DE4433371C2 - Escape ramp for rail vehicles - Google Patents
Escape ramp for rail vehiclesInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fluchtrampe für Schienenfahrzeuge, insbesondere für die stirnseitige integrierte Anordnung in einem Fahrzeug-Wagen kastenkopf eines Nahverkehrstriebzuges, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an escape ramp for rail vehicles, in particular for the integrated arrangement on the end face in a vehicle carriage Box head of a commuter train, according to the preamble of claim 1.
Wesentliche Probleme bei der Anordnung und Ausbildung einer Fluchtrampe bei Nahverkehrstriebzügen bilden einerseits der komplizierte Aufbau des Ausfahrmechanismus und andererseits die Höhe des Fahrzeugbodens über dem Gleisbett sowie der Zugangs- und Ausstiegsspielraum für die Fahrgäste, der insbesondere an engen Einschnitten oder Tunneln sehr eingeengt ist. Dabei spielen auftretende Notfallsituationen (Entgleisung, Zusammenstoß, Feuer) eine wesentliche Rolle, weil auch unter diesen Bedingungen den Fahrgästen die Möglichkeit gegeben sein muß, sich aus dem Gefahrenbereich so schnell wie möglich und ohne Risiko zu entfernen.Significant problems with the arrangement and formation of an escape ramp Commuter trains form the complicated structure of the Extension mechanism and on the other hand the height of the vehicle floor above the Track bed as well as the access and exit space for passengers, the is particularly restricted in narrow incisions or tunnels. there emergencies that arise (derailment, collision, fire) play a role essential role, because even under these conditions the passengers Possibility must be given to get out of the danger area as quickly as possible possible and remove without risk.
So sind bereits Lösungen bekannt, die diese Probleme vorteilhaft zu lösen versuchen (vgl. z. B. DE 41 08 575 A1, CN 106 48 38 A, DE 28 31 371 A1, DE 26 40 317 C2.Solutions are already known which advantageously solve these problems try (see e.g. DE 41 08 575 A1, CN 106 48 38 A, DE 28 31 371 A1, DE 26 40 317 C2.
Die dort aufgezeigten Fluchtrampen sind dabei in einer als Front- oder Hecknotausstieg ausgebildeten Tür integriert, die im Bedarfsfall über einen Betätigungsmechanismus von innen oder außen zu öffnen sind und über ein Dämpfer- oder Federsystem ausgeschwenkt werden.The escape ramps shown there are in one as a front or Rear emergency exit trained integrated door, which if necessary via a Actuation mechanism can be opened from the inside or outside and over one Damper or spring system can be swung out.
Aus der DE 41 08 575 A1 ist eine gattungsgemäße Notausstiegstür bekannt. Die als Fluchtrampe ausgebildete Notausstiegstür ist dabei zweiteilig ausgeführt, wobei das sogenannte Sekundärteil des zweiteiligen Gebildes sich in dem als kastenförmiges ausgebildetes Primärteil geführt angeordnet ist. Das Sekundärteil rollt dabei beim Absenken und Bildung einer schiefen Ebene automatisch auf Grund seiner Schwerkraft zum Gleisbett hinaus, (selbstätiger Aufbau einer Rampe, wobei das Sekundärteil mittels einem Federelement gedämpft ausfährt).A generic emergency exit door is known from DE 41 08 575 A1. The emergency exit door designed as an escape ramp is designed in two parts, the so-called secondary part of the two-part structure in the as box-shaped primary part is arranged guided. The secondary part automatically rolls up when lowering and forming an inclined plane Because of its gravity beyond the track bed (self-assembly of a ramp, the secondary part extends damped by means of a spring element).
Bei diesen Lösungen ist von Nachteil, daß einerseits der technologische Aufwand zur Führung und Öffnung der als Fluchtrampe ausgebildeten Notausstiegstür sehr hoch ist und andererseits die Unterbringung der Verriegelungs- und Entriegelungsmechanismen in der Tür selbst sehr problematisch ist, wobei der Mechanismus selbst als sehr aufwendig angesehen werden muß (vgl. dazu DE 42 21 493 A1).The disadvantage of these solutions is that, on the one hand, the technological effort to guide and open the emergency exit door designed as an escape ramp is high and on the other hand the housing of the locking and Unlocking mechanisms in the door itself is very problematic, the Mechanism itself must be viewed as very complex (cf. DE 42 21 493 A1).
Die Tür selbst muß auf Grund der in ihr enthaltenen Bauelemente und der Belastung durch die Fahrgäste statisch entsprechend ausgeführt sein. Desweiteren ist eine weiche und stabile Auflage auf dem Schotterbett der Gleisanlage nicht gegeben.The door itself must be due to the components it contains and the Loads from the passengers must be designed to be statically appropriate. Furthermore is not a soft and stable support on the ballast bed of the track system given.
Die US 3 465 991 beschreibt ein Notevakuierungssystem für Flugzeuge bei dem eine Rutsche mit einer Tür kombiniert wird. Die Rutsche ist dabei aufblasbar und in einge klapptem Zustand innerhalb eines Containers an der Innenseite der Tür angeordnet.US 3,465,991 describes an emergency evacuation system for aircraft in one Slide is combined with a door. The slide is inflatable and in folded state arranged inside a container on the inside of the door.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Fluchtrampe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, die technologisch wenig aufwendig ist und die in Funktion eine hohe Trittstabilität, Laufsicherheit und Festigkeit der Konstruktion selbst beim Betreten der schiefen Ebene durch den Personenstrom im Fluchtfall gewährleistet (durch eine angepaßte Abstützung auf dem Gleis-Schotterbett). Die Trittfläche soll weiterhin durch einen integrierten Selbstschutz ihre Beschädigung durch scharfes Schuhwerk der Fahrgäste vermeiden.The invention has for its object a Generic escape ramp according to the preamble of claim 1 create that is technologically not very complex and that is highly functional Stability, safety and stability of the construction even when entering the inclined plane guaranteed by the flow of people in the event of flight (through an adapted support on the track ballast bed). The tread should furthermore by an integrated self-protection their damage by sharp Avoid passengers' footwear.
Diese Aufgabe wird durch eine Fluchtrampe mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.This task is accomplished by an escape ramp with the Features of claim 1 solved.
Eine vorteilhafte Ausgestattung der Erfindung ist mit dem Anspruch 2 angegeben. Die keilförmige Ausformung der Spitze des Hohlkörpers aus einem elastischen Material, z. B. Gummi ermöglicht eine nachgiebige Anpassung an das Gleis- Schotterbett, bei gegebenen Unebenheiten des Schotterbettes, wobei eine Verformung der Fluchtlauffläche vermieden werden soll.An advantageous embodiment of the invention is specified in claim 2. The wedge-shaped shape of the tip of the hollow body from an elastic Material, e.g. B. Rubber enables flexible adjustment to the track Ballast bed, given unevenness of the ballast bed, one Deformation of the escape tread should be avoided.
Gemäß Anspruch 3 ist durch die konstruktive Trennung von Fluchtrampe und Außen-Fronttür die beliebige Ausformung der Fronttür auf der Stirnfront eines Schienenfahrzeuges möglich (hintereinanderliegend), wobei eine leichte Beschädigung der Fronttür selbst, die Funktionsfähigkeit der Fluchtrampe nicht beeinflußt (wie z. B. bei der kombinierten Funktion bei einer in der Notausstiegstür integrierten Fluchtrampe).According to claim 3 is by the structural separation of escape ramp and External front door any shape of the front door on the front of a Rail vehicle possible (one behind the other), with a slight Damage to the front door itself, the functionality of the escape ramp is not influenced (such as in the combined function with one in the emergency exit door integrated escape ramp).
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch die Verknüpfung einer technologisch wenig aufwendig ausgebildeten Fluchtrampe mit einer pneumatischen Stützkonstruktion (im Betriebsfall trägt die Klapprampe im oberen Bereich die zusammengerollte pneumatische Einrichtung) die Bildung einer unabhängig von der Front-Schienenfahrzeugtür arbeitenden Fluchtrampe im Bedarfsfall möglich ist. The advantages achieved with the invention are in particular that the linking of an escape ramp that is not technologically sophisticated with a pneumatic support structure (in operation, the folding ramp in the upper area the rolled up pneumatic device) formation an escape ramp working independently of the front rail vehicle door If necessary, is possible.
Nach Öffnen der Zugfrontfläche (Außenschiebe- oder Schwenkschiebetür) wird die Fluchtrampe aus dem Fahrzeugkopf herausgeklappt, die pneumatische Konstruktion entriegelt (Schutzklappe) und zur Entfaltung freigegeben.After opening the front of the train (external sliding or pivoting sliding door), the escape ramp is deactivated the vehicle head folded out, the pneumatic construction unlocked (Protective flap) and released for deployment.
Die pneumatische Konstruktion verlängert in Endstellung die mechanische Klapprampe dabei um den Betrag, der das Verlassen des Fahrzeuges auf einer stufenfreien schiefen geschlossenen Ebene gestattet. Die mechanische Belastungs- und Trittfestigkeit des keilförmigen Kissens wird durch eine von diesem geführte und auf ihm zum Auflegen kommende jalousettartige Trittfläche gewährleistet.The pneumatic construction extends the mechanical one in the end position Folding ramp by the amount that the vehicle leaves on a stepless inclined closed level allowed. The mechanical Load and tread resistance of the wedge-shaped cushion is determined by a this guided and placed on it jalousett-like step surface guaranteed.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Fig. 1 bis 3 näher erläutert.An embodiment of the invention is explained in more detail with reference to FIGS. 1 to 3.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 die stirnseitige Anordnung der Fluchtrampe im Fahrzeug-Wagenkastenkopf hinter der Fronttür auf einem Nahverkehrstriebzug im U-Bahnbetrieb geschlossen und geöffnet (gekennzeichnet z. B. durch die Lageposition der Fluchtrampe 1') von der Seite gesehen; Figure 1 shows the frontal arrangement of the escape ramp in the vehicle body head behind the front door on a commuter train in subway operation closed and opened (characterized z. B. by the position of the escape ramp 1 ') seen from the side.
Fig. 2 einen Ausschnitt der Fluchtrampe gemäß Fig. 1 im Bereich des zusammen gelegten elastischen Hohlkörpers (pneumatische Konstruktion) und Fig. 2 shows a section of the escape ramp of FIG. 1 in the region of the collapsed elastic hollow body (pneumatic construction) and
Fig. 3 einen Ausschnitt der Fluchtrampe gemäß Fig. 1, ein Detail der schlittenförmig angeschuhten Spitze der pneumatischen Konstruktion mit aufgezogenem Trittschutz. Fig. 3 shows a detail of the escape ramp according to FIG. 1, a detail of the sled-shaped shoe tip of the pneumatic construction with the kick guard attached.
Fig. 1 zeigt die Anordnung der Fluchtrampe 1 in Grundstellung (Normalzustand) und die Lage dieser in Fluchtposition (Position 1'), damit die Fahrgäste das Fahrzeug im Notfall verlassen können, auf einem im U-Bahnbetrieb eingesetzten Nahverkehrstriebzug. Fig. 1 shows the arrangement of the escape ramp 1 in the basic position (normal state) and the position of this in the escape position (position 1 '), so that the passengers can leave the vehicle in an emergency, on a commuter train used in subway operation.
Die Fluchtrampe 1, gebildet aus einem kastenförmigen abgewickelten Primärteil 1a und einem in ihm geführten, jalousettartig ausgebildetem Sekundärteil 1b, ist im Bereich der Fahrzeugwagenkastenfrontfläche 2a des Fahrzeugwagenkastenkopfes 2, hinter der zum Beispiel als Schiebetür ausgebildeten Fronttür 2b angeordnet. Nach dem Öffnen der Fronttür 2b kann die Klapprampe 1 über den drehbaren Anlenkpunkt 3, der im Fußbodenbereich des Fahrzeug-Wagenkastens angeordnet ist, aus dem Fahrzeug-Wagenkastenkopf 2 herausgeklappt werden, um in die mit der Position 1' gekennzeichnete (geneigte) Endlage über dem Schotterbett der Gleisanlage 9 zu kommen.The escape ramp 1 , formed from a box-shaped unwound primary part 1 a and a guided, jalouset-like secondary part 1 b, is arranged in the area of the vehicle body front surface 2 a of the vehicle body head 2 , behind the front door 2 b, which is designed, for example, as a sliding door. After opening the front door 2 b, the folding ramp 1 can be folded out of the vehicle body head 2 via the rotatable articulation point 3 , which is arranged in the floor area of the vehicle body, in order to move into the (inclined) end position marked with position 1 ' to come to the ballast bed of the track system 9 .
Das kastenförmig abgewinkelte Primärteil 1a der Fluchtrampe 1 trägt im oberen Bereich einen zunächst zusammengefalteten elastischen Hohlkörper 4 (siehe Fig. 2), zu dem entsprechend angeordnet ein gefüllter Preßluftbehälter 5 angeordnet liegt (die Lage der Position 5 ist im Bereich des Schnittpunktes der Hypotenuse 4.1' und der kurzen Kathete 4.3' des mit dem Medium Luft beaufschlagten, nunmehr keilförmig ausgebildeten Hohlkörpers 4', erkennbar). Der elastische Hohlkörper 4 steht dabei über eine entsprechende Verbindungsleitung mit dem Preßluftbehälter 5 in Verbindung. Ähnlich wie bei bekannten Notrutschen bei Flugzeugen ist der zusammengefaltete Hohlkörper 4 unter einer Schutzkappe 6 verborgen. Im Bedarfsfall wird beim Vorklappen der Fluchtrampe 1 in die Position 1' die Schutzkappe 6 entriegelt, um dem elastischen Hohlkörper 4 für den Auffüll vorgang freizugeben. Im aufgeblasenen Zustand (in Endstellung) nimmt der erst zusammengerollte elastische Hohlkörper 4 nunmehr die Form eines keilförmigen Hohlkörpers 4' an, wobei auf die Oberfläche 4.1' das jalousettartige Sekundärteil 1b in der ausgefahrenen Endstellung in die mit der Position 1b' gekennzeichnete Lage zur Auflage kommt. Das im kastenförmigen Primärteil 1a geführte jalousettartige Sekundärteil 1b wird dabei beim Aufbau der Fluchtrampe 1 als begehbare schräge Lauffläche in die Position 1' gleichzeitig mit dem Aufblasen des elastischen Hohlkörpers 4 über seine nach oben gerichtete Fläche aus dem kastenförmig, abgewinkelt ausgebildetem Primärteil 1a herausgezogen. Die jalousettartige Ausbildung des Sekundärteils 1b gewährleistet in der Position 1b' eine hohe Trittstabilität auf der pneumatischen Konstruktion einerseits, und andererseits einen Selbstschutz der Fläche vor Beschädigung durch scharfes Schuhwerk des Personenstroms im Fluchtfall.The box-shaped angled primary part 1 a of the escape ramp 1 carries in the upper area an initially folded elastic hollow body 4 (see FIG. 2), to which a filled compressed air container 5 is arranged (the position of the position 5 is in the area of the intersection of the hypotenuse 4.1 'and the short catheter 4.3 ' of the hollow body 4 ', which is now exposed to the medium air, can be seen). The elastic hollow body 4 is connected to the compressed air container 5 via a corresponding connecting line. Similar to known emergency slides in aircraft, the folded hollow body 4 is hidden under a protective cap 6 . If necessary, the protective cap 6 is unlocked when the escape ramp 1 is folded forwards into the position 1 'in order to release the elastic hollow body 4 for the filling operation. In the inflated state (end position) of the first coiled elastic hollow body 4 now takes the form of a wedge-shaped hollow body 4 'to, and on the surface of 4.1' the jalousettartige secondary part 1 b in the extended end position to the b 'marked position 1 position to Edition is coming. The blind-like secondary part 1 b guided in the box-shaped primary part 1 a is in the construction of the escape ramp 1 as a walkable sloping running surface in the position 1 'simultaneously with the inflation of the elastic hollow body 4 via its upward-facing surface from the box-shaped, angled primary part 1 a pulled out. The jalouset-like design of the secondary part 1 b ensures in position 1 b 'a high level of stability on the pneumatic construction on the one hand, and on the other hand a self-protection of the surface against damage from sharp shoes of the flow of people in the event of flight.
Der elastische Hohlkörper 4 im Betriebszustand durch die Form eines keilförmigen Hohlkörpers 4' gekennzeichnet, liegt mit seiner langen Kathete 4,4' schwebend über dem Schotterbett der Gleisanlage 9, die kurze Kathete 4.3' (zum Schienen fahrzeug weisend) ist in einem Abstand gegenüberliegend durch die Schutzkappe 6, jetzt in der Position 6' liegend, abgedeckt, wobei die Schutzkappe 6 um einen am Preßluftbehälter 5 angeordneten Schwerpunkt 7 aufgrund der Schwerkraft weggeklappt wird.The elastic hollow body 4, in the operating state, is characterized by the shape of a wedge-shaped hollow body 4 ', lies with its long cathetus 4 , 4 ' floating above the ballast bed of the track system 9 , the short cathetus 4.3 '(pointing to the rail vehicle) is opposite at a distance the protective cap 6 , now lying in the position 6 ', covered, the protective cap 6 being folded away due to the force of gravity about a center of gravity 7 arranged on the compressed air container 5 .
Die Schutzkappe 6 kann bei entsprechender Dimensionierung die Auflage der Fluchtrampe 1 auf dem Schotterbett der Gleisanlage 9 mit abstützen und somit die Festigkeit der Konstruktion beim Betreten der schiefen Ebene erhöhen. The protective cap 6 can with appropriate dimensioning support the escape ramp 1 on the ballast bed of the track system 9 and thus increase the strength of the construction when entering the inclined plane.
Die vom Schienenfahrzeug wegweisende keilförmige Spitze 4.2' (Fig. 3) ist dabei schiffsbugförmig ausgebildet und vermeidet ein verkanten auf Grund von Unebenheiten innerhalb des Gleisbettes.The wedge-shaped tip 4.2 '( FIG. 3) pointing away from the rail vehicle is designed in the shape of a ship's bow and prevents tilting due to unevenness in the track bed.
Beim Öffnen der Fluchtrampe 1 in Stellung dieser in die Position 1' werden rechts- und linksseitig Haltegeländer 8 gespannt, um die Laufsicherheit der Fahrgäste beim Verlassen des Fahrzeuges zu erhöhen.When the escape ramp 1 is opened in the position 1 ', holding rails 8 are tensioned on the right and left sides in order to increase the running safety of the passengers when they leave the vehicle.
Claims (3)
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Legal Events
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