DE444169C

DE444169C - Braking device in which the braking force is derived from the shaft to be braked, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE444169C
Application number: DEK97036D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-12-06
Filing date: 1925-12-06
Publication date: 1927-05-16

Description

Bremseinrichtung, bei der die Bremskraft von der zu bremsenden Welle abgeleitet wird, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Gegenstand der Erfindung ist eine Bremseinrichtung für Kraftwagen. Bei den bekannten Bremsen, bei denen durch Bremsbacken an den Rädern befestä;gte Trommeln gebremst werden, besteht der Nachtgeil, daß die Bremswirkung ohne Rücksicht auf die Wagengeschwindigkeit allenxi vom Führer abhängig ist, und daß ein ruckartiges Halten im Notfall (z. B. bei steilem Gefälle oder Reifenschaden) nicht gut möglich ist. Ein weiterer Nachteil ist die schwierige Nachstellbarkeit.Braking device in which the braking force comes from the shaft to be braked is derived, especially for motor vehicles. The invention is a Braking device for motor vehicles. In the known brakes, where by brake shoes drums attached to the wheels are braked, the nightmare exists that the Braking effect regardless of the speed of the car is all dependent on the driver and that a jerky stop in an emergency (e.g. on a steep slope or tire damage) is not very possible. Another disadvantage is that it is difficult to adjust.

Bei der den Gegenstand der Erfindung bildenden Bremse wird die Brenmsivirkung von der Wagengeschwindigkeit abhängig gemacht, d. h. ein schnellaufender Wagen bremst sich schnell, .ein langsam laufender entsprechend langsamer ab, da eine vom bewegten Fahrzeug gedrehte Welle selbst das Anstellen der Bremsklötze bewirkt und durch ihre Umfangsgeschwindigkeit den Geschwindigkeitsgrad des Bremsvorganges bestimmt. Außerdem tritt durch die hier angewandte Konusreibung eine starke Bremswirkung und Selbstnachstelibarkeit -ein.In the brake forming the subject of the invention, the braking effect is made dependent on the car speed, d. H. a fast one Car brakes quickly, a slow-moving one slows down accordingly a shaft rotated by the moving vehicle itself causes the brake pads to be adjusted and the speed of the braking process through its peripheral speed certainly. In addition, the conical friction applied here has a strong braking effect and self-accessibility -ein.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß eine mit um den Umfang laufender. Zähnen versehene Scheibe mit einer Bremsiei.n.-rxch.tung verbunden, auf der Welle urdrehbar, aber länggversichiebbar angeordnet ist-und das zu beiden Seiten der Scheibe, radial zu ihr verschiebbar, zwei zum Eingriff mit den Zähnen .der Scheibe geeignete Schnecken vorgesehen sind, derart, daß durch Einrückexi: der einen Schnecke ein Verschieben auf der Welle nach der einen Seite und damit ein Bremsen, durch Einrücken der anderen Schnecke ein. Verschieben der Scheibe nach der entgegemigesetzten Richtung und damit ein: Lösen der Bremse erzielt wird.The essence of the invention is that one with around the scope ongoing. Teeth provided with a brake disc connected with a brake the shaft can be rotated, but is arranged so that it can be longitudinally shifted - and that on both sides of the disk, radially displaceable to it, two for engagement with the teeth of the disk suitable screws are provided in such a way that by engaging the one screw a shift on the shaft to one side and thus braking, through Engage the other worm. Move the disc to the opposite one Direction and thus one: releasing the brake is achieved.

Weitere Vorteile des Erfindungsgegenstandes sind staubsichere Anordnung, geringe Baulänge und einfache Bedienung.Further advantages of the subject matter of the invention are dust-proof arrangement, short overall length and easy operation.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand im. einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i Anordnung der Bremse im Längsschnitt, Abb. z und 3 Querschnitte, Abb. q. eine Gesamtausicht.In the drawing, the subject of the invention is in. one embodiment shown, namely: Fig. i Arrangement of the brake in longitudinal section, Fig and 3 cross sections, Fig. q. an overall view.

Auf der Achse H, ist innerhalb des Achstrichters H e,i:ne mit um den Umfang laufenden Zähnen versehene, mit einem Bremskonus I( verbundene Scheibe R auf Keilen f derart verschiebbar angeordnet, daß sie die Umdrehungen der Achse mitmachen ruß, aber achsial verschoben werden kann. Dem Bremskonus I( gegenüber liegt im Achsgehäuse ein geteiltes, gegen Verdrehung gesichertes und durch Federn auseinandergedrücktes Futter F", das von einer konischen Büchse Bi, zusammengehalten wird. Zu beiden Sexten der Scheibe ,ist je eine Schnecke in Schlitzen -des Achsgehäusies radial zu der Achse verschiebbar :angeordnet. Die eine S,cbnecke Se bewegt die Sacheibe R und den Konus.K nach dem Einrücken nach rechts -(Abt. i), die andere Schnecke S" nach der entgegengesetzten Richtung. Die konische Büchse Bk des Bremsfutters ist durch die Hebel i und z mit dem die Schnecken ein- und ausrückenden Gestänge verbunden.On the axis H, e, i: ne is within the axis funnel with around the Circumferentially running teeth with a brake cone I (connected disk R arranged on wedges f so that they can move in such a way that they take part in the revolutions of the axis soot, but can be moved axially. The brake cone I (opposite is in the axle housing a divided one, secured against twisting and pushed apart by springs Chuck F ", which is held together by a conical sleeve Bi. On both sixths of the disc, there is a worm in each slot -the axle housing is radial to the Movable axis: arranged. The one corner Se moves the matter R and the Konus.K after engaging to the right - (section i), the other screw S "after the opposite direction. The conical bush Bk of the brake chuck is through the levers i and z are connected to the rods that engage and disengage the worms.

Die Wirkungsweise des Bremsvorganges, ist folgende: Sobald der Führer den Hebel zum Einrücken. bedient, wird die Schnecke Se in den Gang der Sicheib:e Reingerückt. Diese verschiebt sich auf der Achse H an der Schnecke Se entlang und preßt den Konus I( im. .das Bremsfuitter F". Durch die Reibung zwischen 'Konus K und Bremsfutter F" wird die Bremswirkung erzielt. Beim Lösen wird durch Bedienen des Hebels zum Ausrüek ein die Schnecke S" ein- und Schnecke S, ausgerückt. Gleichzeitig schiebst sich infolge der Verbindung des Bedienungshebels mit den Hebeln i und a die- Büchse Bi, zurück, und das Futter F" kann radial ausfeinanderfedern.The mode of action of the braking process is as follows: As soon as the driver pulls the lever to engage. served, the snail Se is moved into the passage of the Sicheib: e. This moves on the axis H along the worm Se and presses the cone I (im Disengage the screw S "in and screw S, disengaged. At the same time, as a result of the connection of the operating lever with the levers i and a, the bush Bi, pushes back, and the chuck F" can expand radially.

Claims

PATENT CLAIM: Braking device in which the braking force of the to braking shaft is derived, in particular for motor vehicles, characterized in that that a disc provided with teeth running around the circumference with a braking device connected, non-rotatable on the shaft, but longitudinally shiftable. is arranged, and that to both sixths of the disk radial. slidable to her two to engage with the teeth of the disc suitable worm wheels are provided, so that by Engaging the one worm a shifting of the disc on the shaft after the one side and thus a brake, by engaging the other worm a shift the disc in the opposite direction and thus a release of the brake is achieved will.