DE449909C

DE449909C - Ship steering gear

Info

Publication number: DE449909C
Application number: DEF60665D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-03-17
Filing date: 1926-01-13
Publication date: 1927-09-23

Description

Schiffssteuerungsgetriebe. Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiffssteuergetriebe, insbesondere ein Getriebe, das durch Elektromotoren getrieben wird.Ship steering gear. The invention relates to a ship steering gear, in particular a transmission that is driven by electric motors.

Solche Steuergetriebe haben sich zwar als sehr wirksam erwiesen, indessen muß bei jedem Antrieb durch einen Elektromotor notwendigerweise der Nachteil vorhanden sein, daß die Stromzufuhr aus irgendeinem Grunde ausbleibt, und daß dann das Steuerungsgetriebe unwirksam wird.Such control gears have proven to be very effective, however the disadvantage must necessarily be present with every drive by an electric motor be that there is no power supply for some reason, and that then the steering gear becomes ineffective.

Die Kraft, die' zum Antrieb eines Steuergetriebes erforderlich ist, ist verhältnismäßig gering, und es ist auch nicht ungebräuchlich, für solche Zwecke einen Akkumulator zu verwenden, der im Notfall in Tätigkeit tritt. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, eine Verbrennungskraftmaschine als Hilfsantrieb zu benutzen. In diesem Falle tritt aber ein unvermeidlicher Zeitverlust zum Zwecke des Anlassens ein, insbesondere, da diese Maschine lange Zeit nicht gebraucht wird.The force required to drive a timing gear is relatively small, and it is not uncommon for such purposes to use an accumulator that comes into operation in an emergency. It's also beautiful been proposed to use an internal combustion engine as an auxiliary drive. In this case, however, there is an inevitable loss of time for the purpose of starting especially since this machine will not be used for a long time.

Die - vorliegende Erfindung bezweckt, die Verwendung eines Akkumulators unnötig zu machen, der zwar wirksam, aber teuer ist und Komplikationen mit sich bringt. Gemäß der Erfindung wird die Schiffssteuerung abwechselnd entweder durch einen elektrisch betriebenen Motor oder durch einen Motor betrieben, der durch eine nichtelektrische Kraft bewegt wird, -und es sind Mittel vorgesehen, um selbsttätig den einen Motor in Tätigkeit zu setzen, sobald der andere versagt.The present invention aims to use an accumulator unnecessary, which is effective, but expensive and with complications brings. According to the invention, the ship control is alternately either by an electrically powered motor or powered by a motor driven by a non-electrical power is moved, -and there are means provided to automatically to activate one engine as soon as the other fails.

Vorzugsweise erfolgt die Ausführung in der Weise, daß zur Durchführung der Ruderbewegungen eine Pumpe dient, die gewöhnlich durch einen Elektromotor angetrieben wird, und außerdem eine Druckflüssigkeitsmaschine, z. B. eine Druckluftmaschin.e, vorgesehen ist, die die Pumpe hilfsweise an Stelle des Elektromotors antreiben kann. Eine elektrische Schaltvorrichtung, die in dem Stromkreis. des Elektromotors eingeschaltet ist, setzt den FlüssigkeItsmotor in Tätigkeit, so daß er die Pumpe antreibt, sobald die Stromzufuhr zu dem Elektromotor aufhört. Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung in Verbindung mit einer Pumpe für ein hydraulisches Getriebe, und zwar Abb. i eine Seitenansicht, Abb. 2 eine Ansicht von links auf Abb. i und Abb.3 einen Grundriß dazu.Preferably, it is carried out in such a way that a pump is used to carry out the rudder movements, which is usually driven by an electric motor, and also a hydraulic fluid machine, for. B. a compressed air machine is provided, which can drive the pump in place of the electric motor. An electrical switching device that is in the circuit. of the electric motor is switched on, activates the liquid motor so that it drives the pump as soon as the power supply to the electric motor ceases. The drawing shows an exemplary embodiment of the invention in connection with a pump for a hydraulic transmission, namely Fig. I is a side view, Fig. 2 is a view from the left of Fig. I and Fig. 3 is a plan view.

In der Zeichnung ist mit i die Pumpe und mit 2 der Elektromotor bezeichnet, der den Hauptantrieb bildet und die Pumpe antreibt. 3 ist ein Druckluftmotor. Der Rotor des Elektromotors 2 ist sowohl mit der Pumpe als auch mit der Druckluftmasc'hine gekuppelt, und letztere steht mit einem Luftbehälter oder Akkumulator in Verbindung, der bei einem durch Dieselmotoren betriebenen Schiff z. B.einer der Luftbehälter sein kann. Dieser enthält die Luft zum Anlassen der Maschine. Für gewöhnlich ist das Steuer-oder Drosselventil q. geschlossen, und zwar entgegen der Wirkung einer Feder 6. Das Schließen wird z. B. durch einen Magneten oder ein Solenoid 5 bewirkt, dessen Erregung durch dieselbe Stromquelle erfolgt, durch die der Elektromotor gespeist wird, so daßbeim Ausbleiben des Stromes der Magnet oder das Sülenoid unwirksam wird und das Anlaß- oder Drosselventil der Druckluftmaschine sofort geöffnet wird und die Dnuckluftmas.chine den Antrieb übernimmt. Die Bewegung des Solenoidkerns kann auch zum unmittelbaren Öffnen und Schließen des Ventils verwendet werden.In the drawing, i denotes the pump and 2 denotes the electric motor, which forms the main drive and drives the pump. 3 is an air motor. Of the The rotor of the electric motor 2 is connected to both the pump and the compressed air machine coupled, and the latter is connected to an air tank or accumulator, in a ship powered by diesel engines z. B. one of the air tanks can be. This contains the air to start the machine. Usually is the control or throttle valve q. closed, against the effect of a Spring 6. Closing is z. B. effected by a magnet or a solenoid 5, which is excited by the same power source that powers the electric motor so that if the current fails, the magnet or the Sulenoid becomes ineffective and the start or throttle valve of the compressed air machine is opened immediately and the Dnuckluftmas.chine takes over the drive. The movement of the solenoid core can can also be used to immediately open and close the valve.

Durch die Anordnung der Druckluftmaschine derart, daß sie gewöhnlich durch den Elektromotor getrieben wird, bleibt sie beständig im Umlauf, so daß, wenn sie in. Tätigkeit tritt, keine Trägheitskräfte zu überwinden sind.By arranging the pneumatic machine so that they usually is driven by the electric motor, it remains constantly in circulation, so that when it enters into activity, no inertial forces are to be overcome.

Obwohl die Druckluftmaschine vorzugsweise durch den Elektromotor getrieben wird und beständig so gekuppelt ist, daß sie die gleiche Pumpe oder ein sonstiges Element für das eigentliche Steuerungsgetriebe, wie es gewöhnlich durch den Elektromotor getrieben wird, antreiben kann, soll in die Erfindung auch eine solche Anordnung eingeschlossen sein, bei der eine besondere Krafteinheit, eine besondere Pumpe oder ein sonstiges Element das Steuergetriebe antreibt. Wesentlich ist nur, daß der Anlauf dieses zweiten Antriebes abhängig von dem Ausbleiben des Hauptantriebes ist. Bei der vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung bildet der Elektromotor den Haupt- oder gewöhnlichen Antrieb. Man kann aber die Einrichtung auch umkehren und den Flüssigkeitsmotor als Hauptantrieb benutzen, in welchem Falle das Ausbleiben des Druckes in dem Zuführrohr des Flüssigkeitsmotors dazu dienen müßte, um den Stromkreis des Elektromotors zu schließen.Although the pneumatic machine is preferably driven by the electric motor and is constantly coupled so that they use the same pump or something else Element for the actual control gear, as is usually done by the electric motor is driven, can drive, such an arrangement should also be included in the invention be included in the case of a special power unit, a special pump or another element drives the timing gear. It is only essential that the run-up this second drive is dependent on the absence of the main drive. at the preferred embodiment of the invention, the electric motor forms the main or ordinary drive. But you can also reverse the device and the liquid motor use as the main drive, in which case the lack of pressure in the feed pipe of the liquid motor would have to serve to the circuit of the electric motor conclude.

Wie die Ausführungsform auch gewählt werden mag, jedenfalls. erfolgt bei dem Wiedereintreten des Hauptantriebes ein Außerbetriebsetzen des zweiten oder Hilfsantriebes.Whichever embodiment may be chosen, anyway. he follows when the main drive re-enters, the second or the Auxiliary drive.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Ship control gear with two drive motors, characterized in that the one motor by an automatic device in Activity is set as soon as the other, e.g. B. electrically driven motor fails.

2. Ship steering after. Claim i, characterized in that the non-electrical driven motor is a liquid motor or air motor, its the inflow the pressure medium regulating valve by an arranged in the circuit of the electric motor Solenoid kept closed and automatically opened when there is no power will.

3. Ship control system according to: claim i, characterized in that the movement The rudder takes place hydraulically by a pump, the shaft of which is from a Electric motor is driven, the circuit of which controls the flow of the pressure medium the liquid motor when there is no electrical current. q .. S @ chtiffssteerung according to claim i, characterized in that both motors are liquid or compressed air motors and one motor is fed by an electrically driven pump, while a valve is arranged in the pressure medium supply line of the other motor, which is closed by a solenoid located in the circuit of the electric motor is held and opens automatically when there is no power. 5. Ship controls according to claim i, characterized in that the main motor is operated electrically and the auxiliary motor is operated by an elastic pressure medium, whose Inflow through a solenoid in the electrical circuit of the main motor is starred. 6. Ship control system according to claim i, characterized in that Both motors are rotating motors and the rotor of the ineffective motor is continuous is driven by the efficient motor.