DE4427404A1

DE4427404A1 - Bumper device for tail of lorry's body

Info

Publication number: DE4427404A1
Application number: DE19944427404
Authority: DE
Original assignee: ARNOLD VERLADESYSTEME
Current assignee: ARNOLD VERLADESYSTEME
Priority date: 1994-08-03
Filing date: 1994-08-03
Publication date: 1996-02-15

Abstract

The bumper element is in the form of a curved stable laminated spring (3) which has a steady state damping characteristic such that its maximum elastic deformation path is sufficient to brake the mass of the lorry from its manoeuvring speed to a stationary position when manoeuvring against a vertical wall (8) of a loading station (7). The width of the laminated spring (3) at its maximum corresponds to the width of body's frame profile (2).

Description

Die Erfindung betrifft eine Puffereinrichtung für ein Heck eines mit einem Aufbaurahmen versehenen Aufbaus für einen Lastkraftwagen, die wenigstens ein elastisch nachgiebiges Pufferelement aufweist, das vom Heck des Aufbaus in Fahrzeug längsrichtung nach hinten abragt.The invention relates to a buffer device for a rear a body with a frame for one Trucks that are at least one resilient Has buffer element that from the rear of the body in vehicle protrudes longitudinally to the rear.

Solche Puffereinrichtungen für das Heck von Lastkraftwagen sind bekannt. Als Pufferelemente dienen Gummiprofile, die am Heck des Lastkraftwagens angeordnet sind und in Fahrzeug längsrichtung nach hinten abragen. Diese Gummiprofile schüt zen das Heck des Lastkraftwagens beim Rückwärtsrangieren des Lastkraftwagens an eine Ladestation, beispielsweise eine La derampe, davor, beschädigt zu werden. Beim Aufprallen des Hecks des Lastkraftwagens mit einer Rangiergeschwindigkeit von bis zu 3 km/h gegen eine vertikale Wand der Ladestation geraten zuerst die Gummipuffer mit der Wand in Anlage und werden zusammengepreßt. Durch die hohen Quetschkräfte, die durch das Auftreffen des Hecks auf die vertikale Wand der La destation auftreten, sind die Gummipuffer jedoch bereits nach wenigen Rangiervorgängen beschädigt und weisen keine nennens werte Pufferwirkung mehr auf. Die verschlissenen Gummipuffer bilden zudem keinen ästhetisch ansprechenden Eindruck. Schließlich weist auch das Gummimaterial der Gummipuffer be reits naturgemäß keine hohe Verschleißfestigkeit und kein gu tes Puffervermögen für die hohen Belastungen auf, die durch das Rückwärtsrangieren eines Lastkraftwagens an einer Lade station beim Auftreffen des Lastkraftwagenhecks auf die Wand der Ladestation auftreten.Such buffer devices for the rear of trucks are known. Rubber profiles serve as buffer elements Rear of the truck are arranged and in vehicle protrude lengthways to the rear. Protect these rubber profiles zen the rear of the truck when maneuvering the Truck to a charging station, for example a La derampe, from being damaged. When hitting the Rear of the truck with a shunting speed up to 3 km / h against a vertical wall of the charging station the rubber buffers first come into contact with the wall and are pressed together. Due to the high crushing forces that by hitting the tail on the vertical wall of the La destation occur, the rubber buffers are already after few maneuvers damaged and have no mention upgrade buffer effect more. The worn rubber buffers also make no aesthetically pleasing impression. Finally, the rubber material shows the rubber buffers naturally no high wear resistance and no gu buffer capacity for the high loads caused by the reverse maneuvering of a truck on a drawer station when the rear of the truck hits the wall the charging station occur.

Es ist auch bekannt, direkt an den Ladestationen breite und stabile Pufferelemente anzuordnen, die eine Beschädigung der Ladestation beim Andocken eines Lastkraftwagens mit einer üb lichen Rangiergeschwindigkeit verhindern (Katalog der Fa. Ar nold Verladesysteme).It is also known to be wide and direct at the charging stations Arrange stable buffer elements that damage the Charging station when docking a truck with a conventional prevent maneuvering speed (catalog from Ar nold loading systems).

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Puffereinrichtung der ein gangs genannten Art zu schaffen, die einfach aufgebaut ist, eine gute Pufferwirkung aufweist und weitgehend verschleiß frei ist.The object of the invention is to provide a buffer device to create the type mentioned above, which is simply constructed, has a good buffering effect and largely wear free is.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß als Pufferelement eine gekrümmte, stabile Blattfeder vorgesehen ist, die eine derar tige Dämpfungskennlinie aufweist, daß ihr maximaler elasti scher Verformungsweg ausreicht, die Masse des Lastkraftwagens bei einem Rangieren gegen eine vertikale Wand einer Ladesta tion aus einer Rangiergeschwindigkeit abzubremsen. Der ela stische Verformungsweg bewirkt dabei vorzugsweise je nach Ausführungsform der Blattfeder deutliche Abbremsungen, die sich bis hin zum Stillstand bewegen können. Die erfindungsge mäße Blattfeder stellt ein einfaches und stabiles Bauteil dar, das nahezu verschleißfrei ist. Dadurch, daß das Heck des Aufbaurahmens mittels des elastischen Verformungsweges der Blattfeder abgebremst wird, ist die Blattfeder voll regene rierbar, so daß sie eine Vielzahl von Rangiervorgängen mitma chen kann, ohne daß ihre Pufferwirkung nachläßt. Durch die Blattfeder wird eine wirksame Dämpfung des Andockvorganges des Lastkraftwagens an die Ladestation erzielt, durch die so wohl eine Beschädigung des Hecks des Aufbaurahmens des Last kraftwagens als auch eine Beschädigung der Ladestation ver hindert wird. Durch die Anordnung der wenigstens einen Blatt feder am Lastkraftwagen selbst ist es nicht mehr notwendig, an den Ladestationen Puffer vorzusehen. Bei allen Lastkraft wagen, die mit einer solchen Puffereinrichtung versehen sind, wird daher eine Dämpfung des Andockvorganges an die jeweilige Ladestation erzielt, unabhängig davon, ob diese Ladestation nun ihrerseits mit einem Puffer versehen ist oder nicht. Da der Lastkraftwagen in seiner an die Ladestation angedockten Position durch lastkraftwagenseitige oder ladestationseitige Maßnahmen blockiert ist, wird auch verhindert, daß die Feder kraft der im angedockten Zustand deformierten Blattfeder den Lastkraftwagen wieder von der Ladestation wegdrückt. Die Puf fereinrichtung soll erfindungsgemäß für ein Heck eines Auf baus für einen Lastkraftwagen vorgesehen sein, worunter so wohl starr mit den Lastkraftwagen verbundene als auch lösbar auf diesen angeordnete Aufbauten zu verstehen sind. Hierunter fallen insbesondere Aufbauten in Form von auf entsprechenden Ladeflächen von Lastkraftwagen transportierbaren Containern, Aufbauten von Anhängern für Lastkraftwagen und Aufbauten der Lastkraftwagen selbst. Zweckmäßig ist für jede Seite des Auf baurahmens am Heck des Laderaumes je eine Blattfeder vorgese hen, so daß der Aufbaurahmen über die gesamte Fahrzeugbreite geschützt ist.This object is achieved in that a curved, stable leaf spring is provided, the one derar term damping characteristic has that its maximum elastic deformation path is sufficient, the mass of the truck when maneuvering against a vertical wall of a charging station tion from a maneuvering speed. The ela tical deformation path causes preferably depending on Embodiment of the leaf spring significant decelerations that can move to a standstill. The fiction moderate leaf spring represents a simple and stable component that is almost wear-free. The fact that the rear of the Body frame by means of the elastic deformation path When the leaf spring is braked, the leaf spring is fully rainy ratable so that they mitma a variety of maneuvers Chen without losing their buffering effect. Through the Leaf spring will effectively dampen the docking process of the truck to the charging station, through the so probably damage to the rear of the load frame motor vehicle as well as damage to the charging station is prevented. By arranging the at least one sheet spring on the truck itself, it is no longer necessary provide buffers at the charging stations. With all load capacity cars equipped with such a buffer device, is therefore a damping of the docking process to the respective Charging station achieved regardless of whether this charging station is in turn provided with a buffer or not. There the truck in its docked with the charging station Position by truck side or loading station side Action is blocked, the spring is also prevented due to the deformed leaf spring in the docked state Pushes the truck away from the charging station again. The puf Fereinrichtung according to the invention for a rear of an up be provided for a truck, including so probably rigidly connected to the trucks as well as releasable structures arranged on them are to be understood. Below structures in the form of fall on corresponding Loading areas of containers that can be transported by truck, Superstructures of trailers for trucks and superstructures of the Trucks themselves. Appropriate for each side of the up a frame spring is provided on the rear of the load compartment hen, so that the body frame over the entire width of the vehicle is protected.

In Ausgestaltung der Erfindung entspricht die Breite der Blattfeder maximal der Breite eines Rahmenprofiles des Auf baurahmens. Da die Breite der Blattfeder maximal der Breite des Aufbaurahmenprofils entspricht, behindert die Anordnung der Blattfeder im Bereich des die heckseitige Ladeöffnung des Laderaumes umgrenzenden Aufbaurahmens ein Öffnen von schwenk baren Heckteilen wie Hecktüren oder Klappen nicht. Selbstver ständlich ist die Bauform der Blattfeder so flach gewählt, daß sie eine ausreichend geringe Bautiefe aufweist, um das Nachaußenschwenken der Hecktüren nicht zu behindern.In an embodiment of the invention, the width corresponds to Leaf spring maximum of the width of a frame profile of the up construction frame. Because the width of the leaf spring is at most the width of the body frame profile, hampers the arrangement the leaf spring in the area of the rear loading opening of the Opening of the loading frame surrounding the swivel rear parts such as rear doors or flaps. Self ver Of course, the design of the leaf spring is chosen so flat that it has a sufficiently shallow depth to the Do not hinder the outward pivoting of the rear doors.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden Enden der Blattfeder mittels eines Festlagers und eines Loslagers an dem Aufbaurahmen befestigt. Da jede Blattfeder im Bereich ihres Loslagers beweglich ist, ist mit der gekrümmten Blatt feder ein relativ großer elastischer Verformungsweg erziel bar, da die gekrümmte Blattfeder bei Aufprallbelastungen im Bereich des Loslagers ausweichen kann.In a further embodiment of the invention, the two ends the leaf spring by means of a fixed bearing and a floating bearing attached to the body frame. Because every leaf spring in the area their movable bearing is movable with the curved sheet spring achieves a relatively large elastic deformation path bar, since the curved leaf spring in the event of impact loads Area of the floating bearing can dodge.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Blattfeder aus wenigstens zwei in Längsrichtung parallel aneinanderge fügten Federstahlelementen modular aufgebaut. Dadurch ist es möglich, die Blattfeder aus verschiedenen Blattelementen un terschiedlicher Materialien zusammenzusetzen, um dadurch eine definierte und auf die jeweils auftretenden Belastungen ab stimmbare Dämpfungskennlinie zu erzielen.In a further embodiment of the invention, the leaf spring from at least two parallel to each other in the longitudinal direction added spring steel elements modular. That’s it possible to un leaf spring from different leaf elements different materials to create a defined and depending on the loads that occur to achieve tunable damping characteristics.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Blattfedern entlang der Fahrzeughöhe am Aufbaurahmen angeordnet. Ein we sentlicher Vorteil von entlang der seitlichen Heckprofile des Aufbaurahmens angeordneten Blattfedern ist es, daß diese so wohl horizontal als auch vertikal elastisch nachgeben, so daß auch an relativ niedrigen Laderampen eine ausreichende Dämp fung erzielt wird, deren Oberkanten sich etwa auf Höhe der Blattfeder befinden. Je nach Anforderungskonzept ist es mög lich, anstelle von Federstahl für die Blattfeder geeignete faserverstärkte Kunststoffe zu verwenden. In a further embodiment of the invention, the leaf springs arranged along the vehicle height on the body frame. A we considerable advantage of along the side rear profiles of the Structure frame leaf springs is that these yield horizontally and vertically, so that Adequate damping even at relatively low loading ramps is achieved, the upper edges of which are approximately at the level of the Leaf spring. Depending on the requirements concept, it is possible Lich, suitable for the leaf spring instead of spring steel to use fiber-reinforced plastics.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Blattfedern in einem unteren Bereich des Aufbaurahmens angeordnet, und zur Abstützung der unteren Enden der Blattfedern ragen auf jeder Seite des Aufbaurahmens von diesem aus nach unten ver längerte Auflagestützen ab. Diese Ausgestaltung ist besonders für Lastkraftwagen geeignet, die häufig an sehr niedrigen La derampen be- und entladen werden müssen, wobei sich die Ober kante der jeweiligen Laderampe tiefer befindet als die Unter kante des Aufbaurahmens. Durch die Verlängerung der Auflage stützen nach unten ist es auch für diesen Fall möglich, Blattfedern zur Dämpfung des Andockvorganges an solche Lade rampen wirksam einzusetzen.In a further embodiment of the invention, the leaf springs arranged in a lower region of the body frame, and protrude to support the lower ends of the leaf springs Verge each side of the body frame down from this extended support supports. This configuration is special suitable for trucks, which are often at very low La derampen must be loaded and unloaded, the waiter edge of the respective loading ramp is lower than the lower edge of the body frame. By extending the edition base down it is also possible in this case Leaf springs to dampen the docking process on such drawer effective use of ramps.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die wenigstens eine Blattfeder quer entlang der Fahrzeugbreite am Aufbaurah men unterhalb von schwenkbaren Hecktüren des Hecks angeord net. Da die Blattfedern in dieser horizontalen Anordnung un terhalb der Hecktüren keine Behinderung für diese darstellen, sind sie ausreichend lang und breit dimensionierbar, um eine deutliche Abbremsung des Lastkraftwagens zu bewirken.In a further embodiment of the invention that is at least a leaf spring across the width of the vehicle on the body frame men arranged below pivotable rear doors of the rear net. Since the leaf springs in this horizontal arrangement un no hindrance to the rear doors, they are sufficiently long and wide to be dimensioned to cause significant braking of the truck.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind an dem Festlager und an dem Loslager Mittel zum elastischen Ausgleichen von quer zur Rangierrichtung auf die wenigstens eine Blattfeder auftretenden Belastungen vorgesehen. Dadurch wird verhindert, daß die Blattfedern beispielsweise bei einem Rangieren in ei nem spitzen Winkel an die jeweilige Ladestation bleibend be schädigt werden. Dadurch werden sowohl horizontale als auch vertikale Querbelastungen ausgeglichen.In a further embodiment of the invention are on the fixed bearing and on the floating bearing means for elastic compensation of transverse to the shunting direction on the at least one leaf spring occurring loads provided. This prevents that the leaf springs, for example, when maneuvering in egg at an acute angle to the respective charging station be damaged. This will make both horizontal and vertical transverse loads balanced.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind. Further advantages and features of the invention result from the subclaims and from the description below of embodiments of the invention, which is based on the Drawings are shown.

Fig. 1 zeigt schematisch das Heck eines Lastkraftwagens, an dessen Aufbaurahmen eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Puffereinrichtung angeordnet ist, Fig. 1, the rear shows schematically a truck, an embodiment of a buffer device according to the invention is arranged at the body frame,

Fig. 2 ein weiteres Heck eines Lastkraftwagens ähnlich Fig. 1, der im Bereich der seitlichen Heckkanten des Aufbaurahmens mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Puffereinrichtung versehen ist,Similar to FIG. 2, a further rear of a truck Fig. 1, which is provided in the region of the lateral rear edges of the body frame with an embodiment of a buffer device according to the invention,

Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Andockvorgang eines Last kraftwagens, der mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Puffereinrichtung versehen ist, an ein stationäres Ladedock, wobei der Lastkraftwa gen in geringem Maße schräg versetzt angedockt ist, . 3 is a plan view of a docking operation of a lorry, which is provided with an embodiment of a buffer device according to the invention, Fig docked to a stationary loading dock, wherein the gene Automobiles offset obliquely to a slight extent,

Fig. 4 einen an die Ladestation nach Fig. 3 angedockten Lastkraftwagen, dessen Heck exakt parallel zur ver tikalen Wand der Ladestation ausgerichtet ist, Fig. 4 shows a docked to the charging station of FIG. 3 lorries, whose rear end is aligned exactly parallel to the ver tical wall of the loading station,

Fig. 5 einen an einer Ladestation positionierten Last kraftwagen gemäß den Fig. 3 und 4, wobei der Last kraftwagen gegenüber der Position nach Fig. 3 ent sprechend umgekehrt schräg versetzt zu der Ladesta tion positioniert ist, Fig. 5 a positioned at a loading station truck according to FIGS. 3 and 4, wherein the truck from the position of FIG. 3 accordingly reversed diagonally offset from the Ladesta tion is positioned,

Fig. 6 in einer Seitenansicht einen hinteren Teil eines an einer Ladestation mit einer relativ niedrigen Lade rampe angedockten Lastkraftwagens, Fig. 6 is a side view of a rear part of a ramp at a loading station with a relatively low charge docked truck,

Fig. 7 und 8 in je einem vergrößerten Ausschnitt zwei Ansichten einer als Pufferelement für eine erfindungsgemäße Puffereinrichtung dienenden Blattfeder, FIGS. 7 and 8 in a respective enlarged detail two views of an element serving as a buffer for an inventive buffer means leaf spring,

Fig. 9 und 10 in zwei weitere Ansichten eine weitere Ausführungs form einer Blattfeder ähnlich den Fig. 7 und 8, FIGS. 9 and 10 in two further views another execution form of a leaf spring similar to FIGS. 7 and 8,

Fig. 11 und 12 ebenfalls in zwei Ansichten eine dritte Ausfüh rungsform einer als Pufferelement für eine erfin dungsgemäße Puffereinrichtung dienenden Blattfeder, die mittels zweier Zugfedern in einer definierten Ruheposition gehalten ist, FIGS. 11 and 12 also show two views of a third form of exporting approximately serving as a buffer element for a dung OF INVENTION proper buffer means leaf spring which is held by means of two tension springs in a defined rest position,

Fig. 13 und 14 eine vierte Ausführungsform einer Blattfeder für eine erfindungsgemäße Puffereinrichtung, die aus drei Rundstahlelementen modular aufgebaut ist, Figures 13 and 14 a fourth embodiment. Of a leaf spring according to the invention for a buffer means, which is composed of three round steel elements modular,

Fig. 15 und 16 eine weitere Ausführungsform einer Blattfeder für eine erfindungsgemäße Puffereinrichtung, Figures 15 and 16 a further embodiment. Of a leaf spring according to the invention for a buffer means,

Fig. 17 einen Ausschnitt im Bereich eines Festlagers einer weiteren erfindungsgemäßen Blattfeder, die mit Mit teln zum elastischen Ausgleichen von quer zur nor malen Deformation auftretenden Belastungen versehen ist,A cutout in the region of a fixed bearing of a further leaf spring according to the invention with stuffs With provided for elastically compensating for transversely to paint nor deformation stresses occurring Fig. 17,

Fig. 18 einen Schnitt durch das Festlager nach Fig. 17 ent lang der Schnittlinie XVIII-XVIII in Fig. 17, und Fig. 18 shows a section through the fixed bearing of FIG. 17 ent along the section line XVIII-XVIII in Fig. 17, and

Fig. 19 den Schnitt nach Fig. 18, wobei die Blattfeder durch eine Querbelastung verkippt ist. Fig. 19 shows the section of Fig. 18, wherein the leaf spring is tilted by a transverse load.

Ein Lastkraftwagen nach Fig. 1 weist einen Aufbau auf, durch den ein Laderaum des Lastkraftwagens gebildet wird. Der Auf bau ist mit einem stabilen Aufbaurahmen (2) versehen, der die Kanten des Aufbaus bildet. Beim Lastkraftwagen nach Fig. 1 ist der Aufbaurahmen mit Blechbeplankungsteilen versehen, so daß sich ein geschlossener Laderaum für den Aufbau ergibt. Beim Lastkraftwagen nach Fig. 2 hingegen ist der Aufbaurahmen (2a) mit Hilfe von Stoffplanen überspannt. Ein Heck (1) des Lastkraftwagens nach Fig. 1, das gleichzeitig auch das Heck des Aufbaurahmens (2) darstellt, ist mit zwei jeweils um eine vertikale Achse nach außen schwenkbaren Hecktüren (4a und 4b) versehen, die mit Hilfe von Scharnieren an den seitlichen Heckrahmenprofilen des Aufbaurahmens (2) gelagert sind. Teil des Aufbaurahmens (2) im Heckbereich des Lastkraftwagens sind auch ein nicht näher bezeichneter Unterfahrschutz sowie die unterhalb der Hecktüren (4a und 4b) angeordneten Trägerteile. Auch bei dem Lastkraftwagen nach Fig. 2 sind alle stabilen Trägerteile im Bereich des Hecks (1a) des Lastkraftwagens Teil des Aufbaurahmens (2a). Ein Unterfahrschutz (6) ist starr mit dem Aufbaurahmen (2a) verbunden. Sowohl das Heck (1) des Lastkraftwagens nach Fig. 1 als auch das Heck (1a) des Lastkraftwagens nach Fig. 2 sind mit jeweils einer Puf fereinrichtung versehen, die beim Lastkraftwagen nach Fig. 1 vier Pufferelemente (3) und beim Lastkraftwagen nach Fig. 2 zwei Pufferelemente (3) aufweist. Die Pufferelemente (3) sind an geeigneten Stellen seitlich oder unterhalb der beweglichen Heckteile, nämlich der Heckklappe nach Fig. 2 oder den Heck türen (4a, 4b) nach Fig. 1, angeordnet, so daß sie die Schwenkbewegung der jeweiligen Heckteile nicht behindern. Die Pufferelemente (3) weisen daher jeweils maximal die Breite des jeweiligen Rahmenträgers des Aufbaurahmens (2) auf.A lorry according to Fig. 1 has a structure formed by the a loading space of the truck. On the construction is provided with a stable construction frame ( 2 ) which forms the edges of the construction. When lorry according to Fig. 1, the body frame is provided with Blechbeplankungsteilen, so that a closed loading space is obtained for the structure. When lorry according to Fig. 2, however, the body frame (2 a) is covered by means of fabric sheets. A rear ( 1 ) of the truck according to FIG. 1, which also represents the rear of the body frame ( 2 ), is provided with two rear doors ( 4 a and 4 b) which can be pivoted outward about a vertical axis and which are hinged are mounted on the side rear frame profiles of the body frame ( 2 ). Part of the body frame ( 2 ) in the rear area of the truck also includes an underride guard, not specified, and the support parts arranged below the rear doors ( 4 a and 4 b). Also, in the truck according to Fig. 2, all the stable support parts in the region of the rear end (1 a) of the truck part of the body frame (2 a). An underride guard ( 6 ) is rigidly connected to the body frame ( 2 a). Both the rear ( 1 ) of the truck according to FIG. 1 and the rear ( 1 a) of the truck according to FIG. 2 are each provided with a buffer device, which in the truck according to FIG. 1 has four buffer elements ( 3 ) and the truck according to Fig. 2 has two buffer elements ( 3 ). The buffer elements ( 3 ) are arranged at suitable points laterally or below the movable rear parts, namely the tailgate according to FIG. 2 or the rear doors ( 4 a, 4 b) according to FIG. 1, so that they do not pivot the respective rear parts hinder. The buffer elements ( 3 ) therefore each have a maximum of the width of the respective frame support of the mounting frame ( 2 ).

Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfin dung sind die Pufferelemente unterhalb des jeweiligen Schwenkbereiches der beweglichen Heckteile, insbesondere im Bereich des Unterfahrschutzes, angeordnet. Dadurch ist es möglich, als Pufferelemente Blattfedern einzusetzen, deren Auslegung und Dimensionierung in etwa den an unbeweglichen Ladestationen bereits bekannten Puffern entsprechen.In an embodiment of the invention, not shown are the buffer elements below the respective Swivel range of the movable rear parts, especially in Area of the underride protection, arranged. That’s it possible to use leaf springs as buffer elements whose Interpretation and dimensioning roughly that of immovable Charging stations correspond to known buffers.

Beim Lastkraftwagen nach Fig. 1 sind zwei Pufferelemente (3) entlang der seitlichen Außenkanten des Aufbaurahmens (2) je weils seitlich und längs der Aufbaurahmenhöhe angeordnet, so daß sie vertikal ausgereichtet sind. Zwei weitere Pufferele mente (3) schließen horizontal ausgerichtet nach unten an die Hecktüren (4a und 4b) an. Beim Lastkraftwagen nach Fig. 2 sind lediglich zwei vertikal entlang der seitlichen Rahmen träger des Aufbaurahmens (2) ausgerichtete Pufferelemente (3) vorgesehen.In the truck of Fig. 1, two buffer elements ( 3 ) are arranged along the lateral outer edges of the body frame ( 2 ) each laterally and along the body frame height, so that they are vertically aligned. Two further buffer elements ( 3 ) connect horizontally aligned downwards to the rear doors ( 4 a and 4 b). When lorry according to Fig. 2 only two are provided vertically along the side frame of the support structure frame (2) oriented buffer elements (3).

Sobald ein Lastkraftwagen daher mit seinem Heck (1) mit einer Rangiergeschwindigkeit zwischen etwa 0,5 und 3 km/h rückwärts gegen eine Ladestation (7) fährt, gerät wenigstens ein am Heck (1) des Lastkraftwagens vorgesehenes Pufferelement (3) mit einer vertikalen Wand (8) der Ladestation (7) zur Anlage und wird elastisch deformiert. Dabei wird der Lastkraftwagen durch die Dämpfungskraft des Pufferelementes (3) sanft zum Stillstand abgebremst. Bei dem schrägen Andocken des Last kraftwagens nach den Fig. 3 und 5 wird das Abbremsen des Lastkraftwagens jeweils lediglich von einem Pufferelement (3), beim exakt parallelen Andocken des Hecks (1) an die La destation (7) nach Fig. 4 hingegen wird die Abbremsung von beiden Pufferelementen (3) übernommen. Die Pufferelemente (3) weisen eine Dämpfungskennlinie auf, die ein sanftes Abbremsen und damit Andocken des Lastkraftwagens aus seiner Rangierge schwindigkeit zum Stillstand ermöglicht. Während dieses An dockvorganges wird dabei jedes Pufferelement (3) lediglich elastisch verformt, so daß es bei einem erneuten Andockvor gang voll regeneriert ist. Die Dämpfungskennlinie jedes Puf ferelementes (3) ist so definiert, daß weder auf die Ladesta tion (7) noch auf das Heck (1) des Lastkraftwagens schlag- oder ruckartige Aufprallbelastungen auftreten. Durch das sanfte Abbremsen wird ein Rammschutz sowohl für den Last kraftwagen als auch für die unbewegliche Ladestation, d. h. das Ladedock oder die Laderampe, erzielt.As soon as a truck drives its rear ( 1 ) at a shunting speed between about 0.5 and 3 km / h backwards against a charging station ( 7 ), at least one buffer element ( 3 ) provided on the rear ( 1 ) of the truck comes with a vertical Wall ( 8 ) of the charging station ( 7 ) to the system and is elastically deformed. The truck is gently braked to a standstill by the damping force of the buffer element ( 3 ). Is in each case only by a buffer element (3), in exactly parallel docking of the tail (1) to the La destation (7) of FIG. 4, however, in the oblique docking of the truck in FIGS. 3 and 5, the deceleration of the truck braking of both buffer elements ( 3 ) is carried out. The buffer elements ( 3 ) have a damping characteristic which enables the truck to brake gently and thus dock from its maneuvering speed to a standstill. During this docking process, each buffer element ( 3 ) is only elastically deformed so that it is fully regenerated when docked again. The damping characteristic of each Puff ferelementes ( 3 ) is defined so that there are no sudden or jerky impact loads on the loading station ( 7 ) or on the rear ( 1 ) of the truck. The gentle braking results in a ram protection for both the truck and the stationary charging station, ie the loading dock or loading ramp.

Bei dem Lastkraftwagen nach Fig. 6 sind die seitlichen Rah menträger am Heck (1) des Aufbaurahmens (2) vertikal nach un ten verlängert, wobei auf jeder Seite eine Auflagestütze (9) für die Anordnung jeweils eines Pufferelementes (3) vorgese hen ist. Dadurch ist die Puffereinrichtung unterhalb des Auf baus angeordnet. Dies ist insbesondere vorteilhaft, wenn der Lastkraftwagen häufig an - wie in Fig. 6 dargestellt - rela tiv niedrigen Laderampen (7) be- und entladen werden muß. Die vertikale Wand (8) der Laderampe (7) endet mit ihrer Oberkan te etwa auf Höhe des Pufferelementes (3), so daß auch bei dieser - vergleichsweise niedrigen - Laderampe (7) noch eine ausreichende Pufferung des Andockvorgangs erzielt wird. Die mit der Laderampe (7) versehene Ladestation ist zusätzlich mit einem Wetterschutz (10) versehen, der das Heck (1) des Lastkraftwagens überdeckt.In the truck of FIG. 6, the side frame members at the rear ( 1 ) of the mounting frame ( 2 ) are extended vertically to un th, with a support bracket ( 9 ) on each side for the arrangement of a buffer element ( 3 ) is hen hen. As a result, the buffer device is arranged below the construction. This is particularly advantageous if the truck frequently has to be loaded and unloaded at - as shown in FIG. 6 - relatively low loading ramps ( 7 ). The vertical wall ( 8 ) of the loading ramp ( 7 ) ends with its upper edge approximately at the level of the buffer element ( 3 ), so that even with this - comparatively low - loading ramp ( 7 ) sufficient buffering of the docking process is achieved. The charging station provided with the loading ramp ( 7 ) is additionally provided with a weather protection ( 10 ) which covers the rear ( 1 ) of the truck.

Die nachfolgend beschriebenen Pufferelemente stellen jeweils einstückige, entsprechend definierter Funktionsanforderungen gekrümmte Blattfedern (3a bis 3f) dar. Diese Blattfedern sind als Pufferelemente (3) entsprechend den Fig. 1 bis 6 in den verschiedenen, jeweils dargestellten Bereichen starr mit dem Aufbaurahmen (2) verbindbar. In den Darstellungen nach den Fig. 7 bis 19 sind die verschiedenen Blattfedern (3a bis 3e) jeweils vertikal ausgerichtet an den beiden seitlichen Rah menträgern des Aufbaurahmens (2) am Heck (1) des Aufbaus be festigt. Alle Blattfedern (3a bis 3f) sind so ausgebildet, daß sie den Lastkraftwagen mittels ihres elastischen Verfor mungsweges aus einer Rangiergeschwindigkeit von etwa 0,5 bis 3 km/h bei einem Andocken an die vertikale Wand der Ladesta tion sanft zum Stillstand abbremsen können. Aufgrund der ho hen Kräfte, die durch die große Masse des Lastkraftwagens auftreten, muß jede Blattfeder (3a bis 3f) sehr stabil ausge bildet sein und ihre Federkennlinie sowie ihr maximaler Ver formungsweg müssen an die auftretenden Belastungen und an die gewünschten Anforderungen angepaßt sein. Die Gestaltung jeder Blattfeder ist abhängig von der Materialauswahl. Für eine ex akte Definition einer besonders geeigneten Gestaltung einer Blattfeder ist eine Berechnung der Form der Blattfeder bei spielsweise mit Hilfe einer Finite-Elemente-Methode hilf reich.The buffer elements described below each represent one-piece, correspondingly defined functional requirements curved leaf springs ( 3 a to 3 f). These leaf springs are rigid as buffer elements ( 3 ) according to FIGS . 1 to 6 in the various areas shown in each case with the mounting frame ( 2 ) connectable. In the representations of FIGS. 7 to 19, the various leaf springs (3 a to 3 e) are each vertically aligned on the two lateral Rah menträgern of the body frame (2) at the stern (1) of the structure be strengthened. All leaf springs ( 3 a to 3 f) are designed so that they can brake the truck gently by means of its elastic deformation path from a maneuvering speed of about 0.5 to 3 km / h when docking onto the vertical wall of the charging station to a standstill . Due to the high forces that occur due to the large mass of the truck, each leaf spring ( 3 a to 3 f) must be very stable and its spring characteristic and its maximum deformation path must be adapted to the loads and the desired requirements . The design of each leaf spring depends on the choice of material. For an exact definition of a particularly suitable design of a leaf spring, a calculation of the shape of the leaf spring is helpful, for example using a finite element method.

Die Blattfeder (3a) (Fig. 7) ist aus einem flachen Feder stahlelement hergestellt und bügelförmig gekrümmt. Ein oberes Ende (11a) der Blattfeder (3a) ist als Festlager ausgebildet, indem das obere Ende der Blattfeder (3a) mit dem Rahmenträger des Aufbaurahmens (2) verschweißt ist. Ein unteres Ende (12a) ist als Loslager ausgebildet und liegt mit seiner abgerunde ten Kante frei auf dem Rahmenträger des Aufbaurahmens (2) auf. Das untere Ende der bügelförmigen Blattfeder (3a) ragt in einem spitzen Winkel zum Aufbaurahmen (2) schräg nach un ten, so daß das untere Ende (12a) bei einer Belastung auf die Blattfeder (3a), durch die diese gegen den Aufbaurahmen (2) gedrückt wird, nach unten ausweichen kann. Eine solche Bela stung tritt auf, wenn das Heck (1) des Lastkraftwagens rück wärts gegen eine vertikale Wand (8) einer Laderampe (7) ran giert.The leaf spring ( 3 a) ( Fig. 7) is made of a flat spring steel element and curved in a bow shape. An upper end ( 11 a) of the leaf spring ( 3 a) is designed as a fixed bearing in that the upper end of the leaf spring ( 3 a) is welded to the frame carrier of the mounting frame ( 2 ). A lower end ( 12 a) is designed as a floating bearing and lies freely with its rounded edge on the frame support of the mounting frame ( 2 ). The lower end of the bow-shaped leaf spring ( 3 a) protrudes at an acute angle to the mounting frame ( 2 ) obliquely down, so that the lower end ( 12 a) with a load on the leaf spring ( 3 a), by which this against Body frame ( 2 ) is pressed, can dodge down. Such a load occurs when the rear ( 1 ) of the truck runs backwards against a vertical wall ( 8 ) of a loading ramp ( 7 ).

Die Blattfeder (3b) nach den Fig. 9 und 10 ist ebenfalls bü gelartig gekrümmt und im Bereich ihres oberen Endes (11b) mittels eines Scharnieres (15, 16) um eine horizontale Schwenkachse schwenkbar an dem Aufbaurahmen (2) gelagert. Das Scharnier (15, 16) weist eine mit dem Aufbaurahmen (2) starr verbundene Scharnierachse (15) sowie eine die Scharnierachse (15) koaxial umschließende Scharnierhülse (16) auf, die ein stückig durch eine entsprechende Krümmung des oberen Endes (11b) der Blattfeder (3b) hergestellt ist. Im Bereich des un teren Endes (12b) der Blattfeder (3) ist ein vertikal nach unten offenes Langloch (13) vorgesehen, das mittels einer mit dem Aufbaurahmen (2) verbundenen Schraube (14) geführt ist. Das untere Ende (12b) der Blattfeder (3b) ist daher in verti kaler Richtung, d. h. in Längsrichtung der Blattfeder (3b), linear beweglich, ist jedoch gegen ein seitliches Ausweichen durch die Langlochführung (13, 14) gesichert. Das untere Ende (12b) ist daher mittels eines Loslagers an dem Aufbaurahmen (2) gehalten. Auch die Blattfeder (3b) kann daher für eine elastische Verformung nach unten ausweichen.The leaf spring ( 3 b) according to FIGS. 9 and 10 is also curved like a bow and is mounted on the mounting frame ( 2 ) in the region of its upper end ( 11 b) by means of a hinge ( 15 , 16 ) pivotable about a horizontal pivot axis. The hinge (15, 16) comprises a rigidly connected to the body frame (2) connected to the hinge axis (15) and a hinge axis (15) coaxially enclosing the hinge sleeve (16), the lumps (b 11) by an appropriate curvature of the upper end the leaf spring ( 3 b) is made. In the area of the lower end ( 12 b) of the leaf spring ( 3 ) a vertically downwardly open slot ( 13 ) is provided which is guided by means of a screw ( 14 ) connected to the mounting frame ( 2 ). The lower end ( 12 b) of the leaf spring ( 3 b) is therefore in the vertical direction, ie in the longitudinal direction of the leaf spring ( 3 b), linearly movable, but is secured against lateral evasion by the slot guide ( 13 , 14 ). The lower end ( 12 b) is therefore held on the mounting frame ( 2 ) by means of a floating bearing. The leaf spring ( 3 b) can therefore deflect downward for elastic deformation.

Die Blattfeder (3c) nach den Fig. 11 und 12 ist ebenfalls bü gelförmig gekrümmt, wobei ein schräg zum Aufbaurahmen (2) nach oben ragendes oberes Ende (11c) und ein entsprechend um gekehrt schräg nach unten ragendes unteres Ende (12c) gebil det werden. Die Blattfeder (3c) ist nicht direkt an dem Auf baurahmen (2), sondern mittelbar mittels einer Halteplatte (17) an diesem befestigt. Die Halteplatte (17) erstreckt sich über die gesamte Länge der Blattfeder (3c) und ist mit dem Aufbaurahmen (2) verschweißt. Die Halteplatte (17) ist verti kal nach unten über das untere Ende des Aufbaurahmens (2) verlängert und bildet in diesem Bereich eine Auflagestütze (9). Die Auflagestütze (9) ist mittels eines nicht näher be zeichneten Verstärkungswinkels stabil abgestützt. Die Blatt feder (3c) ist mit Hilfe von zwei elastische Zugelemente dar stellenden Schraubenfedern (19) an der Halteplatte (17) auf gehängt, wobei die beiden Schraubenfedern (19) spiegelsymme trisch zueinander schräg nach oben bzw. schräg nach unten ausgerichtet sind. Beide Schraubenfedern (19) greifen am Mit telstück der bügelförmigen Blattfeder (3c) an jeweils einer an dem Mittelstück festgeschweißten Haltelasche (21) an. An ihrem anderen Ende ist jede Schraubenfeder (19) an einer mit der Halteplatte (17) verschweißten Haltelasche (20) gehalten. Durch die Anordnung der beiden Schraubenfedern (19) wird die Blattfeder (3c) in einer definierten Position an dem Aufbau rahmen (2) gehalten. Die Halteplatte (17) ist mittels einer umlaufenden Schweißnaht (18) mit dem Aufbaurahmen (2) verbun den. Die Schraubenfedern (19) ziehen die Blattfeder (3c) zum einen gegen die Halteplatte und ziehen zum anderen die Blatt feder (3c) bei einer Verschiebung in vertikaler Richtung im mer wieder in die in Fig. 12 dargestellte Ausgangslage zu rück. Dadurch werden neben horizontalen Belastungen in Fahr zeuglängsrichtung auch vertikale Belastungen entlang der Fahrzeughöhe aufgenommen.The leaf spring ( 3 c) according to FIGS . 11 and 12 is also curved in a bow shape, with an upper end ( 11 c) projecting upwards at an angle to the mounting frame ( 2 ) and a corresponding lower end ( 12 c ) be formed. The leaf spring ( 3 c) is not attached directly to the construction frame ( 2 ), but indirectly by means of a holding plate ( 17 ). The holding plate ( 17 ) extends over the entire length of the leaf spring ( 3 c) and is welded to the mounting frame ( 2 ). The holding plate ( 17 ) is extended vertically down over the lower end of the mounting frame ( 2 ) and forms a support bracket ( 9 ) in this area. The support bracket ( 9 ) is stably supported by means of a reinforcement angle not shown. The leaf spring ( 3 c) is suspended with the help of two elastic tension elements representing helical springs ( 19 ) on the holding plate ( 17 ), the two helical springs ( 19 ) being symmetrically aligned obliquely upwards or downwards. Both coil springs ( 19 ) engage on the middle piece of the bow-shaped leaf spring ( 3 c) on one each welded to the middle piece holding tab ( 21 ). At its other end, each helical spring ( 19 ) is held on a holding bracket ( 20 ) welded to the holding plate ( 17 ). The arrangement of the two coil springs ( 19 ) keeps the leaf spring ( 3 c) in a defined position on the body frame ( 2 ). The holding plate ( 17 ) is connected by means of a circumferential weld seam ( 18 ) to the body frame ( 2 ). The coil springs ( 19 ) pull the leaf spring ( 3 c) on the one hand against the holding plate and on the other hand pull the leaf spring ( 3 c) in the event of a shift in the vertical direction again in the starting position shown in FIG. 12. As a result, in addition to horizontal loads in the vehicle longitudinal direction, vertical loads along the vehicle height are also absorbed.

Die Blattfeder (3d) nach den Fig. 13 und 14 ist ebenfalls bü gelartig gekrümmt, wobei jedoch die beiden Enden der Blattfe der (3d) in vertikaler Richtung aufeinander zu nach innen ge richtet sind. Für die Form der Blattfeder (3d) ergibt sich daher ein nahezu geschlossenes Profil. Das obere Ende der Blattfeder (3d) ist als Festlager ausgebildet und mittels ei ner Schraube starr mit einer Halteplatte (17) verbunden, die mit dem Aufbaurahmen (2) verschweißt ist. Das untere Ende (12d) der Blattfeder (3d) ist als Loslager ausgebildet, wobei ein zur Innenseite hin offenes Langloch vorgesehen ist, das mittels eines starr mit der Halteplatte (17) verbundenen Schraubenbolzens geführt ist. Das untere Ende (12d) der Blattfeder (3d) ist daher in vertikaler Richtung längsver schiebbar. Die Blattfeder (3d) ist modular aufgebaut. Dazu sind drei Rundstahlelemente (22, 23, 24) in Längsrichtung parallel nebeneinander gesetzt und miteinander verschweißt. Ein mittleres Rundfederstahlelement (23) ist im Bereich des unteren Endes (12d) der Blattfeder (3d) etwas kürzer als die anderen beiden Rundfederstahlelemente (22, 24), wodurch das Langloch gebildet wird. The leaf spring ( 3 d) according to FIGS. 13 and 14 is also bow-like curved, but the two ends of the Blattfe of ( 3 d) are directed towards each other in the vertical direction towards the inside. The shape of the leaf spring ( 3 d) therefore results in an almost closed profile. The upper end of the leaf spring ( 3 d) is designed as a fixed bearing and rigidly connected by means of egg ner screw with a holding plate ( 17 ) which is welded to the mounting frame ( 2 ). The lower end ( 12 d) of the leaf spring ( 3 d) is designed as a floating bearing, an elongated hole open to the inside being provided, which is guided by means of a screw bolt rigidly connected to the holding plate ( 17 ). The lower end ( 12 d) of the leaf spring ( 3 d) can therefore be pushed longitudinally in the vertical direction. The leaf spring ( 3 d) has a modular structure. For this purpose, three round steel elements ( 22 , 23 , 24 ) are placed parallel next to each other in the longitudinal direction and welded together. A central round spring steel element ( 23 ) is somewhat shorter in the area of the lower end ( 12 d) of the leaf spring ( 3 d) than the other two round spring steel elements ( 22 , 24 ), as a result of which the elongated hole is formed.

Die Blattfeder (3e) entspricht im wesentlichen der Blattfeder (3d). Die Blattfeder (3e) ist jedoch aus einem flachen Feder stahlelement einstückig hergestellt und im Bereich des Fest lagers mit Hilfe von zwei in Abstand übereinander angeordne ten Schraubbolzen an dem Aufbaurahmen (2) befestigt. Als Los lager dient im Bereich des unteren Endes (12e) eine nach in nen offene Langlochführung, in der ein starr mit dem Aufbau rahmen (2) verbundener Führungsbolzen (26) angeordnet ist.The leaf spring ( 3 e) essentially corresponds to the leaf spring ( 3 d). The leaf spring ( 3 e), however, is made in one piece from a flat spring steel element and fastened to the mounting frame ( 2 ) in the area of the fixed bearing with the aid of two spaced bolts arranged one above the other. As a loose bearing serves in the area of the lower end ( 12 e) an inwardly open slot guide in which a rigidly connected to the body frame ( 2 ) guide pin ( 26 ) is arranged.

Zusätzlich zu den Freiheitsgraden in einer Fahrzeuglängsebene - wie sie im wesentlichen die zuvor beschriebenen Blattfedern (3a bis 3e) aufweisen, weist die Blattfeder (3f) nach den Fig. 17 bis 19 auch Mittel zum elastischen Aufnehmen von Querbelastungen (Pfeil F in Fig. 19) auf. Diese Mittel sind im Bereich des Festlagers, beim Ausführungsbeispiel im Be reich des oberen Endes (11f) vorgesehen. Der mit dem Aufbau rahmen (2) zu verbindende untere Schenkel der Blattfeder (3f) ist unter Zwischenlagerung einer Schraubenfeder (28) mittels eines Schraubbolzens (27) mit dem Aufbaurahmen (2) ver schraubt. Durch die Verschraubung wird die Schraubenfeder (28) gespannt. Der Schraubbolzen (27) sichert den unteren Schenkel der Blattfeder (3f) unter Zwischenlagerung einer Un terlagscheibe (30). Quer zur Längsachse der Blattfeder (3f) ist im Bereich des Schraubbolzens (27) ein Langloch (29) vor gesehen, mittels der die Blattfeder (3f) quer zur Längsrich tung kippen kann. Dadurch kann die Blattfeder (3f) bei Bela stungen (F) zur Seite ausweichen. Ist die Blattfeder (3f) in vertikaler Längsrichtung an dem Aufbaurahmen (2) befestigt, so weicht sie bei horizontalen Belastungen (F) zur Seite aus. Mittels der Schraubenfeder (28) wird sie bei Wegnahme der Be lastung (F) wieder in die Ausgangsposition nach den Fig. 17 und 18 elastisch zurückgestellt.In addition to the degrees of freedom in a longitudinal plane of the vehicle - as they essentially have the leaf springs ( 3 a to 3 e) described above, the leaf spring ( 3 f) according to FIGS. 17 to 19 also has means for elastically absorbing transverse loads (arrow F in Fig. 19). These means are provided in the area of the fixed bearing, in the exemplary embodiment in the area of the upper end ( 11 f). The frame with the structure (2) to be connected to lower leg of the leaf spring (3 f) with the interposition of a helical spring (28) by a bolt screwed ver (27) to the body frame (2). The screw spring ( 28 ) is tensioned by the screw connection. The screw bolt ( 27 ) secures the lower leg of the leaf spring ( 3 f) with the interposition of a washer ( 30 ). Transversely to the longitudinal axis of the leaf spring ( 3 f) in the region of the screw bolt ( 27 ) an elongated hole ( 29 ) is seen before, by means of which the leaf spring ( 3 f) can tilt transversely to the longitudinal direction. This allows the leaf spring ( 3 f) to evade to the side at loads (F). If the leaf spring ( 3 f) is attached to the mounting frame ( 2 ) in the vertical longitudinal direction, it deviates to the side under horizontal loads (F). By means of the coil spring ( 28 ) it is elastically reset when the load (F) is removed into the starting position according to FIGS . 17 and 18.

Claims

1.Buffer device for a rear of a structure provided with a body for a truck, which we at least has an elastically flexible buffer element which protrudes from the rear of the body in the vehicle longitudinal direction to the rear, characterized in that a curved, stable leaf spring ( 3 a, 3 b, 3 c, 3 d, 3 e, 3 f) is seen, which has such a damping characteristic that its maximum elastic deformation path is sufficient, the mass of the truck when maneuvering against a vertical wall ( 8 ) one Braking charging station ( 7 ) from a Rangierge speed.

2. Buffer device according to claim 1, characterized in that the width of the leaf spring ( 3 a to 3 f) corresponds at most to the width of the mounting frame profile ( 2 ).

3. Buffer device according to claim 1, characterized in that the two ends ( 11 a to 11 f, 12 a to 12 e) of the leaf spring ( 3 a to 3 f) are attached to the mounting frame ( 2 ) by means of a fixed bearing and a floating bearing are.

4. Buffer device according to claim 1 or 2, characterized in that the leaf spring ( 3 d) from at least two longitudinally parallel spring steel elements ( 22 , 23 , 24 ) is modular.

5. Buffer device according to claim 4, characterized in that round steel elements ( 22 , 23 , 24 ) are provided as spring steel elements.

6. Buffer device according to claim 4, characterized net that several flat steel elements lamellar to one Leaf spring assembly are assembled.

7. Buffer device according to one of the preceding claims, characterized in that the leaf springs ( 3 a to 3 f) are arranged along the vehicle height on the body frame ( 2 ).

8. Buffer device according to claim 7, characterized in that the leaf springs ( 3 , 3 c) are arranged in a lower region of the mounting frame ( 2 ) and for supporting the lower ends of the leaf spring ( 3 , 3 c) on each side of the Support ( 9 ) on the frame ( 2 ), which extends downwards from this.

9. Buffer device according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the at least one Blattfe of ( 3 ) is arranged transversely along the vehicle width on the body frame ( 2 ) below pivotable rear parts ( 4 a, 4 b) of the rear.

10. Buffer device according to one of the preceding claims, characterized in that means ( 27 , 28 , 29 ) on the fixed bearing and on the floating bearing for elastic compensation of transverse to the shunting direction on the at least one leaf spring ( 3 f) occurring loads (F) are provided.

11. Buffer device according to claim 1 or 2, characterized in that the leaf spring ( 3 c) is held statically determined by means of little least two elastic tension elements ( 19 ) on the mounting frame ( 2 ).