DE4423634A1

DE4423634A1 - Seat for two door vehicle

Info

Publication number: DE4423634A1
Application number: DE19944423634
Authority: DE
Inventors: Rolf Dipl Ing Schueler; Theo Kampshof
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 1994-07-06
Filing date: 1994-07-06
Publication date: 1996-01-11
Anticipated expiration: 2014-07-07
Also published as: DE4423634C2

Abstract

The vehicle seat for coupe two-door models has a positioning device (39) connected to a security device on the seat, which converts to its safety position at the initial forwards pivoting movement of the seat back (13). The positioning device is thereby released via transfer members (36), allowing the upper slide (42) to move relative to the lower slide (41). The seat back is not allowed to pivot backwards until the upper slide has returned to its previous position on the slide arrangement (12).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz, insbeson dere für zweitürige Kraftfahrzeuge, dessen Rückenlehne mit dem Sitzteil über einen gegebenenfalls eine Ver- und Feststelleinrichtung zur Lehnenneigungseinstellung umfas senden Gelenkbeschlag mit einem dem Sitzteil zugehörigen Gelenkteil und einem der Rückenlehne zugeordneten, schwenkbaren Gelenkteil verbunden ist, und einer der Ge lenkteile einen Schwenkpunkt aufweist, um den die Rücken lehne nach Lösung einer Arretiereinrichtung vorschwenkbar ist, wobei der Sitzteil an der Oberschiene einer Schiene nanordnung gehaltert ist, die mit einer unterschiene längsverschiebbar verbunden ist, und die Oberschiene eine zur Längsverstellung lösbare Verriegelungseinrichtung mit einer die Wiederauffindung der eingestellten Sitzlängsla ge ermöglichenden Positioniereinrichtung aufweist.The invention relates to a motor vehicle seat, in particular for two-door motor vehicles, the backrest with the seat part via a possibly a Ver and Locking device for backrest inclination included send joint fitting with a seat part belonging Joint part and one assigned to the backrest, pivotable joint part is connected, and one of the Ge Steering parts has a pivot point around which the back lean forward after releasing a locking device is, the seat part on the top rail of a rail is arranged with a lower rail is connected to move longitudinally, and the top rail one releasable locking device for longitudinal adjustment with one the retrieval of the set longitudinal seat has ge enabling positioning device.

Bei einem aus der EP 0 135 596 B1 bekannten Kraftfahr zeugsitz für zweitürige Kraftfahrzeuge kann mit der Vor schwenkbewegung der Rückenlehne auch der Sitzteil nach vorn verschoben werden, um den Zugang zum Fond zu er leichtern. Dabei soll jedoch auch bei dem anschließenden Zurückschieben des Sitzes die vom Sitzbenutzer zuvor ein gestellte Längslagenposition wiederaufgefunden werden, in welcher eine Verriegelung zwischen dem vorschiebbaren Sitzteil bzw. dessen Rahmen oder der Oberschiene und der Zahnreihe der bodenfesten Unterschiene erfolgt. Für diese Verriegelung zwischen der oberschiene und der Unterschie ne ist ein Verriegelungshebel vorgesehen, der jedoch von einem Arretierhebel bzw. Positionierglied solange in sei ner Freigabelage gehalten ist, bis die oberschiene in ih re der zuvor eingestellten Längslage entsprechende End stellung zurückgeschoben wurde. Da erst in dieser Lage der Arretierhebel über einen Anschlag vom Verriegelungs hebel gelöst wird, kann dieser erst in dieser Position in die Zahnreihe der Unterschiene einfallen und die Längs verschiebbarkeit der Unterschiene und damit des Sitztei les sperren. Dies bedeutet jedoch, daß das Zurückschwen ken der Rückenlehne ohne gleichzeitiges Zurückschieben des Sitz es in seine zuvor eingestellte Position möglich ist, so daß es nicht zwangsläufig zur Verriegelung des Sitzes gegenüber dem Fahrzeugboden kommt. Somit kann es bei nachlässiger Handhabung dazu kommen, daß der Sitz nicht mit dem Fahrzeugboden verriegelt ist, wenn der Sitzbenutzer bereits die Sitzposition auf dem Sitz einge nommen hat. Bei gegenüber dem Fahrzeugboden jedoch unver riegeltem Sitz besteht für den Sitzbenutzer im Falle starker Verzögerungskräfte erhöhte Verletzungsgefahr, da der Sitzbenutzer zwischen Lenkrad und Rückenlehne infolge einer Vorschubbewegung des Sitzes eingeklemmt werden kann. Bei dieser vorbekannten Lösung erfolgt die Arretie rung der Rückenlehne gegenüber der Schienenanordnung durch einen an dieser schwenkbar gehalterten Fanghaken, der den dem Sitzteil zugeordneten Gelenkteil in Verbin dung mit dem Schwenkpunkt dieses Gelenkteiles an der Schienenanordnung in Gebrauchslage der Rückenlehne arre tiert. In a motor vehicle known from EP 0 135 596 B1 Stuff for two-door motor vehicles can with the front swiveling movement of the backrest also the seat part be moved in front to gain access to the rear easier. However, this should also apply to the subsequent one Push the seat back in by the seat user longitudinal position can be found again in which is a lock between the advanceable Seat part or its frame or the top rail and the Row of teeth of the bottom rail fixed to the floor. For this Locking between the top rail and the bottom rail ne is a locking lever is provided, but of a locking lever or positioning member as long as ner release position is held until the top rail in ih end corresponding to the previously set longitudinal position position was pushed back. Because only in this position the locking lever over a stop from the locking lever is released, this can only be in this position the row of teeth of the lower rail and the longitudinal Slidability of the lower rail and thus the seat part lock les. However, this means swinging back the backrest without simultaneously pushing back the seat in its previously set position is so that it does not necessarily have to lock the Seat opposite the vehicle floor comes. So it can in case of careless handling, the seat is not locked to the vehicle floor when the Seat users have already switched on the seating position on the seat has taken. However, when compared to the vehicle floor locked seat exists for the seat user in the event strong delay forces increased risk of injury because the seat user between the steering wheel and backrest as a result be trapped by a feed movement of the seat can. With this known solution, the locking takes place tion of the backrest compared to the rail arrangement by a catch hook pivotally attached to it, the joint part assigned to the seat part in conjunction with the pivot point of this joint part on the Rail arrangement in the use position of the backrest arre animals.

Neben einer derartigen Arretiereinrichtung sind weitere Arretiereinrichtungen bekannt, wie sie beispielsweise aus der DE 32 05 117 C2 ersichtlich sind. Dort ist als Arre tierglied eine Sperrklinke vorgesehen, die am Rückenleh nengelenkteil gelagert ist und am Anschlag einer Sperr scheibe zur Feststellung der Rückenlehne in Anlage bring bar ist. Zum Vorschwenken der Rückenlehne wird diese Sperrklinke vom Anschlag freigeschwenkt. Bei dieser Lö sung kann allerdings nicht infolge der Vorschwenkbewegung der Rückenlehne auch der Sitzteil nach vorn verschoben werden. Als Ver- und Feststelleinrichtung zur Lehnennei gungseinstellung dient bei dieser vorbekannten Lösung ein verschiebbar angeordnetes Sperrzahnsegment, welches in eine Sperrverzahnung der Sperrscheibe zur Arretierung der eingestellten Lehnenneigung eingreift.In addition to such a locking device, there are others Locking devices are known, such as from DE 32 05 117 C2 can be seen. There is as Arre animal limb a pawl provided on the backrest NEN joint part is mounted and a stop at the stop Bring the pane into place to fix the backrest is cash. This is used to swivel the backrest forward Pawl pivoted free of the stop. With this Lö However, the solution cannot be caused by the swiveling movement the backrest also moved the seat part forward will. As a locking and locking device for the backrest egg The setting used in this previously known solution Slidably arranged ratchet tooth segment, which in a locking toothing of the locking disc for locking the set backrest angle engages.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung sicherzu stellen, daß nach dem Vorschwenken der Rückenlehne und gleichzeitigem Vorschieben des Sitzes sowohl eine Rück schwenkbewegung als auch eine Änderung der Neigungslage der Rückenlehne erst dann möglich wird, wenn der Sitz in seiner zuvor eingestellten Längslagenposition erneut ge sichert ist.It is the object of the present invention to assure make that after swiveling the backrest and simultaneously pushing the seat forward and back pivoting movement as well as a change in the inclination the backrest is only possible when the seat is in its previously set longitudinal position again is secured.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Positioniereinrichtung mit einer dem Sitzteil zugehörigen Sicherungseinrichtung verbunden ist, die durch die Vor schwenkbewegung der Rückenlehne in ihre Sicherungslage überführbar ist, wodurch einerseits die Positionierein richtung durch Übertragungsmittel in eine die Vorschubbe wegung der Oberschiene gegenüber der Unterschiene ermög lichende Loslage bringbar ist und andererseits die Rück schwenkbewegung der Rückenlehne solange verhindert ist, bis durch Rückschiebung der Oberschiene die vorherige Einstellposition der Schienenanordnung wiederaufgefunden ist. Mit einer derartigen Einrichtung wird die Verlet zungsgefahr des Sitzbenutzers gemindert, da der Sitz so lange unbenutzbar ist, solange die Rückenlehne sich in einer Vorschwenklage befindet. Auch eine Nachstellung der Lehnenneigung ist bei aktivierter Sicherheitseinrichtung nicht möglich. Wenn die Rückenlehne jedoch zurückge schwenkt werden kann, erfolgte bereits eine Verriegelung des Sitzteiles, so daß bei Benutzbarkeit des Sitzes des sen Längslagensicherung in jedem Fall gegeben ist. Es kann somit nicht zu einem Einquetschen des Sitzbenutzers zwischen Lenkrad und Rückenlehne im Falle eines Front crashs durch Vorschieben des Sitzes und auch nicht zum Einklemmen des Fondbenutzers durch Rücklauf des Sitzes im Falle eines Heckcrashs kommen.This object is achieved in that the Positioning device with an associated with the seat part Belay device is connected by the pre pivoting movement of the backrest into its secure position is transferable, which on the one hand means positioning Direction by means of transmission in the feed movement of the top rail relative to the bottom rail possible clear starting position can be brought and on the other hand the return pivoting movement of the backrest is prevented as long as until the previous one is pushed back Adjusted position of the rail arrangement found again is. With such a facility, the Verlet risk of injury to the seat user, since the seat is so is unusable for a long time, as long as the backrest is in a forward pivot position. Also a reenactment of the The backrest angle is when the safety device is activated not possible. However, if the backrest is retracted can be pivoted, there has already been a lock of the seat part, so that when the seat is usable Longitudinal securing is ensured in any case. It cannot therefore squeeze the seat user between steering wheel and backrest in the case of a front crashes by pushing the seat forward and not to Pinching the rear user by returning the seat in the In the event of a rear-end crash.

Der Erfindungsgegenstand läßt sich in mehreren Ausfüh rungsformen verwirklichen. Bei einer ersten Ausführungs form weist die der Rückenlehne zugeordnete Arretierein richtung einen steuerbaren Arretierhebel und einen damit wirkverbundenen Sperrbolzenhebel auf, dessen Sperrbolzen in eine sitzteilfeste Führungskurve einschwenkbar ist und einen im Lösesinne vorgespannten Steuerhebel der Siche rungseinrichtung vorschwenkt, der seinerseits einen Kipp- Sperrhebel im Sinne einer Festlegung des Sperrbolzens be aufschlagt, wobei der Kipp-Sperrhebel mit einem Übertra gungsgestänge im Freigabesinne auf die Positionierein richtung zur Sitzlängsverstellung einwirkt. Dabei weist der Steuerhebel oberhalb seiner Lagerstelle am sitzteil festen Gelenkteil vorteilhaft eine Delle zur Aufnahme des Sperrbolzens auf, und greift an seinem durch eine Druck feder beaufschlagten Betätigungsarm mit einem Mitnehmer zapfen in eine Ausnehmung des im Abstand zur Lagerstelle des Steuerhebels ebenfalls am sitzteilfesten Gelenkteil gelagerten Kipp-Sperrhebels ein, wobei zwischen den Mit nehmerzapfen des Steuerhebels und den Kipp-Sperrhebel ei ne dessen Lagerzapfen umfassende Schenkelfeder gespannt ist. Zur Verhinderung der Rückschwenkung der Rückenlehne umgreift der Kipp-Sperrhebel mit einem Anschlagarm die Lagerstelle des Steuerhebels und greift in Sperrlage in den Bereich der Führungskurve zur Halterung des Sperrbol zens ein.The object of the invention can be carried out in several ways realizing forms of implementation. On a first run shape has the locking device assigned to the backrest direction a controllable locking lever and one with it operatively connected locking pin lever, the locking pin can be swiveled into a fixed guide curve and a safety lever pretensioned in the release direction swiveling device, which in turn has a tilting Locking lever in the sense of a definition of the locking bolt be opens, the tilt lock lever with a transfer in the release direction on the positioning direction for seat longitudinal adjustment. It points the control lever above its bearing on the seat part fixed joint part advantageously a dent to accommodate the Locking bolt on, and engages on his by a pressure spring-loaded actuating arm with a driver tap into a recess at a distance from the bearing point the control lever also on the fixed part of the joint stored rocker lock lever, with between slave pin of the control lever and the tilt lock lever egg ne its pivot encompassing leg spring tensioned is. To prevent the backrest from swinging back the toggle lock lever engages with a stop arm Bearing position of the control lever and engages in the locked position the area of the guide curve for holding the locking bolt zens one.

Bei einer anderen Ausführungsform des Erfindungsgegen standes weist die der Rückenlehne zugehörige Arretierein richtung einen Aussteuerhebel auf, mit dem einerseits ei ne Sperrklinke aus einer die Vorschwenkung der Rückenleh ne ermöglichenden Sperrlage mit einer Sperrscheibe aus schwenkbar ist und mit dem andererseits ein am Rückenleh nengelenkteil gelagerter Sperrbolzenträger in eine Be reitschaftslage zur Entriegelung der Positioniereinrich tung und zur Festlegung der Sicherungseinrichtung über führbar ist, wobei die Sicherungseinrichtung einen am sitzteilfesten Gelenkteil gelagerten Steuerhebel und ei nen davon betätigbaren, ebenfalls am sitzteilfesten Ge lenkteil gelagerten Sperrhebel aufweist, der über ein Ge stänge mit der Positioniereinrichtung der Verriegelungs einrichtung für die Sitzlängsverschiebung verbunden ist. Dabei weist der Steuerhebel vorteilhaft einen vom Sperr bolzen des Sperrbolzenträgers beaufschlagbaren Steuerdau men und einen Stellzapfen zur Betätigung eines Ansatzes des Sperrhebels auf, wobei der Sperrhebel in einer Weise betätigbar ist, daß ein Winkelhaken den Sperrbolzen des Sperrbolzenträgers im Sinne einer Verriegelung der Vor schwenklage der Rückenlehne übergreift, wobei gleichzei tig über das mit dem Sperrhebel verbundene Gestänge die Positioniereinrichtung gelöst ist. In another embodiment of the invention the lock associated with the backrest direction a control lever with which on the one hand egg ne pawl from a swiveling backrest ne enabling blocking position with a locking washer is swiveling and with the other one on the backrest locking pin carrier mounted in a loading Ready position to unlock the positioning device tion and to determine the security scheme is feasible, the securing device on Control lever and egg mounted on the seat part-fixed joint part NEN operable, also on the seat part fixed Ge Steering part bearing locking lever which has a Ge rods with the positioning device of the locking device for the longitudinal movement of the seat is connected. The control lever advantageously has one of the lock bolt of the locking pin carrier to the taxable duration men and an adjusting pin for actuating an approach the locking lever, the locking lever in a manner can be actuated that an angle hook the locking pin of Lock pin carrier in the sense of locking the front swiveling position of the backrest engages, at the same time tig via the linkage connected to the locking lever Positioning device is released.

Damit gleichzeitig zu Beginn der Vorschwenkbewegung der Rückenlehne die Sperrklinke aus der Verzahnung der Sperr scheibe gelöst werden kann und der Sperrbolzen am Sperr bolzenträger in eine Bereitschaftslage zur Arretierung der Vorschwenklage der Rückenlehne gelangt, weist nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung der Aussteuerhebel einen Andruckarm zur Betätigung des Stellarmes des winkelförmigen Sperrbolzenträgers und ei nen Steuerdaumen zur Betätigung der Sperrklinke und eines diese in Eingriffslage sichernden Stütznockens auf.So at the same time at the beginning of the swiveling movement of Backrest of the pawl from the teeth of the lock can be released and the locking pin on the lock Bolt carrier in a standby position for locking the forward pivoting position of the backrest proves a further feature of the invention Control lever a pressure arm for actuating the Actuating arm of the angular locking bolt carrier and egg NEN control thumb to operate the pawl and one this in the engagement position securing support cam.

Um die Sperrbereitschaftslage des Sperrbolzens zumindest solange aufrechterhalten zu können, bis der Sperrhebel den Sperrbolzen mit seinem winkelhaken zur Aufrechterhal tung der Sperrlage übergreift, weist nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung der Sperrbolzenträger an seinem mit dem Andruckarm des Aussteuerhebels in Be rührung kommenden Stellschenkel eine Rastnase auf, an der die Stütznase eines am Rückenlehnengelenkteil gelagerten und mit dem Sperrbolzenträger über eine Zugfeder verbun denen Speicherhebels anliegt, wenn der Sperrbolzenträger in seine Bereitschaftslage überführt ist.At least about the locking position of the locking bolt to be able to maintain until the locking lever the locking pin with its angled hook to maintain it device overlaps the blocking position, points to another Design feature of the invention of the locking pin carrier on his with the pressure arm of the control lever in Be coming coming leg on a locking lug on the the support nose of a mounted on the backrest joint part and connected to the bolt carrier via a tension spring which storage lever is present when the locking pin carrier is transferred to its standby position.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in Ausführungsbei spielen dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:The invention is in execution on the drawing play shown and is explained in more detail below. Show it:

Fig. 1 den in einem ersten Ausführungsbeispiel dargestellten Fahrzeugsitz bestehend aus Rückenlehne, Sitzteil und Schienenanord nung sowie einer der Rückenlehne zugeord neten Arretiereinrichtung, einer dem Sitz teil zugeordneten Sicherungseinrichtung sowie einer Verriegelungs- und Positio niereinrichtung der Schienenanordnung, Fig. 1 voltage the vehicle seat shown in a first embodiment, consisting of a backrest, seat part and pushing Nena North and one of the backrest zugeord Neten locking means, a seat part of the associated securing means and a locking and positio niereinrichtung the rail assembly,

Fig. 2 den Gelenkbereich zwischen Rückenlehne und Sitzteil in einer Fig. 1 analogen Darstel lung bei jedoch nach vorn geschwenkter Rückenlehne, Fig. 2 shows the hinge region between the backrest and seat part in Fig. 1 depicting lung analog at However forwardly pivoted back,

Fig. 3 den Gelenkbereich zwischen der Rückenlehne und dem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes in einem weiteren Ausführungsbeispiel in ei ner Seitenansicht auf die Gelenkseite ge sehen, welche die Ver- und Feststellein richtung zur Lehnenneigungseinstellung enthält, Figure 3 shows the hinge region between the backrest and the seat part to see. Of a vehicle seat in a further embodiment in egg ner side view of Ge on the hinge side, which device contains the encryption and Feststellein for backrest angle adjustment,

Fig. 4 den aus Fig. 3 ersichtlichen Gelenkbereich des zweiten Ausführungsbeispieles in einer Ansicht auf die die Arretiereinrichtung und die Sicherungseinrichtung enthaltende Seite gesehen, bei der sich die Rückenleh ne in ihrer Gebrauchslage befindet, FIG. 4 is visible in FIG. 3 hinge portion of the second embodiment seen in a view of the locking device and the securing device containing side at which the Rückenleh ne is in its position of use,

Fig. 5 die aus Fig. 4 ersichtliche Darstellung des Sitzgelenkbereiches bei der sich je doch die Rückenlehne in einer vorge schwenkten Lage befindet. Fig. 5 shows the apparent from Fig. 4 representation of the seat joint area in which the backrest is in a pre-pivoted position.

Der in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeugsitz umfaßt einen Sitzteil 10, der zur Höhenverstellung des Sitzes über beispielsweise Schwenkstützen 11 mit einer bodenseitigen Schienenanordnung 12 verbunden ist, während die Rücken lehne 13 schwenkbar mit einem Sitzteil 10 verbunden ist. Zwischen dem Sitzteil 10 und der Rückenlehne 13 be findet sich ein Gelenkbeschlag, dessen mit dem Sitzteil 10 verbundener Gelenkteil 14 mit dem der Rückenlehne 13 zugehörigen Gelenkteil 15 über eine Schwenkachse 46, die in Fig. 1 durch ein Mitten-Kreuz angedeutet ist, drehge lenkig verbunden ist, wobei zwischen den Gelenkteilen 14 und 15 eine in Fig. 1 nicht dargestellte Ver- und Fest stelleinrichtung zur Lehnenneigungseinstellung vorgesehen ist. Zwischen den Gelenkteilen 14 und 15 befindet sich eine Sperrscheibe 16, die einerseits in aufhebbarer Ver bindung mit dem Gelenkteil 14 zur Lehnenneigungseinstel lung und andererseits in aufhebbarer Verbindung mit dem Gelenkteil 15 zur Vorschwenkung der Rückenlehne 13 steht.The motor vehicle seat shown in Fig. 1 comprises a seat part 10 , which is connected to the height adjustment of the seat via, for example, pivot supports 11 with a bottom rail arrangement 12 , while the backrest 13 is pivotally connected to a seat part 10 . Between the seat portion 10 and the backrest 13 be there is a hinge fitting, which connected to the seat part 10 joint part 14 with which the backrest 13 associated joint portion 15 via a pivot shaft 46, which is indicated in Fig. 1 by a center-cross, drehge articulated manner is connected, between the hinge parts 14 and 15, a not shown in Fig. 1 locking and locking device is provided for backrest inclination adjustment. Between the hinge parts 14 and 15 there is a locking washer 16 , which is on the one hand in a releasable connection with the hinge part 14 for the backrest adjustment and on the other hand in a releasable connection with the hinge part 15 for pivoting the backrest 13 .

Die aufhebbare Verbindung zwischen dem Gelenkteil 15 und der Sperrscheibe 16 erfolgt durch eine dem Gelenkteil 15 zugeordnete Arretiereinrichtung 17, die einen auf einem Zapfen 18 des Gelenkteiles 15 gelagerten Aussteuerhebel 19 umfaßt, der einerseits über einen Bowdenzug 20 mit ei ner nicht dargestellten Handhabe im oberen Bereich der Rückenlehne verbunden ist und der andererseits über eine Koppellasche 21 mit dem einen Ende eines am Gelenkteil 15 mittels eines Achszapfens 80 drehgelenkig gelagerten He bels 22 verbunden ist, dessen anderes Ende einen Sperr bolzen 23 trägt. Durch Verschwenkung des Aussteuerhebels 19 im Uhrzeigersinne erfolgt zum einen eine Freigabe der Rückenlehne 13 von der Sperrscheibe 16 und zum anderen wird über die Koppellasche 21 auch der Hebel 22 im Uhr zeigersinn verschwenkt, so daß der Sperrbolzen 23 in eine Führungskurve 24 am sitzteilfesten Gelenkteil 14 eingrei fen kann. Diese Führungskurve 24 besteht aus einem um die Schwenkachse der beiden Gelenkteile 14 und 15 in gleichem Abstand gekrümmten Längsschlitz im Gelenkteil 14, wodurch der Sperrbolzen 23 bei der Vorschwenkbewegung der Rücken lehne 13 niedergehalten wird. Unterhalb des Endbereiches der Führungskurve 24 ist am sitzteilfesten Gelenkteil 14 auf einem daran gehalterten Achszapfen 25 ein Steuerhebel 26 gelagert, der von einer am Gelenkteil 14 abgestützen Druckfeder 27 derart beaufschlagt ist, daß seine oberhalb des Lagerzapfens 25 angeordnete Delle 28 mit einer Sei tenwange die Führungskurve 24 übergreift. Im Abstand zum Lagerzapfen 25 ist in Verlängerung der Führungskurve 24 ein weiterer Lagerzapfen 29 am Gelenkteil 14 angeordnet, auf dein ein Kipp-Sperrhebel 30 gelagert ist, der in sei nem hinteren Bereich eine Ausnehmung 31 aufweist, in wel che ein vom Steuerhebel 26 abragender Zapfen 32 ein greift. Der Kipp-Sperrhebel 30 ist an seinem der Ausneh mung 31 gegenüberliegenden Ende derart ausgeformt, daß er den Lagerzapfen 25 des Steuerhebels 26 umfaßt und mit ei nem Anschlagarm 33 im Abstand zur Seitenwange der Delle 28 in den Bereich der Führungskurve 24 eingreifen kann, wenn er entsprechend entgegen dem Uhrzeigersinn um seinen Lagerzapfen 29 verschwenkt. Zwischen den Zapfen 32 des Steuerhebels 26 und eine obere Abwinklung am Kipp- Sperrhebel 30 greifen die Schenkel einer den Lagerzapfen 29 umfassenden Schenkelfeder 34, um sicherzustellen, daß in der aus Fig. 1 ersichtlichen Lage der Kipp-Sperrhebel 30 mit seinem Anschlagarm 33 sich außerhalb der Führungs kurve 24 befindet. Der Steuerhebel 26 bildet zusammen mit der diesen beaufschlagenden Druckfeder 27 und dem Kipp- Sperrhebel 30 sowie der zwischengeschalteten Schenkelfe der 34 eine Sicherungseinrichtung 35. Unterhalb des An schlagarmes 33 des Kipp-Sperrhebels 30 ist ein Übertra gungsgestänge 36 angeschlossen, das bei dem aus Fig. 1 ersichtlichen Ausführungsbeispiel über mehrere Stangenab schnitte und Umlenkhebel 37, 38 an den Winkelhebel 40 ei ner der Schienenanordnung 12 zugehörigen Verriegelungs- und Positioniereinrichtung 39 angeschlossen ist. Die Schienenanordnung 12 umfaßt eine mit dem Fahrzeugboden fest verbindbare Unterschiene 41 und eine darin geführte und längsverschiebbare Oberschiene 42. Bekanntermaßen kann die Unterschiene 41 eine mit einer Lochreihe verse hene Rastleiste aufweisen, welche von einem mit der Ober schiene 42 verbundenen Verriegelungsblock 43 übergriffen ist. Dieser Verriegelungsblock 43 läßt sich durch nicht dargestellte Verriegelungsbolzen verbinden, wobei jedoch diese Verriegelungsbolzen durch ein nicht dargestelltes vom Sitzbenutzer manuell betätigbares Hebelgestänge außer Eingriff gebracht werden können, so daß die Oberschiene 42 gegenüber der Unterschiene 41 zur Einstellung der Sitzposition verschoben werden kann. Der Verriegelungs block 43 ist jedoch auch mittels des Entriegelungsbolzens 44 mit der Oberschiene 42 an einer einzigen Stelle ver bunden, so daß durch Verschwenkung des Winkelhebels 40 im Uhrzeigersinne der Entriegelungsbolzen 44 die Verbindung zwischen dem Verriegelungsblock 43 und der Oberschiene 42 löst, so daß die Oberschiene 42 gegenüber der Unterschie ne 41 und dem damit verbundenen Verriegelungsblock 43 verschoben werden kann. Da der Verriegelungsblock 43 seine Verbindungslage mit der Unterschiene 41 in diesem Falle beibehält und der Entriegelungsbolzen 44 an nur ei ner einzigen Stelle die Verbindung zwischen der Ober schiene 42 und dem Verriegelungsblock 43 herstellen kann, wird beim Zurückschieben des Sitzteiles 10 die zuvor ein gestellte Sitzposition exakt wiederaufgefunden.The cancellable connection between the joint part 15 and the lock plate 16 is carried by a said joint part 15 associated with locking means 17, which includes a mounted on a pin 18 of the joint part 15 modulation lever 19, on the one hand via a Bowden cable 20 with egg ner not shown handle in the upper region the backrest is connected and, on the other hand, is connected via a coupling plate 21 to one end of a lever 22 which is pivotally mounted on the joint part 15 by means of an axle pin 80 , the other end of which carries a locking bolt 23 . By pivoting the control lever 19 in a clockwise direction, on the one hand, the backrest 13 is released from the locking disk 16 and, on the other hand, the lever 22 is also pivoted clockwise via the coupling plate 21 , so that the locking pin 23 enters a guide curve 24 on the joint part 14 fixed to the seat part can. This guide curve 24 consists of a longitudinal slot curved in the joint part 14 about the pivot axis of the two joint parts 14 and 15 at the same distance, as a result of which the locking pin 23 is held back 13 during the forward pivoting movement of the back. Below the end portion of the guide cam 24 a control lever 26 is on the seat part fixed hinge portion 14 on a retained thereon journal 25 mounted, which is acted upon by a abgestützen on the articulated part 14 compression spring 27 such that its arranged above the bearing pin 25 Delle 28 tenwange with a Be the guide curve 24 overlaps. At a distance from the bearing journal 25 , an additional bearing journal 29 is arranged on the joint part 14 in an extension of the guide curve 24 , on which a tilt locking lever 30 is mounted, which has a recess 31 in its rear area, in which a pin protrudes from the control lever 26 32 one intervenes. The tilt lock lever 30 is formed at its end 31 Ausneh opposite end such that it includes the bearing pin 25 of the control lever 26 and with egg nem stop arm 33 at a distance from the side cheek of the dent 28 can engage in the region of the guide curve 24 if he correspondingly pivoted counterclockwise around its journal 29 . Between the pin 32 of the control lever 26 and an upper bend on the tilt lock lever 30 , the legs of a leg spring 34 encompassing the bearing pin 29 ensure that in the position shown in FIG. 1 the tilt lock lever 30 with its stop arm 33 is outside the guide curve 24 is located. The control lever 26 forms, together with the compression spring 27 acting on it and the tilting locking lever 30 and the interposed Schenkelfe of the 34, a securing device 35 . Below the on arm 33 of the rocker lock lever 30 , a transmission linkage 36 is connected, which in the embodiment shown in FIG. 1 over several Stangenab sections and bellcranks 37 , 38 to the bell crank 40 egg ner the rail assembly 12 associated locking and positioning 39th connected. The rail arrangement 12 comprises a lower rail 41 which can be fixedly connected to the vehicle floor and a longitudinally displaceable upper rail 42 which is guided therein. As is known, the lower rail 41 can have a locking bar with a row of holes, which is overlapped by a locking block 43 connected to the upper rail 42 . This locking block 43 can be connected by locking bolts, not shown, but these locking bolts can be disengaged by a lever linkage, not shown, manually operated by the seat user, so that the upper rail 42 can be moved relative to the lower rail 41 to adjust the seating position. The locking block 43 is, however, also by means of the unlocking bolt 44 with the top rail 42 at a single point, so that by pivoting the angle lever 40 clockwise the unlocking bolt 44 releases the connection between the locking block 43 and the top rail 42 , so that the top rail 42 can be moved relative to the lower rail 41 and the associated locking block 43 . Since the locking block 43 maintains its connection position with the lower rail 41 in this case and the unlocking bolt 44 can only make the connection between the upper rail 42 and the locking block 43 at only one position, when the seat part 10 is pushed back, the previously set seating position becomes exact rediscovered.

Wenn nun ausgehend von der aus Fig. 1 ersichtlichen Ge brauchslage des Sitzes durch Anziehen des Bowdenzuges 20 über die nicht dargestellte Handhabe im oberen Bereich der Rückenlehne 13 der Aussteuerhebel 19 im Uhrzeigersin ne nach oben verschwenkt wird, so erfolgt einerseits eine Lösung der Rückenlehne von der Sperrscheibe 16 und ander erseits verschwenkt der Hebel 22 über die Koppellasche 21 mit dem daran befestigten Sperrbolzen 23 im Uhrzeigersin ne derart, daß der Sperrbolzen 23 bei anschließender Vor schwenkbewegung der Rückenlehne 13 in die Führungskurve 24 des dem Sitzteil 10 zugehörigen Gelenkteiles 14 ein dringen kann, wobei in der Endphase der Vorschwenkbewe gung über den Sperrbolzen 23 der Steuerhebel 26 entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn um seinen Lagerzapfen 25 gegen die Kraft der Druckfeder 27 geschwenkt wird. Dabei nimmt wäh rend dieser letzten Bewegungsphase der Steuerhebel 26 den Kipp-Sperrhebel 30 entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn mit, so daß einerseits dessen Anschlagarm 33 in den Bereich der Führungskurve 24 gelangt und den Sperrbolzen 23 lagesi chernd hintergreift. Gleichzeitig wird jedoch über das Übertragungsgestänge 36 der Winkelhebel 40 im Uhrzeiger sinne gegen die Kraft der Rückstellfeder 45 verschwenkt, so daß der vom Winkelhebel 40 erfaßte Entriegelungsbolzen 44 aus seiner Verbindungslage mit dem Verriegelungsblock 43 gelangt, so daß sich der Sitzteil 10 zusammen mit der vorgeschwenkten Rückenlehne 30 vorschieben läßt. Da nur eine einzige Aufnahmestelle für den Entriegelungsbolzen 44 in der Oberschiene vorhanden ist und sich die Spitze des Entriegelungsbolzens auf einer ebenen Fläche der Oberschiene 42 während deren Verschiebebewegung abstützt, vermag die Rückstellfeder 45 den Winkelhebel 40 nicht zu rückzuschwenken, so daß die in Fig. 2 ersichtliche Lage des Kipp-Sperrhebels beibehalten bleibt und demzufolge solange eine Rückschwenkung der Rückenlehne 13 verhindert wird, solange auch der Entriegelungsbolzen 44 nicht er neut in die Aufnahme des Verriegelungsblocks 43 eintreten kann. Erst dann, wenn der Entriegelungsbolzen 44 wieder die aus Fig. 1 ersichtliche Lage einnehmen kann, wird auch der Kipp-Sperrhebel 30 in die aus Fig. 1 ersichtli che Lage zurückgeschwenkt, so daß der Sperrbolzen freige geben ist und somit die Rückenlehne 13 wieder in die aus Fig. 1 ersichtliche Ausgangslage zurückschwenkbar ist.If, starting from the Fig. 1 apparent Ge use position of the seat by tightening the Bowden cable 20 via the handle, not shown, in the upper region of the backrest 13 of the actuating lever 19 is pivoted upwards in a clockwise direction, on the one hand the backrest is released from the Locking disc 16 and on the other hand, the lever 22 pivots over the coupling plate 21 with the locking bolt 23 attached thereto in a clockwise direction such that the locking bolt 23 can penetrate into the guide curve 24 of the joint part 14 associated with the seat part 10 during subsequent pivoting movement of the backrest 13 , wherein in the final phase of the Vorschwenkbewe movement about the locking pin 23 of the control lever 26 is pivoted counterclockwise around its bearing pin 25 against the force of the compression spring 27 . During this last phase of movement, the control lever 26 takes the toggle lock lever 30 in the counterclockwise direction, so that on the one hand its stop arm 33 comes into the area of the guide curve 24 and engages behind the locking pin 23 securely. At the same time, however, the angle lever 40 is pivoted clockwise against the force of the return spring 45 via the transmission linkage 36 , so that the unlocking bolt 44 gripped by the angle lever 40 comes out of its connection position with the locking block 43 , so that the seat part 10 together with the swung-backrest 30 can advance. Since there is only a single receiving point for the unlocking bolt 44 in the top rail and the tip of the unlocking bolt is supported on a flat surface of the top rail 42 during its displacement movement, the return spring 45 is unable to pivot the angle lever 40 back, so that the lever in FIG. 2 Obvious position of the rocker lock lever is maintained and consequently as long as a pivoting back of the backrest 13 is prevented, as long as the unlocking bolt 44 he can not enter the locking block 43 again. Only then, when the unlocking pin 44 can assume the position shown in Fig. 1 position again, is also the tilt lock lever 30 in the of FIG. 1 ersichtli che position pivoted back, so that the locking pin is give freige and thus the backrest 13 again in the starting position shown in Fig. 1 can be pivoted back.

In den Fig. 3 bis 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, bei welchem der Gelenkbeschlag auf einer Seite eine Einrichtung zur Sitz lehnenneigungsverstellung und eine Vorrichtung zur Lösung des mit der Rückenlehne verbundenen Gelenkteiles 15′ ge genüber dem mit dem Sitzteil 10 verbundenen Gelenkteil 14′ aufweist. Die beide Gelenkteile 14′ und 15′ miteinan der verbindende Schwenkachse 46 lagert ebenfalls eine Sperrscheibe 47, die an ihrer Unterseite einen Sperrzahn abschnitt 48 aufweist, an dem ein Sperrzahnsegment 49 an greifen kann, welches am Gelenkteil 14′ in radialer Rich tung zur Schwenkachse 46 verschiebbar gehaltert ist und durch einen in das Sperrzahnsegment 49 eingreifenden Zen tralnocken 50 manuell einstellbar ist. Bei Lösung des Sperrzahnsegmentes 49 vom Sperrzahnabschnitt 48 der Sperrscheibe 47 läßt sich die über einen Anschlag 51 des Gelenkteiles 15′ und eine am Gelenkteil 15′ gehalterte Sperrklinke 52 mit dem Gelenkteil 15′ verbundene Sperr scheibe zur Rückenlehnenneigungseinstellung im einen oder anderen Sinne verdrehen. Durch Einrücken des Sperrzahn segmentes 49 in den Sperrzahnabschnitt 48 der Sperrschei be 47 läßt sich die eingestellte Neigungslage der Rücken lehne in bekannter Weise arretieren.In Figs. 3 to 4, another embodiment of the subject invention is shown, wherein the hinge fitting backrest angle adjustment on one side a device for seat and a means for solving the associated with the backrest joint part 15 'ge genüber the hinge part 14 connected to the seat part 10 ' having. The two joint parts 14 'and 15 ' miteinan of the connecting pivot axis 46 also supports a locking washer 47 which has a locking tooth section 48 on its underside, on which a locking tooth segment 49 can engage, which on the joint part 14 'in a radial direction to the pivot axis 46 is slidably supported and can be adjusted manually by a locking claw segment 49 engaging in central cam 50 . In solution the locking toothed segment 49 from the locking tooth portion 48 of the lock plate 47, the means of a stop 51 of the joint part 15 'and one at the joint part 15' supported shouldered pawl 52 with the joint part 15 'connected barrier can slice the backrest tilt adjustment in one sense or another twist. By engaging the ratchet tooth segment 49 in the ratchet tooth section 48 of the ratchet be 47 , the set inclination of the backrest can be locked in a known manner.

Um die Rückenlehne jedoch unabhängig von der eingestell ten Lehnenneigung vorschwenken zu können, weist die Sperrscheibe 47 an ihrem dem Sperrzahnabschnitt 48 gegen überliegenden Bereich eine Sperrklinkenzahnung 53 auf, in welche die Zähne einer auf einem Zapfen 81 am Gelenkteil 15′ gelagerten Sperrklinke 52 im Feststellfall eingrei fen. Die Sperrscheibe 47 weist ausgehend von ihrer Sperr klinkenzahnung 53 bis zum Anschlag 51 eine kreissegment artige Ausnehmung auf, um dem am Gelenkteil 15′ angeord neten Anschlag 51 die Möglichkeit zu geben, eine Vor schwenkbewegung ungehindert auszuüben. Die Sperrklinke ist an ihrer den Sperrzähnen gegenüberliegenden Seite von einem im Sperrsinne federbelasteten und am Gelenkteil 15′ auf einem Achsansatz 82 gelagerten Stütznocken 54 beauf schlagt, der über eine Koppellasche 55 mit der Sperrklin ke 52 verbunden ist. Dabei durchgreift ein die Koppella sche 55 mit dem Stütznocken 54 verbindender Zapfen 56 ein um den Schwenkpunkt des Stütznockens 54 gekrümmtes Lang loch 57 im Gelenkteil 15′, und ragt auf der anderen Seite des Gelenkteiles 15′ so weit vor, daß ein Steuerdaumen 58 des Aussteuerhebels 19′ den Verbindungszapfen 56 erfassen kann (Fig. 4). Der Aussteuerhebel 19′ ist auf einem am Gelenkteil 15′ gehalterten Achszapfen 59 gelagert und ist im Abstand dazu mit einem Bowdenzug 20 verbunden, wodurch sich der Aussteuerhebel 19′ im Uhrzeigersinn verschwenken läßt. Der untere Bereich dieses Aussteuerhebels 19′ setzt sich in einen nach rückwärts gekrümmten Andruckarm 60 fort, der auf den Mitnehmerzapfen 61 eines am Lagerzapfen 83 des Gelenkteiles 15′ gelagerten, winkelförmigen Sperr bolzenträgers 62 einwirkt. Am den Mitnehmerzapfen 61 tra genden Stellarin 67 des Sperrbolzenträgers 62 befindet sich eine Rastnase 63, an der sich die Stütznase 65 eines am Gelenkteil 15′ gelagerten Speicherhebels 64 bei in Sperrbereitschaftslage geschwenktem Sperrbolzenträger 62 abstützt. Dabei sind der Speicherhebel 64 und der Sperr bolzenträger 62 durch eine Zugfeder 66 miteinander ver bunden, während der Speicherhebel 64 einen Lösearm 68 aufweist, der von dem Verbindungszapfen 69 zwischen der Sperrklinke 52 und der Koppellasche 55 beaufschlagt wer den kann. Dazu versteht es sich, daß der Gelenkteil 15′ an der betreffenden Stelle ein Langloch zum Durchtritt des Verbindungszapfens 69 aufweist. Am Unterende des Sperrbolzenträgers 62 befindet sich ein ggf. mit einer Ummantelung 84 versehener Sperrbolzen 70, der bei in Sperrbereitschaftslage durch den Andruckarm 60 des Aus steuerhebels 19′ verschwenktem Sperrbolzenträger 62 beim Vorschwenken des′ mit der Rückenlehne verbundenen Gelenk teiles 15′ den Steuerdaumen 72 eines auf dem Achszapfen 74 des Gelenkteiles 14′ gelagerten Steuerhebels 71 beauf schlagt. In der Endphase der Vorschwenkbewegung der Rückenlehne drückt der Sperrbolzen 70 den Steuerdaumen 72 des Steuerhebels 71 nach unten, der im Uhrzeigersinn um den Achszapfen 74 verschwenkt. Dabei trifft sein Stell zapfen 73 auf den Ansatz 76 eines auf dem Lagerzapfen 78 des Gelenkteiles 14′ gelagerten Sperrhebels 75, der im Uhrzeigersinn von dem Steuerhebel 71 mit verschwenkt wird, so daß der Winkelhaken 77 des Sperrhebels 75 den Sperrbolzen 70 übergreift. Durch diese Arretierung des Sperrbolzenträgers 62 wird eine Rückschwenkung der Rückenlehne sicher verhindert. Während seiner Verschwenk bewegung nimmt der Sperrhebel 75 über den Verbindungszap fen 79 eine Stange des Übertragungsgestänges 36 mit, wo durch auch der Entriegelungsbolzen 44 der Positionierein richtung 39 aus seiner Verbindungslage gegen die Kraft der Rückstellfeder 45 gezogen wird, so daß auch der Sitz auf der Schienenanordnung nach vorn verschoben werden kann. Dabei wird durch das Übertragungsgestänge 36 der Sperrhebel 75 solange in einer Verriegelungslage gehal ten, bis nach dem Zurückschieben des Sitzes in die vorge wählte Längslage der Entriegelungsbolzen 44 wieder in seine Riegellage durch die Rückstellfeder 45 überführt wird. Dadurch wird der Sperrhebel 75 in seinen in Fig. 4 dargestellte Freigabelage zurückgeschwenkt, der Sperrbol zen 70 freigegeben und die Rückenlehne kann in ihre Ge brauchslage zurückgeschwenkt werden. Bei Erreichen der Gebrauchslage schwenkt die Sperrklinke 52 in die Sperr klinkenzahnung 53 der Sperrscheibe 47 zurück und betätigt mittels des Verbindungszapfens 69 den Speicherhebel 64, so daß dieser in seine in Fig. 4 dargestellte Bereit schaftslage gelangt. Bedingt durch die Sperrung der Rückenlehne gegenüber dem Sitzteil 10 bzw. dem Gelenkteil 14 bzw. 14′ ist auch der Mechanismus zur Einstellung der Lehnenneigung gesperrt, so daß eine unbewußte Überführung der Rückenlehne in ihre Gebrauchslage durch den Benutzer sicher verhindert ist und der Sitz immer nur bei verrie gelter Längslage bestimmungsgemäß benutzbar ist.In order to be able to swivel the backrest independently of the adjusted backrest inclination, the locking disk 47 has on its locking tooth section 48 opposite area a pawl toothing 53 into which the teeth of a pawl 52 'mounted on a pin 81 on the joint part 15 ' in the locking case fen. The locking disk 47 has, starting from its locking ratchet teeth 53 up to the stop 51, a circular segment-like recess in order to give the stop 51, which is arranged on the joint part 15 ', the possibility of freely performing a pivoting movement before. The pawl is on its opposite side of the ratchet teeth from a spring-loaded in the locking sense and on the hinge part 15 'on an axle shoulder 82 supported support cam 54 Bea strikes, which is connected via a coupling plate 55 with the Sperrklin ke 52 . It reaches through a Koppella cal 55 with the support cam 54 connecting pin 56 a curved around the pivot point of the support cam 54 elongated hole 57 in the hinge part 15 ', and protrudes on the other side of the hinge part 15 ' so far that a control thumb 58 of the control lever 19 'can capture the connecting pin 56 ( Fig. 4). The control lever 19 'is mounted on a pivot pin 59 ' on the hinge part 15 and is connected at a distance to a Bowden cable 20 , whereby the control lever 19 'can be pivoted clockwise. The lower region of this control lever 19 'continues in a backward curved pressure arm 60 , which acts on the driver pin 61 of a bearing pin 83 of the joint part 15 ' mounted, angular locking bolt carrier 62 . On the drive pin 61 tra constricting Stellarin 67 of the locking bolt carrier 62 is located a detent 63, the support lug 65 a 'mounted on the hinge part 15 memory lever 64 is supported on the at swiveled in the locking position of readiness locking bolt carrier 62nd The storage lever 64 and the locking bolt carrier 62 are connected to one another by a tension spring 66 , while the storage lever 64 has a release arm 68 , which can be acted upon by the connecting pin 69 between the pawl 52 and the coupling plate 55 . For this purpose, it is understood that the hinge part 15 'has an elongated hole at the relevant point for the passage of the connecting pin 69 . At the lower end of the locking pin carrier 62 there is a locking pin 70 , optionally provided with a sheathing 84 , which in the ready-to-lock position by the pressure arm 60 of the control lever 19 'pivoted locking pin carrier 62 when swiveling the' part 15 connected to the backrest 'the control thumb 72 one on the journal 74 of the hinge part 14 'mounted control lever 71 Bea strikes. In the final phase of the forward pivoting movement of the backrest, the locking pin 70 presses the control thumb 72 of the control lever 71 downward, which pivots clockwise around the axle pin 74 . His adjusting pin 73 meets the shoulder 76 of a on the bearing pin 78 of the hinge part 14 'mounted locking lever 75 , which is pivoted clockwise by the control lever 71 , so that the angle hook 77 of the locking lever 75 engages over the locking pin 70 . This locking of the locking pin carrier 62 reliably prevents the backrest from pivoting back. During its pivoting movement, the locking lever 75 takes over the Verbindungszap fen 79 a rod of the transmission linkage 36 , where by the unlocking bolt 44 of the Positionierein direction 39 is pulled from its connection position against the force of the return spring 45 , so that the seat on the rail assembly can be moved forward. In this case, the locking lever 75 is held in a locking position by the transmission linkage 36 until after the seat is pushed back into the pre-selected longitudinal position of the unlocking bolt 44 it is transferred back into its locking position by the return spring 45 . As a result, the locking lever 75 is pivoted back into its release position shown in FIG. 4, the ratchet bolt 70 is released and the backrest can be pivoted back into its use position. When the operating position is reached, the pawl 52 pivots back into the pawl toothing 53 of the locking disk 47 and actuates the storage lever 64 by means of the connecting pin 69 , so that it reaches its ready position shown in FIG. 4. Due to the locking of the backrest relative to the seat part 10 or the joint part 14 or 14 ', the mechanism for adjusting the backrest inclination is blocked, so that an unconscious transfer of the backrest into its position of use by the user is safely prevented and the seat always can be used as intended when the longitudinal position is locked.

Wie bereits erwähnt, geben die dargestellten und vorbe schriebenen Ausführungsformen die Erfindung lediglich beispielsweise wieder, die keinesfalls allein darauf be schränkt ist. Es sind vielmehr noch mancherlei Änderungen und andere Ausgestaltungen der Erfindung denkbar. Außer dem sind alle in der Beschreibung erwähnten und/oder in der Zeichnung dargestellten neuen Merkmale erfindungswes entlich, auch wenn sie in den Ansprüchen nicht ausdrück lich beansprucht sind.As already mentioned, the presented and given described embodiments of the invention only again, for example, who are by no means alone is limited. Rather, there are still many changes and other configurations of the invention are conceivable. Except that are all mentioned in the description and / or in the drawing shown new features fiction Finally, even if they are not express in the claims are claimed.

BezugszeichenlisteReference list

10 Sitzteil
11 Schwenkstütze
12 Schienenanordnung
13 Rückenlehne
14 Gelenkteil, an 10
14′ Gelenkteil
15 Gelenkteil, an 13
15′ Gelenkteil
16 Sperrscheibe
17 Arretiereinrichtung
18 Zapfen
19 Aussteuerhebel
19′ Aussteuerhebel
20 Bowdenzug
21 Koppellasche
22 Hebel
23 Sperrbolzen
24 Führungskurve
25 Lagerzapfen
26 Steuerhebel
27 Druckfeder
28 Delle
29 Lagerzapfen
30 Kipp-Sperrhebel
31 Ausnehmung, in 30
32 Zapfen, an 26
33 Anschlagarm
34 Schenkelfeder
35 Sicherungseinrichtung
35′ Sicherungseinrichtung
36 Übertragungsgestänge
37 Umlenkhebel
38 Umlenkhebel
39 Verriegelungs-Positioniereinrichtung
40 Winkelhebel
41 Unterschiene
42 Oberschiene
43 Verriegelungsblock
44 Entriegelungsbolzen
45 Rückstellfeder
46 Schwenkachse
47 Sperrscheibe
48 Sperrzahnabschnitt
49 Sperrzahnsegment
50 Zentralnocken
51 Anschlag
52 Sperrklinke
53 Sperrklinkenzahnung
54 Stütznocken
55 Koppellasche
56 Verbindungszapfen
57 Langloch
58 Steuerdaumen
59 Achszapfen
60 Andruckarm
61 Mitnehmerzapfen
62 Sperrbolzenträger
63 Rastnase
64 Speicherhebel
65 Stütznase
66 Zugfeder
67 Stellarm
68 Lösearm
69 Verbindungszapfen
70 Sperrbolzen
71 Steuerhebel
72 Steuerdaumen
73 Stellzapfen
74 Achszapfen
75 Sperrhebel
76 Ansatz, an 75
77 Winkelhaken
78 Lagerzapfen
79 Verbindungszapfen
80 Achszapfen
81 Zapfen
82 Achsansatz
83 Lagerzapfen
84 Ummantelung 10 seat part
11 swivel support
12 rail arrangement
13 backrest
14 joint part, on 10
14 ' joint part
15 joint part, on 13
15 ′ joint part
16 lock washer
17 locking device
18 cones
19 control levers
19 ′ control lever
20 Bowden cable
21 coupling strap
22 levers
23 locking bolts
24 leadership curve
25 journals
26 control levers
27 compression spring
28 dents
29 journals
30 tilt lock lever
31 recess, in 30
32 cones, on 26
33 stop arm
34 leg spring
35 Security device
35 ' security device
36 transmission linkage
37 bell crank
38 bell crank
39 Locking positioning device
40 angle lever
41 bottom rail
42 top rail
43 locking block
44 release bolts
45 return spring
46 swivel axis
47 lock washer
48 ratchet tooth section
49 ratchet tooth segment
50 central cams
51 stop
52 pawl
53 pawl teeth
54 support cams
55 coupling strap
56 connecting pins
57 slot
58 control thumbs
59 journals
60 pressure arm
61 drive pins
62 locking pin supports
63 latch
64 memory levers
65 support nose
66 tension spring
67 control arm
68 release arm
69 connecting pins
70 locking bolts
71 control lever
72 control thumbs
73 adjusting pins
74 axle journals
75 locking lever
76 approach, to 75
77 angle hooks
78 journals
79 connecting pins
80 journals
81 cones
82 axis approach
83 journals
84 sheathing

Claims

1. Motor vehicle seat, in particular for two-door motor vehicles, the backrest of which is connected to the seat part via a possibly an adjusting and locking device for adjusting the backrest inclination, the joint fitting with a joint part associated with the seat part and one of the backrest associated th pivotable joint part, and egg ner the hinge parts has a pivot point about which the backrest can be swiveled forward after a locking device has been released, the seat part being held on the upper rail of a rail arrangement which is connected to a lower rail so as to be longitudinally displaceable, and the upper rail is a locking device which is releasable for longitudinal adjustment and has an egg ner Retrieval of the set positional position enabling the seat in the longitudinal position,
characterized,
that the positioning device ( 39 ) is connected to a securing device ( 35 ) associated with the seat part ( 10 ), which can be moved into its securing position by the forward pivoting movement of the backrest ( 13 ), whereby on the one hand the positioning device ( 39 ) by transmission means ( 36 ) into a the before pushing movement of the upper rail ( 42 ) relative to the lower rail ( 41 ) enables a loose position to be brought and on the other hand the pivoting movement of the backrest ( 13 ) is prevented until by pushing back the upper rail ( 42 ) the previous setting position of the rail arrangement ( 12 ) is found again.

2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the backrest ( 13 ) associated locking device ( 17 ) has a controllable control lever ( 19 ) and an associated locking lever ( 22 ), the locking bolt ( 23 ) in a seat part-fixed guide curve ( 24 ) swivel bar and a pretensioned control lever ( 26 ) of the securing device ( 35 ) pivots, which in turn opens a tilt lock lever ( 30 ) in the sense of a fixing of the locking pin ( 23 ), the tilt lock lever ( 30 ) acts with a transmission linkage ( 36 ) in the release direction on the positioning device ( 39 ) for seat longitudinal adjustment.

3. Motor vehicle seat according to claim 2, characterized in that the control lever ( 26 ) above its bearing ( 25 ) on the seat part fixed joint part ( 14 ) has a dent ( 28 ) for receiving the locking bolt ( 23 ) and on it by a compression spring ( 27 ) Actuated actuating arm with a driver pin ( 32 ) engages in a recess ( 31 ) at a distance from the bearing point ( 25 ) of the control lever ( 26 ) also on the seat part fixed joint part ( 14 ) mounted toggle lock lever ( 30 ), with the driver pin between the ( 32 ) of the control lever ( 26 ) and the tilt locking lever ( 30 ) one of the bearing pins ( 29 ) comprising leg spring ( 34 ) is tensioned.

4. Motor vehicle seat according to claim 2 or 3, characterized in that the tilt locking lever ( 30 ) with egg nem stop arin ( 33 ) engages around the bearing ( 25 ) of the control lever ( 26 ) and in the locked position in the loading area of the guide curve ( 24 ) to hold the locking pin ( 23 ).

5. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the backrest ( 13 ) associated locking device ( 17 ) has a control lever ( 19 ') with which on the one hand a pawl ( 52 ) from which the forward pivoting of the backrest ( 13 ) he possible Locking position can be swung out with a locking disk ( 47 ), and with which, on the other hand, a locking bolt center ( 62 ) mounted on the backrest joint part ( 15 ′) is in a standby position for unlocking the positioning device ( 39 ) and for fixing the securing device ( 35 ′) can be transferred, wherein the securing means (35 ') and one of them can be actuated, mounted Sperrhe has a on the seat part fixed hinge part (14') mounted Steuerhe bel (71) also on the seat part fixed hinge part (14 ') bel (75) (via a linkage 36 ) with the positioning device ( 39 ) of the locking device for the longitudinal movement of the seat.

6. Motor vehicle seat according to claim 5, characterized in that the control lever ( 71 ) one of the locking bolt ( 70 ) of the locking bolt carrier ( 62 ) acted upon control thumb ( 72 ) and an adjusting pin ( 73 ) for actuating an approach ( 76 ) of the locking lever ( 75 ), wherein the locking lever ( 75 ) can be actuated in such a way that its angle hook ( 77 ) engages the locking bolt ( 70 ) of the locking bolt carrier ( 62 ) in the sense of a locking of the forward pivoting position of the backrest ( 13 ), while at the same time over the with the locking lever ( 75 ) connected linkage ( 36 ) the posi tioning device ( 39 ) is released.

7. Motor vehicle seat according to claim 5, characterized in that the control lever ( 19 ') to a pressure in ( 60 ) for actuating the actuating arm ( 67 ) of the angular-shaped locking bolt carrier ( 62 ) and a control thumb ( 58 ) for actuating the pawl ( 52 ) and a support cam ( 54 ) securing it in the engaged position.

8. Motor vehicle seat according to claim 5, characterized in that the locking bolt carrier ( 62 ) on its with the pressure arm ( 60 ) of the actuating lever ( 19 ') coming into contact with the actuating arm ( 67 ) has a latching lug ( 63 ) on which the supporting lug ( 65 ) of a backrest-joint part ( 15 ') mounted and with the locking pin carrier ( 62 ) via a tension spring ( 66 ) connected storage lever ( 64 ) when the locking pin carrier ( 62 ) is transferred to its standby position.