EP2767442A1 - Device for protection against driving under a commercial vehicle and commercial vehicle provided with such a device - Google Patents

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EP2767442A1
EP2767442A1 EP13155439.6A EP13155439A EP2767442A1 EP 2767442 A1 EP2767442 A1 EP 2767442A1 EP 13155439 A EP13155439 A EP 13155439A EP 2767442 A1 EP2767442 A1 EP 2767442A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
latching
commercial vehicle
holding device
region
carrier
Prior art date
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Granted
Application number
EP13155439.6A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2767442B1 (en
Inventor
Daniel Matzner
Jan Fischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schmitz Cargobull AG
Original Assignee
Schmitz Cargobull AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Schmitz Cargobull AG filed Critical Schmitz Cargobull AG
Priority to EP13155439.6A priority Critical patent/EP2767442B1/en
Publication of EP2767442A1 publication Critical patent/EP2767442A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP2767442B1 publication Critical patent/EP2767442B1/en
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder

Definitions

  • the invention relates to a device for protection against driving under a commercial vehicle.
  • the device in question comprises a buffer beam, which is aligned in the assembled state across the longitudinal extent of the commercial vehicle and supported by at least one carrier.
  • the carrier can be pivoted about a carrier pivot axis formed on the chassis of the utility vehicle to move the buffer bar in a waiting position from a use position in which it is located near the ground on which the utility vehicle stands, in which the impact bar at a greater distance is arranged from the ground.
  • a holding device is provided which can be released to move back the bumper in its position of use again.
  • Underride protection devices are mounted on the rear of the utility vehicle in order to prevent the car from getting under the utility vehicle in the event that a passenger car ("car") ascends onto the utility vehicle.
  • the underrun protection buffer In order to fulfill this function, the underrun protection buffer must be at the usual height of the bumpers of normal under road traffic Passenger cars are located. In this position of use, as a result, there is a much smaller distance between the shock bar of the underrun protection and the ground on which the commercial vehicle is standing or driving than would be required due to the design-related height of the chassis. As a result, the effectively existing under the commercial vehicle ground clearance is significantly limited.
  • the object of the invention to provide a device for protection against underrun that move easily from their use in the waiting position, there lock and then just as easy to move back into the position of use leaves.
  • this object is achieved with regard to the device for underrunning by providing such a device with the features specified in claim 1.
  • the inventive solution of the above-mentioned object with respect to the commercial vehicle is that it is equipped with an inventive device for protection against underride.
  • a device for protection against driving under a commercial vehicle accordingly has, in accordance with the aforementioned prior art, a buffer beam which is aligned transversely to the longitudinal extension of the commercial vehicle and is supported by at least one carrier.
  • the carrier is pivotable about a carrier pivot axis formed on the chassis of the utility vehicle to pivot the buffer beam from a use position in which it is located close to the ground on which the utility vehicle stands, in which the buffer beam at a greater distance from the ground is arranged.
  • a holding device is provided for releasably locking the bumper in the waiting position.
  • this holding device is now designed in the manner of a rocker arm and is pivotably mounted on the carrier about a rocker arm pivot axis oriented axially parallel to the longitudinal axis of the impact bar.
  • the retaining device designed in the manner of a rocker arm has an actuating section which at least partially points from the rocker arm pivot axis in the direction of the ground, as well as a latching section which protrudes over the upper side of the carrier at least partially from the rocker arm pivot axis and carries a latching projection at its free end , which occupies a detent position when paused in waiting position shock pad in which it with a on a component of the chassis formed detent is releasably locked.
  • the holding device is therefore arranged directly on the at least one carrier, which carries the buffer beam, and is pivoted with it.
  • This alone has the advantage that the holding device can be positioned within the immediate reach of an operator who, for pivoting back, supports the buffer bar on his forearms.
  • the holding device according to the invention is mounted so that the application of this actuating force can be done on the operating portion and the return pivoting movement of the bumper in a continuous movement, so that the unlocking can be accomplished altogether with minimal effort.
  • Another advantage of the inventive arrangement of the holding device on the carrier results from the fact that hang in the waiting position of the carrier and the buffer beam on the holding device on the associated component of the chassis and so the weight of the bumper and the carrier on the between the holding device and the chassis of the Commercial vehicle provided latching connection loads.
  • the acting in this way in the direction of gravity loads contribute with suitable design of the locking connection for secure locking in the waiting position by holding the locking projection of the holding device even then in abutment with the associated catch when the commercial vehicle is exposed to shock or vibration.
  • the impact beam to the chassis of the vehicle by means of a single sufficiently dimensioned carrier.
  • two or more carriers may be provided. It is usually sufficient if the holding device according to the invention is provided on one of the carriers. For a uniform support of the bumper, however, it may also be expedient to equip two carriers, each with a holding device of the type according to the invention. However, then the carriers should be arranged so that the holding means provided for them can be reached by the user at the same time to ensure easy operation.
  • the carrier or carriers provided in each case as profile elements which have an upper flange.
  • profile elements are formed as inverted U- or L-profiles with starting from the top of the upper belt in the direction of the respective ground, ie the road on which the vehicle is standing or driving, directed thighs.
  • Another particularly advantageous embodiment of the invention is characterized in that the holding device cooperates with its latching portion of the side facing away from the shock bar side of the provided with the catch component of the chassis with the catch provided there in the waiting position. This can be achieved by a corresponding positioning of the rocker arm pivot axis and dimensioning of the sections of the holding device.
  • An advantage of this embodiment consists in the fact that the locking connection is protected by the chassis component on which the catch is formed itself. In addition, this allows a simple optical control of the locking connection. This can be done by the catch being formed by the peripheral edge of a recess formed in the chassis component.
  • the locking projection of the holding device engages in the locking process from behind into the recess and then locked with the detent formed there, the user can track the locking process continuously and judge whether locking projection and detent interact properly. It is just as easy to check later by simple visual inspection whether the locking connection is still in order after prolonged use.
  • a component on which the catch of the latching projection of the holding device is formed on the chassis of the commercial vehicle in particular a rear side usually provided, aligned transversely to the longitudinal extent of the vehicle cross member is.
  • the handling and safety of the latching connection produced in the waiting position of the underrun protection device according to the invention can be further improved by providing an elastic element which exerts an elastic force by which the holding device is held in the latching position.
  • the elastic element can be, for example, a spring or a pad made of elastic material, which are respectively stretched between the holding device and a stop provided on the carrier, so that they exert a torque acting in the direction of the detent position on the holding device.
  • the latching section and the actuating section each have a region adjoining the rocker arm pivot axis, wherein the areas of latching section and operating section adjoining the rocker pivot axis include an angle that is less than 180 °.
  • the actuating and the latching section abut one another in the region of the pivot axis in a kink.
  • the formed in the region of this bend and supported against the associated surface of the support edge then represents the pivot axis about which the holding device is pivoted upon actuation.
  • a simple latching of the latching portion with the catch formed on the chassis of the utility vehicle can be accomplished in that at the latching portion a region carrying the catch with the region of the latching portion adjacent to the rocker pivot axis Angle including less than 180 °.
  • This design proves to be particularly useful when the locking projection is seen from the rear of the utility vehicle to reach from behind into a receptacle whose border serves as a catch.
  • the operation of the holding device according to the invention can be further facilitated by the fact that the operating section between the free end and the region adjacent to the rocker arm pivot axis, with the region adjacent the rocker arm pivot axis, an angle smaller than 180 °.
  • the operating portion protrudes optimally accessible to the user on the underside of the carrier. This applies in particular when the actuating portion has an area adjoining its free end which, with the region of the latching portion adjacent to the rocker arm pivot axis, forms an angle which is at most 90 °.
  • the holding device can be coupled with an actuating device for pivoting the holding device from its detent position into a release position.
  • an actuating device for pivoting the holding device from its detent position into a release position.
  • Such additional, mechanically coupled to the holding device operation can be realized, for example, by a pull rod which protrudes toward the top of the wearer and the tensile or compressive forces on the operating section can be applied to move the holding device from its latched position to a release position.
  • the device 1 for protection against understeer by a vehicle is arranged in the region of the rear of a commercial vehicle N not shown here in detail, which may be, for example, a semitrailer for a semitrailer, a trailer for a truck or a truck itself.
  • the commercial vehicle N is in normal operation on a by a Road formed solid ground U.
  • the underground U is formed by the respective loading area of the wagon.
  • the respective commercial vehicle N has, in a manner known per se, a chassis formed by longitudinal profiles 2 and transverse profiles 3, on which the chassis 4 of the utility vehicle is mounted and which supports the respective commercial vehicle body 5, of which in FIG Fig. 2 for the sake of clarity, only a lower part adjacent to the chassis is shown.
  • transverse profile 3 forming the rear end of the chassis is shown by the transverse profiles of the chassis aligned transversely to the longitudinal extent L of the commercial vehicle N.
  • the transverse profile 3 is attached to the rear-side heads of the longitudinal profiles 2, of which only one is visible here and of which two generally extend in parallel and at a distance from each other over the entire length of the commercial vehicle N.
  • the cross-section 3 has in cross-section the shape of a U's, whose base is aligned in the mounting position in the vertical direction V and its parallel aligned legs perpendicularly projecting therefrom in the direction F (direction of travel when driving forward) of the not visible front end side of the commercial vehicle N.
  • two recesses 6, 7 are cut into the underside assigned to the underground U and the base of the transverse profile 3 from its underside assigned to the underground U. have a rectangular shape in plan view of the base of the transverse profile 3.
  • the distance A is dimensioned such that the recesses 6,7 each adjoin the side of the longitudinal profiles 2 assigned to the respective longitudinal side L1, L2 with their respective edge assigned to the other recess 7,6.
  • two smaller window-like recesses 8, 9 are additionally formed above the respective recess 6, 7 and centrally therewith, each of which is completely surrounded by the material of the transverse profile 3.
  • a buffer beam 12 which also extends transversely to the longitudinal extent L and axially parallel to the carrier pivot axis TS across the width B of the commercial vehicle N.
  • the carriers 10,11 can with the buffer beam 12 to the carrier pivot axes TS from a normal, in Fig. 1 shown in solid lines position of use, in which the buffer bar 12 is arranged at a short distance G to the ground U, in a in Fig.
  • the carriers 10,11 are arranged on the longitudinal profiles 2, that they are pivoted in the waiting position in the respective associated recess 6.7.
  • the shock bar 12 and the carrier 10,11 together form an underrun protection Z, which prevents a car under the chassis of the commercial vehicle N pushes in a rear-end collision.
  • the length and the slope, in the direction of the rear of the commercial vehicle N and the ground-facing orientation of the carrier 10,11 in the position of use dimensioned so that the impact bar 12 offset in the use position at a small distance in the direction of F relative to the transverse profile 3 in Distance G is kept to the underground U.
  • the distance G corresponds to the height of a bumper of a normal car to the ground U.
  • the carriers 10,11 are formed by U-shaped profiles, show the legs 13,14 in the direction of the substrate U and the upper flange (base) 15 forms the conclusion of the carrier 10,11 to the top side.
  • the upper flange 15 of the carrier in each case a window-like recess 16 and a staggered in the direction of the free end of the respective carrier 10,11 further through opening 17 is cut.
  • the recess 16 is in each case arranged such that its edge region assigned to the free end of the respective carrier 10, 11 intersects with the imaginary extension of the base of the transverse profile 3 when the underrun protection Z is pivoted in the waiting position ( Fig. 3 ).
  • an arrangement 18 for locking the underride guard Z is provided in the waiting position.
  • the arrangement 18 comprises a holding device 19 and an elastic element 20 and additionally a pull button 21, is optionally provided to expand the operability of the holding device 19.
  • the holding device 19 is formed by multiple edges of a sheet metal strip and divided into an operating portion 22 and a latching portion 23.
  • the actuating portion 22 and the latching portion 23 meet at an edge 24 to each other, on which the holding device 19 is supported on the subsurface U associated bottom 25 of the upper belt 15 of the carrier 10.
  • the edge 24 thus forms a Kipphebelschwenkachse KS, by which the holding device 19 from a detent position ( Fig. 3 ) in a release position ( Fig. 4.5 ) is pivotable.
  • the actuating portion 22 is in turn divided into three areas 26,27,28, which are each arranged at an angle to each other, wherein the enclosed by the respective adjacent areas 26,27 and 27,28 each angle measured at most 90 °.
  • the first region 26 of the actuation section 22 adjoins the edge 24 of the holding device 19 defining the rocker arm pivot axis KS and is oriented at right angles to a first region 29 of the latching section 23 which is likewise adjacent to the edge 24.
  • the first region 26 merges into the second region 27 of the actuating section 22, which is arranged at right angles to the first region 26 and thus directed from the latching section 23 in the mounting position to the free end of the carrier 10.
  • the second region 27 is adjoined by the third region 28 of the actuating section 22.
  • This third area 28 is bent from the first region 19 so that it points in the mounting position to the ground U and thereby forms an angle of about 85 ° with the second portion 27.
  • the length of the third region 28 arranged between the second region 27 and the free end 30 of the actuation section 22 is dimensioned so that the free end 30 protrudes beyond the lower edge of the carrier 10 by a short length in the assembly position.
  • the latching section 23 has a second region 31 which is connected to the first region 29 of the latching section 23 and oriented perpendicular thereto in such a manner that the second region 31 is in the assembly position directed by the operating portion 22 pioneering in the direction of the transverse profile 3.
  • the second region 31 engages through the recess 6 of the carrier 10 and is thus in the assembly position on the upper flange 15 also.
  • the second region 31 is bent in the shape of a hook in the direction of the actuation section 22 and thus forms a latching projection 32 which, in the assembly position, points in the direction of the free end of the support 10.
  • the lengths and orientations of the areas 26,27,28,29 and 31 of the holding device 19 and the position of the resulting from the position of the edge 24 Kipphebelschwenkachse KS are chosen so that in the mounted position with pivoted in waiting position underrun protection Z of the locking projection 32 of the facing away from the rear of the commercial vehicle N, facing in the direction F back of the cross profile 3 ago by the associated window-like Recess 8 engages.
  • the lower, the window-like recess 8 bounding edge forms a catch 33, with the latching projection 32 is latched when pivoted in the waiting position underrun protection Z.
  • the holding device 19 is loaded by the elastic element 20, which in the present case is a conventional spiral spring.
  • the elastic element 20 is tensioned between a support 34 fastened to one of the legs 14 of the carrier 10 and the region 29 of the latching section 23 adjoining the edge 24, so that the holding device 19 is in a flat contact with the region 29 of the elastic element 20 Bottom 25 of the upper belt 15 is pressed.
  • the elastic element by a support element held on the upper flange 15.
  • the support element is fastened to the upper flange 15 and guided through or along the elastic element 20 so that its free end facing the substrate U projects beyond the end of the elastic element facing the substrate U.
  • a clamping element On the free end of the support member then sits a clamping element, on which in turn the elastic element 20 is supported.
  • the force can be adjusted with which the elastic element presses against the holding device 19.
  • the support element may be a bolt and the tensioning element may be a nut screwed onto the tensioning element.
  • the serving as an additional actuator for unlocking the retainer 19 from its locking position pull knob 21 has a pull rod 35 which is inserted in each case with great play through the passage opening 16 of the carrier 10 and guided by an opening formed in the region 27 opening 19 of the holding device.
  • the pull knob 21 is coupled to the holding device 19 so that the pulling knob 21 in a vertical upward pulling force on the operating portion 22nd the holding device 19 can be applied.
  • the diameter of the head 37 of the pull button 21 is dimensioned so that it sits when not in use on the top of the upper belt 15 of the carrier 10.
  • the underrun protection Z is pivoted slightly upward by lifting the bumper bar 12, so that the latching projection 32 is unhooked from the catch 33. Then, by pulling from the underside of the carrier 10 to the downwardly extending portion 28 of the operating portion or by taking place from the top of the carrier 10 forth pulling the pull knob 21, the holding device 19 is pivoted about the Kipphebelschwenkachse KS so that the Locking projection 32 in the direction F moves out of the window-like opening 8. Now the underrun protection Z can be pivoted downwards into its position of use ( Figures 4,5 ).
  • An inventive device 1 for protection against driving under a commercial vehicle thus comprises a supported by at least one carrier 10,11 shock bar 12 which is pivotable about a Stromschwenkachse TS to move from a position of use near the ground U in a farther from the ground U remote waiting position be in which he can be locked by means of the holding device 19.
  • the holding device 19 is designed in the manner of a rocker arm and pivotally mounted on the carrier 10 about a Zipphebelschwenkachse KS aligned axially parallel to the impact bar 12.
  • the holding device 19 has the actuating section 22 pointing from the rocker arm pivot axis KS in the direction of the ground U and the latching section 23 protruding from the rocker arm pivot axis KS beyond the upper side of the carrier 10.
  • the latching portion 23 carries the latching projection 32, which is releasably latched in its pawl 12, which is formed on the component 3 of the chassis, when the impact bar 12 is pivoted in the waiting position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

The device has a holding device (19), which is formed as a rocker arm and is pivotably mounted on a carrier (10) about a rocker arm pivot axis (KS) that is axially parallel to an abutment beam (12). The holding device has an actuating section (22) and a latching section (23), which protrudes from the rocker arm pivot axis in certain areas and carries a latching projection (32) at its free end. The latching projection is engaged into a latching position, in which it is detachably locked with a detent (33) formed on a component of the chassis. An independent claim is included for a commercial vehicle with a transverse profile.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schutz vor Unterfahren eines Nutzfahrzeugs. Die betreffende Einrichtung umfasst dabei einen Stoßbalken, der im fertig montierten Zustand quer zur Längserstreckung des Nutzfahrzeugs ausgerichtet und von mindestens einem Träger getragen ist. Der Träger kann dabei um eine am Chassis des Nutzfahrzeug ausgebildete Trägerschwenkachse verschwenkt werden, um den Stoßbalken aus einer Gebrauchsstellung, in der er nahe dem Untergrund angeordnet ist, auf dem das Nutzfahrzeug steht, in eine Wartestellung zu bewegen, in der der Stoßbalken in größerer Entfernung vom Untergrund angeordnet ist. Um den Stoßbalken in dieser Stellung zu halten, ist eine Halteeinrichtung vorgesehen, die zum Zurückbewegen des Stoßbalkens in seine Gebrauchsstellung wieder gelöst werden kann.The invention relates to a device for protection against driving under a commercial vehicle. The device in question comprises a buffer beam, which is aligned in the assembled state across the longitudinal extent of the commercial vehicle and supported by at least one carrier. The carrier can be pivoted about a carrier pivot axis formed on the chassis of the utility vehicle to move the buffer bar in a waiting position from a use position in which it is located near the ground on which the utility vehicle stands, in which the impact bar at a greater distance is arranged from the ground. In order to hold the buffer beam in this position, a holding device is provided which can be released to move back the bumper in its position of use again.

Unterfahrschutzeinrichtungen werden am Heck des Nutzfahrzeugs montiert, um im Fall, dass ein Personenkraftwagen ("PKW") auf das Nutzfahrzeug auffährt, zu verhindern, dass der PKW unter das Nutzfahrzeug gerät. Um diese Funktion zu erfüllen, muss der Stoßbalken des Unterfahrschutzes sich bei Einsatz im normalen Straßenverkehr auf der üblichen Höhe der Stoßstangen von PKW's befinden. In dieser Gebrauchsstellung besteht in Folge dessen ein wesentlich geringerer Abstand zwischen dem Stoßbalken des Unterfahrschutzes und dem Untergrund, auf dem das Nutzfahrzeug steht oder fährt als dies aufgrund der bauartbedingten Höhe des Fahrwerks erforderlich wäre. Im Ergebnis ist so die unter dem Nutzfahrzeug effektiv vorhandene Bodenfreiheit deutlich eingeschränkt.Underride protection devices are mounted on the rear of the utility vehicle in order to prevent the car from getting under the utility vehicle in the event that a passenger car ("car") ascends onto the utility vehicle. In order to fulfill this function, the underrun protection buffer must be at the usual height of the bumpers of normal under road traffic Passenger cars are located. In this position of use, as a result, there is a much smaller distance between the shock bar of the underrun protection and the ground on which the commercial vehicle is standing or driving than would be required due to the design-related height of the chassis. As a result, the effectively existing under the commercial vehicle ground clearance is significantly limited.

In bestimmten Situationen, wie beispielsweise beim Verladen des jeweiligen Nutzfahrzeugs auf einen speziell hierfür eingerichteten Eisenbahnwagon, behindert diese Einschränkung den Einsatz. Um diesen Behinderungen aus dem Weg zu gehen, sind Unterfahrschutzeinrichtungen der eingangs angegebenen Art eingeführt worden, bei denen der Stoßbalken aus seiner normalen Gebrauchsstellung, in der er bei Straßenfahrt den vorgeschriebenen geringen Abstand zur Fahrbahn hat, in eine Wartestellung geschwenkt werden kann, in der auch im Bereich des Fahrzeughecks eine maximale Bodenfreiheit zur Verfügung steht. Entsprechende Einrichtungen zum Schutz gegen Unterfahren sind beispielsweise in der EP 1 970 261 A2 beschrieben.In certain situations, such as when loading the respective commercial vehicle onto a specially equipped railway wagon, this restriction impedes its use. In order to avoid these hindrances, underrun protection devices of the type described above have been introduced, in which the bumper can be pivoted from its normal position of use, in which he has the prescribed small distance to the road when driving on road, in a waiting position, in the in the area of the rear of the vehicle a maximum ground clearance is available. Corresponding devices for protection against driving under, for example, in the EP 1 970 261 A2 described.

Ein Problem bei der Handhabung der bekannten Unterfahrschutzeinrichtungen mit verschwenkbarem Stoßbalken ergibt sich daraus, dass die Verschwenkung in der Regel manuell vorgenommen werden muss, da der Aufwand für eine motorische Verstellung groß und der dazu erforderliche Bauraum häufig nicht zur Verfügung steht. Zwar sind die bekannten Schutzeinrichtungen üblicherweise mit einer Halteeinrichtung ausgestattet, die den Stoßbalken nach dem Verschwenken in der Warteposition hält. Jedoch haben sich diese in der Praxis insbesondere vor dem Hintergrund als unpraktisch herausgestellt, dass das Entriegeln und Verschwenken des Stoßbalkens aus seiner Warte- in die Gebrauchsstellung üblicherweise vom Führer des Nutzfahrzeugs alleine ausgeführt werden muss. Hinzukommt bei vielen bekannten Halteeinrichtungen die Gefahr, dass sie sich in Folge von Erschütterungen selbsttätig lösen und der Stoßbalken unbeabsichtigt in seine Gebrauchsstellung zurückfällt.A problem in the handling of the known underrun protection devices with pivotable shock bar results from the fact that the pivoting usually has to be done manually, since the cost of a motorized adjustment large and the space required for this is often not available. Although the known protective devices are usually equipped with a holding device that holds the shock bar after pivoting in the waiting position. However, these have in practice in particular against the background as impractically pointed out that the unlocking and pivoting of the bumper from his waiting in the use position usually has to be performed by the leader of the truck alone. Added to this, in the case of many known holding devices, there is the risk that they will automatically loosen as a result of vibrations and the impact bar will unintentionally fall back into its position of use.

Vor dem Hintergrund des voranstehend erläuterten Standes der Technik bestand die Aufgabe der Erfindung darin, eine Einrichtung zum Schutz gegen Unterfahren zu schaffen, die sich auf einfache Weise aus ihrer Gebrauchs- in die Wartestellung bewegen, dort verriegeln und anschließend ebenso einfach wieder in die Gebrauchsstellung zurückbewegen lässt.Against the background of the prior art described above, the object of the invention to provide a device for protection against underrun that move easily from their use in the waiting position, there lock and then just as easy to move back into the position of use leaves.

Ebenso sollte ein entsprechend beschaffenes Nutzfahrzeug angegeben werden.Likewise, a suitably procured commercial vehicle should be specified.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe im Hinblick auf die Einrichtung zum Schutz vor Unterfahren dadurch gelöst, dass eine solche Einrichtung mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen bereitgestellt wird.According to the invention, this object is achieved with regard to the device for underrunning by providing such a device with the features specified in claim 1.

Die erfindungsgemäße Lösung der oben genannten Aufgabe in Bezug auf das Nutzfahrzeug besteht darin, dass es mit einer erfindungsgemäßen Einrichtung zum Schutz gegen Unterfahren ausgestattet ist.The inventive solution of the above-mentioned object with respect to the commercial vehicle is that it is equipped with an inventive device for protection against underride.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend wie der allgemeine Erfindungsgedanke im Einzelnen erläutert.Advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent claims and are explained below as the general inventive concept in detail.

Eine erfindungsgemäße Einrichtung zum Schutz vor Unterfahren eines Nutzfahrzeugs weist dementsprechend in Übereinstimmung mit dem eingangs genannten Stand der Technik einen Stoßbalken auf, der quer zur Längserstreckung des Nutzfahrzeugs ausgerichtet und von mindestens einem Träger getragen ist. Der Träger ist um eine am Chassis des Nutzfahrzeugs ausgebildete Trägerschwenkachse schwenkbar, um den Stoßbalken aus einer Gebrauchsstellung, in der er nahe dem Untergrund angeordnet ist, auf dem das Nutzfahrzeug steht, in eine Wartestellung zu schwenken, in der der Stoßbalken in größerer Entfernung vom Untergrund angeordnet ist. Dabei ist eine Halteeinrichtung zum lösbaren Verriegeln des Stoßbalkens in der Wartestellung vorgesehen.A device according to the invention for protection against driving under a commercial vehicle accordingly has, in accordance with the aforementioned prior art, a buffer beam which is aligned transversely to the longitudinal extension of the commercial vehicle and is supported by at least one carrier. The carrier is pivotable about a carrier pivot axis formed on the chassis of the utility vehicle to pivot the buffer beam from a use position in which it is located close to the ground on which the utility vehicle stands, in which the buffer beam at a greater distance from the ground is arranged. In this case, a holding device is provided for releasably locking the bumper in the waiting position.

Erfindungsgemäß ist nun diese Halteeinrichtung nach Art eines Kipphebels ausgebildet und um eine achsparallel zur Längsachse des Stoßbalkens ausgerichtete Kipphebelschwenkachse schwenkbar an dem Träger gelagert. Die nach Art eines Kipphebels ausgebildete Halteeinrichtung besitzt dabei erfindungsgemäß einen Betätigungsabschnitt, der zumindest bereichsweise von der Kipphebelschwenkachse in Richtung des Untergrunds zeigt, sowie einen Rastabschnitt, der zumindest bereichsweise von der Kipphebelschwenkachse ausgehend über die Oberseite des Trägers hinausragt und an seinem freien Ende einen Rastvorsprung trägt, der bei in Wartestellung geschwenktem Stoßbalken eine Raststellung einnimmt, in der es mit einer an einem Bauteil des Chassis ausgebildeten Raste lösbar verrastet ist.According to the invention, this holding device is now designed in the manner of a rocker arm and is pivotably mounted on the carrier about a rocker arm pivot axis oriented axially parallel to the longitudinal axis of the impact bar. According to the invention, the retaining device designed in the manner of a rocker arm has an actuating section which at least partially points from the rocker arm pivot axis in the direction of the ground, as well as a latching section which protrudes over the upper side of the carrier at least partially from the rocker arm pivot axis and carries a latching projection at its free end , which occupies a detent position when paused in waiting position shock pad in which it with a on a component of the chassis formed detent is releasably locked.

Bei einer erfindungsgemäßen Einrichtung ist die Halteeinrichtung folglich direkt am mindestens einen Träger, der den Stoßbalken trägt, angeordnet und wird mit ihm verschwenkt. Schon hieraus ergibt sich der Vorteil, dass die Halteeinrichtung in unmittelbarer Reichweite eines Bedieners positioniert werden kann, der zum Zurückschwenken den Stoßbalken auf seinen Unterarmen abstützt.In a device according to the invention, the holding device is therefore arranged directly on the at least one carrier, which carries the buffer beam, and is pivoted with it. This alone has the advantage that the holding device can be positioned within the immediate reach of an operator who, for pivoting back, supports the buffer bar on his forearms.

Da gleichzeitig der Betätigungsabschnitt der Halteeinrichtung nach unten vom Träger absteht, kann der Nutzer ihn erreichen, ohne dazu umständliche Hand- oder Armbewegungen machen zu müssen. Vielmehr reicht es bei einer erfindungsgemäßen Halteeinrichtung aus, eine leichte Zugkraft auf den Betätigungsabschnitt aufzubringen, um die Halteeinrichtung aus ihrer verrasteten Stellung in eine Lösestellung zu bewegen. Dabei ist die Halteeinrichtung erfindungsgemäß so gelagert, dass das Aufbringen dieser Betätigungskraft auf den Betätigungsabschnitt und die Rückschwenkbewegung des Stoßbalkens in einer kontinuierlichen Bewegung erfolgen können, so dass die Entriegelung insgesamt mit minimiertem Kraftaufwand bewerkstelligt werden kann.At the same time as the operating portion of the holding device protrudes down from the carrier, the user can reach him without having to make cumbersome hand or arm movements. Rather, it is sufficient in a holding device according to the invention to apply a slight tensile force on the actuating portion to move the holding device from its locked position into a release position. In this case, the holding device according to the invention is mounted so that the application of this actuating force can be done on the operating portion and the return pivoting movement of the bumper in a continuous movement, so that the unlocking can be accomplished altogether with minimal effort.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung der Halteeinrichtung am Träger ergibt sich daraus, dass in der Wartestellung der Träger und der Stoßbalken über die Halteeinrichtung am zugeordneten Bauteil des Chassis hängen und so das Gewicht des Stoßbalkens und des Trägers auf der zwischen Halteeinrichtung und der am Chassis des Nutzfahrzeugs vorgesehenen Rastverbindung lastet. Die auf diese Weise in Schwerkraftrichtung wirkenden Lasten tragen bei geeigneter Ausbildung der Rastverbindung zur sicheren Verriegelung in der Wartestellung bei, indem sie den Rastvorsprung der Haltevorrichtung selbst dann noch in Anlage an der zugeordneten Raste halten, wenn das Nutzfahrzeug Stößen oder Vibrationen ausgesetzt ist.Another advantage of the inventive arrangement of the holding device on the carrier results from the fact that hang in the waiting position of the carrier and the buffer beam on the holding device on the associated component of the chassis and so the weight of the bumper and the carrier on the between the holding device and the chassis of the Commercial vehicle provided latching connection loads. The acting in this way in the direction of gravity loads contribute with suitable design of the locking connection for secure locking in the waiting position by holding the locking projection of the holding device even then in abutment with the associated catch when the commercial vehicle is exposed to shock or vibration.

Grundsätzlich ist es denkbar, den Stoßbalken mittels eines einzigen ausreichend dimensionierten Trägers am Chassis des Fahrzeugs zu befestigen. Selbstverständlich können jedoch auch, wie im Stand der Technik üblich, zwei oder mehr Träger vorgesehen sein. Dabei reicht es üblicherweise aus, wenn die erfindungsgemäße Halteeinrichtung an einem der Träger vorgesehen ist. Für eine gleichmäßige Abstützung des Stoßbalkens kann es jedoch auch zweckmäßig sein, zwei Träger mit jeweils einer Halteeinrichtung der erfindungsgemäßen Art auszustatten. Jedoch sollten dann die Träger so angeordnet sein, dass die bei ihnen vorgesehenen Halteeinrichtungen vom Nutzer gleichzeitig erreicht werden können, um die einfache Bedienbarkeit zu gewährleisten.In principle, it is conceivable to fasten the impact beam to the chassis of the vehicle by means of a single sufficiently dimensioned carrier. Of course, however, as usual in the art, two or more carriers may be provided. It is usually sufficient if the holding device according to the invention is provided on one of the carriers. For a uniform support of the bumper, however, it may also be expedient to equip two carriers, each with a holding device of the type according to the invention. However, then the carriers should be arranged so that the holding means provided for them can be reached by the user at the same time to ensure easy operation.

In der Praxis hat es sich als zweckmäßig erwiesen, den oder die jeweils vorgesehenen Träger als Profilelemente auszubilden, die einen Obergurt aufweisen. Typischerweise sind solche Profilelemente als umgekehrte U- oder L-Profile mit ausgehend vom oben angeordneten Obergurt in Richtung des jeweiligen Untergrunds, also der Straße, auf dem das Fahrzeug steht oder fährt, gerichteten Schenkeln ausgebildet.In practice, it has proved to be expedient to design the carrier or carriers provided in each case as profile elements which have an upper flange. Typically, such profile elements are formed as inverted U- or L-profiles with starting from the top of the upper belt in the direction of the respective ground, ie the road on which the vehicle is standing or driving, directed thighs.

Ein optimaler Schutz bei gleichzeitig betriebssicherer Anordnung ergibt sich bei Verwendung solcher Profilelemente als Träger, wenn die Kipphebelschwenkachse in Richtung des Untergrunds unterhalb des Obergurts positioniert ist und in den Obergurt eine Ausnehmung eingeformt ist, durch die der Rastabschnitt der Halteeinrichtung greift.An optimal protection at the same time reliable arrangement results when using such profile elements as a carrier when the Kipphebelschwenkachse is positioned in the direction of the ground below the upper belt and in the upper flange a recess is formed through which engages the locking portion of the holding device.

Eine weitere für die Praxis besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung bei in Wartestellung verrastetem Träger mit seinem Rastabschnitt von der vom Stoßbalken abgewandten Seite des mit der Raste versehenen Bauteils des Chassis her mit der dort vorgesehenen Raste zusammenwirkt. Dies kann durch eine entsprechende Positionierung der Kipphebelschwenkachse und Dimensionierung der Abschnitte der Halteeinrichtung erreicht werden. Ein Vorteil dieser Ausgestaltung besteht dabei darin, dass die Rastverbindung durch das Chassisbauteil, an dem die Raste ausgebildet ist, selbst geschützt ist. Darüber hinaus lässt sich auf diese Weise eine einfache optische Kontrolle der Rastverbindung ermöglichen. Dies kann dadurch geschehen, dass die Raste durch die Randkante einer in das Chassisbauteil eingeformten Ausnehmung gebildet ist. Indem der Rastvorsprung der Halteeinrichtung beim Verriegelungsvorgang von hinten in die Ausnehmung greift und dann mit der dort ausgebildeten Raste verrastet, kann der Nutzer den Verriegelungsvorgang laufend verfolgen und beurteilen, ob Rastvorsprung und Raste ordnungsgemäß zusammenwirken. Ebenso einfach lässt sich später per einfacher Sichtkontrolle prüfen, ob die Rastverbindung noch nach längerer Nutzung in Ordnung ist.Another particularly advantageous embodiment of the invention is characterized in that the holding device cooperates with its latching portion of the side facing away from the shock bar side of the provided with the catch component of the chassis with the catch provided there in the waiting position. This can be achieved by a corresponding positioning of the rocker arm pivot axis and dimensioning of the sections of the holding device. An advantage of this embodiment consists in the fact that the locking connection is protected by the chassis component on which the catch is formed itself. In addition, this allows a simple optical control of the locking connection. This can be done by the catch being formed by the peripheral edge of a recess formed in the chassis component. By the locking projection of the holding device engages in the locking process from behind into the recess and then locked with the detent formed there, the user can track the locking process continuously and judge whether locking projection and detent interact properly. It is just as easy to check later by simple visual inspection whether the locking connection is still in order after prolonged use.

Als Bauteil, an dem am Chassis des Nutzfahrzeugs die Raste für den Rastvorsprung der Halteeinrichtung ausgebildet ist, eignet sich insbesondere ein heckseitig üblicherweise vorgesehener, quer zur Längserstreckung des Fahrzeugs ausgerichteter Querträger.As a component on which the catch of the latching projection of the holding device is formed on the chassis of the commercial vehicle, in particular a rear side usually provided, aligned transversely to the longitudinal extent of the vehicle cross member is.

Die Handhabung und die Sicherheit der in Wartestellung der erfindungsgemäßen Unterfahrschutzeinrichtung hergestellten Rastverbindung kann dadurch noch verbessert werden, dass ein elastisches Element vorgesehen ist, das eine elastische Kraft ausübt, durch die die Halteeinrichtung in der Raststellung gehalten ist. Das elastische Element kann beispielsweise eine Feder oder ein Polster aus elastischem Material sein, die jeweils zwischen die Halteeinrichtung und einen am Träger vorgesehenen Anschlag gespannt sind, so dass sie eine in Richtung der Raststellung wirkendes Moment auf die Halteeinrichtung ausüben.The handling and safety of the latching connection produced in the waiting position of the underrun protection device according to the invention can be further improved by providing an elastic element which exerts an elastic force by which the holding device is held in the latching position. The elastic element can be, for example, a spring or a pad made of elastic material, which are respectively stretched between the holding device and a stop provided on the carrier, so that they exert a torque acting in the direction of the detent position on the holding device.

Grundsätzlich ist es möglich, die für die erfindungsgemäße vorgesehene Schwenkbewegung der Halteeinrichtung erforderliche Schwenkachse durch ein gesondertes Bauteil zu verwirklichen, auf dem die Halteeinrichtung in konventioneller Weise gelagert ist. Hierzu kann ein an dem Träger gelagertes Achselement vorgesehen sein, das mit ausreichendem Spiel durch ein zwischen dem Befestigungs- und dem Rastabschnitt der Halteeinrichtung ausgebildetes Lagerauge gesteckt ist. Unter den rauen Einsatzbedingungen, denen die erfindungsgemäße Einrichtung in der Praxis ausgesetzt ist, kann es jedoch zweckmäßig sein, auf eine solche vergleichbar verschleißanfällige Lagerung zu verzichten und stattdessen die Halteeinrichtung unter Ausnutzung des Kniehebelprinzips auszubilden. Hierzu können der Rastabschnitt und der Betätigungsabschnitt jeweils einen an die Kipphebelschwenkachse angrenzenden Bereich aufweisen, wobei die an die Kipphebelschwenkachse angrenzenden Bereiche von Rastabschnitt und Betätigungsabschnitt einen Winkel einschließen, der kleiner 180° ist. Bei dieser Formgebung stoßen der Betätigungs- und der Rastabschnitt im Bereich der Schwenkachse in einem Knick aufeinander. Die im Bereich dieses Knicks ausgebildete und gegen die zugeordnete Fläche des Trägers abgestützte Kante stellt dann die Schwenkachse dar, um die die Halteeinrichtung bei Betätigung verschwenkt wird. Bei einer solchen Formgebung hat es sich im Hinblick auf die Nutzung des im Bereich des jeweiligen Trägers zur Verfügung stehenden Bauraums zudem als zweckmäßig erwiesen, wenn das elastische Element auf den an die Kipphebelschwenkachse grenzenden Bereich des Rastabschnitts wirkt.In principle, it is possible to realize the pivot axis required for the pivoting movement of the holding device according to the invention by means of a separate component on which the holding device is mounted in a conventional manner. For this purpose, an axle element mounted on the carrier can be provided, which is inserted with sufficient clearance through a bearing eye formed between the fastening and the latching portion of the holding device. Under the harsh operating conditions to which the device according to the invention is exposed in practice, however, it may be expedient to dispense with such a comparable wear-susceptible mounting and instead to form the holding device by utilizing the toggle lever principle. You can do this the latching section and the actuating section each have a region adjoining the rocker arm pivot axis, wherein the areas of latching section and operating section adjoining the rocker pivot axis include an angle that is less than 180 °. In this shaping, the actuating and the latching section abut one another in the region of the pivot axis in a kink. The formed in the region of this bend and supported against the associated surface of the support edge then represents the pivot axis about which the holding device is pivoted upon actuation. With such a shape, it has also proven to be expedient with regard to the use of the space available in the region of the respective support space when the elastic element acts on the adjacent to the rocker arm pivot axis region of the locking portion.

Im Fall, dass die Halteeinrichtung in der voranstehend angegebenen Weise gestaltet ist, kann eine einfache Verrastung des Rastabschnitts mit der am Chassis des Nutzfahrzeugs ausgebildeten Raste dadurch bewerkstelligt werden, dass beim Rastabschnitt ein die Raste tragender Bereich mit dem an die Kipphebelschwenkachse angrenzenden Bereich des Rastabschnitts einen Winkel einschließt, der kleiner als 180° ist. Diese Gestaltung erweist sich insbesondere dann als zweckmäßig, wenn der Rastvorsprung vom Heck des Nutzfahrzeugs gesehen von hinten in eine Aufnahme greifen soll, deren Umrandung als Raste dient.In the event that the holding device is designed in the manner indicated above, a simple latching of the latching portion with the catch formed on the chassis of the utility vehicle can be accomplished in that at the latching portion a region carrying the catch with the region of the latching portion adjacent to the rocker pivot axis Angle including less than 180 °. This design proves to be particularly useful when the locking projection is seen from the rear of the utility vehicle to reach from behind into a receptacle whose border serves as a catch.

Dem selben Ansatz folgend kann die Betätigung der erfindungsgemäßen Halteeinrichtung dadurch weiter erleichtert werden, dass beim Betätigungsabschnitt ein zwischen dem freien Ende und dem an die Kipphebelschwenkachse angrenzenden Bereich vorhandener Bereich mit dem an die Kipphebelschwenkachse angrenzenden Bereich einen Winkel einschließt, der kleiner als 180° ist. Eine solche Gestaltung ergibt eine Halteeinrichtung, bei der der Betätigungsabschnitt für den Nutzer optimal erreichbar an der Unterseite des Trägers vorsteht. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Betätigungsabschnitt einen an sein freies Ende angrenzenden Bereich aufweist, der mit dem an die Kipphebelschwenkachse angrenzenden Bereich des Rastabschnitts einen Winkel einschließt, der höchstens 90° beträgt.Following the same approach, the operation of the holding device according to the invention can be further facilitated by the fact that the operating section between the free end and the region adjacent to the rocker arm pivot axis, with the region adjacent the rocker arm pivot axis, an angle smaller than 180 °. Such a design results in a holding device, in which the operating portion protrudes optimally accessible to the user on the underside of the carrier. This applies in particular when the actuating portion has an area adjoining its free end which, with the region of the latching portion adjacent to the rocker arm pivot axis, forms an angle which is at most 90 °.

Wie bereits erläutert, ist es grundsätzlich mit der erfindungsgemäß von der Unterseite des Trägers her erfolgenden Bedienung der Halteeinrichtung auf besonders einfache Weise möglich, den Stoßbalken in seiner Wartestellung zu verriegeln und aus der Wartestellung zu entriegeln und wieder zurück in die Gebrauchsstellung zu schwenken. Unter bestimmten Bedingungen kann es jedoch auch gewünscht sein, eine Bedienung der Halteeinrichtung von der Oberseite des jeweiligen Trägers her vornehmen zu können.As already explained, it is in principle possible with the invention according to the invention from the underside of the wearer ago operation of the holding device in a particularly simple manner to lock the shock bar in its waiting position and to unlock from the waiting position and to swing back into the position of use. Under certain conditions, however, it may also be desirable to be able to make an operation of the holding device from the top side of the respective carrier.

Um dies zu ermöglichen, kann die Halteeinrichtung mit einer Betätigungseinrichtung zum Verschwenken der Halteeinrichtung aus ihrer Raststellung in eine Lösestellung verkoppelt sein. Eine solche zusätzliche, mechanisch mit der Halteeinrichtung verkoppelte Betätigung kann beispielsweise durch eine Zugstange verwirklicht werden, die zur Oberseite des Trägers hin vorsteht und über die Zug- oder Druckkräfte auf den Betätigungsabschnitt aufgebracht werden können, um die Halteeinrichtung aus ihrer verrasteten Stellung in eine Lösestellung zu bewegen.In order to make this possible, the holding device can be coupled with an actuating device for pivoting the holding device from its detent position into a release position. Such additional, mechanically coupled to the holding device operation can be realized, for example, by a pull rod which protrudes toward the top of the wearer and the tensile or compressive forces on the operating section can be applied to move the holding device from its latched position to a release position.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:

Fig. 1
den Heckbereich eines Nutzfahrzeugchassis in seitlicher Ansicht;
Fig. 2
das Heck eines Nutzfahrzeugs in einer Teilansicht von hinten;
Fig. 3
eine Einrichtung zum Schutz vor Unterfahren durch ein Fahrzeug in Wartestellung in einem längsgeschnittenen vergrößerten Ausschnitt;
Fig. 4
die Einrichtung zum Schutz vor Unterfahren durch ein Fahrzeug in entriegelter Stellung in einer der Fig. 3 entsprechenden Ansicht;
Fig. 5
die Einrichtung zum Schutz vor Unterfahren durch ein Fahrzeug beim Verschwenken in die Gebrauchsstellung in einer der Fig. 3 entsprechenden Ansicht.
The invention will be explained in more detail with reference to a drawing illustrating an exemplary embodiment. Each show schematically:
Fig. 1
the rear area of a utility vehicle chassis in a side view;
Fig. 2
the rear of a commercial vehicle in a partial view from behind;
Fig. 3
a device for protection against understeer by a vehicle in the waiting position in a longitudinally cut enlarged detail;
Fig. 4
the device for protection against understeer by a vehicle in the unlocked position in one of Fig. 3 corresponding view;
Fig. 5
the device for protection against understeer by a vehicle when pivoting in the position of use in one of Fig. 3 corresponding view.

Die Einrichtung 1 zum Schutz vor Unterfahren durch ein Fahrzeug ist im Bereich des Hecks eines hier im Einzelnen nicht gezeigten Nutzfahrzeugs N angeordnet, bei dem es sich beispielsweise um einen Sattelauflieger für einen Sattelzug, einen Anhänger für einen Lastkraftwagen oder einen Lastkraftwagen selbst handeln kann. Das Nutzfahrzeug N steht und fährt im Normalbetrieb auf einem durch eine Straße gebildeten festen Untergrund U. Bei einem Transport beispielsweise auf einem hier nicht gezeigten Eisenbahnwagon wird der Untergrund U durch die jeweilige Ladefläche des Wagons gebildet.The device 1 for protection against understeer by a vehicle is arranged in the region of the rear of a commercial vehicle N not shown here in detail, which may be, for example, a semitrailer for a semitrailer, a trailer for a truck or a truck itself. The commercial vehicle N is in normal operation on a by a Road formed solid ground U. In a transport, for example, on a railway wagon, not shown here, the underground U is formed by the respective loading area of the wagon.

Das jeweilige Nutzfahrzeug N weist in an sich bekannter Weise ein durch Längsprofile 2 und Querprofile 3 gebildetes Chassis auf, an dem das Fahrwerk 4 des Nutzfahrzeugs gelagert ist und das den jeweiligen Nutzfahrzeugaufbau 5, von dem in Fig. 2 der Übersichtlichkeit halber nur ein an das Chassis angrenzender unterer Teil dargestellt ist.The respective commercial vehicle N has, in a manner known per se, a chassis formed by longitudinal profiles 2 and transverse profiles 3, on which the chassis 4 of the utility vehicle is mounted and which supports the respective commercial vehicle body 5, of which in FIG Fig. 2 for the sake of clarity, only a lower part adjacent to the chassis is shown.

Aus demselben Grund ist von den quer zur Längserstreckung L des Nutzfahrzeugs N ausgerichteten Querprofilen des Chassis hier nur das den heckseitigen Abschluss des Chassis bildende Querprofil 3 gezeigt. Das Querprofil 3 ist an den heckseitigen Köpfen der Längsprofile 2 befestigt, von denen hier nur eines sichtbar ist und von denen sich in der Regel zwei parallel und mit Abstand zueinander über die gesamte Länge des Nutzfahrzeugs N erstrecken. Das Querprofil 3 weist im Querschnitt die Form eines U's auf, dessen Basis in Montageposition in vertikaler Richtung V ausgerichtet ist und dessen parallel zueinander ausgerichtete Schenkel senkrecht davon abstehend in Richtung F (Fahrtrichtung bei Vorwärtsfahrt) der hier nicht sichtbaren vorderen Stirnseite des Nutzfahrzeugs N zeigen.For the same reason, only the transverse profile 3 forming the rear end of the chassis is shown by the transverse profiles of the chassis aligned transversely to the longitudinal extent L of the commercial vehicle N. The transverse profile 3 is attached to the rear-side heads of the longitudinal profiles 2, of which only one is visible here and of which two generally extend in parallel and at a distance from each other over the entire length of the commercial vehicle N. The cross-section 3 has in cross-section the shape of a U's, whose base is aligned in the mounting position in the vertical direction V and its parallel aligned legs perpendicularly projecting therefrom in the direction F (direction of travel when driving forward) of the not visible front end side of the commercial vehicle N.

Mit jeweils einem Abstand A zur jeweils zugeordneten Längsseite L1,L2 des Nutzfahrzeugs N sind in den dem Untergrund U zugeordneten unteren Schenkel und die Basis des Querprofils 3 von dessen dem Untergrund U zugeordneten Unterseite her zwei Ausnehmungen 6,7 eingeschnitten, die bei Draufsicht auf die Basis des Querprofils 3 eine rechtwinklige Form aufweisen. Der Abstand A ist dabei so bemessen, dass die Ausnehmungen 6,7 jeweils mit ihrem der anderen Ausnehmung 7,6 zugeordneten Rand an die der jeweiligen Längsseite L1,L2 zugeordnete Seite der Längsprofile 2 angrenzen. Oberhalb der jeweiligen Ausnehmung 6,7 und mittig zu dieser angeordnet sind zusätzlich jeweils zwei kleinere fensterartige Ausnehmungen 8,9 eingeformt, die jeweils vollständig vom Material des Querprofils 3 umgeben sind.In each case a distance A to the respective associated longitudinal side L1, L2 of the commercial vehicle N, two recesses 6, 7 are cut into the underside assigned to the underground U and the base of the transverse profile 3 from its underside assigned to the underground U. have a rectangular shape in plan view of the base of the transverse profile 3. The distance A is dimensioned such that the recesses 6,7 each adjoin the side of the longitudinal profiles 2 assigned to the respective longitudinal side L1, L2 with their respective edge assigned to the other recess 7,6. In addition, two smaller window-like recesses 8, 9 are additionally formed above the respective recess 6, 7 and centrally therewith, each of which is completely surrounded by the material of the transverse profile 3.

In Richtung F versetzt ist an der der jeweiligen Längsseite L1,L2 der Längsprofile 4 jeweils ein Träger 10,11 um eine Trägerschwenkachse TS schwenkbar gelagert, die quer zur Längserstreckung L ausgerichtet ist und sich bei normaler Fahrposition des Nutzfahrzeugs N in horizontaler Richtung H erstreckt. An ihren freien Enden tragen die Träger 10,11 gemeinsam einen Stoßbalken 12, der sich ebenfalls quer zur Längserstreckung L und achsparallel zur Trägerschwenkachse TS über die Breite B des Nutzfahrzeugs N erstreckt. Die Träger 10,11 können mit dem Stoßbalken 12 um die Trägerschwenkachsen TS aus einer normalen, in Fig. 1 in durchgezogenen Linien dargestellten Gebrauchsstellung, in der der Stoßbalken 12 mit einem geringem Abstand G zum Untergrund U angeordnet ist, in eine in Fig. 1 in gestrichelten Linien dargestellte Wartestellung geschwenkt werden, in der die Träger 10,11 mit dem Stoßbalken 12 gegen die Unterseite des Chassis geschwenkt und in einer im Wesentlichen horizontalen Ausrichtung gehalten sind. Die Träger 10,11 sind dabei so an den Längsprofilen 2 angeordnet, dass sie in der Wartestellung in die jeweils zugeordnete Ausnehmung 6,7 eingeschwenkt sind.Offset in the direction F is at the respective longitudinal side L1, L2 of the longitudinal profiles 4 each a carrier 10,11 pivotally mounted about a Trägerschwenkachse TS, which is aligned transversely to the longitudinal extent L and extends in the normal driving position of the commercial vehicle N in the horizontal direction H. At their free ends bear the carrier 10,11 together a buffer beam 12, which also extends transversely to the longitudinal extent L and axially parallel to the carrier pivot axis TS across the width B of the commercial vehicle N. The carriers 10,11 can with the buffer beam 12 to the carrier pivot axes TS from a normal, in Fig. 1 shown in solid lines position of use, in which the buffer bar 12 is arranged at a short distance G to the ground U, in a in Fig. 1 shown in dashed lines waiting position are pivoted in which the carrier 10,11 with the buffer beam 12 against the underside of the chassis and held in a substantially horizontal orientation. The carriers 10,11 are arranged on the longitudinal profiles 2, that they are pivoted in the waiting position in the respective associated recess 6.7.

Der Stoßbalken 12 und die Träger 10,11 bilden gemeinsam einen Unterfahrschutz Z, der verhindert, dass sich bei einem heckseitigen Auffahrunfall ein PKW unter das Chassis des Nutzfahrzeugs N schiebt. Zu diesem Zweck ist die Länge und die Schräge, in Richtung des Hecks des Nutzfahrzeugs N und zum Untergrund weisende Ausrichtung der Träger 10,11 in Gebrauchsstellung so bemessen, dass der Stoßbalken 12 in Gebrauchsstellung mit geringem Abstand in Richtung F gegenüber dem Querprofil 3 versetzt im Abstand G zum Untergrund U gehalten ist. Der Abstand G entspricht dabei der Höhe einer Stoßstange eines normalen PKW's zum Untergrund U.The shock bar 12 and the carrier 10,11 together form an underrun protection Z, which prevents a car under the chassis of the commercial vehicle N pushes in a rear-end collision. For this purpose, the length and the slope, in the direction of the rear of the commercial vehicle N and the ground-facing orientation of the carrier 10,11 in the position of use dimensioned so that the impact bar 12 offset in the use position at a small distance in the direction of F relative to the transverse profile 3 in Distance G is kept to the underground U. The distance G corresponds to the height of a bumper of a normal car to the ground U.

Die Träger 10,11 sind durch U-förmige Profile gebildet, deren Schenkel 13,14 in Richtung des Untergrunds U zeigen und dessen Obergurt (Basis) 15 den Abschluss der Träger 10,11 zu deren Oberseite hin bildet. In den Obergurt 15 der Träger ist jeweils eine fensterartige Ausnehmung 16 und eine in Richtung des freien Endes des jeweiligen Trägers 10,11 jeweils versetzt angeordnete weitere Durchgangsöffnung 17 eingeschnitten. Die Ausnehmung 16 ist dabei jeweils so angeordnet, dass sich ihr dem freien Ende des jeweiligen Trägers 10,11 zugeordneter Randbereich bei in Wartestellung geschwenktem Unterfahrschutz Z mit der gedachten Verlängerung der Basis des Querprofils 3 überschneidet (Fig. 3).The carriers 10,11 are formed by U-shaped profiles, show the legs 13,14 in the direction of the substrate U and the upper flange (base) 15 forms the conclusion of the carrier 10,11 to the top side. In the upper flange 15 of the carrier in each case a window-like recess 16 and a staggered in the direction of the free end of the respective carrier 10,11 further through opening 17 is cut. The recess 16 is in each case arranged such that its edge region assigned to the free end of the respective carrier 10, 11 intersects with the imaginary extension of the base of the transverse profile 3 when the underrun protection Z is pivoted in the waiting position ( Fig. 3 ).

In dem einen Träger 10 ist eine Anordnung 18 zum Verriegeln des Unterfahrschutzes Z in der Wartestellung vorgesehen. Die Anordnung 18 umfasst eine Halteeinrichtung 19 und ein elastisches Element 20 sowie zusätzlich einen Zugknopf 21, der optional vorgesehen ist, um die Bedienbarkeit der Halteeinrichtung 19 zu erweitern.In the one carrier 10, an arrangement 18 for locking the underride guard Z is provided in the waiting position. The arrangement 18 comprises a holding device 19 and an elastic element 20 and additionally a pull button 21, is optionally provided to expand the operability of the holding device 19.

Die Halteeinrichtung 19 ist durch mehrfaches Kanten aus einem Blechstreifen geformt und in einen Betätigungsabschnitt 22 sowie einen Rastabschnitt 23 unterteilt. Der Betätigungsabschnitt 22 und der Rastabschnitt 23 treffen an einer Kante 24 aufeinander, an der die Halteeinrichtung 19 an der dem Untergrund U zugeordneten Unterseite 25 des Obergurts 15 des Trägers 10 abgestützt ist. Die Kante 24 bildet so eine Kipphebelschwenkachse KS, um die die Halteeinrichtung 19 aus einer Raststellung (Fig. 3) in eine Lösestellung (Fig. 4,5) schwenkbar ist.The holding device 19 is formed by multiple edges of a sheet metal strip and divided into an operating portion 22 and a latching portion 23. The actuating portion 22 and the latching portion 23 meet at an edge 24 to each other, on which the holding device 19 is supported on the subsurface U associated bottom 25 of the upper belt 15 of the carrier 10. The edge 24 thus forms a Kipphebelschwenkachse KS, by which the holding device 19 from a detent position ( Fig. 3 ) in a release position ( Fig. 4.5 ) is pivotable.

Der Betätigungsabschnitt 22 ist wiederum in drei Bereiche 26,27,28 unterteilt, die jeweils winklig zueinander angeordnet sind, wobei der von den jeweils aneinander angrenzenden Bereichen 26,27 und 27,28 eingeschlossene Winkel jeweils höchstens 90° bemisst. Der erste Bereich 26 des Betätigungsabschnitts 22 grenzt an die die Kipphebelschwenkachse KS definierende Kante 24 der Halteeinrichtung 19 und ist im rechten Winkel zu einem ebenfalls an die Kante 24 angrenzenden ersten Bereich 29 des Rastabschnitts 23 ausgerichtet. An seiner von der Kante 24 abgewandten Schmalseite geht der erste Bereich 26 in den zweiten Bereich 27 des Betätigungsabschnitts 22 über, der im rechten Winkel zum ersten Bereich 26 angeordnet ist und so vom Rastabschnitt 23 wegweisend in Montagestellung zum freien Ende des Trägers 10 gerichtet ist. An den zweiten Bereich 27 schließt sich der dritte Bereich 28 des Betätigungsabschnitts 22 an. Dieser dritte Bereich 28 ist vom ersten Bereich 19 so abgeknickt, dass er in Montagestellung zum Untergrund U zeigt und dabei einen Winkel von ca. 85° mit dem zweiten Abschnitt 27 einschließt. Die Länge des zwischen dem zweiten Bereich 27 und dem freien Ende 30 des Betätigungsabschnitts 22 angeordneten dritten Bereichs 28 ist dabei so bemessen, dass das freie Ende 30 in Montagestellung um eine geringe Länge über den unteren Rand des Trägers 10 hinaus steht.The actuating portion 22 is in turn divided into three areas 26,27,28, which are each arranged at an angle to each other, wherein the enclosed by the respective adjacent areas 26,27 and 27,28 each angle measured at most 90 °. The first region 26 of the actuation section 22 adjoins the edge 24 of the holding device 19 defining the rocker arm pivot axis KS and is oriented at right angles to a first region 29 of the latching section 23 which is likewise adjacent to the edge 24. At its narrow side facing away from the edge 24, the first region 26 merges into the second region 27 of the actuating section 22, which is arranged at right angles to the first region 26 and thus directed from the latching section 23 in the mounting position to the free end of the carrier 10. The second region 27 is adjoined by the third region 28 of the actuating section 22. This third area 28 is bent from the first region 19 so that it points in the mounting position to the ground U and thereby forms an angle of about 85 ° with the second portion 27. The length of the third region 28 arranged between the second region 27 and the free end 30 of the actuation section 22 is dimensioned so that the free end 30 protrudes beyond the lower edge of the carrier 10 by a short length in the assembly position.

Zusätzlich zu seinem rechtwinklig zum ersten Bereich 26 des Betätigungsabschnitts 22 angeordneten ersten Bereich 29 weist der Rastabschnitt 23 einen zweiten Bereich 31 auf, der an den ersten Bereich 29 des Rastabschnitts 23 angeschlossen und senkrecht zu diesem so ausgerichtet ist, dass der zweite Bereich 31 in Montagestellung vom Betätigungsabschnitt 22 wegweisend in Richtung des Querprofils 3 gerichtet ist. Der zweite Bereich 31 greift dabei durch die Ausnehmung 6 des Trägers 10 und steht so in Montagestellung über dessen Obergurt 15 hinaus. An seinem freien Ende ist der zweite Bereich 31 hakenförmig in Richtung des Betätigungsabschnitts 22 gebogen und bildet so einen Rastvorsprung 32, der in Montagestellung in Richtung des freien Endes des Trägers 10 weist.In addition to its first region 29 arranged at right angles to the first region 26 of the actuation section 22, the latching section 23 has a second region 31 which is connected to the first region 29 of the latching section 23 and oriented perpendicular thereto in such a manner that the second region 31 is in the assembly position directed by the operating portion 22 pioneering in the direction of the transverse profile 3. The second region 31 engages through the recess 6 of the carrier 10 and is thus in the assembly position on the upper flange 15 also. At its free end, the second region 31 is bent in the shape of a hook in the direction of the actuation section 22 and thus forms a latching projection 32 which, in the assembly position, points in the direction of the free end of the support 10.

Die Längen und Ausrichtungen der Bereiche 26,27,28,29 und 31 der Halteeinrichtung 19 sowie die Position der sich aus der Position der Kante 24 ergebenden Kipphebelschwenkachse KS sind so gewählt, dass in Montagestellung bei in Wartestellung geschwenktem Unterfahrschutz Z der Rastvorsprung 32 von der vom Heck des Nutzfahrzeugs N abgewandten, in Richtung F weisenden Rückseite des Querprofils 3 her durch die zugeordnete fensterartige Ausnehmung 8 greift. Der untere, die fensterartige Ausnehmung 8 begrenzende Rand bildet dabei eine Raste 33, mit der der Rastvorsprung 32 bei in Wartestellung geschwenktem Unterfahrschutz Z verrastet ist.The lengths and orientations of the areas 26,27,28,29 and 31 of the holding device 19 and the position of the resulting from the position of the edge 24 Kipphebelschwenkachse KS are chosen so that in the mounted position with pivoted in waiting position underrun protection Z of the locking projection 32 of the facing away from the rear of the commercial vehicle N, facing in the direction F back of the cross profile 3 ago by the associated window-like Recess 8 engages. The lower, the window-like recess 8 bounding edge forms a catch 33, with the latching projection 32 is latched when pivoted in the waiting position underrun protection Z.

Um ein selbsttätiges Einfallen in diese Raststellung zu ermöglichen, ist die Halteeinrichtung 19 durch das elastische Element 20 belastet, bei dem es sich vorliegend um eine konventionelle Spiralfeder handelt. Das elastische Element 20 ist dazu zwischen einer an einem der Schenkel 14 des Trägers 10 befestigten Stütze 34 und dem an die Kante 24 angrenzenden Bereich 29 des Rastabschnitts 23 gespannt, so dass die Halteeinrichtung 19 vom elastischen Element 20 mit dem Bereich 29 flach anliegend an die Unterseite 25 des Obergurts 15 gedrückt wird.In order to enable an automatic collapse into this detent position, the holding device 19 is loaded by the elastic element 20, which in the present case is a conventional spiral spring. For this purpose, the elastic element 20 is tensioned between a support 34 fastened to one of the legs 14 of the carrier 10 and the region 29 of the latching section 23 adjoining the edge 24, so that the holding device 19 is in a flat contact with the region 29 of the elastic element 20 Bottom 25 of the upper belt 15 is pressed.

Gemäß einer hier nicht dargestellten Alternative ist es auch möglich, das elastische Element durch ein am Obergurt 15 gehaltenes Stützelement zu verspannen. Dazu wird das Stützelement am Obergurt 15 befestigt und durch oder entlang des elastischen Elements 20 geführt, so dass sein freies, dem Untergrund U zugewandtes Ende über das dem Untergrund U zugewandte Ende des elastischen Elements hinaus steht. Auf dem freien Endes des Stützelements sitzt dann ein Spannelement, auf dem wiederum das elastische Element 20 abgestützt ist. Über eine Verstellung des Spannelements kann die Kraft eingestellt werden, mit dem das elastische Element gegen die Halteeinrichtung 19 drückt. Zu diesem Zweck kann es sich bei dem Stützelement um einen Schraubenbolzen und bei dem Spannelement um eine auf das Spannelement aufgeschraubte Mutter handeln.According to an alternative not shown here, it is also possible to clamp the elastic element by a support element held on the upper flange 15. For this purpose, the support element is fastened to the upper flange 15 and guided through or along the elastic element 20 so that its free end facing the substrate U projects beyond the end of the elastic element facing the substrate U. On the free end of the support member then sits a clamping element, on which in turn the elastic element 20 is supported. About an adjustment of the clamping element, the force can be adjusted with which the elastic element presses against the holding device 19. For this purpose, the support element may be a bolt and the tensioning element may be a nut screwed onto the tensioning element.

Der als zusätzliche Betätigungseinrichtung zum Entriegeln der Halteeinrichtung 19 aus ihrer Raststellung dienende Zugknopf 21 weist eine Zugstange 35 auf, die jeweils mit großem Spiel durch die Durchgangsöffnung 16 des Trägers 10 gesteckt und durch eine in den Bereich 27 eingeformte Öffnung der Halteeinrichtung 19 geführt ist. Mittels eines an dem in Richtung des Untergrunds U über den Bereich 27 hinaus stehenden Endabschnitt der Zugstange 35 befestigten Riegels 36 ist der Zugknopf 21 mit der Halteeinrichtung 19 so verkoppelt, dass über den Zugknopf 21 eine in vertikaler Richtung nach oben gerichtete Zugkraft auf den Betätigungsabschnitt 22 der Halteeinrichtung 19 aufgebracht werden kann. Der Durchmesser des Kopfes 37 des Zugknopfes 21 ist dabei so bemessen, dass er bei Nichtgebrauch auf der Oberseite des Obergurts 15 des Trägers 10 sitzt.The serving as an additional actuator for unlocking the retainer 19 from its locking position pull knob 21 has a pull rod 35 which is inserted in each case with great play through the passage opening 16 of the carrier 10 and guided by an opening formed in the region 27 opening 19 of the holding device. By means of a fastened to the underlying surface U beyond the region 27 end portion of the tie rod 35 bolt 36, the pull knob 21 is coupled to the holding device 19 so that the pulling knob 21 in a vertical upward pulling force on the operating portion 22nd the holding device 19 can be applied. The diameter of the head 37 of the pull button 21 is dimensioned so that it sits when not in use on the top of the upper belt 15 of the carrier 10.

Beim Einschwenken des Unterfahrschutzes Z in die Wartestellung fällt der Rastvorsprung 32 der Halteeinrichtung 19 in Folge der federnd elastischen Belastung durch das elastische Element 20 selbsttätig in die Raste 33, so dass der Stoßbalken 12 sicher in der Wartestellung gehalten ist.When swinging the underride guard Z in the waiting position of the locking projection 32 of the holding device 19 falls as a result of the resilient load by the elastic member 20 automatically in the catch 33, so that the buffer bar 12 is held securely in the waiting position.

Zum Lösen der so hergestellten Verriegelung wird der Unterfahrschutz Z durch Anheben des Stoßbalkens 12 leicht nach oben geschwenkt, so dass der Rastvorsprung 32 aus der Raste 33 ausgehakt wird. Dann wird durch von der Unterseite des Trägers 10 erfolgendes Ziehen an dem nach unten stehenden Bereich 28 des Betätigungsabschnitts oder durch von der Oberseite des Trägers 10 her erfolgendes Ziehen des Zugknopfes 21 die Halteeinrichtung 19 um die Kipphebelschwenkachse KS so verschwenkt, dass sich der Rastvorsprung 32 in Richtung F aus der fensterartigen Öffnung 8 bewegt. Nun kann der Unterfahrschutz Z nach unten in seine Gebrauchsstellung geschwenkt werden (Figuren 4,5).To release the lock thus produced, the underrun protection Z is pivoted slightly upward by lifting the bumper bar 12, so that the latching projection 32 is unhooked from the catch 33. Then, by pulling from the underside of the carrier 10 to the downwardly extending portion 28 of the operating portion or by taking place from the top of the carrier 10 forth pulling the pull knob 21, the holding device 19 is pivoted about the Kipphebelschwenkachse KS so that the Locking projection 32 in the direction F moves out of the window-like opening 8. Now the underrun protection Z can be pivoted downwards into its position of use ( Figures 4,5 ).

Eine erfindungsgemäße Einrichtung 1 zum Schutz vor Unterfahren eines Nutzfahrzeugs umfasst somit einen von mindestens einem Träger 10,11 getragenen Stoßbalken 12, der um eine Trägerschwenkachse TS schwenkbar ist, um aus einer Gebrauchsstellung nahe dem Untergrund U in eine weiter vom Untergrund U entfernte Wartestellung bewegt zu werden, in der er mittels der Halteeinrichtung 19 verriegelt werden kann. Um eine einfache Handhabung der Verriegelung zu ermöglichen, ist die Halteeinrichtung 19 nach Art eines Kipphebels ausgebildet und um eine achsparallel zum Stoßbalken 12 ausgerichtete Kipphebelschwenkachse KS schwenkbar an dem Träger 10 gelagert. Die Halteeinrichtung 19 weist den von der Kipphebelschwenkachse KS in Richtung des Untergrunds U zeigenden Betätigungsabschnitt 22 sowie den von der Kipphebelschwenkachse KS über die Oberseite des Trägers 10 hinausragenden Rastabschnitt 23 auf. Der Rastabschnitt 23 trägt den Rastvorsprung 32, der bei in Wartestellung geschwenktem Stoßbalken 12 mit seiner am Bauteil 3 des Chassis ausgebildeten Raste 33 lösbar verrastet ist.An inventive device 1 for protection against driving under a commercial vehicle thus comprises a supported by at least one carrier 10,11 shock bar 12 which is pivotable about a Trägerschwenkachse TS to move from a position of use near the ground U in a farther from the ground U remote waiting position be in which he can be locked by means of the holding device 19. In order to enable easy handling of the locking, the holding device 19 is designed in the manner of a rocker arm and pivotally mounted on the carrier 10 about a Zipphebelschwenkachse KS aligned axially parallel to the impact bar 12. The holding device 19 has the actuating section 22 pointing from the rocker arm pivot axis KS in the direction of the ground U and the latching section 23 protruding from the rocker arm pivot axis KS beyond the upper side of the carrier 10. The latching portion 23 carries the latching projection 32, which is releasably latched in its pawl 12, which is formed on the component 3 of the chassis, when the impact bar 12 is pivoted in the waiting position.

BEZUGSZEICHENREFERENCE NUMBERS

11
Einrichtung zum Schutz vor UnterfahrenUnder-protection device
22
Längsprofillongitudinal profile
33
Querprofilcross Section
44
Fahrwerklanding gear
55
NutzfahrzeugaufbauCommercial vehicle structure
6,76.7
Ausnehmungenrecesses
8,98.9
fensterartige Ausnehmungenwindow-like recesses
10,1110.11
Trägercarrier
1212
Stoßbalkenbuffer beam
13,1413.14
Schenkel der Träger 10,11Legs of the carrier 10,11
1515
Obergurt der Träger 10,11Upper flange of the carrier 10,11
1616
Ausnehmung im Obergurt 15Recess in the upper flange 15
1717
Durchgangsöffnung im Obergurt 15Through opening in the upper flange 15th
1818
Anordnung zum Verriegeln des Unterfahrschutzes ZArrangement for locking the underrun protection Z
1919
Halteeinrichtungholder
2020
elastisches Element (Feder)elastic element (spring)
2121
Zugknopfpull knob
2222
Betätigungsabschnitt der Halteeinrichtung 19Operating portion of the holding device 19th
2323
Rastabschnitt der Halteeinrichtung 19Locking section of the holding device 19th
2424
Kante der Halteeinrichtung 19Edge of the holding device 19
2525
Unterseite des Obergurts 15 des Trägers 10Bottom of the upper belt 15 of the carrier 10th
26-2826-28
Bereiche des Betätigungsabschnitts 22Areas of the operating portion 22
2929
Bereich des Rastabschnitts 23Area of the latching section 23
3030
freies Ende des Betätigungsabschnitts 22free end of the actuating portion 22
3131
zweiter Bereich des Rastabschnitts 23second area of the latching portion 23
3232
Rastvorsprung des Rastabschnitts 23Locking projection of the locking portion 23rd
3333
Rastenotch
3434
Stützesupport
3535
Zugstange des Zugknopfs 21Pull rod 21 pull rod
3636
Riegelbars
3737
Kopf des Zugknopfes 21Head of the pull button 21
AA
Abstanddistance
BB
Breite des Nutzfahrzeugs NWidth of the commercial vehicle N
FF
Fahrtrichtung bei VorwärtsfahrtDriving direction when driving forward
GG
Abstand zum Untergrund U in GebrauchsstellungDistance to the underground U in position of use
HH
horizontale Richtunghorizontal direction
KSKS
KipphebelschwenkachseKipphebelschwenkachse
LL
Längserstreckung des Nutzfahrzeugs NLongitudinal extension of the commercial vehicle N
L1,L2L1, L2
Längsseiten des Nutzfahrzeugs NLongitudinal sides of the commercial vehicle N
NN
Nutzfahrzeugcommercial vehicle
TSTS
TrägerschwenkachseCarrier pivot axis
UU
Untergrundunderground
VV
vertikale Richtungvertical direction
ZZ
UnterfahrschutzUnderride protection

Claims (15)

Einrichtung zum Schutz vor Unterfahren eines Nutzfahrzeugs (N), mit einem Stoßbalken (12), der quer zur Längserstreckung (L) des Nutzfahrzeugs (N) ausgerichtet und von mindestens einem Träger (10,11) getragen ist, der um eine am Chassis des Nutzfahrzeugs (N) ausgebildete Trägerschwenkachse (TS) schwenkbar ist, um den Stoßbalken (12) aus einer Gebrauchsstellung, in der er nahe dem Untergrund (U) angeordnet ist, auf dem das Nutzfahrzeug (N) steht, in eine Wartestellung zu bewegen, in der der Stoßbalken (12) in größerer Entfernung vom Untergrund (U) angeordnet ist, wobei eine Halteeinrichtung (19) zum lösbaren Verriegeln des Stoßbalkens (12) in der Wartestellung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (19) nach Art eines Kipphebels gebildet ist und um eine achsparallel zum Stoßbalken (12) ausgerichtete Kipphebelschwenkachse (KS) schwenkbar an dem Träger (10) gelagert ist und einen Betätigungsabschnitt (22), der zumindest bereichsweise von der Kipphebelschwenkachse (KS) in Richtung des Untergrunds (U) zeigt, sowie einen Rastabschnitt (23) aufweist, der zumindest bereichsweise von der Kipphebelschwenkachse (KS) ausgehend über die Oberseite des Trägers (10) hinausragt und an seinem freien Ende einen Rastvorsprung (32) trägt, der bei in Wartestellung geschwenktem Stoßbalken (12) eine Raststellung einnimmt, in der er mit einer an einem Bauteil (3) des Chassis ausgebildeten Raste (33) lösbar verrastet ist.Vehicle underrun protection device (N), comprising a buffer beam (12) aligned transversely to the longitudinal extent (L) of the commercial vehicle (N) and supported by at least one support (10, 11) mounted around the chassis of the vehicle Commercial vehicle (N) trained carrier pivot axis (TS) is pivotable in order to move the buffer beam (12) from a use position in which it is located near the ground (U) on which the commercial vehicle (N) is in a waiting position, in the buffer beam (12) is arranged at a greater distance from the ground (U), wherein a retaining device (19) for releasably locking the buffer beam (12) in the waiting position is provided, characterized in that the retaining device (19) in the manner of a rocker arm is formed and about an axially parallel to the shock bar (12) aligned Kipphebelschwenkachse (KS) is pivotally mounted on the carrier (10) and an actuating portion (22), at least partially from the Kippheb Elschwenkachse (KS) in the direction of the ground (U) shows, and a latching portion (23) which projects at least partially from the Kipphebelschwenkachse (KS) on the upper side of the support (10) and at its free end a latching projection (32) wears at in Waiting position pivoted shock bar (12) assumes a detent position in which it is releasably locked to a formed on a component (3) of the chassis detent (33). Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (10) durch ein Profilelement gebildet ist, das einen Obergurt (15) aufweist, dass die Kipphebelschwenkachse (KS) in Richtung des Untergrunds (U) unterhalb des Obergurts (15) positioniert ist und dass in den Obergurt (15) eine Ausnehmung (16) eingeformt ist, durch die der Rastabschnitt (23) der Halteeinrichtung (19) greift.Device according to claim 1, characterized in that the carrier (10) is formed by a profiled element having a top flange (15) s the Kipphebelschwenkachse (KS) in the direction of the substrate (U) below the upper belt (15) is positioned and that in the upper flange (15) has a recess (16) is formed through which engages the latching portion (23) of the holding device (19). Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (19) bei in Wartestellung verrastetem Träger (10) mit ihrem Rastabschnitt (23) von der vom Stoßbalken (12) abgewandten Seite des mit der Raste (33) versehenen Bauteils (3) des Chassis her mit der dort vorgesehenen Raste (33) zusammenwirkt.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the retaining device (19) with latched portion (23) of the latching beam (12) facing away from the impact bar (12) side of the provided with the catch (33) component (3 ) of the chassis ago with the provided there detent (33) cooperates. Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein elastisches Element (20) vorgesehen ist, das eine elastische Kraft ausübt, durch die die Halteeinrichtung (19) in der Raststellung gehalten ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that an elastic element (20) is provided which exerts an elastic force by which the holding device (19) is held in the detent position. Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastabschnitt (23) und der Betätigungsabschnitt (22) jeweils einen an die Kipphebelschwenkachse (KS) angrenzenden Bereich (26,29) aufweisen und dass die an die Kipphebelschwenkachse (KS) angrenzenden Bereiche (26,29) von Rastabschnitt (23) und Betätigungsabschnitt (22) unter Ausbildung einer Kante (24) einen Winkel einschließen, der kleiner 180° ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the latching section (23) and the actuating section (22) each have a region (26, 29) adjoining the rocker arm pivot axis (KS) and in that the areas adjacent to the rocker arm pivot axis (KS) ( 26,29) of latching portion (23) and actuating portion (22) to form an edge (24) form an angle which is smaller than 180 °. Einrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (20) auf den an die Kipphebelschwenkachse (KS) grenzenden Bereich (29) des Rastabschnitts (23) wirkt.Device according to claim 4 and 5, characterized in that the elastic element (20) on the adjacent to the rocker arm pivot axis (KS) region (29) of the latching portion (23) acts. Einrichtung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim Rastabschnitt (23) ein den Rastvorsprung (32) tragender Bereich (31) mit dem an die Kipphebelschwenkachse (KS) angrenzenden Bereich (29) des Rastabschnitts (23) einen Winkel einschließt, der kleiner als 180° ist.Device according to one of claims 5 or 6, characterized in that the latching portion (23) a the latching projection (32) carrying region (31) with the tilting lever pivot (KS) adjacent region (29) of the latching portion (23) forms an angle which is less than 180 °. Einrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass beim Betätigungsabschnitt (22) ein zwischen dem freien Ende (30) und dem an die Kipphebelschwenkachse (KS) angrenzenden Bereich (26) vorhandener Bereich (27) mit dem an die Kipphebelschwenkachse (KS) angrenzenden Bereich (27) einen Winkel einschließt, der kleiner als 180° ist.Device according to one of claims 5 to 7, characterized in that the actuating portion (22) between the free end (30) and the to the rocker arm pivot axis (KS) adjacent region (26) existing region (27) with the to the rocker arm pivot axis ( KS) adjacent Region (27) includes an angle which is smaller than 180 °. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsabschnitt (22) einen an sein freies Ende angrenzenden Bereich (28) aufweist, der mit dem an die Kipphebelschwenkachse (KS) angrenzenden Bereich (26) des Rastabschnitts (23) einen Winkel einschließt, der höchstens 90° beträgt.Device according to claim 8, characterized in that the actuating portion (22) has a region (28) adjoining its free end, which forms an angle with the region (26) of the latching portion (23) adjacent to the rocker arm pivot axis (KS) maximum 90 °. Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (19) mit einer Betätigungseinrichtung (21) zum Verschwenken der Halteeinrichtung (19) aus ihrer Raststellung in eine Lösestellung verkoppelt ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the holding device (19) is coupled to an actuating device (21) for pivoting the holding device (19) from its detent position into a release position. Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (10) ein zum Untergrund hin geöffnetes U-Profil ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier (10) is an open towards the underground U-profile. Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastvorsprung (32) des Rastabschnitts (23) der Halteeinrichtung (19) hakenförmig ausgebildet ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the latching projection (32) of the latching section (23) of the holding device (19) is hook-shaped. Nutzfahrzeug mit einem Chassis, an dessen Rückseite eine gemäß einem der voranstehenden Ansprüche ausgebildete Einrichtung (Z) angeordnet ist.Commercial vehicle with a chassis, on the back of which a device (Z) designed according to one of the preceding claims is arranged. Nutzfahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil des Chassis, an dem die Raste (33) für die Halteeinrichtung (19) vorgesehen ist, ein quer zur Längserstreckung (L) des Nutzfahrzeugs (N) ausgerichtetes Querprofil (3) des Chassis ist.Commercial vehicle according to claim 13, characterized in that the component of the chassis on which the detent (33) for the holding device (19) is provided, a transverse to the longitudinal extent (L) of the commercial vehicle (N) aligned transverse profile (3) of the chassis , Nutzfahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Raste (33) durch die Randkante einer in das Querprofil (3) eingeformten Ausnehmung (8) gebildet ist.Commercial vehicle according to claim 14, characterized in that the detent (33) is formed by the peripheral edge of a recess (8) formed in the transverse profile (3).
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