AT512025B1

AT512025B1 - FLY BIKE FOR A PASSENGER RAIL VEHICLE

Info

Publication number: AT512025B1
Application number: ATA1456/2011A
Authority: AT
Inventors: Anton Ambroz
Original assignee: Siemens Ag Oesterreich
Priority date: 2011-10-07
Filing date: 2011-10-07
Publication date: 2013-08-15
Also published as: EP2763881B1; EP2763881A1; AT512025A1; WO2013050274A1

Abstract

Fluchtrampe (1) für ein Passagierschienenfahrzeug (2), welche in einer Ruhelage unterhalb des Notausstiegs des Passagierschienenfahrzeugs (2) angeordnet ist und in einer Gebrauchslage die Evakuierung von Personen aus dem Passagierschienenfahrzeug (2) ermöglicht, wobei die Fluchtrampe (1) einen Rahmen (5) aus mindestens zwei Teilrahmen (6) aufweist und diese Teilrahmen (6) ineinander schiebbar angeordnet sind, und eine Trittfläche (3) vorgesehen ist, welche in Gebrauchslage der Fluchtrampe (1) eine begehbare Fläche bildet.Escape ramp (1) for a passenger rail vehicle (2) which is arranged in a rest position below the emergency exit of the passenger rail vehicle (2) and in a position of use the evacuation of persons from the passenger rail vehicle (2), the escape ramp (1) a frame ( 5) comprises at least two subframes (6) and these subframes (6) are arranged to be slidable into one another, and a tread surface (3) is provided which forms a walk-in surface in the position of use of the escape ramp (1).

Description

österreichisches Patentamt AT 512 025 B1 2013-08-15Austrian Patent Office AT 512 025 B1 2013-08-15

Beschreibungdescription

FLUCHTRAMPE FÜR EIN PASSAGIERSCHIENENFAHRZEUG TECHNISCHES GEBIETFLYBIKE FOR A PASSENGER RAIL VEHICLE TECHNICAL FIELD

[0001] Die Erfindung betrifft eine Fluchtrampe für ein Passagierschienenfahrzeug.The invention relates to an escape ramp for a passenger rail vehicle.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

[0002] Die Passagiere von Schienenfahrzeugen verlassen in Notfällen das Schienenfahrzeug üblicherweise über die für den normalen Betrieb vorgesehenen Einstiege. Dies stellt bei Vollbahnen einen durchführbaren Evakuierungsweg dar, versagt jedoch oft bei Nahverkehrsbahnen, insbesondere bei U-Bahnen. Ist seitlich des Schienenfahrzeugs kein Platz, beispielsweise in Tunneln, so verbleibt als einziger Evakuierungsweg ein stirnseitiger Ausstieg aus dem Schienenfahrzeug. Dabei ist der beträchtliche Niveauunterschied zwischen dem Passagierraumboden und dem Gleisbett zu beachten. Dieser Niveauunterschied kann nur mittels einer rampenähnlichen Konstruktion bzw. einer Treppe oder Leiter überwunden werden, da sonst eine sehr große Verletzungsgefahr für die Passagiere entsteht. Insbesondere muss dieser Notausstieg auch von gebrechlichen Personen, bei eingeschränkter Beleuchtungssituation in einem Tunnel schnell und gefahrlos benutzt werden können. Gemäß dem Stand der Technik werden dazu stirnseitig rampenartige Einrichtungen ausgeklappt mittels welcher die Passagiere das Schienenfahrzeug verlassen können. Beispielsweise offenbaren DE 4433371 oder DE 4108575 solche Rampen.The passengers of rail vehicles leave the rail vehicle in emergencies usually on the intended for normal operation entrances. This is a feasible Evakuierungsweg at full railways, but often fails in local trains, especially in subways. If there is no space at the side of the rail vehicle, for example in tunnels, the only evacuation path left is an end exit from the rail vehicle. The considerable differences in level between the passenger compartment floor and the track bed must be taken into account. This level difference can be overcome only by means of a ramp-like construction or a staircase or ladder, otherwise there is a very high risk of injury to the passengers. In particular, this emergency exit must be able to be used quickly and safely even by frail people, in a restricted lighting situation in a tunnel. According to the prior art, ramp-like devices are unfolded on the front side by means of which the passengers can leave the rail vehicle. For example, DE 4433371 or DE 4108575 disclose such ramps.

[0003] Bei der Evakuierung von Passagieren sind zwei Möglichkeiten zu unterscheiden. Einerseits können die Passagiere auf die Strecke (auf Gleisbettniveau) evakuiert werden (engl, train to track) oder es können die Passagiere in ein weiteres Schienenfahrzeug evakuiert werden (engl, „train to train"). Die bekannten Rampen sind für diesen Zweck nicht geeignet. Weiters ist ein besonderer Nachteil der bekannten Rampen, dass sie einen beträchtlichen Raumbedarf aufweisen und dadurch die Gestaltung der stirnseitigen Enden eines Schienenfahrzeugs erschweren. Aus dem Stand der Technik sind eine Vielzahl solcher Rampen bekannt, beispielsweise zeigt ES 2 133 092 A1 eine Rampe aus mehreren schiebbar zueinander gelagerten Trittplatten, welche jedoch einen sehr hohen Platzbedarf aufweisen. Eine Fluchtrampe, welche mittels einer schiebbar gelagerten Trittplatte verlängerbar ist offenbart DE 26 40 317 A1, diese Lösung ist ausschließlich bei horizontal geteilten Notausstiegstüren einsetzbar. Eine sehr aufwendige Fluchtrampe mit einem Rahmen mit einer flexiblen Bespannung ist in ES 2 133 093 A1 gezeigt, diese Lösung erfordert jedoch beträchtlich großen Bauraum im Bereich der Türöffnung.When evacuating passengers are two ways to distinguish. On the one hand, the passengers can be evacuated to the track (at track level), or the passengers can be evacuated to another rail vehicle (English, "train to train"). The known ramps are not suitable for this purpose. Furthermore, a particular disadvantage of the known ramps that they have a considerable space requirement and thereby complicate the design of the front ends of a rail vehicle. From the prior art, a large number of such ramps are known, for example, ES 2 133 092 A1 shows a ramp of several slidingly mounted to each other tread plates, which, however, have a very high footprint. An escape ramp, which can be extended by means of a sliding plate mounted slidably disclosed DE 26 40 317 A1, this solution is used exclusively in horizontally split emergency exit doors. A very complex escape ramp with a frame with a flexible covering is shown in ES 2 133 093 A1, but this solution requires considerable space in the door opening.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNGPRESENTATION OF THE INVENTION

[0004] Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Fluchtrampe für ein Passagierschienenfahrzeug anzugeben, welche sowohl die Evakuierung der Passagiere auf das Gleisbettniveau als auch niveaugleich zulässt und dabei in eingefahrenem Zustand nur einen geringen Platzbedarf aufweist.The invention is therefore an object of the invention to provide an escape ramp for a passenger rail vehicle, which allows both the evacuation of passengers on the track bed level and at the same level and has only a small footprint when retracted.

[0005] Die Aufgabe wird durch eine Fluchtrampe für ein Passagierschienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.The object is achieved by an escape ramp for a passenger rail vehicle with the features of claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the subordinate claims.

[0006] Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine Fluchtrampe für ein Passagierschienenfahrzeug, welche in einer Ruhelage unterhalb des Notausstiegs des Passagierschienenfahrzeugs angeordnet ist und in einer Gebrauchslage die Evakuierung von Personen aus dem Passagierschienenfahrzeug ermöglicht gelöst, wobei die Fluchtrampe einen Rahmen aus mindestens zwei Teilrahmen aufweist und diese Teilrahmen ineinander schiebbar angeordnet sind, und eine Trittfläche vorgesehen ist, welche in Gebrauchslage der Fluchtrampe eine begehbare Fläche bildet. 1 /9 österreichisches Patentamt AT512 025B1 2013-08-15 [0007] Dabei befindet sich die Fluchtrampe in Ruhelage in einer platzsparenden Position unterhalb des Stirnseitigen Einstiegs des Schienenfahrzeugs über welchen die Personen evakuiert werden sollen. Die Fluchtrampe umfasst einen Rahmen, welcher aus mindestens zwei (im Allgemeinen jedoch mehreren) Teilrahmen besteht, die ineinander nach Art des Teleskops schiebbar gelagert sind.According to the basic idea of the invention, an escape ramp for a passenger rail vehicle, which is arranged in a rest position below the emergency exit of the passenger rail vehicle and in a position of use the evacuation of people from the passenger rail vehicle allows solved, the escape ramp has a frame of at least two subframes and these sub-frames are arranged to slide into one another, and a tread is provided which forms a walk-in area in the position of use of the escape ramp. In this case, the escape ramp is at rest in a space-saving position below the front end entry of the rail vehicle over which the people are to be evacuated. The escape ramp comprises a frame, which consists of at least two (generally, however, several) sub-frame, which are slidably mounted in each other in the manner of the telescope.

[0008] Solcherart kann bei geringem Platzbedarf eine Fluchtrampe mit der erforderlichen Länge zusammengeschoben verstaut werden. Die erforderliche Länge der Fluchtrampe wird aus der Höhe des Passagierraums über dem Schienenbettniveau und dem gewünschten Neigungswinkel der Fluchtrampe in Gebrauchslage bestimmt. In Ruhelage ist die Fluchtrampe unterhalb des Notausstiegs angeordnet, typischenweise im Untergestell des Wagenkastens.Such a way can be stowed pushed together with the required length in a small footprint an escape ramp. The required length of the escape ramp is determined from the height of the passenger compartment above the rail bed level and the desired angle of inclination of the escape ramp in the operating position. In rest position, the escape ramp is located below the emergency exit, typically in the undercarriage chassis.

[0009] Mit gegenständlicher Erfindung ist der Vorteil erzielbar, ein Schienenfahrzeug mit einer Notausstiegstür ausstatten zu können, welche sowohl die Evakuierung der Passagiere auf das Gleisbettniveau als auch die Evakuierung in ein weiteres Schienenfahrzeug ermöglicht.With representational invention, the advantage can be achieved to equip a rail vehicle with an emergency exit door, which allows both the evacuation of the passengers to the track bed level and the evacuation in another rail vehicle.

[0010] Diese beiden Evakuierungsarten werden durch unterschiedliche Bedienung derselben Notausstiegstür ermöglicht.These two evacuation types are made possible by different operation of the same emergency exit door.

[0011] Die betretbare Fläche der Fluchtrampe, die Trittfläche, ist aus flexiblem Material (z.B. Kunststoffgewebe) gefertigt. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, die Trittfläche ebenfalls möglichst raumsparend in dem Schienenfahrzeug verstauen zu können.The enterable area of the escape ramp, the tread, is made of flexible material (e.g., plastic fabric). As a result, the advantage can be achieved to be able to stow the tread as possible to save space in the rail vehicle.

[0012] Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Trittfläche in Ruhelage gerollt zu verstauen.An embodiment of the invention provides to stow the tread rolled in rest position.

[0013] Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Trittfläche in Ruhelage gefaltet zu verstauen.A further embodiment of the invention provides to store the tread folded in the rest position.

[0014] Es ist vorteilhaft, die Trittfläche mit Verstärkungen zu versehen, welche normal zur Ausfahrrichtung der Fluchtrampe vorgesehen sind und welche vorzugsweise fest mit der Trittfläche verbunden sind. Beispielsweise kann das als Trittfläche eingesetzte Kunststoffgewebe Verstärkungen aus Aluminiumprofilen aufweisen. Ebenso sind Verstärkungen aus entsprechend festen Kunststoffen einsetzbar. Die Trittfläche ist an ihren Längsseiten an dem Rahmen der Fluchtrampe geführt und an diesen Seiten gleitend an dem Rahmen angebunden. Weiters ist die Trittfläche an ihrer Stirnseite (der ausfahrseitigen Kante) mit dem Rahmen der Fluchtrampe fest verbunden. Solcherart wird die Trittfläche bei einem Ausfahren des Rahmens selbsttätig mit-ausgefahren.It is advantageous to provide the tread surface with reinforcements, which are provided normal to the extension direction of the escape ramp and which are preferably fixedly connected to the tread surface. For example, the plastic fabric used as tread can have reinforcements made of aluminum profiles. Likewise, reinforcements made of correspondingly strong plastics can be used. The tread is guided on its longitudinal sides on the frame of the escape ramp and attached to these sides sliding on the frame. Furthermore, the tread on its front side (the extension edge) is firmly connected to the frame of the escape ramp. In this way, the tread is automatically extended with an extension of the frame.

[0015] Es ist vorteilhaft, die Fluchtrampe mit zwei Gebrauchsstellungen zu versehen. Eine erste Gebrauchsstellung dient der Evakuierung von Personen bis auf das Niveau des Schienenbetts, wobei der Rahmen der Fluchtrampe vollständig (bis auf seine maximale Ausfahrlänge) ausgefahren wird und anschließend die vom Schienenfahrzeug abgewandte Seite auf das Schienenbett abgesenkt wird.It is advantageous to provide the escape ramp with two positions of use. A first use position is used to evacuate people to the level of the rail bed, the frame of the escape ramp is fully extended (to its maximum extension length) and then the side facing away from the rail vehicle is lowered onto the rail bed.

[0016] Eine zweite Gebrauchsstellung dient der Evakuierung von Personen in ein im Wesentlichen niveaugleiches weiteres Schienenfahrzeug („train to train" Evakuierung). Dabei wird der Rahmen nur auf die jeweils benötigte Länge ausgefahren welche erforderlich ist um den Zwischenraum zu dem weiteren Schienenfahrzeug zu überbrücken. Die Fluchtrampe wird bei dieser zweiten Gebrauchsstellung in waagrechter Position belassen.A second position of use serves to evacuate persons into a substantially level-identical further rail vehicle ("train to train" evacuation). The frame is extended only to the required length which is required to bridge the gap to the other rail vehicle. The escape ramp is left in this second position of use in a horizontal position.

[0017] Die Fluchtrampe ist mit einem Schienenfahrzeugseitig angeordnetem Gelenk ausgestattet, welches sowohl das Absenken (anwinkeln) der Rampe für die erste Gebrauchsstellung als auch das Beibehalten der im Wesentlichen waagrechten Lage des Rahmens bei der zweiten Gebrauchsstellung ermöglicht.The escape ramp is equipped with a rail vehicle arranged joint, which allows both the lowering (angling) of the ramp for the first use position and the maintenance of the substantially horizontal position of the frame in the second position of use.

[0018] Weiters ist es vorteilhaft, die Fluchtrampe mit einer Ausfahrbegrenzung auszustatten, welche die Ausfahrbewegung unterbricht wenn die ausfahrende Rampe auf ein Hindernis (z.B. ein weiteres Schienenfahrzeug) trifft. Dazu sind an der stirnseitigen Kante des Rahmens entsprechende Sensoren (Endschalter) vorzusehen. 2/9 österreichisches Patentamt AT512 025B1 2013-08-15 [0019] Der Antrieb der Fluchtrampe erfolgt vorzugsweise mittels eines pneumatischen Antriebs. Dies ist besonders vorteilhaft, da pneumatische Energie in vielen Schienenfahrzeugen vorgesehen ist. Aufgrund der Ausfahrlänge der Fluchtrampe, welche typischerweise einige Meter beträgt ist die Betätigung mittels eines einzigen Aktuators (Druckluftzylinder) nicht vorteilhaft. Wesentlich vorteilhafter ist es, zwischen benachbarten Teilrahmen jeweils einen Aktuator vorzusehen, da solcherart die gebräuchlichen Aktuatoren eingesetzt werden können ohne das spezielle und sehr teure Sonderaktuatoren erforderlich sind.Furthermore, it is advantageous to provide the escape ramp with a Ausfahrbegrenzung which interrupts the extension movement when the extending ramp hits an obstacle (for example, another rail vehicle). For this purpose, appropriate sensors (limit switches) are to be provided on the front edge of the frame. 2/9 Austrian Patent Office AT512 025B1 2013-08-15 [0019] The drive of the escape ramp is preferably carried out by means of a pneumatic drive. This is particularly advantageous because pneumatic power is provided in many rail vehicles. Due to the extension length of the escape ramp, which is typically a few meters, the actuation by means of a single actuator (pneumatic cylinder) is not advantageous. It is significantly more advantageous to provide an actuator between adjacent subframes, since in this way the conventional actuators can be used without the need for special and very expensive special actuators.

[0020] Ebenso ist es vorteilhaft, eine Mehrzahl an Aktuatoren unmittelbar miteinander zu verbinden (Serienschaltung) und dadurch die erforderliche Ausfahrlänge zu erzielen, wobei jeder einzelne Aktuator ein Standardbauteil ist.It is also advantageous to connect a plurality of actuators directly to each other (series connection) and thereby achieve the required extension length, each actuator is a standard component.

[0021] Weiters ist es vorteilhaft, eine Notbedienung vorzusehen, welche auch bei Ausfall der Flauptantriebsenergie für die Fluchtrampe ein manuelles Ausfahren ermöglicht.Furthermore, it is advantageous to provide an emergency operation, which allows a manual extension even in case of failure of Flauptantriebsenergie for the escape ramp.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0022] Es zeigen beispielhaft:By way of example:

Ruhelage. Gebrauchslage.Rest. Operating position.

[0023] Fig. 1 Passagierschienenfahrzeug mit einer Fluchtrampe in [0024] Fig. 2 Passagierschienenfahrzeug mit einer Fluchtrampe in [0025] Fig. 3 Trittfläche gerollt.[0023] FIG. 1 Passenger rail vehicle with an escape ramp in FIG. 2 FIG. 2 Passenger rail vehicle with an escape ramp in FIG. 3 Tread surface rolled.

[0026] Fig. 4 Trittfläche gefaltet.Fig. 4 tread surface folded.

[0027] Fig. 5 Fluchtrampe Aufsicht - ausgefahren.Fig. 5 escape ramp supervision - extended.

[0028] Fig. 6 Fluchtrampe Aufsicht - Ruhelage.Fig. 6 escape ramp supervision - rest position.

[0029] Fig. 7 Pneumatischer Antrieb - Serienschaltung.Fig. 7 Pneumatic drive - series connection.

[0030] Fig. 8 Pneumatischer Antrieb - Einzelantrieb.Fig. 8 Pneumatic drive - single drive.

AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNGEMBODIMENT OF THE INVENTION

[0031] Fig. 1 zeigt beispielhaft und schematisch ein Passagierschienenfahrzeug mit einer Fluchtrampe in Ruhelage. Es ist ein Längsschnitt durch ein Passagierschienenfahrzeug 2 in einem stirnseitigen Teil dargestellt, welches mit einer Fluchtrampe 1 ausgerüstet ist. Das Passagierschienenfahrzeug 2 weist eine Notausstiegstür auf, welche stirnseitig, beispielsweise in der Fahrzeugführerkabine angeordnet ist. Unterhalb dieser Notausstiegstür ist die Fluchtrampe 1 angeordnet.Fig. 1 shows an example and schematically a passenger rail vehicle with an escape ramp at rest. It is a longitudinal section through a passenger rail vehicle 2 shown in a frontal part, which is equipped with an escape ramp 1. The passenger rail vehicle 2 has an emergency exit door, which is arranged on the front side, for example in the vehicle driver's cab. Below this emergency exit door the escape ramp 1 is arranged.

[0032] Fig. 2 zeigt beispielhaft und schematisch ein Passagierschienenfahrzeug mit einer Fluchtrampe in Gebrauchslage. Es ist das Passagierschienenfahrzeug 2 mit einer Fluchtrampe 1 in einer ersten Gebrauchslage dargestellt. In dieser ersten Gebrauchslage erstreckt sich die Fluchtrampe 1 im Wesentlichen vom Niveau des Passagierraumbodens bis zum Niveau des Schienenbetts. In einer (in Fig. 2 nicht gezeigten) zweiten Gebrauchslage ist die Fluchtrampe 1 in im Wesentlichen waagrechten Position angeordnet und kann um eine kürzere Wegstrecke ausgefahren sein, sodass der Spalt zu einem weiteren Schienenfahrzeug überbrückt ist und die Passagiere in dieses weitere Schienenfahrzeug evakuiert werden können. Die Fluchtrampe 1 kann ausgehend von der Ruhelage in jede der beiden Gebrauchslagen verfahren werden, wobei die Art der Bedienung die jeweilige Gebrauchslage bestimmt.Fig. 2 shows an example and schematically a passenger rail vehicle with an escape ramp in the use position. It is the passenger rail vehicle 2 shown with an escape ramp 1 in a first position of use. In this first position of use the escape ramp 1 extends substantially from the level of the passenger compartment floor to the level of the rail bed. In a second position of use (not shown in FIG. 2) the escape ramp 1 is arranged in a substantially horizontal position and can be extended by a shorter distance, so that the gap is bridged to another rail vehicle and the passengers can be evacuated into this further rail vehicle , The escape ramp 1 can be moved starting from the rest position in each of the two operating positions, the type of operation determines the respective position of use.

[0033] Fig. 3 zeigt beispielhaft und schematisch eine gerollte Trittfläche. Eine Trittfläche 3 ist in einer gerollten Position dargestellt in welcher die Trittfläche 3 in Ruhelage angeordnet ist. Verstärkungen 4 sind in bestimmten, vorzugsweise gleichmäßigen Abständen an der Trittfläche 3 vorgesehen, wodurch die Trittfläche 3 eine wesentlich höhere Steifigkeit in Querrichtung erhält und solcherart für die Belastung durch das Gewicht der evakuierenden Passagiere tauglich wird. Dadurch kann ein leichtes, flexibles und rollbares Material als Trittfläche 3 eingesetzt werden. 3/9 österreichisches Patentamt AT512 025B1 2013-08-15 [0034] Fig. 4 zeigt beispielhaft und schematisch eine gefaltete Trittfläche. Neben der in Fig. 3 gezeigten gerollten Aufbewahrung kann die Trittfläche 3 in segmentweise gefalteter Art in Ruhelage aufbewahrt sein. Dabei kann auch steiferes Material für die Trittfläche 3 eingesetzt werden. Die Verstärkungen 4 können als Gelenke (Scharniere) ausgeführt werden um ein besonders enges, raumsparendes Falten der Trittfläche 3 zu ermöglichen.Fig. 3 shows by way of example and schematically a rolled tread. A tread surface 3 is shown in a rolled position in which the tread surface 3 is arranged in rest position. Reinforcements 4 are provided at certain, preferably uniform intervals on the tread surface 3, whereby the tread surface 3 receives a much higher rigidity in the transverse direction and is thus suitable for the load by the weight of the evacuating passengers. As a result, a light, flexible and rollable material can be used as a tread surface 3. 3/9 Austrian Patent Office AT512 025B1 2013-08-15 Fig. 4 shows an example and schematically a folded tread. In addition to the rolled storage shown in Fig. 3, the tread surface 3 may be stored in segmented folded nature in rest position. In this case, stiffer material for the tread surface 3 can be used. The reinforcements 4 can be designed as joints (hinges) to allow a particularly tight, space-saving folding of the tread surface 3.

[0035] Fig. 5 zeigt beispielhaft und schematisch Fluchtrampe Aufsicht - ausgefahren. Es ist eine Aufsicht auf eine Fluchtrampe 1 in einer Gebrauchsstellung gezeigt. Die Fluchtrampe 1 umfasst einen Rahmen 5 welcher aus einer Mehrzahl von Teilrahmen 6 besteht, welche untereinander mit dem jeweils benachbarten Teilrahmen 6 schiebbar verbunden sind. Diese Anordnung nach Art des Teleskops ermöglicht ein platzsparendes Aufbewahren der Fluchtrampe 1 bei gleichzeitig größtmöglicher Reichweite. Die schiebbare Verbindung der Teilrahmen 6 erfolgt vorzugsweise über bekannte Teleskopschiebebeschläge.Fig. 5 shows an example and schematically escape ramp supervision - extended. It is shown a plan view of an escape ramp 1 in a position of use. The escape ramp 1 comprises a frame 5 which consists of a plurality of sub-frame 6, which are interconnected with the respective adjacent sub-frame 6 slidably. This arrangement on the type of telescope allows a space-saving storage of the escape ramp 1 at the same time the greatest possible range. The slidable connection of the sub-frame 6 is preferably carried out via known Teleskopschiebebeschläge.

[0036] Fig. 6 zeigt beispielhaft und schematisch eine Fluchtrampe in einer Aufsicht - Ruhelage. Es ist ein Rahmen 5 einer Fluchtrampe 1 in zusammengeschobener Ruhelage dargestellt. Eine Trittfläche 3 (in Fig.6 nicht dargestellt) in an dem ausfahrseitigen Ende des Rahmens 5 befestigt, sodass bei einem Ausfahren der Fluchtrampe 1 die Trittfläche 3 automatisch mit ausgezogen wird.Fig. 6 shows an example and schematically an escape ramp in a plan - rest position. It is a frame 5 of an escape ramp 1 shown in pushed together rest position. A tread surface 3 (not shown in Figure 6) in attached to the extension end of the frame 5, so that upon extension of the escape ramp 1, the tread surface 3 is automatically pulled out.

[0037] Fig. 7 zeigt beispielhaft und schematisch einen pneumatischen Antrieb - Serienschaltung. Es ist ein Antrieb für eine Fluchtrampe 1 dargestellt, welcher eine Mehrzahl pneumatischer Antriebe 7 aufweist, welche untereinander in Serienschaltung verbunden sind. Dadurch ist eine große Ausfahrweite erzielbar, ohne das ein einziger pneumatischer Antrieb 7 die gesamte Ausfahrweite betätigen können muss.Fig. 7 shows an example and schematically a pneumatic drive - series circuit. It is a drive for an escape ramp 1 shown, which has a plurality of pneumatic actuators 7, which are connected to each other in series. As a result, a large extension can be achieved without a single pneumatic drive 7 must be able to operate the entire extension.

[0038] Fig. 8 zeigt beispielhaft und schematisch einen pneumatischen Antrieb - Einzelantrieb. Es ist ein Antrieb für eine Fluchtrampe 1 dargestellt, wobei jeder einzelne Teilrahmen 6 einen eigenen pneumatischen Antrieb 7 aufweist und solcherart einzeln betätigbar ist. Dadurch können beispielsweise bei einer zweiten Gebrauchslage (Evakuierung Zug zu Zug) explizit die fahrzeugseitigen, breiteren Teilrahmen ausgefahren werden und die schmäleren Teilrahmen 6 verbleiben für den Einsatz bei einer ersten Gebrauchslage (Evakuierung Zug -Schienenniveau).Fig. 8 shows an example and schematically a pneumatic drive - single drive. It is a drive for an escape ramp 1 shown, each individual sub-frame 6 has its own pneumatic drive 7 and is such a way individually operable. As a result, for example, in a second position of use (evacuation train to train) explicitly the vehicle-side, wider sub-frame can be extended and the narrower sub-frame 6 remain for use in a first position of use (evacuation train-rail level).

LISTE DER BEZEICHNUNGEN 1 Fluchtrampe 2 Passagierschienenfahrzeug 3 T rittfläche 4 Verstärkung 5 Rahmen 6 Teilrahmen 7 pneumatischer Antrieb 4/9LIST OF TERMS 1 escape ramp 2 passenger railcar 3 platform 4 reinforcement 5 frame 6 subframe 7 pneumatic actuator 4/9

Claims

Austrian Patent Office AT512 025 B1 2013-08-15 Claims 1. Escape ramp (1) for a passenger rail vehicle (2) comprising a frame (5) comprising at least two subframes (6) with a tread surface (3) which is in a rest position below an emergency exit of the passenger rail vehicle (2) is arranged and in a position of use, the evacuation of persons from the passenger rail vehicle (2) allows, characterized in that the sub-frame (6) are arranged pushed into one another.

Second escape ramp (1) for a passenger rail vehicle (2) according to claim 1, characterized in that the tread surface (3) is made of a flexible material.

3. escape ramp (1) for a passenger rail vehicle (2) according to claim 2, characterized in that the tread surface (3) in the rest position of the escape ramp (1) is rolled.

4. escape ramp (1) for a passenger rail vehicle (2) according to claim 2, characterized in that the tread surface (3) in the rest position of the escape ramp (1) is folded.

5. escape ramp (1) for a passenger rail vehicle (2) according to one of claims 3 or 4, characterized in that the tread surface (3) reinforcements (4), which are arranged normal to the extension direction of the escape ramp (1).

6. escape ramp (1) for a passenger rail vehicle (2) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the escape ramp (1) by means of a pneumatic drive (7) between a rest position and a use position is movable.

7. Passenger rail vehicle (2), comprising an escape ramp (1) according to one of claims 1 to 6. For this 4-sheet drawings 5/9