DE102009004090A1

DE102009004090A1 - Runge arrangement

Info

Publication number: DE102009004090A1
Application number: DE102009004090A
Authority: DE
Inventors: Jochen Bansen
Original assignee: ON RAIL GES fur EISENBAHNAUSR; On Rail Gesellschaft fur Eisenbahnausruestung und Zubehor Mbh
Current assignee: ON RAIL GES fur EISENBAHNAUSR; On Rail Gesellschaft fur Eisenbahnausruestung und Zubehor Mbh
Priority date: 2009-01-05
Filing date: 2009-01-05
Publication date: 2010-07-22
Also published as: RS52338B; ATE554971T1; EP2204311B1; HRP20120393T1; EP2204311A1; PL2204311T3

Abstract

The platform arrangement (2) has an interlocking device (6) that is provided with a supporting flange (7). The supporting flange is provided as u-shaped cross section with a rearward supporting web (8) and two lateral supporting legs (9,10). The supporting flange is arranged at a distance from an axis of rotation. The supporting web runs parallel to the axis of rotation.

Description

Die Erfindung betrifft eine Rungenanordnung für Fahrzeuge oder Lagerflächen, insbesondere für Eisenbahnwagen oder Lastkraftwagen, mit mindestens einer um eine Schwenkachse aus einer aufrechten Betriebsstellung in eine gelegte Ruhestellung und zurück klappbaren Runge und mit einer die Runge in der Betriebsstellung fixierenden Verriegelungsvorrichtung.The The invention relates to a stanchion arrangement for vehicles or Storage areas, in particular for railway cars or trucks, with at least one about a pivot axis an upright operating position in a set rest position and back folding stanchion and with a stanchion in the operating position fixing locking device.

Rungenanordnungen dienen zur Sicherung von stapelbaren Stückgütern wie Rohren, Baumstämmen oder anderen Gütern insbesondere bei ihrem Transport mittels Eisenbahnwagen oder LKWs. Dabei ist es bekannt, die von der Wagenplattform aufragenden, seitlich am Fahrzeug angeordneten Rungen fest anzuschrauben oder anzuschweißen, oder die Rungen in am Fahrzeug angeordnete Halteschuhe einzustecken und bei Bedarf auch wieder zu entfernen, wenn das Fahrzeug ohne Rungen benutzt werden soll, beispielsweise zum Transport von Containern, die einen ebenen Ladeboden ohne seitliche Begrenzungen erforderlich machen. Fest am Fahrzeug angeschweißte oder angeschraubte Rungen lassen sich nur mit großem Aufwand entfernen. Ein solches Fahrzeug eignet sich daher eigentlich nur zum Transport solcher Stückgüter, die durch seitliche Rungen gesichert werden müssen. Das Hantieren mit Steckrungen ist aufgrund des erheblichen Gewichtes der meist aus Stahl bestehenden Rungen mühsam, erlaubt aber eine Verwendung des Fahrzeuges auch für andere Einsatzzwecke. Jedoch ist auch hier die Flexibilität nicht optimal, denn die nicht genutzten Rungen müssen entweder nach ihrem Abbau vom Fahrzeug zurückgelassen oder im Fahrzeug aufwendig verstaut werden.Runge arrangements are used to secure stackable piece goods such as pipes, logs or other goods in particular in their transport by railroad cars or trucks. It is it is known, the towering from the car platform, the side of the Firmly screwed or welded vehicle stanchions, or to put the stanchions in holding shoes arranged on the vehicle and If necessary, remove again if the vehicle without stakes is to be used, for example for transporting containers, which requires a level loading floor without lateral boundaries do. Firmly welded or bolted to the vehicle Stanchions can only be removed with great effort. Such Vehicle is therefore only suitable for the transport of such Piece goods secured by lateral stanchions Need to become. Fiddling with stakes is due to the considerable weight of the stanchions, which are usually made of steel, but allows a use of the vehicle for others Applications. However, here too the flexibility is not optimal, because the unused stanchions must either left behind after removal from the vehicle or in the vehicle be stowed consuming.

Eine gattungsgemäße Rungenanordnung mit schwenkbar angeordneten Rungen ist beispielsweise aus der EP 1 462 346 B1 bekannt. Bei einem derartigen Rungensystem sind die Rungen seitlich neben der Lade plattform um Bolzen drehbar gelagert und in ihrer Betriebsstellung mittels einer Verriegelungsvorrichtung fixiert, die bei der vorbekannten Anordnung einen im Querschnitt rechteckigen Rungenschuh aufweist, der auf der Runge gleitbeweglich angeordnet und verschiebbar ist. Der Rungenschuh weist ein Führungsteil auf, das in der Betriebsstellung oberhalb des Drehbolzens in ein fahrzeugfestes Einrastelement eingeschoben und fixiert ist, wobei der Rungenschuh in der Betriebsstellung die Runge allseitig abstützt und durch Verschieben entlang der Runge vom Einrastelement gelöst werden kann. Bei der bekannten Anordnung werden die im Betrieb auf die Runge wirkenden, mitunter erheblichen Kräfte vollständig vom Führungsteil des Rungenschuhs auf das fahrzeugfeste Einrastelement übertragen. Dies kann leicht zu plastischen Verformungen des Führungsteils und/oder des Einrastelementes führen mit der Folge, dass der Rungenschuh nach einer gewissen Gebrauchsdauer nicht mehr oder nur noch unter sehr großem Kraftaufwand aus seiner Verriegelungslage, in der das Führungsteil in das Einrastelement einfasst, herausgehoben werden kann, um die Runge dann umklappen zu können.A generic Runge arrangement with pivotally mounted stanchions is for example from the EP 1 462 346 B1 known. In such a stanchion system, the stanchions are laterally mounted next to the loading platform rotatable about bolts and fixed in its operating position by means of a locking device having a rectangular cross-section Runge shoe in the prior art arrangement, which is slidably mounted on the stanchion and slidably. The Runge shoe has a guide member which is inserted and fixed in the operating position above the pivot pin in a vehicle-fixed latching element, the Runge shoe in the operating position, the Runge supported on all sides and can be solved by moving along the Runge of the latching element. In the known arrangement, the forces acting in operation on the Runge, sometimes considerable forces are completely transferred from the guide part of the Runge shoe on the vehicle-mounted latching element. This can easily lead to plastic deformation of the guide part and / or the latching element, with the result that the Runge shoe after a certain period of use no longer or only with great effort from its locking position in which the guide member encloses the latch member can be lifted out to be able to fold over the stanchion then.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Rungenanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Verriegelungsvorrichtung die Runge in deren Betriebsstellung zuverlässig sichert, gleichwohl auch noch nach längerem Gebrauch problemlos zur Freigabe der Runge und deren Verschwenkung in die Ruhestellung entriegelt werden kann.task The invention is therefore a stanchion arrangement of the aforementioned To create kind, with which the locking device the Runge Reliably secure in their operating position, however even after prolonged use easily for release the Runge and its pivoting unlocked to the rest position can be.

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, dass die Verriegelungsvorrichtung einen im Abstand von der Schwenkachse vorzugsweise oberhalb von dieser angeordneten, im Querschnitt im Wesentlichen u-förmigen Abstützkragen mit einem rückwärtigen Stützsteg und zwei seitlichen Stützschenkeln aufweist, wobei der Stützsteg zumindest im Wesentlichen parallel zur Schwenkachse verläuft. Besonders vorteilhaft bei einer solchen Anordnung ist zusätzlich ein in der Betriebsstellung der Runge diese an einer vierten Seite abstützender, den offenen Bereich des Abstützkragens verschließender Schließriegel.This object is achieved with the invention in that the locking device has a spaced above the pivot axis preferably above this, in cross-section substantially U- shaped support collar having a rear support web and two lateral support legs, wherein the support web at least substantially parallel to Swivel axis runs. Particularly advantageous in such an arrangement is additionally in the operating position of the Runge this on a fourth side abstützender, the open area of the support collar occlusive locking bolt.

Anders als bei der vorbekannten Rungenanordnung ist also bei der Erfindung die eigentliche Verriegelungsvorrichtung, die im Wesentlichen aus dem Abstützkragen besteht, nicht beweglich, sondern fahrzeugfest installiert. Beim Verschwenken der Runge aus ihrer Ruhestellung in ihre Betriebsstellung gelangt die Runge zwischen die beiden Stützschenkel, bis sie am rückwärtigen Stützsteg anschlägt, womit sie ihre Betriebsstellung erreicht hat. Sie kann die auf sie während des Transportes von Stückgütern einwirkenden Haltekräfte direkt über die seitlichen Stützschenkel und/oder den rückwärtigen Stützsteg des Abstützkragens in den Fahrzeugrahmen absetzen. Selbst wenn der Abstützkragen nach längerer Gebrauchsdauer der Rungenanordnung Verschleißerscheinungen zeigen sollte, wirken sich diese nicht auf die Verschwenkbarkeit der Runge in die Ruhestellung aus. Selbst wenn es in Einzelfällen zu einem Verklemmen der Runge im Abstützkragen kommen sollte, kann aufgrund des vergleichsweise langen zur Verfügung stehenden Hebelarms, der sich aus der Gesamtlänge der Runge ergibt, diese immer leicht um ihre Schwenkachse bewegt werden.Different as in the prior art stanchion assembly is so in the invention the actual locking device, which essentially consists of the support collar consists, not movable, but vehicle-fixed Installed. When pivoting the stanchion from its rest position in its operating position, the stanchion passes between the two support legs, until she strikes the rear support bar, with which she has reached her operating position. She can do that on her during the transport of general cargo acting holding forces directly over the lateral Support leg and / or the rear Support web of the support collar in the vehicle frame drop. Even if the support collar after a long time Service life of the stanchion arrangement wear phenomena should show, they do not affect the pivoting the stance in the rest position. Even if it is in individual cases should come to a jamming of Runge in the support collar, may be due to the comparatively long available standing lever arm, resulting from the total length of the stanchion results, these are always easily moved around their pivot axis.

Der den im Querschnitt u-förmigen Abstützkragen an seiner offenen Seite in der Betriebsstellung verschließende Schließriegel dient in erster Linie dazu, ein unbeabsichtigtes Zurückschwenken der Runge aus der Betriebs- in die Ruhestellung zu unterbinden. Im einfachsten Fall kann der Schließriegel als einfacher Steckbolzen ausgestaltet sein, der durch an den Stützschenkeln vorgesehene Löcher gesteckt und beispielsweise mit einer Sicherungsklammer in der eingesteckten Lage gesichert ist. Sehr vorteilhaft ist es, wenn der Schließriegel als in Führungsnuten an den Stützschenkeln formschlüssig festlegbarer Schieber ausgestaltet ist, der sich dann flächig an der in ihrer Betriebsstellung aufrecht stehenden Runge an einer Seite anlegt, so dass die im Querschnitt rechteckige Runge an allen ihren vier Seiten eine Abstützung erfährt, nämlich auf zwei einander gegenüber liegenden Seiten durch die beiden Stützschenkel und an den beiden anderen, senkrecht dazu verlaufenden Seiten einerseits durch den rückwärtigen Stützsteg und andererseits durch den formschlüssig an den Stützschenkeln verriegelten Schieber.The locking bar closing the U-shaped support collar on its open side in the operating position primarily serves to prevent an inadvertent pivoting back of the stanchion from the operating position into the rest position. In the simplest case, the locking bolt be designed as a simple locking pin, which is inserted through holes provided on the support legs and secured, for example, with a securing clip in the inserted position. It is very advantageous if the locking bolt is designed as a slide that can be positively fixed in guide grooves on the support legs, which then abuts flat on one side in the upright stanchion in its operating position, so that the rectangular stanchion has a rectangular cross section on all four sides Supports experience, namely on two opposite sides by the two support legs and the two other, perpendicular thereto extending sides on the one hand by the rear support bar and on the other hand by the positively locked to the support legs slider.

Bei einer alternativen, bevorzugten Ausführungsform ist der Schließriegel als verschwenkbar an einem Grundträger der Rungenanordnung gelagerter Klappriegel ausgebildet, der in seiner Verriegelungsstellung am rückwärtigen Stützsteg oder einem der beiden seitlichen Stützschenkel festlegbar ist, beispielsweise mittels eines Steckbolzens, der durch Bohrungen im Schwenkriegel und einem gabelkopfartigen Ende des Stützschenkels bzw. Stützsteges fasst. Der Klappriegel kann auch als Zweigelenk- oder Knieriegel ausgestaltet sein mit einem ersten Riegelarm und einem zweiten Riegelarm, die miteinander gelenkig verbunden bzw. verbindbar sind, wobei dann der erste Riegelarm schwenkbar am Grundträger gelagert ist und der zweite Riegelarm am Stützsteg oder dem einen Stützschenkel angeschlagen wird. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass beim Öffnen des Klappriegels zum Abschwenken der Runge in ihre Ruhelage eine große Öffnung im Abstützkragen freigegeben wird, so dass sich die Runge beim Abklappen zwischen den Stützschenkeln nicht verkeilen kann. Im Extremfall kann der eine der beiden Riegelarme den Stützsteg oder den einen der beiden Stützschenkel zumindest im Wesentlichen ersetzen, d. h. sein Anschlag oder Gelenkpunkt liegt im Bereich einer Ecke der in die Betriebsstellung aufgestellten Runge.at an alternative preferred embodiment is the Locking latch as pivotable on a base support formed the Rungenanordnung stored folding latch, in his Locking position on the rear support bar or one of the two lateral support legs fixed is, for example by means of a pin, the through holes in the pivot bolt and a forked end of the support leg or supporting bridge summarizes. The folding latch can also be used as a two-handle or Knieriegel be configured with a first latch arm and a second locking arm, the hinged together or connectable are, in which case the first locking arm pivotally on the base support is mounted and the second locking arm on the support bar or the one support leg is struck. This embodiment has the advantage that when opening the hinged latch to Swiveling the stanchion into its rest position has a large opening is released in the support collar, so that the stanchion during Fold down between the support legs can not wedge. In extreme cases, one of the two locking arms can support the bridge or the one of the two support legs at least substantially replace, d. H. its stop or pivot point lies in the area a corner of the stanchion placed in the operating position.

In den meisten Fällen ist es zweckmäßig, wenn die Schwenkachse etwa quer zur Längsrichtung eines mit der Rungenanordnung versehenen Fahrzeuges verläuft. Die Rungen werden dann parallel zu den Längsseiten des Ladebodens aus ihrer Betriebs- in ihre Ruhestellung und zurück geklappt. Es ist mit der Erfindung aber in vorteilhafter Weise auch möglich, dass die Schwenkachse im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung eines mit der Rungenanordnung versehenen Fahrzeuges verläuft, so dass die Runge aus ihrer aufrechten Betriebsstellung quer zur Fahrzeuglängsrichtung auf den Ladeboden oder in eine in diesem vorgesehenen Aussparung geklappt werden kann. Wenn die Runge dann in ihrer Ruhestellung in einer solchen Aussparung liegt, ragt sie nicht über das Niveau des Ladebodens nach oben heraus und behindert somit den Transport von flächig aufstehenden Ladegütern nicht. In ihrer Betriebsstellung wird dann der Großteil der von der Runge in das Fahrzeuggestell abzusetzenden Haltekräfte über den rückwärti gen Stützsteg aufgenommen, der im Allgemeinen das stabilste Glied des u-förmigen Abstützkragens darstellt.In In most cases, it is useful if the pivot axis approximately transversely to the longitudinal direction of a the stakes arrangement provided vehicle runs. The Stakes are then parallel to the long sides of the loading floor from their operational to their rest position and worked back. However, it is also possible with the invention in an advantageous manner that the pivot axis substantially parallel to the longitudinal direction a vehicle provided with the stanchion arrangement runs, so that the stanchion from its upright operating position across the Vehicle longitudinal direction on the loading floor or in an in this provided recess can be folded. If the stanchion then in its rest position lies in such a recess, it sticks out not above the level of the loading floor up and out hinders the transport of flat upright Cargoes not. In its operating position then the Much of the off the Runge in the vehicle frame abzusetzenden Holding forces over the rückwärti gene Support bar, which is generally the most stable Represent member of the U-shaped support collar.

Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn ein die Schwenkbewegung der Runge zwischen ihrer Betriebsstellung und ihrer Ruhestellung unterstützender Halte- und/oder Rückstellmechanismus vorgesehen ist, der in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung im Wesentlichen aus einem einerseits an der Runge und andererseits an einem fahrzeugfesten Teil angreifenden Federelement bestehen kann. Dabei ist die Anordnung vorzugsweise so getroffen, dass das Federelement als eine die Schwenkachse umgebende Schenkel- oder Spiralfeder ausgebildet ist, die beim Verschwenken der Runge aus der Betriebs- in die Ruhestellung zunehmend vorgespannt wird und somit einerseits verhindert, dass die Runge ungebremst in ihre horizontale Ruhelage fallen kann, zum anderen dafür sorgt, dass beim Aufstellen der Runge aus der liegenden Ruhestellung in die aufrechte Betriebsstellung die Federkraft der vorgespannten Feder die Aufstellbewegung unterstützt.Advantageous It continues to be when the pivotal movement of the stanchion between their holding position and their rest position supporting holding and / or return mechanism is provided which in advantageous Development of the invention essentially of a one hand on the stanchion and on the other hand on a vehicle-fixed part attacking Can consist spring element. The arrangement is preferred such that the spring element acts as a leg which surrounds the pivot axis. or coil spring is formed when pivoting the stanchion is increasingly biased from the operating to the rest position and thus on the one hand prevents the stance unchecked in their horizontal rest position can fall, on the other hand ensures that when setting up the stanchion from the lying rest position in the upright operating position the spring force of the prestressed Spring supports the erection movement.

Bei einem an einem Fahrzeug, insbesondere einem Eisenbahnwagen angeordneten, erfindungsgemäßen Rungensystem ist die Anordnung vorzugsweise so getroffen, dass je zwei Rungen paarweise an den beiden Enden einer sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung am Fahrzeugboden angeordneten Ladeschwelle angeordnet sind. Vorzugsweise sind dann am Fahrzeugboden mehrere Ladeschwellen mit Rungen in einem Abstand voneinander angeordnet, der an die Länge der Rungen angepasst ist, so dass die Rungen im in die Ruhestellung gelegten Zustand mit ihren von der Schwenkachse wegragenden Enden im Bereich der Ladeschwelle einer benachbarten Rungenanordnung liegen. Dabei können immer je zwei paarweise an den beiden Seiten eines Fahrzeuges angeordnete Rungen spiegelbildlich zueinander klappbar sein, also die linke und rechte Runge einer Zwillings-Rungenanordnung in Fahrzeugrichtung nach vorne klappen und einer benachbarten Zwillings-Rungenanordnung beispielsweise in Fahrzeugrichtung nach hinten klappen.at one arranged on a vehicle, in particular a railway carriage, Stanchion system according to the invention is the arrangement Preferably such that each pair of stakes in pairs both ends of a transverse to the vehicle longitudinal direction arranged on the vehicle floor loading threshold are arranged. Preferably then at the vehicle floor several charging thresholds with stanchions in one Spaced from each other, to the length of the stakes is adjusted so that the stakes in the rest position placed state with their projecting from the pivot axis ends in the region of Loading threshold of an adjacent Runge arrangement lie. It always can two each arranged in pairs on the two sides of a vehicle Rungen mirror image to each other be hinged, so the left and right stanchion of a twin stanchion in the vehicle direction fold forward and a neighboring twin stakes arrangement for example, fold backwards in the vehicle direction.

Die Schwenkachse einer Runge wird zweckmäßig von einem Schwenkbolzen gebildet, an dem die Runge mit einem Schwenklager schwenkbar gelagert ist. Dabei kann die Anordnung so getroffen sein, dass das Schwenklager den Schwenkbolzen mit Spiel umfasst, so dass die Runge nicht nur in einer Ebene um die Achse verschwenkt wird, sondern auch in einer Richtung quer zur Schwenkrichtung um einen Winkelbetrag von beispielsweise bis zu 5° kippbar ist. Dies hat den Vorteil, dass die Runge beim Verschwenken aus der Betriebs- in die Ruhestellung und zurück von Bauteilen des Fahrzeuges weggezogen werden kann, die ansonsten in der Schwenkebene der Runge liegen und ein ungehindertes Verschwenken erschweren oder gar unmöglich machen würden. So ist es beispielsweise möglich, beim Verschwenken einer Runge in die Ruhestellung die Runge an einer Ladeschwelle eines benachbarten Rungensystems vorbei seitlich nach außen vom Fahrzeug weg zu ziehen, so dass die Rungenspitze nicht an der Ladeschwelle der benachbarten Rungenanordnung anschlägt, und sie anschließend wieder zurück parallel zur Fahrzeugseite auszurichten und mit ihrem freien Ende unter die benachbarte Ladeschwelle zu schieben.The pivot axis of a Runge is suitably formed by a pivot pin on which the stanchion is pivotally mounted with a pivot bearing. In this case, the arrangement can be made such that the pivot bearing comprises the pivot pin with play, so that the stanchion is pivoted not only in a plane about the axis, but also in a direction transverse to the pivoting direction an angle amount of, for example, up to 5 ° tilted. This has the advantage that the stanchion can be pulled away during pivoting from the operating to the rest position and back of components of the vehicle, which are otherwise in the pivoting plane of the stanchion and would make unhindered pivoting difficult or even impossible. For example, when pivoting a stanchion into the inoperative position, it is possible to pull the stanchion laterally outward away from the vehicle at a loading threshold of an adjacent stanchion system, so that the stanchion tip does not hit against the loading threshold of the adjacent stanchion arrangement, and then back again in parallel to align to the vehicle side and push with its free end under the adjacent charging threshold.

Das Schwenklager kann im Wesentlichen von einem die Runge quer durchsetzenden Lagerrohr und/oder einer Querbohrung in der Runge gebildet werden. Um die Kippbeweglichkeit quer zur Schwenkrichtung zu ermöglichen, kann der die Schwenkachse bildende Schwenkbolzen konisch zulaufen. Es ist aber auch möglich, einen zylindrischen Lagerbolzen zu verwenden und das Lagerrohr und/oder die Querbohrung konisch auszugestalten oder das das Schwenklager bildende Lagerrohr kann an seinem einen Ende einen geringeren Durchmesser als an seinem anderen Ende aufweisen.The The pivot bearing can essentially be made from a bar through the stakes Bearing tube and / or a transverse bore in the stanchion are formed. In order to enable the tilting movement transversely to the pivoting direction, can form the pivot axis forming pivot pin taper. But it is also possible, a cylindrical bearing pin to use and the bearing tube and / or the transverse bore conical to design or the pivot bearing forming bearing tube can one end has a smaller diameter than the other Have end.

Bei einem Fahrzeug mit mehreren, in Fahrzeuglängsrichtung im Abstand voneinander angeordneten Rungen ist eine Anordnung vorteilhaft, bei der ein nahe der Schwenkachse einer Runge angeordnetes Stützlager für eine in ihre Ruhestellung verschwenkte benachbarte Runge vorgesehen ist. Das Stützlager kann dabei – wie bereits angedeutet – unterhalb der Schwenkachse angeordnet sein. Es wird in vorteilhafter Weise von einer unterhalb der Verriegelungsvorrichtung angeordneten, seitlich vorspringenden Kragplatte gebildet, auf der sich die in die Ruhelage gebrachte benachbarte Runge mit ihrem Kopfteil auflegt. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn der Schließriegel einen nach unten ragenden Sicherungssteg aufweist, der im am Abstützkragen mon tierten Zustand des Schließriegels bis zum Stützlager reicht und dadurch ein seitliches Abrutschen der in der Ruhelage befindlichen, benachbarten Runge vom Stützlager zuverlässig unterbindet.at a vehicle with several, in the vehicle longitudinal direction in Spaced apart stakes is an arrangement advantageous in a near the pivot axis of a Runge arranged support bearing for an adjacent one, which has been moved to its resting position Runge is provided. The support bearing can - how already indicated - arranged below the pivot axis be. It is advantageously one below the locking device arranged, laterally projecting cantilever formed on the the adjoining stanchion with its head part is placed in the rest position hangs up. It is particularly advantageous if the locking bolt having a downwardly projecting securing web, which benefits in on the support collar mon Condition of the locking bolt to the support bearing enough and thereby a lateral slipping in the rest position located, adjacent stanchion from the support bearing reliable in derogation.

Um die Schwenkachse bzw. den diese bildenden Schwenkbolzen zu entlasten, kann eine konzentrisch zur Schwenkachse im Radialabstand zu dieser an der Runge angeordnete, bogenförmige Halteplatte vorgesehen sein, die mit einem vorzugsweise an einem Stützschenkel fest angeordneten Gleitnocken zusammenwirkt und hierdurch die aus dem Eigengewicht der Runge resultierende Belastung in den Fahrzeugrahmen absetzt, so dass die Schwenkachse die aus der Gewichtskraft resultierenden Querkräfte nicht aufzunehmen hat.Around to relieve the pivot axis or the pivot pin forming these, can be concentric with the pivot axis at a radial distance from this arranged on the Runge, arcuate plate provided be that with a preferably on a support leg firmly arranged Gleitnocken cooperates and thereby from the Dead weight of Runge resulting load in the vehicle frame settles so that the pivot axis resulting from the weight Transverse forces does not absorb.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung, worin eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand eines Beispiels näher erläutert ist. Es zeigt:Further Features and advantages of the invention will become apparent from the following Description of the drawing, wherein a preferred embodiment of the invention explained in more detail by way of example is. It shows:

1 einen Eisenbahnwagen mit erfindungsgemäßen Rungenanordnungen in Betriebsstellung der Rungen in perspektivischer Darstellung; 1 a railway car with Runge arrangements according to the invention in the operating position of the stanchions in perspective view;

2 den Gegenstand der 1 in Ruhestellung der Rungen; 2 the object of 1 at rest of the stanchions;

3 eine erfindungsgemäße Rungenanordnung mit zwei paarweise an einer Ladeschwelle angeordneten Rungen in perspektivischer Darstellung; 3 a stanchion arrangement according to the invention with two stanchions arranged in pairs on a loading threshold in a perspective view;

4 den Gegenstand der 3 in einer Ansicht in Längsrichtung des Eisenbahnwagens; 4 the object of 3 in a longitudinal view of the railway carriage;

5 den Gegenstand der 4 in einer Draufsicht; 5 the object of 4 in a plan view;

6 den Gegenstand der 4 und 5 in einer Seitenansicht; 6 the object of 4 and 5 in a side view;

7 eine Einzelheit nach 6 im Schnitt längs der Linie A-A; 7 a detail after 6 in section along the line AA;

8 die Ladeschwelle der Rungenanordnung nach den 3 bis 6 ohne daran montierten Rungen in einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung; 8th the charging threshold of Rungenanordnung after the 3 to 6 without stanchions mounted on it in a view in the vehicle longitudinal direction;

9 den Gegenstand der 8 in einer Draufsicht; 9 the object of 8th in a plan view;

10 den Gegenstand der 8 und 9 in einer Seitenansicht; 10 the object of 8th and 9 in a side view;

11 eine Einzelheit einer Runge in ihrem unteren Anschlussbereich im Schnitt; 11 a detail of a Runge in its lower connection area in section;

12 eine Einzelheit der erfindungsgemäßen Rungenanordnung im Anschlussbereich der Runge in deren Betriebsstellung mit einer in der Ruhestellung befindlichen Nachbarrunge; 12 a detail of the stakes arrangement according to the invention in the connection region of the stanchion in its operating position with a neighboring stanchion located in the rest position;

13 einen bei der erfindungsgemäßen Rungenanordnung zum Einsatz kommenden Schließriegel in perspektivischer Darstellung; und 13 a coming in the stakes assembly according to the invention locking bolt in perspective view; and

14 eine alternative Ausführungsform der erfindungsgemäßen Rungenanordnung im Bereich ihres Anschlusskragens in einer Draufsicht und Horizontalschnitt durch eine Runge. 14 an alternative embodiment of the stanchion assembly according to the invention in the region of its connection collar in a plan view and horizontal section through a stanchion.

Die 1 und 2 zeigen in perspektivischer Darstellung einen herkömmlichen, vierachsigen Eisenbahnwagen 1, der mit mehreren Rungenanordnungen 2 mit paarweise angeordneten Rungen 3 versehen ist. Derartige Eisenbahnwagen werden eingesetzt zum Transport von Rohren, Profilen, Rund- oder Schnittholz, wobei die in ihrer Betriebsstellung (1) aufrecht stehenden Rungen 3 der Rungenanordnungen 2 als Transportsicherung dienen, indem sie verhindern, dass das transportierte Ladegut seitlich vom Fahrzeug abrutschen kann. Die Rungen 3 können aus der in 1 dargestellten Betriebsstellung in die in 2 dargestellte Ruhestellung verschwenkt werden in der sie seitlich am Fahrzeug unterhalb des Niveaus des Ladebodens 4 liegen, so dass mit dem Eisenbahnwagen 1 auch Container und andere Wechselbehälter transportiert werden können.The 1 and 2 show in perspective a conventional, four-axle railway car 1 that with multiple stanchions 2 with paired stanchions 3 is provided. Such railway cars are used for the transport of pipes, profiles, round or sawn timber, which in their operating position ( 1 ) upright stanchions 3 the stanchions 2 as a transport lock by preventing that the transported load can slip off the side of the vehicle. The stanchions 3 can from the in 1 shown operating position in the in 2 shown rest position in which they are laterally on the vehicle below the level of the loading floor 4 lie, so with the railroad car 1 Also containers and other swap bodies can be transported.

3 zeigt eine der erfindungsgemäßen Rungenanordnungen, wie sie beim Fahrzeug nach den 1 und 2 zum Einsatz kommen. Die Rungenanordnung 2 weist eine sich quer über den Fahrzeugladeboden 4 erstreckende Ladeschwelle 5 auf, die an ihren beiden seitlichen Enden je eine Verriegelungsvorrichtung 6 für eine der beiden paarweise angeordneten Rungen 3 trägt. Hauptbestandteil einer jeden Verriegelungsvorrichtung 6 ist ein im Querschnitt bzw. in der Draufsicht im Wesentlichen u-förmiger Abstützkragen 7 mit einem rückwärtigen Stützsteg 8 und zwei seitlichen Stützschenkeln 9, 10, die eine gabelartige, an den Querschnitt der Runge angepasste Aufnahme für diese bilden. An einer unterhalb des Abstützkragens 7 angeordneten, fest mit der Ladeschwelle verbundenen Konsole 11 ist parallel zum Stützsteg ein seitlich vom Fahrzeug vorkragender Schwenkbolzen 12 (4) befestigt, auf dem die Runge 3 mit einem Schwenklager 13 schwenkbar gelagert ist, so dass sie um die vom Schwenkbolzen 12 gebildete Schwenkachse 14 aus der in den 1 und 3 dargestellten Betriebsstellung in die Ruhestellung gemäß 2 und wieder zurückgeklappt werden kann. 3 shows one of the stanchion arrangements according to the invention, as in the vehicle after the 1 and 2 be used. The stanchions arrangement 2 has a across the vehicle loading floor 4 extending charging threshold 5 on, at its two lateral ends depending on a locking device 6 for one of the two pairs of stanchions 3 wearing. Main component of each locking device 6 is a substantially U-shaped in cross-section or in the plan view support collar 7 with a rear support bar 8th and two lateral support legs 9 . 10 which form a fork-like, adapted to the cross section of the stanchion for this. At one below the support collar 7 arranged, fixed to the charging threshold console 11 is parallel to the support web a laterally projecting from the vehicle pivot pin 12 ( 4 ), on which the Runge 3 with a pivot bearing 13 is pivotally mounted so that they are around the pivot pin 12 formed pivot axis 14 from the into the 1 and 3 shown operating position in the rest position according to 2 and can be folded back.

Man erkennt insbesondere aus den 3 und 11, dass der Abstützkragen 7 in der aufrechten Betriebsstellung der Runge 3 diese an drei Seiten mit den beiden Stützschenkeln 9, 10 und dem rechtwinklig dazu verlaufenden Stützsteg 8 formschlüssig umfasst. Zusätzlich ist die Runge in der Betriebsstellung noch durch einen an den beiden seitlichen Stützschenkeln 9, 10 festgelegten Schließriegel 15 gesichert, der als in Führungsnuten 16 an den Stützschenkeln 9, 10 formschlüssig festlegbarer Schieber 17 ausgestaltet ist, der im in die Führungsnuten eingeschobenen Zustand die Runge auch an ihrer vierten Seite abstützt, indem er den während des Schwenkvorgangs offenen Bereich 18 des Abstützkragens 7 verschließt.One recognizes in particular from the 3 and 11 that the support collar 7 in the upright operating position of the stanchion 3 these on three sides with the two support legs 9 . 10 and the perpendicular thereto extending support bar 8th includes positively. In addition, the stanchion is still in the operating position by one on the two lateral support legs 9 . 10 fixed locking bolt 15 secured, as in Führungsnuten 16 on the support legs 9 . 10 positively lockable slide 17 is configured, which in the inserted into the guide state, the stanchion also supported on its fourth side by the open during the pivoting operation area 18 of the support collar 7 closes.

Wie man am Besten aus den 7 und 11 erkennt, besteht das Schwenklager 13 der Runge 3, mit dem diese um den Schwenkbolzen 12 verschwenkt werden kann, im Wesentlichen aus einem die als Schweißkonstruktion aus vier Seitenwänden zusammengeschweißte Runge durchsetzenden Lagerrohr 19, das zwischen zwei parallele Seitenwände der Runge eingeschweißt ist. Das Lagerrohr 19 mündet in eine an der äußeren Seitenwand der Runge vorgesehene erste Lagerbohrung 20 mit kleinem Durchmesser, der dem Durchmesser des Schwenkbolzens 12 entspricht, und an der Innenseite der Runge in eine zweite Lagerbohrung 21, die einen größeren Durchmesser als der Schwenkbolzen aufweist. Der Schwenkbolzen durchsetzt also das Lagerrohr mit Spiel auf der dem Fahrzeug zugewandten Innenseite der Runge, so dass diese quer zur Schwenkrichtung 22 um einen Winkel α von etwa 5° gekippt werden kann, wie dies durch die gestrichelt dargestellte Runge an der rechten Seite in 4 angedeutet ist. Hierdurch ist es möglich, beim Abklappen der Runge 3 diese an ihrem freien Ende ein Stück weit nach außen zu kippen und hierdurch an der Verriegelungsvorrichtung der benachbarten Runge vorbeizubewegen, um sie anschließend unter dieser benachbarten Runge auf einem Stützlager 23 abzulegen, wie dies in 11 dargestellt ist. Das Stützlager wird gebildet von einer unterhalb der Schwenkachse 14 und der Verriegelungsvorrichtung 6 an der Konsole 11 angeordneten, seitlich vorspringenden Kragplatte 24, auf der die in die Ruheposition verschwenkte Runge mit ihrem oberen Ende aufliegt. Um ein Abrutschen der Runge von der Kragplatte 24 zu verhindern, ist der Schließriegel 15 mit einem nach unten ragenden Sicherungssteg 25 versehen, der im am Abstützkragen 7 montierten Zustand bis zum Stützlager 23 reicht und somit sicherstellt, dass die darauf aufliegende Runge von der Kragplatte seitlich nicht abrutschen kann.How to best from the 7 and 11 detects, there is the pivot bearing 13 the stanchion 3 with which this around the pivot pin 12 can be pivoted, essentially from a welded together as a welded construction of four side walls Runge bearing tube 19 , which is welded between two parallel side walls of the stanchion. The bearing tube 19 opens into a provided on the outer side wall of the stanchion first bearing bore 20 with a small diameter, the diameter of the pivot pin 12 corresponds, and on the inside of the stanchion in a second bearing bore 21 having a larger diameter than the pivot pin. The pivot pin thus passes through the bearing tube with play on the vehicle facing the inside of the stanchion, so that these transverse to the pivoting direction 22 can be tilted by an angle α of about 5 °, as shown by the dashed runge on the right in 4 is indicated. This makes it possible, when folding the stanchion 3 To tilt this at its free end a little way to the outside and thereby move past the locking device of the adjacent Runge to then under this adjacent Runge on a support bearing 23 to put off, like this in 11 is shown. The support bearing is formed by a below the pivot axis 14 and the locking device 6 at the console 11 arranged, laterally projecting cantilever 24 on which the stanchion pivoted into the rest position rests with its upper end. To slipping off the stanchion from the cantilever 24 To prevent is the locking bolt 15 with a downwardly projecting securing bar 25 provided in the at the support collar 7 assembled state to the support bearing 23 is sufficient and thus ensures that the rungs resting thereon from the cantilever can not slip sideways.

Insbesondere aus 7 ist erkennbar, dass die Runge mit ihrem Schwenklager unter Zwischenlage einer Schraubendreh- oder Schenkelfeder 26 auf dem Schwenkbolzen gelagert ist. Dabei greift das eine Federende formschlüssig hinter einen im Lagerrohr 19 vorgesehenen Absatz 27 (11), während das andere Federende in eine an der Konsole 11 vorgesehene Bohrung fasst. Die Schraubendrehfeder, die einerseits an der fahrzeugfesten Konsole und andererseits an der Runge angreift, bildet somit einen Halte- und Rückstellmechanismus, indem sie beim Abklappen der Runge aus der Betriebsstellung in die Ruhestellung gespannt wird, wobei die Federspannkraft der Gewichtskraft der Runge entgegenwirkt und somit sowohl das Abklappen als auch das Aufstellen der Runge erleichtert.In particular from 7 It can be seen that the stanchion with its pivot bearing with the interposition of a helical or torsion spring 26 is mounted on the pivot pin. The one spring end engages positively behind a bearing tube 19 intended paragraph 27 ( 11 ), while the other end of the spring in one on the console 11 provided bore summarizes. The helical spring, which acts on the one hand on the vehicle-mounted console and on the other hand on the stanchion, thus forms a holding and return mechanism by being stretched when folding the stanchion from the operating position to the rest position, the spring tension counteracts the weight of the stanchion and thus both the folding as well as the erection of the stanchion easier.

Aus den 6 bis 11 ist ersichtlich, dass an der Runge an deren zur Konsole hinweisenden Innenseite eine bogenförmige Halteplatte 28 konzentrisch zur Schwenkachse im Radialabstand von dieser angeordnet ist, die nach innen von der Innenseite der Runge vorspringt. An der benachbarten Konsole 11 ist ein mit der Halteplatte zusammenwirkender Haltenocken 29 angeschweißt, der eine an die Form der Halteplatte angepasste Gleitbahn aufweist, entlang der sich der Haltenocken beim Verschwenken der Runge verschieben kann. Durch diese Konstruktion wird die Gewichtskraft der Runge in deren Betriebsstellung nicht über das Schwenklager in den Schwenkbolzen und damit in den Fahrzeugrahmen abgesetzt, sondern von der Halteplatte über die Gleitfläche des Gleitnockens in den Fahrzeugrahmen bzw. die damit fest verbundene Konsole abgetragen. Es ist dadurch sichergestellt, dass bei Gebrauch der Rungen die Schwenkverbindungen keinen nennenswerten Belastungen und somit auch keinem Verschleiß unterliegen.From the 6 to 11 It can be seen that at the stanchion at its pointing towards the console inside an arcuate support plate 28 is arranged concentrically to the pivot axis at a radial distance from this, which projects inwardly from the inside of the stanchion. At the adjacent console 11 is a retaining cam cooperating with the retaining plate 29 welded, which has a shape adapted to the shape of the support plate slideway along which the retaining cam can move when pivoting the stanchion. By this construction, the weight of the stanchion is not deposited in the operating position on the pivot bearing in the pivot pin and thus in the vehicle frame, but removed from the holding plate on the sliding surface of the Gleitnockens in the vehicle frame or the console firmly connected. It is thereby ensured that when using the stanchions, the pivot connections are not subject to significant loads and thus no wear.

14 zeigt eine alternative, bevorzugte Ausführungsform der Rungenanordnung. Bei dieser Ausführungsform ist der Schließriegel als zweiarmiger Klappriegel 32 mit einem ersten Riegelarm 33 und einem damit bei 34 gelenkig verbundenen zweiten Riegelarm 35 ausgestaltet. Der erste Riegelarm 33 des Klappriegels ist an einem an der Ladeschwelle 5 angeschweißten Grundträger 36 um eine vertikale Achse 37 verschwenkbar gelagert. Der zweite Riegelarm 35 ist zur Verriegelung der Klapprunge 3 am äußeren Stützschenkel 9 des Abstützkragens 7 mit Hilfe eines Steckbolzens 38 angeschlagen. Hierzu ist der äußere Stützschenkel an seinem freien Endbereich als Gabelkopf mit einem oberen und einem unteren Gabelzinken ausgestaltet, zwischen die der zweite Riegelarm einfasst. Der Steckbolzen ist von oben durch in der Verriegelungsstellung miteinander fluchtende Bohrungen in den beiden Gabelzinken und dem Riegelarm gesteckt. Wenn der Steckbolzen entfernt ist, kann der Klappriegel um die Schwenkachse 37 am Grundkörper geklappt werden und gibt dann eine große Öffnung frei, durch die die Klapprunge ohne Gefahr von Verklemmung oder Verkeilung abgeschwenkt werden kann. Natürlich kann die Anordnung auch so getroffen sein, dass zur Entriegelung die beiden Riegelarme in ihrem Gelenk 34 getrennt werden. Auch ist es möglich, den zweiten Riegelarm 35 län ger als bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel auszuführen und ihn etwa im oberen, äußeren Eckbereich der Runge enden zu lassen. In einem solchen Fall würde also der äußere Stützschenkel praktisch vollständig von dem äußeren Riegelarm des Klappriegels gebildet werden. 14 shows an alternative, preferred embodiment of the stanchion. In this embodiment, the locking latch is a two-armed folding latch 32 with a first latch arm 33 and one with it 34 hingedly connected second latch arm 35 designed. The first latch arm 33 the folding latch is at one at the charging threshold 5 welded base support 36 around a vertical axis 37 pivoted. The second latch arm 35 is for locking the folding jump 3 on the outer support leg 9 of the support collar 7 with the help of a plug pin 38 struck. For this purpose, the outer support leg is configured at its free end region as a clevis with an upper and a lower fork tines, between which encloses the second locking arm. The locking pin is inserted from above through aligned in the locking position holes in the two forks and the locking arm. When the locking pin is removed, the folding latch can pivot about the pivot axis 37 be folded on the body and then releases a large opening through which the folding jump can be swung without risk of jamming or wedging. Of course, the arrangement can also be made so that the unlocking the two locking arms in their joints 34 be separated. It is also possible to use the second locking arm 35 Län ger than to perform in the illustrated embodiment and to let it end approximately in the upper, outer corner region of the stanchion. In such a case, therefore, the outer supporting leg would be formed almost completely by the outer locking arm of the hinged latch.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern es sind verschiedene Änderungen und Ergänzungen denkbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise ist es nicht zwingend, dass die Rungen um eine quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse verschwenkbar sind und somit in ihrer Ruhestellung parallel zur Fahrzeuglängsrichtung seitlich neben dem Fahrzeugrahmen liegen. Es ist vielmehr auch möglich, die Rungen um eine parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse zu kippen und beispielsweise in im Ladeboden 4 vorgesehene Rungenaufnahmevertiefungen in ihre Ruheposition einzuklappen. Bei einer solchen Konstruktion liegt also der Stützsteg des Abstützkragens an der Fahrzeugaußenseite und die Stützschenkel sind zum Ladeboden hin offen. Die Winkelbeweglichkeit der Runge um den Winkel α lässt sich auch dadurch erreichen, dass Schwenkbolzen mit einer zu ihrem freien Ende hin konisch zulaufenden Lagerfläche verwendet werden. Auf die Schwenkbeweglichkeit oder Kippbarkeit der Runge quer zur Schwenkrichtung kann auch verzichtet werden, wenn das Stützlager für die in Ruheposition befindliche Runge etwas seitlich versetzt wird oder auf andere Weise sichergestellt wird, dass eine Runge beim Abklappen in ihre Ruheposition nicht mit einer benachbarten Rungenanordnung kollidieren kann.The invention is not limited to the illustrated and described embodiments, but various changes and additions are conceivable without departing from the scope of the invention. For example, it is not mandatory that the stanchions are pivotable about an axis extending transversely to the vehicle longitudinal direction and thus are in its rest position parallel to the vehicle longitudinal direction laterally adjacent to the vehicle frame. Rather, it is also possible to tilt the stanchions about an axis extending parallel to the vehicle longitudinal axis and, for example, in the loading floor 4 to fold provided Stung receiving wells in their rest position. With such a construction, therefore, the support web of the support collar on the vehicle outside and the support legs are open to the loading floor. The angular mobility of the stanchion by the angle α can also be achieved by using pivoting pins with a bearing surface tapering towards their free end. On the pivoting mobility or tiltability of Runge transversely to the pivoting direction can also be dispensed with if the support bearing for the rest position located Runge is slightly offset laterally or otherwise ensures that a Runge when folding in its rest position can not collide with an adjacent Runge arrangement ,

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- EP 1462346 B1 [0003]

Claims

Rungenanordnung for vehicles or storage areas, in particular for railway cars or trucks with at least one about a pivot axis from an upright operating position in a set rest position and folding back stanchion and with a stanchion in the operating position fixing locking device, characterized in that the locking device ( 6 ) one at a distance from the pivot axis ( 14 ) preferably arranged above this, in cross-section substantially U-shaped support collar ( 7 ) with a rear support bar ( 8th ) and two lateral support legs ( 9 . 10 ), wherein the support web ( 8th ) at least substantially parallel to the pivot axis ( 14 ) runs.

Arrangement according to claim 1, characterized by a on the lateral support legs ( 9 . 10 ), in the operating position ( 30 ) the stanchion supports this, the open area ( 18 ) of the support collar closing lock bolt ( 15 ).

Arrangement according to claim 2, characterized in that the locking bolt ( 15 ) than in guide grooves ( 16 ) on the support legs ( 9 . 10 ) positively lockable slider ( 17 ) is configured.

Arrangement according to claim 2, characterized that the locking bolt is pivotable on a base support the stanchion arrangement or one of the support legs mounted Damper is formed, in its locked position at the rear support bar or one the two lateral support legs can be fixed.

Arrangement according to claim 4, characterized that the folding latch in its locking position by means of a Bolt is fixed, the gel by drilling in Schwenkrie gel and a forked end of the support leg or support web summarizes.

Arrangement according to claim 4 or 5, characterized that the folding latch designed as a Zweilenk- or Knieriegel is and has a first latch arm and a second latch arm, the hinged together or are connectable.

Arrangement according to claim 6, characterized that, the first locking arm pivotally mounted on the base support is and the second locking arm on the support bar or the one Support leg is struck.

Arrangement according to one of claims 5 to 7, characterized in that the one of the two latch arms the Support web or one of the two support legs at least essentially replaced.

Arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that the pivot axis ( 14 ) approximately transversely to the longitudinal direction ( 29 ) one with the stanchion arrangement ( 2 ) provided vehicle ( 1 ) runs.

Arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that the pivot axis ( 14 ) substantially parallel to the longitudinal direction ( 29 ) one with the stanchion arrangement ( 2 ) provided vehicle ( 1 ) runs.

Arrangement according to one of claims 1 to 10, characterized by a pivoting movement of the Runge ( 3 ) between their operating position ( 30 ) and their rest position ( 31 ) supportive holding and / or return mechanism.

Arrangement according to claim 11, characterized in that the holding and / or restoring mechanism (13) consists essentially of a part on the stanchion ( 3 ) and on the other hand on a vehicle-mounted part ( 11 ) engaging spring element ( 26 ) consists.

Arrangement according to claim 12, characterized in that the spring element as the pivot axis ( 14 ) surrounding helical or spiral spring ( 26 ) is trained.

Arrangement according to one of claims 1 to 13 on a vehicle, characterized in that each two stanchions ( 3 ) in pairs at the two ends of a transverse to the vehicle longitudinal direction on the vehicle floor ( 4 ) arranged charging threshold ( 5 ) are arranged.

Arrangement according to claim 14, characterized in that on the vehicle floor ( 4 ) several charging thresholds ( 5 ) with stanchions ( 3 ) are arranged at a distance from each other, to the length of the stakes ( 3 ) is adjusted.

Arrangement according to one of claims 1 to 15, characterized in that in each case two pairs arranged on both sides of a vehicle stanchions ( 3 ) are mirror images of each other hinged.

Arrangement according to one of claims 1 to 16, characterized in that the pivot axis ( 14 ) from a pivot pin ( 12 ) is formed, on which the stanchion ( 3 ) with a pivot bearing ( 13 ) is pivotally mounted.

Arrangement according to claim 17, characterized in that the pivot bearing ( 13 ) the pivot pin ( 12 Includes game.

Arrangement according to claim 17 or 18, characterized in that the pivot bearing ( 13 ) essentially of a the Runge ( 3 ) transversely penetrating bearing tube ( 19 ) and / or a transverse bore ( 20 . 21 ) in the stanchion ( 3 ) is formed.

Arrangement according to one of claims 1 to 19, characterized in that the stanchion transversely to the pivoting direction ( 22 ) on the pivot axis ( 14 ) is tiltable by an angle amount (α).

Arrangement according to one of claims 1 to 20, characterized in that the pivot axis ( 14 ) forming pivot pin ( 12 ) tapers.

Arrangement according to one of claims 1 to 21, characterized in that the pivot bearing ( 13 ) forming bearing tube ( 19 ) has at its one end a smaller diameter than at its other end.

Arrangement according to one of claims 1 to 22, on a vehicle having a plurality of stanchions spaced apart in the vehicle longitudinal direction, characterized by a near the pivot axis ( 14 ) a stanchion arranged support bearing ( 23 ) for an adjacent stanchion pivoted into its rest position.

Arrangement according to claim 23, characterized in that the support bearing ( 23 ) below the pivot axis ( 14 ) is arranged.

Arrangement according to claim 23 or 24, characterized in that the support bearing ( 23 ) from one below the locking device ( 6 ), laterally projecting cantilever plate ( 24 ) is formed.

Arrangement according to one of claims 23 to 25, characterized in that the locking bolt ( 15 ) a downwardly projecting securing web ( 25 ), which in the Abstützkragen ( 7 ) mounted state of the locking bolt ( 15 ) to the support camp ( 23 ) enough.

Arrangement according to one of claims 1 to 26, characterized by a concentric to the pivot axis ( 14 ) Radial distance to this at the Runge ( 3 ) arranged, arcuate retaining plate ( 28 ), which with a preferably on a support leg o. The like. ( 10 ) fixed sliding cam ( 29 ) cooperates.