I wird man zweckmäßigerweise neben dem Kontaktbogenstück g noch einen zweiten Kontakt fi anordnen, auf den der Hebelfortsatz f in der Gefahrstellung zu liegen kommt, so daß die Signalgebung bei Gefahr unter allen Umständen, also unabhängig von der Stellung des Auslösehebels I, erfolgt.In order not to have to give unnecessary signals when stopping at stations according to the schedule, a device can be provided which enables the locomotive driver to always break the contact if signaling does not appear to be necessary. For example, a foot lever I can be provided which allows the contact pin i to be brought into the dotted position (Fig. 4) so that when the lever I is depressed, the contact h cannot touch the contact i even in its lowest position. In order to make the device ready to send again immediately, however, a spring 0 is provided, which tries to pull the foot lever I or the contact i into the upper position. Instead of the spring 0 , a compressed air piston or a device with time release can of course also be used. If such a release lever I is arranged, a second contact fi is conveniently arranged next to the contact arc piece g , on which the lever extension f comes to rest in the danger position, so that the signaling of danger under all circumstances, i.e. regardless of the position of the release lever I. , takes place.

In dem Ausführungsbeispiel der Abb. 1 istIn the embodiment of Fig. 1 is

in dem Führerstand der Lokomotive nicht nur die Sendestation, sondern auch ein Empfänger m in the driver's cab of the locomotive not only the transmitting station, but also a receiver m

untergebracht, der entweder zur Überwachung des eigenen Sendebetriebes oder auch zum Empfangen fremder Signale dienen kann. Der Empfänger kann mit einer optischen, akustischen oder sonstigen Signalvorrichtung η verbunden sein, die den Lokomotivführer auf das Halten eines vor ihm fahrenden Zuges aufmerksam macht.housed, which can be used either to monitor its own transmission operation or to receive signals from other parties. The receiver can be connected to an optical, acoustic or other signaling device η which makes the locomotive driver aware of the stopping of a train moving in front of him.

In dem Ausführungsbeispiel des Bremshebels nach Abb. 2 bis 4 geschieht das Senden nur in der Brems- oder Gefahrstellung des Hebels. Die Einrichtung kann jedoch auch so getroffen sein, daß der Sender während der Fahrt dauernd in Tätigkeit ist und nur beim Bremsen unterbrochen wird; bei einer derartigen Ausführung wird das vom Empfänger gesteuerte Signal nur beim Unterbrechen des Sendebetriebes ansprechen. In the embodiment of the brake lever according to Fig. 2 to 4, the transmission occurs only in the braking or danger position of the lever. However, the facility can also be made in this way be that the transmitter is constantly in action while driving and only interrupted when braking will; in such an implementation, the signal controlled by the receiver is only respond when the transmission is interrupted.

Claims (5)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Selbsttätige Signalvorrichtung zur Verhütung von Zugzusammenstößen, bestehend aus einer auf der Lokomotive mitgeführten Sendeanlage elektrischer Wellen und einer auf einem anderen Zuge angeordneten Empfangsanlage, dadurch gekennzeichnet, daß die Sendeanlage zwangläufig vom Führerbremshebel gesteuert wird und durch die ausgesandten Wellen der Empfänger eines anderen Zuges zur Abgabe von Warnsignalen oder zur selbsttätigen Auslösung der Bremse veranlaßt wird.1. Automatic signaling device for the prevention of train collisions, consisting of from a transmission system of electrical waves carried on the locomotive and one Receiving system arranged on another train, characterized in that the transmission system is inevitably controlled by the driver's brake lever and by the transmitted waves the receiver of a another train to issue warning signals or to automatically release the brake is initiated. 2. Selbsttätige Signalvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Bremshebel (d) mit Ansatz (f), der in der Bremsstellung auf den bogenförmigen Kopf (g) eines in einem Strom- oder Schwingungskreis des Senders (V) liegenden Tasters (h) aufläuft, den Taster auf einen Gegenkontakt (i) drückt und so den Sender in Tätigkeit setzt.2. Automatic signaling device according to claim 1, characterized by a brake lever (d) with shoulder (f) which, in the braking position, runs onto the arcuate head (g) of a button (h) lying in a current or oscillation circuit of the transmitter (V) , presses the button on a mating contact (i) and activates the transmitter. 3. Selbsttätige Signalvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenkontakt (i) durch einen Fußhebel (I) derart verschiebbar ist, daß der Taster (h) in der untersten bzw. in der normalen Schließstellung den Kontakt (i) nicht berühren kann, zu dem Zwecke, eine Signalgebung bei fahrplanmäßiger Bremsung unterbinden zu können.3. Automatic signaling device according to claim 2, characterized in that the counter-contact (i) a foot lever (I) is slidable such that the feeler (h) the contact (i) can not touch in the bottom or in the normal closed position for the purpose of being able to prevent signaling in the event of scheduled braking. 4. Selbsttätige Signalvorrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine den Kontakt (i) in die normale Kontaktstellung treibende Kraft (Feder 0).4. Automatic signaling device according to claim 3, characterized by a force driving the contact (i) into the normal contact position (spring 0). 5. Selbsttätige Signalvorrichtung nach den Ansprüchen 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß neben dem bogenförmigen Kontaktstück (g) ein zweites Kontaktstück5. Automatic signaling device according to claims 2 to 4, characterized in that in addition to the arcuate contact piece (g) a second contact piece (p) angeordnet ist, das der Bremshebelfortsatz (f) in der Gefahrstellung berührt. (p) is arranged that the brake lever extension (f) touches in the dangerous position. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.
DED49251D 1925-11-25 1925-11-25 Automatic signaling device to prevent train collisions Expired DE450916C (en)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE747950C (en) * 1938-04-10 1944-10-20 Ernst Karl Stackmann Device for determining the driving style (speed or acceleration) or the spatial or temporal distance between a vehicle in front and the vehicle behind
DE940534C (en) * 1952-01-12 1956-03-22 Siemens Ag Railway safety device with wireless transmission of location reports from the train to a control center and of commands to the train

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE747950C (en) * 1938-04-10 1944-10-20 Ernst Karl Stackmann Device for determining the driving style (speed or acceleration) or the spatial or temporal distance between a vehicle in front and the vehicle behind
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