DE448123C - Safety device for railways - Google Patents

Safety device for railways

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DE448123C
DE448123C DEB123093D DEB0123093D DE448123C DE 448123 C DE448123 C DE 448123C DE B123093 D DEB123093 D DE B123093D DE B0123093 D DEB0123093 D DE B0123093D DE 448123 C DE448123 C DE 448123C
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locomotive
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safety device
railways
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DEB123093D
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/04—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling mechanically

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

Es sind Sicherungsvorrichtungen für Eisenbahnen bekannt, bei denen mit dem Signal oder dessen Stellvorrichtung ein bewegliches Hindernis verbunden ist, das bei Stellung des Signals auf »Halt« in die Bahn der Lokomotive derart eingeschwenkt wird, daß, falls der Lokomotivführer das Bremsen versäumt hat, ein an der Lokomotive angebrachter zerbrechlicher oder nachgiebiger, gegebenenfalls wagerecht, quer zur Fahrtrichtung verschiebbarer Anschlag gegen dieses Hindernis trifft, wobei durch Zertrümmern oder Ausweichen des Anschlages eine selbsttätige Bremsung des Zuges, eine Zeichengebung, die· Dampf ab stellung ο. dgl. herbeigeführt wird. Um die Vorrichtung sowohl für Vorwärts- als auch für Rückwärtsfahrt der Lokomotive brauchen, zu können, hat man auch zwei solcher Anschläge, auf jeder Seite der Lokomotive einen, vorgesehen, von denen so der eine für die eine Fahrtrichtung, der andere für die entgegengesetzte Richtung dient. Die Erfindung besteht darin, daß der zerbrechliche oder nachgiebige Anschlag an der Lokomotive derart angebracht ist, daß er von as der einen Seite auf die andere verschoben werden kann, damit er wirksam wird, wenn die Lokomotive rückwärts fährt. Das geschieht am zweckmäßigsten durch eine, beispielsweise mittels eines Handrades, drehbare, wagerecht gelagerte Schraubenspindel, die sich in einer Mutter dreht, die mit dem den nachgiebigen oder zerbrechlichen Körper (z. B. Glas) tragenden Halter verbunden ist, so daß durch Drehen des Handrades der Anschlag von der rechten Seite der Loko-There are safety devices for railways known in which with the signal or the adjusting device is connected to a movable obstacle that is in position of the signal on "Halt" is swiveled into the rail of the locomotive in such a way that, if the engine driver failed to brake, one attached to the locomotive more fragile or more flexible, if necessary horizontally, at right angles to the direction of travel slidable stop against this obstacle meets, with an automatic by smashing or evading the stop Braking of the train, a signal that · steam off position ο. the like. brought about will. In order to use the device for both forward and reverse travel If you need a locomotive, you also have two such stops on each side of the locomotive, one of which is provided for one direction of travel, the other serves for the opposite direction. The invention consists in that the fragile or resilient stop is attached to the locomotive in such a way that it is of as one side can be moved to the other to take effect when the locomotive drives backwards. This is most conveniently done by one, for example by means of a handwheel, rotatable, horizontally mounted screw spindle that rotates in a nut that is connected to the the flexible or fragile body (e.g. glass) supporting holder is connected so that by turning the handwheel the stop from the right side of the locomotive

motive auf die linke, oder umgekehrt, gebracht werden kann.motifs on the left, or vice versa can be.

Zweckmäßig ist es^ die .Umstellvorrichtung mit der Umsteuerung der Lokomotive derart in Bewegungszusammenhang zu bringen, daß, je nach der Stellung der Umsteuerung, der Anschlag, auf die eine oder die andere Seite der Lokomotive gebracht wird.It is useful ^ the. Umstelleinrichtung with the reversal of the locomotive in such a way that, depending on the position of the reversing device, the stop, on one or the other side the locomotive is brought.

Ein Beispiel hierfür stellt die ZeichnungThe drawing provides an example of this

ίο schematisch dar. In diesem Falle ist der verschiebbare Anschlag α nicht an einer Schraubenspindel, sondern an einem Seilzug s bej festigt, der, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung von Flaschenzugübersetzungen, mit den Kolben zweier Luftdruckzylinder c und c' verbunden ist, durch die der Anschlag aus der Lage α für Vorwärtsfahrt in die Lage a! für Rückwärtsfahrt gebracht wenden kann. Die Druckzylinder c, c' werden ausIn this case, the movable stop α is not attached to a screw spindle, but to a cable s be j , which is connected to the pistons of two air pressure cylinders c and c ' , through which the stop, optionally with the interposition of pulley transmissions from position α for forward travel to position a! can turn brought for reverse travel. The printing cylinders c, c ' are off

so einem Druckluftbehälter d gespeist, der durch ein Umschalteventil ν auf den Zylinder c oder auf den Zylinder c' geschaltet werden kann. Die Umschaltung des Ventils ν geschieht vom Steuerbock der Lokomotive aus, indem die das Umsteuern herbeiführende, mit der Wandermutter m verbundene Stange t mit einer Zahnung 2 versehen ist, die in ein Zahnrad r eingreift, das mittels einer Huibkurve k und eines Hebels h das Ventil ν steuert.thus fed to a compressed air tank d , which can be switched to cylinder c or to cylinder c ' by a switching valve ν . The switching of the valve ν takes place from the control block of the locomotive, in that the rod t , which causes the reversal and is connected to the traveling nut m , is provided with a toothing 2 which engages in a toothed wheel r , which by means of a Huibkurve k and a lever h the valve ν controls.

Claims (2)

Patentansprüche: -Patent claims: - i. Sicherungsvorrichtung für Eisenbahnen, mit einem von der Signalstellung beeinflußten, am Gleis« einstellbaren Streckenanschlag und einem seitlich an der Lokomotive angebrachten aus- und einrückbaren, in wagerechter Richtung quer zur Fahrtrichtung verschiebbaren, zerbrechlichen oder nachgiebigen, gegen den Streckenanschlag treffenden Lokomotivanschlage, der eine selbsttätige Bremsung, eine Zeichengebung und die Abstellung des Dampfes vermittelt, dadurch gekennzeichnet, daß der Lokomotivanschlag von der einen Seite der Lokomotive zur anderen derart verschiebbar angeordnet ist, daß ein und derselbe Anschlag für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt der Lokomotive dient.i. Safety device for railways, with one that is influenced by the signal position and can be set on the track Track stop and one on the side of the locomotive that can be extended and engaged in a horizontal direction Fragile or flexible locomotive stops that can be displaced transversely to the direction of travel and hit the track stop, which mediates an automatic braking, a signaling and the shutdown of the steam, thereby characterized in that the locomotive stop can be displaced from one side of the locomotive to the other in this way is arranged that one and the same stop for forward and reverse travel the locomotive serves. 2. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Verschiebung des Anschlages von der einen Seite der Lokomotive auf die andere dienende Verstellvorrichtung mit der Umsteuerung der Lokomotive derart in Bewegungszusammenhang steht, daß, je nach Stellung der Umsteuerung, der Anschlag auf die eine oder die "andere Seite der Lokomotive gebracht wird.2. Safety device according to claim i, characterized in that the adjusting device used to move the stop from one side of the locomotive to the other the reversal of the locomotive is so related to movement that, depending on the position of the reversal, the Stop is brought to one or the "other side of the locomotive.
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