DE4444455C1 - Vehicle airbag flap mounting - Google Patents

Vehicle airbag flap mounting

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DE4444455C1 DE19944444455 DE4444455A DE4444455C1 DE 4444455 C1 DE4444455 C1 DE 4444455C1 DE 19944444455 DE19944444455 DE 19944444455 DE 4444455 A DE4444455 A DE 4444455A DE 4444455 C1 DE4444455 C1 DE 4444455C1
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Abstract

An airbag retainer system, to retain a vehicle occupant on an impact, has a shoulder (19) round the airbag flap (15), with a shoulder flank 9191) parallel to the rear side of the airbag flap towards the leading side of the flap. The edge gripping round at the instrument panel (11) acts as a strap flank (201) towards the opening (17) and parallel to it. It grips the shoulder (19) of the airbag flap (15) at least partially, with the strap flank (201) lying on the shoulder flank (191). An elastic sealing strip (30) is at the base of the opening (17), round the airbag opening (18). Also claimed is a mfg. process where the prefabricated airbag flap is laid in the foaming mould for the instrument panel and the strap in the joint has a slight conical shape so that the airbag flap is centred automatically.

Description

Die Erfindung betrifft ein Insassenrückhaltesystem für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an occupant restraint system for Vehicles according to the preamble of claim 1.

Bei einem bekannten Insassenrückhaltesystem dieser Art (EP 0 391 729 A2) sind die Ränder der Airbag-Klappe abgeschrägt, wobei der von der Klappenrückseite und der Schräge eingeschlossene Winkel spitzwinkelig ist. Die Klappenfläche der Klappenrückseite, die in etwa der Fläche des Grundes der Ausnehmung entspricht, ist damit größer als die der Klappenvorderseite. Der Übergreifungsrand an der Instrumententafel ist umlaufend in gleicher Weise abgeschrägt, wobei der spitzwinkelige Schrägungswinkel am Grunde der Ausnehmung liegt. Der von dem Übergreifungsrand freigegebene lichte Querschnitt ist somit kleiner als die Fläche der Klappenrückseite, so daß die Airbag-Klappe über die Klappenschräge und dem Übergreifungsrand in der Ausnehmung gehalten wird.In a known occupant restraint system of this type (EP 0 391 729 A2) are the edges of the airbag flap beveled, the from the flap back and the Inclined angle is acute. The Flap area of the flap back, which is approximately the area of the bottom of the recess is greater than that of the flap front. The overlap at the Instrument panel is all around in the same way beveled, the acute-angled helix angle on The reason for the recess is. The one from the overlap released cross-section is thus smaller than that Area of the flap rear so that the airbag flap over the flap slope and the overlap in the Recess is held.

Die beschriebene Festlegung der Airbag-Klappe in der Ausnehmung der Instrumententafel, die beim Schäumvorgang der Instrumententafel erfolgt, hat den Nachteil, daß, abhängig von Fertigungstoleranzen und sich zufällig einstellenden Schaumdrücken, die Airbag-Klappe dem sich entfaltenden Airbag sehr unterschiedliche Öffnungswiderstände entgegensetzt. Das Öffnen der Airbag-Klappe erfolgt damit nicht bei definierten Kräften, sondern in einem sehr großen Toleranzbereich.The described definition of the airbag flap in the Recess of the instrument panel, which is in the foaming process Instrument panel takes place, has the disadvantage that, depending on Manufacturing tolerances and random Foam presses, the airbag flap to the unfolding airbag  opposes very different opening resistances. The The airbag flap is therefore not opened at a defined one Forces, but within a very large tolerance range.

Außerdem führt ein Längenschwund im Schaumstoff, wie er bei extremen thermischen Belastungen auftreten kann, zum Klappern der Airbag-Klappe in der Ausnehmung der Instrumententafel oder gar zu einem Herausfallen der Airbag-Klappe.In addition, a loss of length in the foam leads to Extreme thermal stress can occur for rattling the airbag flap in the recess in the instrument panel or even the airbag flap falling out.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine fertigungstechnisch einfache Insassenrückhaltevorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher die Airbag- Klappe unter allen Betriebsbedingungen im Kraftfahrzeug klapperfrei in der Instrumententafel einliegt und zuverlässig gehalten wird, sowie auch dem im Crashfall sich entfaltenden Airbag einen von Fertigungstoleranzen nur gering beeinflußten gleichbleibenden Öffnungswiderstand entgegensetzt.The invention has for its object a simple occupant restraint of the production engineering to create the type mentioned above, in which the airbag Flap under all operating conditions in the motor vehicle rattles in the instrument panel and is reliable is held, as well as the unfolding in the event of a crash Airbag only slightly influenced by manufacturing tolerances constant opening resistance opposed.

Die Aufgabe ist bei einer Insassenrückhaltevorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 definierten Gattung erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 gelöst.The task is for an occupant restraint in the Preamble of claim 1 defined genus According to the invention by the features in the characterizing part of the Claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Insassenrückhaltevorrichtung hat den Vorteil, daß durch die Ausbildung der Schulter an der Airbag-Klappe einerseits und des Steges an der Ausnehmung andererseits mit jeweils parallel zur Klappenrückseite bzw. zum Grund der Ausnehmung verlaufenden Aufliegeflanken die Öffnungskräfte für den Airbag ausschließlich vom Überdeckungsgrad der Flanken abhängen. Ein bei extremer thermischer Belastung möglicher Längenschwund in Schulter und Steg läßt zwar den Überdeckungsgrad etwas kleiner und damit die Öffnungskräfte etwas geringer werden, führt aber nicht dazu, daß die Airbag- Klappe lose und klappernd in der Instrumententafel einliegt. Durch die konstruktive Ausbildung von Schulter und Steg mit großen Flankenflächen sind die Einflüsse des Längenschwunds von denen des Dickenschwunds getrennt, so daß sich letzterer nicht auf die Positionierung der Airbag-Klappe auswirkt.The occupant restraint device according to the invention has the advantage that by training the shoulder on the airbag flap on the one hand and the web on the recess on the other hand each parallel to the back of the flap or to the bottom of the Recessing flanks the opening forces for the airbag only from the degree of coverage of the flanks depend. A possible under extreme thermal stress Length shrinkage in shoulder and bridge leaves the Degree of coverage somewhat smaller and therefore the opening forces become somewhat smaller, but does not result in the airbag The flap lies loosely and clattering in the instrument panel. Through the constructive training of shoulder and bridge with  large flank surfaces are the influences of the length loss separated from those of the loss of thickness, so that the latter does not affect the positioning of the airbag flap.

Das am Grund der Ausnehmung in der Instrumententafel vorhandene Dichtungsband unterstützt das klapperfreie Einliegen der Airbag-Klappe in der Instrumententafel und positioniert nach Schließen des Schaumwerkzeugs die Airbag- Klappe schaumdruckunabhängig in deren Endlage. Beim Schäumen verhindert das Dichtungsband Schaumaustritt aus der Instrumententafel hin zur Airbag-Klappe, so daß ein nachträgliches Freischneiden der Airbag-Öffnung oder der Airbag-Klappe entfällt.That at the bottom of the recess in the instrument panel existing sealing tape supports the rattle-free Place the airbag flap in the instrument panel and positions the airbag after closing the foam tool Flap independent of foam pressure in its end position. When foaming the sealing tape prevents foam from escaping Instrument panel towards the airbag flap so that a subsequently clearing the airbag opening or the Airbag flap is omitted.

Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Insassenrückhaltesystems mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention Occupant restraint system with appropriate training and Embodiments of the invention are in the further Claims specified.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist zwischen dem vorderen umlaufenden Rand der Airbag-Klappe und dem diesen zugekehrten vorderen Rand der Ausnehmung eine umlaufende Fuge vorhanden, die bis zur Schulterflanke der an der Airbag-Klappe ausgebildeten Schulter reicht. Die Instrumententafel weist ein Trägerteil, z. B. aus Blech, Alu oder Kunststoff auf, das mit Schaumstoff und Oberflächenfolie kaschiert ist, wobei die Airbag-Öffnung im Trägerteil ausgebildet ist.According to an advantageous embodiment of the invention between the front circumferential edge of the airbag flap and the one facing the front edge of the recess circumferential joint available up to the shoulder flank of the the airbag flap trained shoulder is enough. The Instrument panel has a support part, for. B. made of sheet metal, aluminum or plastic on that with foam and surface film is laminated, the airbag opening in the carrier part is trained.

Die Herstellung des Insassenrückhaltesystems erfolgt bevorzugt in der Weise, daß die endgefertigte Airbag-Klappe in ein Schaumwerkzeug für die Instrumententafel eingelegt wird, in dem ein die Fuge vorgebender Steg leicht konisch so ausgebildet ist, daß sich die Airbag-Klappe selbst zentriert. The occupant restraint system is manufactured preferred in such a way that the finished airbag flap placed in a foam tool for the instrument panel is, in which a web specifying the joint is slightly conical is designed so that the airbag flap centers itself.  

Nach Einlegen der Oberflächenfolie für die Instrumententafel, des elastischen Dichtungsbands und des Trägerteils in das Schaumwerkzeug wird der Schaumstoff bei geschlossenem Schaumwerkzeug zwischen dem Trägerteil und der Oberflächenfolie eingeschäumt. Das zwischen dem Trägerteil und der Oberflächenfolie einliegende Dichtungsband gleicht einerseits Toleranzen im Trägerteil aus und verhindert andererseits den Durchtritt von Schaum beim Schäumvorgang.After inserting the surface film for the instrument panel, the elastic sealing tape and the carrier part in the Foam tool is the foam when closed Foam tool between the carrier part and the Foamed surface film. That between the carrier part and resembles the sealing tape in the surface film on the one hand tolerances in the carrier part and prevented on the other hand, the passage of foam during the foaming process.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es zeigt:The invention is based on one shown in the drawing Embodiment described in more detail below. It shows:

Fig. 1 ausschnittsweise eine Vorderansicht einer Instrumententafel eines Kraftfahrzeugs mit integriertem Insassenrückhaltesystem, Fig. 1 a detail of a front view of an instrument panel of a motor vehicle with an integrated occupant restraint system,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1. FIG. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1.

In dem in Fig. 1 dargestellten Ausschnitt einer Draufsicht auf die Vorderfront einer Fahrgastzelle eines Personenkraftwagens ist mit 10 die Frontscheibe, mit 11 die Instrumententafel und mit 12 der Fußraum des Beifahrers gekennzeichnet. Rechts außen in der Instrumententafel 11 sind zwei Lüftungsschächte 13, 14 angeordnet. Mit 15 ist eine Airbag-Klappe bezeichnet, die in die Instrumententafel 11 integriert ist, wobei zwischen der Airbag-Klappe 15 und der Instrumententafel 11 eine umlaufende Fuge 16 sichtbar ist. Hinter der Instrumententafel 11 ist im Bereich der Airbag- Klappe 15 ein hier nicht dargestellter Airbag angeordnet, der in bekannter Weise im Crashfall schlagartig aufgeblasen wird, die Airbag-Klappe 15 aus der Instrumententafel 11 herausdrückt und sich zwischen dem Fahrgast und der Instrumententafel 11 aufbläht. In the detail of a plan view of the front of a passenger compartment of a passenger vehicle shown in FIG. 1, the front window is identified by 10 , the instrument panel by 11 and the passenger's footwell by 12 . On the right outside in the instrument panel 11 , two ventilation shafts 13, 14 are arranged. 15 with an airbag flap is designated, which is integrated into the instrument panel 11, wherein a circumferential gap is visible between the air bag door 15 and the instrument panel 11 16th An airbag, not shown here, is arranged behind the instrument panel 11 in the region of the airbag flap 15 , which is suddenly inflated in a known manner in the event of a crash, presses the airbag flap 15 out of the instrument panel 11 and inflates between the passenger and the instrument panel 11 .

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, liegt die Airbag-Klappe 15 in einer Ausnehmung 17 in der Instrumententafel 11 ein, die von der der Fahrgastzelle zugekehrten Vorderseite der Instrumententafel 11 aus eingeformt ist. Am Grunde der Ausnehmung 17 ist eine Airbag-Öffnung 18 zum Durchtreten des Airbags bei dessen Entfaltung im Crashfall vorgesehen. Der lichte Querschnitt der Airbag-Öffnung 18 ist kleiner als die Grundfläche der Ausnehmung 17, so daß sich die Rückseite der Airbag-Klappe 15 am Grunde der Ausnehmung 17 abstützt. Die Vorderseite der Airbag-Klappe 15 ist bündig mit der Vorderseite der Instrumententafel 11. An der Airbag-Klappe 15 ist eine umlaufende Schulter 19 mit parallel zur Klappenrückseite verlaufender Schulterflanke 191 ausgebildet, die zur Vorderseite der Airbag-Klappe 15 weist und gegenüber dieser zurückversetzt ist. Diese Schulter 19 der Airbag- Klappe 15 wird auf ihrer Schulterflanke 191 von einem umlaufenden Übergreifungsrand der Instrumententafel 11 übergriffen. Dieser Übergreifungsrand ist als ein in die Ausnehmung 17 vorspringender Steg 20 mit einer zum Grunde der Ausnehmung 17 weisenden und zu diesem parallelen Stegflanke 201 ausgebildet. Der Steg 20 überdeckt dabei die Schulter 19 nur teilweise, so daß die bereits angesprochene sichtbare Fuge 16 entsteht.As can be seen from FIG. 2, the airbag flap 15 lies in a recess 17 in the instrument panel 11 , which is formed from the front of the instrument panel 11 facing the passenger compartment. At the bottom of the recess 17 , an airbag opening 18 is provided for the airbag to pass through when it is deployed in the event of a crash. The clear cross section of the airbag opening 18 is smaller than the base area of the recess 17 , so that the rear of the airbag flap 15 is supported at the base of the recess 17 . The front of the airbag flap 15 is flush with the front of the instrument panel 11 . A circumferential shoulder 19 is formed on the airbag flap 15 with a shoulder flank 191 running parallel to the flap rear side, which flank points to the front of the airbag flap 15 and is set back relative to it. This shoulder 19 of the airbag flap 15 is overlapped on its shoulder flank 191 by a circumferential overlapping edge of the instrument panel 11 . This overlapping edge is designed as a web 20 projecting into the recess 17 with a web flank 201 pointing to the base of the recess 17 and parallel to it. The web 20 covers the shoulder 19 only partially, so that the visible joint 16 already mentioned is created.

Wie aus der Schnittdarstellung der Fig. 2 zu erkennen ist, besteht die Airbag-Klappe 15 aus einem Trägerteil 21, das mit Schaumstoff 22 kaschiert ist. Das Trägerteil 21 kann aus Blech, Aluminium oder Kunststoff bestehen. Der Schaumstoff 22 ist auf der Klappenvorderseite von einer Oberflächenfolie 23 überzogen. In gleicher Weise besteht die Instrumententafel 11 aus einem mit Schaumstoff 24 kaschierten Trägerteil 25 aus Blech, Alu oder Kunststoff und ist ebenfalls auf ihrer Vorderseite von einer Oberflächenfolie 26 überzogen. Die Ausnehmung 17 in der Instrumententafel 11 ist von der Schaumstoffkaschierung ausgenommen, und die Oberflächenfolie 26 ist bis auf den Grund der Ausnehmung 17 gezogen, wo sie eine mit der Airbag-Öffnung 18 kongruente Öffnung aufweist.As can be seen from the sectional view in FIG. 2, the airbag flap 15 consists of a carrier part 21 which is laminated with foam 22 . The carrier part 21 can consist of sheet metal, aluminum or plastic. The foam 22 is covered on the front side of the flap by a surface film 23 . In the same way, the instrument panel 11 consists of a carrier part 25 made of sheet metal, aluminum or plastic laminated with foam 24 and is also covered on its front side by a surface film 26 . The recess 17 in the instrument panel 11 is excluded from the foam lamination, and the surface film 26 is drawn to the bottom of the recess 17 , where it has an opening congruent with the airbag opening 18 .

Zur Herstellung der Insassenrückhaltevorrichtung wird die Airbag- Klappe 15 mit überschäumtem Trägerteil 21 und Oberflächenfolie 23 vorgefertigt und erhält ihre in Fig. 2 ersichtliche Endform mit umlaufender Schulter 19. Die endgefertigte Airbag-Klappe 15 wird in ein in Fig. 2 strichpunktiert angedeutetes Schaumwerkzeug 27 eingelegt. Im Schaumwerkzeug 27 ist ein die spätere Fuge 16 vorgebender, geschlossen umlaufender Steg 28 leicht konisch so ausgebildet, daß sich die Airbag-Klappe 15 beim Einlegen in das Schaumwerkzeug 27 selbst zentriert. Nunmehr wird in das Schaumwerkzeug 27 die Oberflächenfolie 26 für die Instrumententafel 11 und das Trägerteil 25 der Instrumententafel 11 eingelegt, wobei zuvor das Dichtungsband 30 auf das Trägerteil 25 um die Airbag-Öffnung herum oder auf die Oberflächenfolie 26 um die mit der Airbag-Öffnung 18 deckungsgleiche Öffnung in der Oberflächenfolie 26 herum aufgelegt worden ist. Nach Schließen des Schaumwerkzeugs 27 wird zwischen dem Trägerteil 25 und der Oberflächenfolie 26 der Instrumententafel 11 Schaum eingedrückt. Das zwischen dem Trägerteil 25 und der Oberflächenfolie 26 der Instrumententafel 11 und Airbag-Klappe 15 eingepreßte Dichtungsband 30, das so bemessen ist, daß zwischen der Airbag-Klappe 15 und der Oberflächenfolie 26 eine minimale Anpreßkraft auftritt, verhindert dabei einen Schaumaustritt zwischen der Oberflächenfolie 26 und dem Trägerteil 25. Nach Aushärten des Schaums wird die komplette Instrumententafel 11 mit integrierter Airbag-Klappe 15 dem Schaumwerkzeug 27 entnommen.To manufacture the occupant restraint device, the airbag flap 15 is prefabricated with a foamed carrier part 21 and surface film 23 and is given its final shape shown in FIG. 2 with a circumferential shoulder 19 . The finished airbag flap 15 is inserted into a foam tool 27, indicated by dash-dotted lines in FIG. 2. In the foam tool 27 , a later circumferential web 28 , which defines the future joint 16 , is slightly conical in such a way that the airbag flap 15 centers itself when inserted into the foam tool 27 . The surface film 26 for the instrument panel 11 and the carrier part 25 of the instrument panel 11 is now inserted into the foam tool 27 , the sealing tape 30 on the carrier part 25 around the airbag opening beforehand or on the surface film 26 around the one with the airbag opening 18 congruent opening in the surface film 26 has been placed around. After the foam tool 27 has been closed, foam is pressed in between the carrier part 25 and the surface film 26 of the instrument panel 11 . The sealing tape 30 pressed between the carrier part 25 and the surface film 26 of the instrument panel 11 and the airbag flap 15 , which is dimensioned such that a minimal contact force occurs between the airbag flap 15 and the surface film 26 , prevents foam from escaping between the surface film 26 and the carrier part 25 . After the foam has hardened, the complete instrument panel 11 with integrated airbag flap 15 is removed from the foam tool 27 .

Claims (7)

1. Insassenrückhaltevorrichtung für Fahrzeuge mit einem hinter einer schaumstoffkaschierten Instrumententafel angeordneten Airbag, mit einer in die Instrumententafel von der der Fahrgastzelle zugekehrten Vorderseite aus eingeformten Ausnehmung, mit einer am Grunde der Ausnehmung koaxial zu dieser eingebrachten Airbag-Öffnung zum Durchtreten des Airbags bei dessen Entfaltung, deren lichter Querschnitt kleiner ist als der Grund der Ausnehmung, und mit einer in der Ausnehmung insbesondere bündig einliegenden, beim Schäumen der Instrumententafel mit dieser verbundenen Airbag- Klappe, die sich mit ihrer Rückseite am Grunde der Ausnehmung abstützt und von einem an der Instrumententafel einstückig ausgeformten, an der Ausnehmung umlaufenden Übergreifungsrand in der Ausnehmung gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Airbag-Klappe (15) eine umlaufende Schulter (19) mit einer parallel zur Klappenrückseite verlaufenden, zur Klappenvorderseite weisenden Schulterflanke (191) ausgebildet ist, daß der Übergreifungsrand an der Instrumententafel (11) als ein in die Ausnehmung (17) zugekehrten und zu diesem parallelen Stegflanke (201) ausgebildet ist, der die Schulter (19) der Airbag-Klappe (15) zumindest teilweise übergreift und mit seiner Stegflanke (201) auf der Schulterflanke (191) aufliegt, und daß am Grund der Ausnehmung (17) ein um die Airbag-Öffnung (18) umlaufendes elastisches Dichtungsband (30) einliegt. 1. occupant restraint device for vehicles with an airbag arranged behind a foam-laminated instrument panel, with a recess formed in the instrument panel from the front facing the passenger compartment, with an airbag opening at the bottom of the recess, coaxial to this, for the passage of the airbag when it is deployed, whose clear cross-section is smaller than the bottom of the recess, and with an airbag flap that is particularly flush with the recess when foaming the instrument panel, which is supported by its rear side on the base of the recess and integrally formed on the instrument panel , is held in the recess on the circumferential overlapping edge, characterized in that on the airbag flap ( 15 ) a circumferential shoulder ( 19 ) with a shoulder flank ( 191 ) is designed such that the overlap on the instrument panel ( 11 ) is designed as a web flank ( 201 ) facing into the recess ( 17 ) and parallel thereto, which at least partially overlaps the shoulder ( 19 ) of the airbag flap ( 15 ) and rests with its web flank ( 201 ) on the shoulder flank ( 191 ) and that an elastic sealing band ( 30 ) running around the airbag opening ( 18 ) lies at the bottom of the recess ( 17 ). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die umlaufende Schulter (19) an der Airbag-Klappe (15) so angeordnet ist, daß die Schulterflanke (191) zur Vorderseite der Airbag-Klappe (15) zurückversetzt ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the circumferential shoulder ( 19 ) on the airbag flap ( 15 ) is arranged so that the shoulder flank ( 191 ) to the front of the airbag flap ( 15 ) is set back. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem vorderen umlaufenden Rand der Airbag-Klappe (15) und dem diesen zugekehrten vorderen Rand der Ausnehmung (17) in der Instrumententafel (11) eine umlaufende Fuge (16) vorhanden ist, die bis zur Schulterflanke (191) der an der Airbag-Klappe (15) ausgebildeten Schulter (19) reicht.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that a circumferential joint ( 16 ) is present between the front circumferential edge of the airbag flap ( 15 ) and the front edge of the recess ( 17 ) facing it in the instrument panel ( 11 ) that extends to the shoulder flank ( 191 ) of the shoulder ( 19 ) formed on the airbag flap ( 15 ). 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Instrumententafel (11) ein Trägerteil (25), z. B. aus Blech, Aluminium oder Kunststoff, aufweist, das unter Freilassung der Ausnehmung (17) mit Schaumstoff (24) und einer Oberflächenfolie (26) kaschiert ist, und daß die Airbag-Öffnung (18) im Trägerteil (25) angeordnet ist.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the instrument panel ( 11 ) is a carrier part ( 25 ), for. B. made of sheet metal, aluminum or plastic, which is laminated with the release of the recess ( 17 ) with foam ( 24 ) and a surface film ( 26 ), and that the airbag opening ( 18 ) is arranged in the carrier part ( 25 ). 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungsband (30) zwischen dem Trägerteil (25) und der bis auf den Grund der Ausnehmung (17) unter Aussparung der Airbag-Öffnung (18) gezogenen Oberflächenfolie (26) eingelegt ist. 5. The device according to claim 4, characterized in that the sealing tape ( 30 ) between the carrier part ( 25 ) and the down to the bottom of the recess ( 17 ) with recess of the airbag opening ( 18 ) drawn surface film ( 26 ) is inserted. 6. Verfahren zur Herstellung des Insassenrückhaltesystems nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die vorgefertigte Airbag-Klappe (15) in ein Schaumwerkzeug (27) für die Instrumententafel (11) eingelegt wird, in dem ein die Fuge (16) vorgebender Steg (28) leicht konisch so ausgebildet ist, daß sich die Airbag-Klappe (15) beim Einlegen selbst zentriert, und daß nach Einlegen der Oberflächenfolie (26) für die Instrumententafel (11), des elastischen Dichtungsbands (30) und des Trägerteils (25) in das Schaumwerkzeug (27) der Schaumstoff (24) bei geschlossenem Schaumwerkzeug (27) zwischen dem Trägerteil (25) und der Oberflächenfolie (26) eingeschäumt wird.6. A method for producing the occupant restraint system according to claim 5, characterized in that the prefabricated airbag flap ( 15 ) is inserted into a foam tool ( 27 ) for the instrument panel ( 11 ), in which a web ( 28 ) defining the joint ( 16 ) ) is slightly conical so that the airbag flap ( 15 ) centers itself when inserted, and that after inserting the surface film ( 26 ) for the instrument panel ( 11 ), the elastic sealing tape ( 30 ) and the carrier part ( 25 ) in the foam tool ( 27 ) is foamed into the foam ( 24 ) when the foam tool ( 27 ) is closed between the carrier part ( 25 ) and the surface film ( 26 ). 7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungsband (30) in seiner Stärke so bemessen wird, daß bei im geschlossenen Schaumwerkzeug (27) einliegender Airbag-Klappe (15) zwischen der Klappenrückseite und der Oberflächenfolie (26) der Instrumententafel (11) eine Anpreßkraft auftritt.7. The method according to claim 6, characterized in that the thickness of the sealing tape ( 30 ) is such that when the airbag flap ( 15 ) lying in the closed foam tool ( 27 ) between the flap back and the surface film ( 26 ) of the instrument panel ( 11 ) a contact pressure occurs.
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