DE4406870C1

DE4406870C1 - Motor vehicle door lock

Info

Publication number: DE4406870C1
Application number: DE4406870A
Authority: DE
Inventors: Franz Neumann
Original assignee: Bocklenberg & Motte Bomoro
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1994-01-27
Filing date: 1994-03-02
Publication date: 1995-05-18
Anticipated expiration: 2014-03-03
Also published as: DE59401859D1

Abstract

The lock mechanism has at one end (3) an outer operating lever (6) working in conjunction with a door outer grip (5) and a coupling lever (9) working in conjunction with the outer operating lever. The door outer grip has an operating surface (4) which in the operating condition on opening the door transmits the force from the door outer grip to the outer operating lever. Between the outer operating lever and the coupling lever a screw connection arrangement (12) is provided, having pref. a long hole (13), a fixing screw and a tension spring (15). The outer operating lever via the tension spring is tensioned in a direction related to the door outer grip (5).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloß mit den Merkmalen des Oberbe griffs von Anspruch 1.The invention relates to a motor vehicle door lock with the features of the Oberbe handles of claim 1.

Bekannt ist eine Schließeinrichtung an einer Kraftfahrzeugtür (DE-A 40 05 369), die auf einfache Weise leerhubfrei montiert werden kann. Bei dem dort vorgesehenen Kraftfahrzeug-Türschloß ist die Fixierschraube der Schraubverbindungsanordnung im Anlieferungszustand des Kraftfahrzeug-Türschlosses gelöst. Der Außenbetäti gungshebel und der Kupplungshebel werden durch die Vorspannfeder soweit wie möglich auseinandergedrückt, bis in die weitestmögliche Endstellung des Außenbe tätigungshebels. Nach dem Einbau des Kraftfahrzeug-Türschlosses wird der Türau ßengriff eingesetzt, indem zuerst ein in Fahrtrichtung vorn liegender Haken durch eine Öffnung in dem Türbereich gesteckt und der Türaußengriff dann bis zu einem Anschlag nach vorn geschoben wird. Danach wird der hintere Griffbereich in die Öffnung hineingedreht, wobei der Türaußengriff an der Kante der Öffnung geführt wird. Diese Führung ist erforderlich, damit ein hakenförmiger Bereich an einem Ein griffsabschnitt des Außenbetätigungshebels vorbeigeht und dieser an der Anschlag fläche am Türaußengriff zur Anlage kommt. Beim weiteren Hineindrücken des Türau ßengriffes in die Öffnung bis zur Anlage am Blech der Kraftfahrzeugtür schiebt eine Anschlagfläche den Außenbetätigungshebel entgegen der Vorspannkraft der Vor spannfeder vor sich her, wodurch die Relativlage des Außenbetätigungshebels ge genüber dem ortsfest verharrenden Kupplungshebel verändert wird. Eine Beeinflus sung der Sperrklinke erfolgt nicht. Nachdem anschließend der Türaußengriff nach hinten geschoben und diese Funktionsstellung so fixiert worden ist, wird die Fixier schraube fest angezogen, so daß nunmehr die neue Lage des Außenbetätigungshe bels gegenüber dem Kupplungshebel fixiert ist. Damit ist die Anordnung praktisch leerhubfrei festgelegt. Wird nun im Betrieb der Türaußengriff zum Öffnen der Tür ge zogen, so kommt die der Anschlagfläche am Türaußengriff gegenüberliegende Betä tigungsfläche am Außenbetätigungshebel zur Anlage und überträgt die Kraft vom Türaußengriff auf den Außenbetätigungshebel. Das dabei gegebene Spiel, das nicht ausgeschlossen werden kann, entspricht dem Abstand der Betätigungsfläche von der Anschlagfläche.A locking device on a motor vehicle door is known (DE-A 40 05 369), which can be installed in a simple manner without idle stroke. With the provided there Motor vehicle door lock is the fixing screw of the screw connection arrangement solved in the delivery state of the motor vehicle door lock. The outside actuation The tension lever and the clutch lever are as far as possible by the preload spring pushed apart as far as possible into the maximum possible end position of the outside operating lever. After installing the motor vehicle door lock, the door is opened The outer handle is inserted by first passing a hook in the direction of travel an opening in the door area and then the outside door handle up to one Stop is pushed forward. Then the rear grip area is in the The opening is screwed in, the outer door handle being guided on the edge of the opening becomes. This guidance is required so that a hook-shaped area on an one handle section of the outer operating lever passes and this on the stop surface on the outside door handle comes to rest. When pushing the door in further ßengriff pushes one into the opening to rest on the sheet metal of the motor vehicle door Stop surface the outer operating lever against the biasing force of the front Tension spring in front of it, whereby the relative position of the outer operating lever ge is changed compared to the stationary clutch lever. An influence The pawl is not released. Then after the outside door handle after pushed back and this functional position has been fixed, the fixation screw tightened so that now the new position of the outside actuation bels is fixed relative to the clutch lever. So the arrangement is practical fixed without idle stroke. Is now in operation the outer door handle ge to open the door pulled, then the actuation opposite the stop surface on the outside door handle comes surface on the outside operating lever to the system and transmits the power from Outside door handle on the outside operating lever. The game given, not that can be excluded corresponds to the distance of the actuating surface from the Abutment surface.

Bei einer ähnlichen Schließeinrichtung ist es bekannt (DE-C 39 11 327), auch in der Anlieferungsstellung die Fixierschraube der Schraubverbindungsanordnung an zuziehen und die beiden zuvor erläuterten Hebel gegeneinander zu fixieren, nach Einbau des Kraftfahrzeug-Türschlosses und Ansetzen des Türaußengriffes die Fixier schraube dann zu lösen, den Türaußengriff dann unter Mitnahme des Außenbetäti gungshebels in seine Funktionsstellung zu bringen und darin zu fixieren und dann die Fixierschraube der Schraubverbindungsanordnung wieder anzuziehen. Auch bei dieser Schließeinrichtung, von der die vorliegende Erfindung im übrigen ausgeht, wird beim Einsetzen des Türaußengriffes der Außenbetätigungshebel entgegen der Wirkung der Vorspannfeder von einer Anschlagfläche am Türaußengriff mitgeführt, die der beim Öffnen der Tür die Kraft übertragenden Betätigungsfläche am Türau ßengriff gegenüberliegt. Man hat hier also dieselbe Situation vorliegen, wie im zuvor erläuterten Stand der Technik.In a similar locking device it is known (DE-C 39 11 327), also in the fixing screw of the screw connection arrangement in the delivery position tighten and fix the two previously explained levers against each other Installation of the motor vehicle door lock and attachment of the outer door handle the fixer then loosen the screw, then the outside door handle with the external actuator bring lever into its functional position and fix it and then tighten the fixing screw of the screw connection arrangement again. Also at this locking device, from which the present invention is based, when the outer door handle is inserted, the outer operating lever is counter to the Effect of the preload spring carried by a stop surface on the outer door handle, that of the actuating surface on the door that transmits the force when the door is opened outside handle is opposite. You have the same situation here as in the previous one explained prior art.

Die zuvor erläuterten Kraftfahrzeug-Türschlösser erfordern, daß zunächst das Kraft fahrzeug-Türschloß in der Kraftfahrzeugtür eingebaut und danach erst der Türaußen griff angesetzt wird. Beide benötigen den Türaußengriff bei seiner Einbaubewegung in das Türblech zur Bewegung des Außenbetätigungshebels aus seiner Anlieferungs stellung entgegen der Kraft der Vorspannfeder in seine Funktionsstellung. Dazu muß am Türaußengriff eine besondere Anschlagfläche zum Zwecke dieser Kraftübertra gung ausgebildet sein. Schließlich bleibt auch nach erfolgtem Einbau systematisch ein geringes Spiel, das beim Ziehen des Türaußengriffes merkbar ist, nämlich dem Ab stand zwischen Anschlagfläche und Betätigungsfläche am Türaußengriff entspricht.The motor vehicle door locks explained above require that the force first Vehicle door lock installed in the motor vehicle door and only then the outside of the door handle is attached. Both need the outside door handle for its installation movement into the door panel for moving the outside operating lever from its delivery position against the force of the bias spring in its functional position. To do this a special stop surface on the outside door handle for the purpose of this power transmission be trained. After all, it remains systematic even after installation a slight game that is noticeable when pulling the outer door handle, namely the Ab stood between the stop surface and the actuating surface on the outside door handle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein nochmals einbautechnisch verbesser tes Kraftfahrzeug-Türschloß anzugeben, das möglichst auch konstruktiv nochmals vereinfacht ist.The invention has for its object to improve a further installation To specify the motor vehicle door lock, the construction as possible again is simplified.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeug-Türschloß mit den Merk malen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Ausgestal tungen.The task outlined above is in a motor vehicle door lock with the notes paint the preamble of claim 1 by the features of the characterizing Part of claim 1 solved. The subclaims describe preferred configurations exercises.

Wesentlich für die Erfindung ist das hier verwirklichte Prinzip eines "selbst anstellen den" Außenbetätigungshebels. Nicht mehr die beim Einbauen ablaufende Bewegung des Türaußengriffes bewegt den Außenbetätigungshebel in seine Funktionsstellung, sondern der Außenbetätigungshebel ist zunächst beim Einbau des Kraftfahrzeug- Türschlosses in die Kraftfahrzeugtür gänzlich unabhängig von dem Türaußengriff und sein Ende befindet sich weit entfernt von der Anschlagfläche am Türaußengriff. Erst in eingebautem Zustand des Kraftfahrzeug-Türschlosses und nach Lösen der Fixierschraube stellt sich der Außenbetätigungshebel unter Federkraftwirkung von selbst an den Türaußengriff an. Dieses Anstellen unter Wirkung der Vorspannfeder er folgt gegen die Betätigungsfläche, also die Fläche, die beim Öffnen der Tür die Kraft vom Türaußengriff auf den Außenbetätigungshebel überträgt. Diese Anstellung be seitigt also jegliches Spiel systematisch. Zusätzlich hat diese durch die Umkehr der Wirkungsrichtung der Vorspannfeder realisierte Konzeption den Vorteil, daß die An schlagfläche am Türaußengriff, die lediglich der Einstellung diente, gänzlich wegfallen kann. Die Funktion der Anschlagfläche wird nämlich durch die Betätigungsfläche mitübernommen.What is essential for the invention is the principle of "do it yourself" that is realized here the "external operating lever. No longer the movement occurring during installation the outer door handle moves the outer operating lever into its functional position, but the external operating lever is initially when installing the motor vehicle Door lock in the motor vehicle door completely independent of the outside door handle and its end is far from the stop surface on the outside door handle. Only when the motor vehicle door lock is installed and after loosening the The outside actuation lever is set under the action of the spring force even on the outside door handle. This starting under the action of the bias spring follows against the operating surface, i.e. the surface that takes the force when the door is opened transfers from the outside door handle to the outside operating lever. This employment be systematically eliminates any game. In addition, by reversing the Direction of action of the bias spring conception realized the advantage that the An The striking surface on the outside door handle, which was only used for adjustment, is completely eliminated can. The function of the stop surface is namely through the actuating surface taken over.

Einerseits ist diese Montagetechnik außerordentlich zweckmäßig, da die Montagezeit am Band nochmals deutlich verkürzt wird, andererseits ist es jetzt völlig gleichgültig, ob der Türaußengriff vor oder nach dem Kraftfahrzeug-Türschloß in der Kraftfahr zeugtür eingebaut wird. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türschloß läßt sich also bei allen einbautechnischen Vorgaben einheitlich einsetzen.On the one hand, this assembly technique is extremely useful because of the assembly time on the tape is significantly shortened again, on the other hand it is now completely indifferent, whether the outside door handle before or after the motor vehicle door lock in the motor vehicle witness door is installed. The motor vehicle door lock according to the invention can be So use it uniformly for all installation requirements.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel dar stellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtIn the following, the invention is based on an exemplary embodiment only illustrative drawing explained in more detail. In the drawing shows

Fig. 1 ausschnittweise, ein Kraftfahrzeug-Türschloß, schon eingebaut in der Kraftfahrzeugtür, im Anlieferungszustand, Fig. Fragmentary 1, a motor vehicle door lock, already installed in the motor vehicle door, in the delivery state,

Fig. 2 das Kraftfahrzeug-Türschloß aus Fig. 1 mit dem Außenbetätigungshebel in Funktionsstellung, also im Betriebszustand, und Fig. 2 shows the motor vehicle door lock from Fig. 1 with the outer operating lever in the functional position, ie in the operating state, and

Fig. 3 einen Schnitt gemäß III-III in Fig. 1. Fig. 3 shows a section III-III in FIG. 1.

Das in Fig. 1 ausschnittweise dargestellte Kraftfahrzeug-Türschloß weist eine ver schiedene Hebel aufweisende Schloßmechanik und Schließelemente wie eine Schloß falle 1 und eine Sperrklinke 2 auf. Von der Schloßmechanik sind nur die für das Ver ständnis der Lehre wesentlichen Hebel gezeigt. Man erkennt zunächst einen be triebsmäßig an einem Ende 3 mit einer Betätigungsfläche 4 an einem Türaußengriff 5, der hier im Schnitt dargestellt ist, zusammenwirkenden Außenbetätigungshebel 6, der am anderen Ende an einem Schwenklager 7 schwenkbar gelagert ist. Die Betäti gungsfläche 4 dient im Betriebszustand beim Öffnen der Tür der Übertragung der Kraft vom Türaußengriff 5 auf den Außenbetätigungshebel 6.The detail shown in Fig. 1 motor vehicle door lock has a ver different lever lock mechanism and locking elements such as a lock latch 1 and a pawl 2 . From the lock mechanics only the levers essential for understanding the teaching are shown. One can first see a be operationally at one end 3 with an actuating surface 4 on an outside door handle 5 , which is shown here in section, cooperating external operating lever 6 which is pivotally mounted on a pivot bearing 7 at the other end. The actuation supply surface 4 serves in the operating state when the door is opened to transmit the force from the outside door handle 5 to the outside operating lever 6 .

Angedeutet ist auch ein Gehäuse 8. Vorgesehen ist ein mit dem Außenbetätigungs hebel 6 zusammenwirkender, direkt oder indirekt mit der Sperrklinke 2 zusammenwir kender Kupplungshebel 9. Im dargestellten Ausführungsbeispiel hat die Sperrklinke 2 einen nach oben ragenden Fortsatz 10, an dem eine abgewinkelte Mitnehmernase 11 am Kupplungshebel 9 angreift, sobald der Kupplungshebel 9 in Fig. 1 nach rechts bewegt wird.A housing 8 is also indicated. Is provided with the outside actuating lever 6 cooperating, directly or indirectly with the pawl 2 cooperating coupling lever 9th In the illustrated embodiment, the pawl 2 has an upwardly projecting extension 10 to which an angled drive lug 11 engages the clutch lever 9 when the clutch lever 9 in Fig. 1 is moved to the right.

Die zuvor erläuterte Bewegung des Kupplungshebels 9 wird durch den Außenbetä tigungshebel 6 verursacht. Dazu ist zwischen dem Außenbetätigungshebel 6 und dem Kupplungshebel 9 eine Schraubverbindungsanordnung 12 mit Langloch 13, Fi xierschraube 14 und Vorspannfeder 15 vorgesehen. Durch die Vorspannfeder 15 ist der Außenbetätigungshebel 9 in Richtung auf die Betätigungsfläche 4 hin vorge spannt.The previously explained movement of the clutch lever 9 is caused by the outside actuation lever 6 . For this purpose, a screw connection arrangement 12 with slot 13 , fi xing screw 14 and biasing spring 15 is provided between the outer operating lever 6 and the clutch lever 9 . By the bias spring 15 , the outer operating lever 9 is biased towards the operating surface 4 out.

Bei noch nicht eingebautem Kraftfahrzeug-Türschloß ist der Außenbetätigungshebel 6 entgegen der Kraft der Vorspannfeder 15 in oder nahe an seine Endstellung - Anlie ferungsstellung - relativ zum Kupplungshebel 9 verstellt. In dieser Stellung ist die Fi xierschraube 14 so stark angezogen, daß die Vorspannfeder 15 unwirksam ist. Bei eingebautem Kraftfahrzeug-Türschloß und Türaußengriff 5 und dann gelöster Fixier schraube 14 stellt sich der Außenbetätigungshebel 6 dann unter Wirkung der Vor spannfeder 15 von selbst an den Türaußengriff 5, nämlich an dessen Betätigungsflä che 4, an. Diese wirkt also auch als Anschlagfläche für den Außenbetätigungshebel 6. Die Fixierschraube 14 ist dann wieder so stark anzuziehen, daß die beiden Hebel 6, 9 in dieser Funktion miteinander wieder fest verbunden sind.When the motor vehicle door lock has not yet been installed, the external actuation lever 6 is adjusted against the force of the biasing spring 15 in or close to its end position - supply position - relative to the clutch lever 9 . In this position, the fi xing screw 14 is tightened so much that the biasing spring 15 is ineffective. With a built-in motor vehicle door lock and outside door handle 5 and then loosened fixing screw 14 , the outside actuating lever 6 then sets itself under the action of the pre-tensioning spring 15 to the outside door handle 5 , namely at its actuating surface 4 . This also acts as a stop surface for the external operating lever 6 . The fixing screw 14 is then tightened again so that the two levers 6 , 9 are firmly connected to each other again in this function.

Bei angezogener Fixierschraube 14 sind beide Hebel 6, 9 dann zu einer gemeinsam vom Türaußengriff 5 verstellbaren Einheit fest miteinander verbunden. Man kann das in Fig. 2 der Zeichnung nachvollziehen. Wird der Türaußengriff 5 hier in der Zeich nung nach rechts bewegt (gezogen), so wird der Außenbetätigungshebel 6 um das Schwenklager 7 im Uhrzeigersinn geschwenkt, der Kupplungshebel 9 wird nach rechts gezogen und nimmt über seine Mitnehmernase 11 den Fortsatz 10 an der Sperrklinke 2 im Uhrzeigersinn mit so daß diese aus der Vorrast der Schloßfalle 1 aus hebt (Türöffnung).When the fixing screw 14 is tightened, both levers 6 , 9 are then firmly connected to one another to form a unit that can be adjusted jointly by the outside door handle 5 . This can be seen in Fig. 2 of the drawing. If the outside door handle 5 here in the drawing is moved to the right (pulled), the outer actuating lever 6 is pivoted clockwise about the pivot bearing 7 , the clutch lever 9 is pulled to the right and takes over its driving lug 11 the extension 10 on the pawl 2 in Clockwise with so that it lifts out of the latch latch 1 (door opening).

Ist der Kupplungshebel 9 mit dein Außenbetätigungshebel 6 bei angezogener Fixier schraube 14 sowohl drehfest als auch verschiebefest verbunden, so wird der Kupp lungshebel 9 bogenförmig nach rechts gezogen. Die feste Verbindung des Kupp lungshebels 9 mit dein Außenbetätigungshebel 6 kann jedoch auch nur die Ver schiebbarkeit entsprechend dem Verlauf des Langloches 13, nicht jedoch die Schwenkbarkeit des Kupplungshebels 9 um eine durch die Schraubverbindungsan ordnung 12 gebildete Schwenkachse betreffen. Dann ist der Kupplungshebel 9 auch bei angezogener Fixierschraube 14 gegenüber dem Außenbetätigungshebel 6 unver ändert schwenkbar, so daß er bei Schwenkbewegung des Außenbetätigungshebels 6 keine Bogenbewegung, sondern nur eine geradlinige Verschiebebewegung ausführt, gegenüber dem Außenbetätigungshebel 6 also gewissermaßen um die Schwenkachse in Gegenrichtung zurückschwenkt. Eine feste Verbindung beider Hebel 6, 9 ist das im Sinne der Lehre natürlich auch, weil der Außenbetätigungshebel 6 den Kupplungs hebel 9 mitnimmt.If the clutch lever 9 with your outside actuation lever 6 when the fixing screw 14 is tightened is connected in a rotationally fixed and non-displaceable manner, the coupling lever 9 is pulled in an arc shape to the right. The fixed connection of the clutch lever 9 with your outside actuating lever 6 , however, can also only relate to the displaceability according to the course of the elongated hole 13 , but not the pivotability of the clutch lever 9 about an arrangement formed by the screw connection arrangement 12 pivot axis. Then the clutch lever 9 can be pivoted without changes even when the fixing screw 14 is tightened relative to the outer operating lever 6 , so that when the outer operating lever 6 is pivoted, it does not perform an arc movement, but only a straight-line displacement movement, that is to say it swings back to the outer operating lever 6 in the opposite direction to a certain extent. A fixed connection of the two levers 6, 9, the course in accordance with the teaching also because of the external operating lever 6 drives the clutch lever. 9

Der Kupplungshebel 9 könnte mit dem Außenbetätigungshebel 6 auf demselben Schwenklager 7 schwenkbar gelagert sein, wie sich das aus der eingangs erläuterten Konstruktion eines bekannten Kraftfahrzeug-Türschlosses ergibt. Eine solche Kon struktion, bei der die Schraubverbindungsanordnung 12 dann lediglich der Fixierung der beiden Hebel 6, 9 gegeneinander dient, zeigt auch die DE-C 39 11 327.The clutch lever 9 could be pivoted with the outer actuating lever 6 on the same pivot bearing 7 , as results from the construction of a known motor vehicle door lock explained at the outset. Such a construction, in which the screw connection arrangement 12 then only serves to fix the two levers 6 , 9 against one another, is also shown in DE-C 39 11 327.

Das hier dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine andere Konstruktion, bei der in besonders zweckmäßiger Weise die Schraubverbindungsanordnung 12 gleichzeitig die Lagerfunktion für den Kupplungshebel 9 am Außenbetätigungshebel 6 erfüllt. Dabei ist hier vorgesehen, daß die Fixierschraube 14 mit einem Gewindestutzen zu sammenwirkt, der einen mit abgeflachten Führungsrändern an den Rändern des Langloches 13 praktisch drehfest geführten Mittelabschnitt 18 aufweist. Die Zuord nung des Langloches 13 und des Gewindestutzens 17 zum einen oder anderen Hebel 6 bzw. 9 ist im Grundsatz beliebig. Im dargestellten Ausführungsbeispiel befindet sich das Langloch 13 im Außenbetätigungshebel 6, während der Gewindestutzen 17 ein normal kreisförmiges Loch im Kupplungshebel 9 durchsetzt. The embodiment shown here shows a different construction in which the screw connection arrangement 12 simultaneously fulfills the bearing function for the clutch lever 9 on the outer actuating lever 6 in a particularly expedient manner. It is provided here that the fixing screw 14 interacts with a threaded connector which has a middle section 18 which is guided in a practically rotationally fixed manner with flattened guide edges on the edges of the elongated hole 13 . The assignment of the elongated hole 13 and the threaded connector 17 to one or the other lever 6 or 9 is in principle arbitrary. In the illustrated embodiment, the elongated hole 13 is in the outer operating lever 6 , while the threaded connector 17 passes through a normal circular hole in the clutch lever 9 .

Die Konstruktion kann man im einzelnen in Fig. 3 gut erkennen. Man erkennt hier auch gut das Schwenklager 7 und die dort als Schenkelfeder aufgewickelte Vor spannfeder 15, die in eine Nut 19 am Gewindestutzen eingreift (siehe auch Fig. 1 und Fig. 2).The construction can be clearly seen in detail in Fig. 3. It can be seen here, too good the pivot bearing 7 and there wound as a leg spring before the tension spring 15, which engages in a groove 19 at the thread connection (see also Fig. 1 and Fig. 2).

Aus Fig. 1 und Fig. 2 ist im Zusammenhang erkennbar, daß die Einheit aus Außenbe tätigungshebel 6 und Kupplungshebel 9 mittels einer eigenen Vorspannfeder gegen einen ortsfesten Anschlag 20 am Gehäuse 8 des Kraftfahrzeug-Türschlosses vorge spannt ist und so ansonsten unbelastet eine bestimmte Ruhestellung (Verriegelungsstellung der Sperrklinke 2) einnimmt. Die Vorspannfeder, die dies be wirkt, ist hier allerdings nicht eingezeichnet.From Fig. 1 and Fig. 2 it can be seen in connection that the unit from the outside actuation lever 6 and clutch lever 9 is pre-tensioned by means of its own biasing spring against a fixed stop 20 on the housing 8 of the motor vehicle door lock and so otherwise unloaded a certain rest position ( Locking position of the pawl 2 ) assumes. The bias spring that acts this is not shown here.

Man könnte vorsehen, daß der Kupplungshebel 9 am Außenbetätigungshebel 6 mit tels der Schraubverbindungsanordnung 12 nur entsprechend dem Verlauf des Lang loches 13 verschiebbar, jedoch nicht schwenkbar angebracht ist. Dann gäbe es für den Kupplungshebel 9 die weiter oben erläuterte Bogenbewegung. Im dargestellten Ausführungsbeispiel hingegen ist vorgesehen, daß die feste Verbindung des Kupp lungshebels 9 mit dem Außenbetätigungshebel 6 nur die Verschiebbarkeit des Kupplungshebels 9 um eine durch die Schraubverbindungsanordnung 12 gebildete Schwenkachse betrifft, der Kupplungshebel 9 wird hier vom Gewindestutzen 17 gebildet. Die zuvor erläuterte Lösung wird realisiert, wenn der Kupplungshebel 9 auf dem Gewindestutzen 17 verrastet oder anderweit festgelegt ist. Ist der Kupplungshe bel 9 auf dem Gewindestutzen 17 nicht verrastet oder anderweit festgelegt, so läßt er sich logischerweise um den Gewindestutzen 17 schwenken. Das kann zur Betäti gung oder Spezial-Diebstahlsicherung zweckmäßig sein und hat in jedem Fall zur Folge, daß der Kupplungshebel 9 beim Verschwenken des Außenbetätigungshebels 6 nur seitlich verschoben wird. Um das definiert zu realisieren, ist im dargestellten Aus führungsbeispiel vorgesehen, daß der Kupplungshebel 9 mittels einer eigenen Vor spannfeder um die Schwenkachse gegen einen ortsfesten Anschlag 21 am Gehäuse 8 vorgespannt ist und somit ohne sonstige Beeinflussung bei Schwenkung des Außen betätigungshebels 6 nur seitlich verschoben wird. Die Vorspannfeder ist hier nicht dargestellt, sondern lediglich durch den Pfeil in Fig. 1 und Fig. 2 in ihrer Wirkung an gedeutet. Es kann dieselbe Vorspannfeder sein, die auch die Vorspannung gegen den ortsfesten Anschlag 20 bewirkt. Der ortsfeste Anschlag 21 ist in seiner Funktion ein anderer und folglich auch vom Anschlag 20 separiert.It could be provided that the clutch lever 9 on the outer operating lever 6 by means of the screw connection arrangement 12 is only slidable according to the course of the elongated hole 13 , but not pivotally attached. Then there would be the arc movement explained above for the clutch lever 9 . In the illustrated embodiment, on the other hand, it is provided that the fixed connection of the clutch lever 9 with the external actuating lever 6 only affects the displaceability of the clutch lever 9 about a pivot axis formed by the screw connection arrangement 12 , the clutch lever 9 is formed here by the threaded connector 17 . The solution explained above is realized when the clutch lever 9 is locked on the threaded connector 17 or is otherwise fixed. If the coupling lever 9 is not locked on the threaded connector 17 or otherwise fixed, it can logically pivot about the threaded connector 17 . This can be appropriate for actuation or special anti-theft device and in any case has the consequence that the clutch lever 9 is only moved laterally when the outer operating lever 6 is pivoted. In order to achieve this in a defined manner, it is provided in the exemplary embodiment shown that the clutch lever 9 is biased by means of its own tension spring about the pivot axis against a stationary stop 21 on the housing 8 and is thus only moved laterally without any other influence when the outer actuating lever 6 is pivoted . The biasing spring is not shown here, but only interpreted in its effect by the arrow in Fig. 1 and Fig. 2. It can be the same biasing spring that also causes the bias against the fixed stop 20 . The fixed stop 21 is different in its function and consequently also separated from the stop 20 .

Claims

1.Motor vehicle door lock with a different lever mechanical Schloßme and with locking elements such as a lock latch ( 1 ) and a pawl ( 2 ), the lock mechanism an operationally at one end ( 3 ) with a door handle ( 5 ) interacting external operating lever ( 6 ) and a coupling lever ( 9 ) which interacts with the outer operating lever ( 6 ) and which interacts directly or indirectly with the pawl ( 2 ), the outside door handle ( 5 ), in operation, when the door is opened, the force from the outside door handle ( 5 ) on the outer operating lever ( 6 ) transmitting actuating surface ( 4 ), wherein between the outer operating lever ( 6 ) and the clutch lever ( 9 ) a screw connection arrangement ( 12 ) with preferably an elongated hole ( 13 ), a fixing screw ( 14 ) and a biasing spring ( 15 ) is provided, the outer operating lever ( 6 ) by the biasing spring ( 15 ) in egg ner direction with respect to the outer door handle ( 5 ) is biased and, when the fixing screw ( 14 ) is tightened, both levers ( 6 , 9 ) are firmly connected to one another to form a unit which can be adjusted jointly by the outer door handle ( 5 ), with the outer operating lever initially when the motor vehicle door lock is not installed ( 6 ) against the force of the biasing spring ( 15 ) in or close to its one end position - delivery position - relative to the clutch lever ( 9 ) and the fixing screw ( 14 ) is tightened so much that the pre-tensioning spring ( 15 ) is not effective comes, the motor vehicle door lock with the external operating lever ( 6 ) installed in the motor vehicle door, and with the installed motor vehicle door lock the fi xing screw ( 14 ) is loosened so that the biasing spring ( 15 ) comes into effect and in the functional position then reached, the fixing screw ( 14 ) is tightened so much that the two Lever ( 6 , 9 ) are firmly connected to each other, characterized in that the bias of the biasing spring ( 15 ) in the direction of the actuating surface ( 4 ) on the outer door handle ( 5 ) is directed so that when the fixing screw ( 14 ) is loosened, the outer operating lever ( 6 ) is consequently moved by the biasing spring ( 15 ) until it rests against the actuating surface ( 4 ) - functional position -.

2. Motor vehicle door lock according to the preceding claim, characterized in that the outer actuating lever ( 6 ) at the other end on a Schwenkla ger ( 7 ) is pivotally mounted.

3. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling lever ( 9 ) on the outer actuating lever ( 6 ) by means of the screw connection arrangement ( 12 ) is only displaceable according to the course of the Langlo ches ( 13 ), but not pivotally attached.

4. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the fixed connection of the clutch lever ( 9 ) with the Außenbe actuating lever ( 6 ) only the displaceability according to the course of the slot ( 13 ), but not the pivotability of the clutch lever ( 9 ) about a pivot axis formed by the screw connection arrangement ( 12 ), the hitch be lever ( 9 ) so that even when the fixing screw ( 14 ) is tightened relative to the outside actuating lever ( 6 ).

5. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the fixing screw ( 14 ) with a threaded connector ( 17 ) cooperates with one another, which has a flattened guide edges on the edges of the Langlo ches ( 13 ) practically rotatably guided middle section ( 18th ) having.

6. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the threaded connector ( 17 ) of the screw connection arrangement ( 12 ) forms the pivot axis for the clutch lever ( 9 ) on the outer operating lever ( 6 ).

7. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the unit of external actuating lever ( 6 ) and clutch lever ( 9 ) is biased by means of its own biasing spring against a fixed stop ( 20 ) on the housing ( 8 ) and so otherwise unloaded a certain rest position (locking position of the pawl ( 2 )) assumes.

8. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch lever ( 9 ) is biased by means of its own (or the same) bias spring about the pivot axis against a (further) stationary stop ( 21 ) on the housing ( 8 ) and thus is only moved laterally without any other influence when the outer operating lever ( 6 ) is pivoted.