DE4406096A1 - Abstreifvorrichtung für die Führungsbahnen von Werkzeugmaschinen - Google Patents

Abstreifvorrichtung für die Führungsbahnen von Werkzeugmaschinen

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Description

Die Erfindung betrifft eine Abstreifvorrichtung für die Füh­ rungsbahn von Werkzeugmaschinen, die an einem auf der Füh­ rungsbahn verschiebbaren Support oder einem ähnlichen beweg­ lichen Maschinenelement befestigt ist, wobei die Abstreif­ vorrichtung die Führungsbahn umschließt und eine in einem Träger angeordnete, aus mehreren Teilen zusammengesetzte Abstreiflippe aus einem thermoplastischen Elastomer auf­ weist und die Abstreiflippe unter Vorspannung an der Füh­ rungsbahn anliegt.
Derartige Abstreifvorrichtungen für die Führungsbahn von Werkzeugmaschinen sind bekannt. Dabei besteht die Abstreif­ vorrichtung aus einem Träger mit einer darin eingesetzten Abstreiflippe, wobei dieser Träger am Support bzw. an dem verschiebbaren Maschinenteil befestigt ist und die gesamte Abstreifvorrichtung die Führungsbahn umschließt. Derartige Abstreifvorrichtungen dienen dazu, auf der Führungsbahn ab­ gelagerte Fremdkörper, wie z. B. bei der Bearbeitung von Metallen anfallende Späne oder sonstigem Schmutz, abzustrei­ fen, um zu verhindern, daß die Führungsbahn durch zwischen dem Support und die Führungsbahn eingedrungenen Schmutz vorzeitig verschleißt. Außerdem stellt die Abstreifvorrich­ tung eine Trennstelle zwischen dem durch die Zentralschmie­ rung mit Schmieröl versorgten Support und dem mit Kühlmit­ tel und Spänen verunreinigten Arbeitsbereich einer Werk­ zeugmaschine dar. Die Abstreiflippe, die unter Vorspannung an der Führungsbahn anliegt, unterliegt einem starken Ver­ schleiß und muß, um eine einwandfreie Funktion sicherzu­ stellen, öfter ausgewechselt werden. Die Abstreiflippen werden als gerade Profile oder als Winkelstücke mit einem Winkel von 90° hergestellt. Zur Bildung einer die gesamte Führungsbahn umschließenden Abstreiflippe werden mehrere gerade Teilstücke oder auch Winkelstücke verwendet, die oh­ ne Abstand aneinanderstoßen. An den Stoßstellen bilden sich hierbei Spalten, die die Funktion der Abstreiflippe beeinträchtigen, d. h. an diesen Spalten können Schmutz und Späne, die durch die Abstreiflippe abgeschoben werden sollen, nicht beseitigt werden. Durch das hierdurch mögli­ che Eindringen von Verunreinigungen zwischen der Laufbahn-
fläche und dem Support bzw. dem verschiebbaren Maschinen­ teil ist ein starker Verschleiß der Führungsbahn möglich. Auch ist ein Vermischen von Support-Schmieröl und Kühlöl möglich, so daß auch dadurch ein zusätzlicher Verschleiß wegen mangelhafter Schmierung an der Führungsbahn auftre­ ten kann. Es ist zwar schon versucht worden, die Stoßstel­ len der einzelnen Abstreiflippen-Abschnitte miteinander zu verkleben, doch sind diese Klebestellen der Beanspruchung nicht gewachsen. Eine dauerhafte und damit sichere Verhin­ derung der gefährlichen Spaltbildung ist damit nicht mög­ lich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Abstreifvor­ richtung so auszubilden, daß auch bei mit höherer Vorspan­ nung an der Führungsbahn anliegender Abstreiflippe, keine die Lebensdauer der Maschine beeinträchtigenden Spalten auf­ treten können, die dabei auch an jede Führungsbahn leicht anpaßbar ist und eine lange Lebensdauer aufweist.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird entsprechend dem kennzeich­ nenden Teil des Patentanspruchs 1 vorgeschlagen, daß die einzelnen Teile der Abstreiflippe an ihren Stoßstellen durch ein thermisches Schweißverfahren miteinander verbun­ den sind.
Hierdurch wird eine dauerhafte Verbindung der Teile der Ab­ streiflippe geschaffen, die für alle in Betracht kommenden Materialien von Abstreiflippen anwendbar ist. Darüber hinaus ist es hiermit möglich, jede beliebige, der Führungsbahn an­ gepaßte Form von Abstreiflippen herzustellen.
In den Unteransprüchen werden Maßnahmen zur weiteren zweck­ mäßigen Ausbildung von Abstreifvorrichtungen gemäß Patent­ anspruch 1 angegeben.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine horizontale Ansicht auf einen auf einer Führungsbahn verschiebbaren Support mit einer Abstreifvorrichtung,
Fig. 2 einen Schnitt AB durch die Abstreifvorrichtung in vergrößerter Darstellung,
Fig. 3 eine Vorrichtung zum Verschweißen der Einzel­ teile der Abstreiflippe und
Fig. 4 eine Vorrichtung gem. Fig. 3, wobei die Ver­ schweißung jedoch mit Materialzugabe erfolgt.
Auf einer auf einem Maschinenbett 13 ruhenden Führungsbahn ist ein Support 2 verschiebbar gelagert. An der Stirnfläche des Supports 2 ist ein Träger 3 befestigt, in dem die Ab­ streiflippe 4 gehalten ist. Der Träger 3 mit der Abstreif­ lippe 4 umschließt alle der Führung des Supports 2 dienen­ den Flächen der Führungsbahn 1. Die Abstreiflippe 4 besteht aus mehreren Teilstücken, die an geraden Stoßstellen 5 oder an winkelig aneinander stoßenden Stellen 6 verschweißt sind. In besonderen Fällen kann die in einer Ecke der Ab­ streiflippe vorgesehene Schweißnaht so ausgeführt sein, daß eine Eckenabschrägung 8 entsteht. Dies ist dann von beson­ derer Bedeutung, wenn die Führungsbahn selbst eine Kanten­ abschrägung aufweist.
In Fig. 3 ist eine Vorrichtung zum Verschweißen der ein­ zelnen Teilstücke der Abstreiflippe 4 dargestellt. Diese Vorrichtung weist ein Unterteil 9 und ein Oberteil 10 auf, zwischen die die Abstreiflippenteile zum Verschweißen ein­ gelegt werden. Durch Kanäle 11 bzw. 12 an den Stellen, an denen die Verschweißung durchgeführt werden soll, wird ein Heizelement zum Erhitzen der Abstreiflippe auf Schweißtem­ peratur zugeführt. Durch weitere, nicht dargestellte Kanä­ le im Oberteil 10 und/oder Unterteil 9 kann bei Bedarf eine Materialzuführung, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist, wäh­ rend des Verschweißens erfolgen.
Um eine verschlissene Abstreiflippe auszuwechseln, muß le­ diglich der Träger vom Support genommen werden und die neue, entsprechend der Form der Führungsbahn hergestellte Ab­ streiflippe in den Träger eingesetzt werden.
Durch die vorgeschlagene Ausführung wird eine Abstreifvor­ richtung geschaffen, die an jede Führungsbahnform anpaßbar ist, leicht ausgewechselt werden kann und über den gesamten Querschnitt der Führungsbahn geschlossen, d. h. ohne sich bildende Spalten ausgeführt ist. Damit ist die Gefahr eines Verschleißes der Führungsbahn durch eindringenden Schmutz weitgehend vermieden.
Bezugszeichenliste
1 Führungsbahn
2 Support
3 Träger für Abstreiflippe
4 Abstreiflippe
5 Schweißstelle
6 Eckenschweißstelle mit 90°-Winkel
7 Eckenabschrägung
8 Eckenschweißstelle mit beliebigem Winkel
9 Schweißvorrichtung Unterteil
10 Schweißvorrichtung Oberteil
11 Heizelementkanal für Eckenschweißung
12 Heizelementkanal für Schweißung an geraden Stoßstellen
13 Maschinenbett

Claims (6)

1. Abstreifvorrichtung für Führungsbahnen von Werkzeugma­ schinen, die an einem auf der Führungsbahn verschiebbaren Support oder einem ähnlichen beweglichen Maschinenelement befestigt ist, wobei die Abstreifvorrichtung die Führungs­ bahn umschließt und eine in einem Träger angeordnete, aus mehreren Teilen zusammengesetzte Abstreiflippe aus einem thermoplastischen Elastomer aufweist und die Abstreiflip­ pe unter Vorspannung an der Führungsbahn anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Teile der Abstreiflippe (4) an ihren Stoßstellen (5; 6; 7) durch ein thermisches Schweißverfahren miteinander verbunden sind.
2. Abstreifvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als Schweißverfahren ein Heizelement-Schweiß­ verfahren angewendet wird.
3. Abstreifvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Verschweißung unter Materialzugabe erfolgt.
4. Abstreifvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschweißung der einzel­ nen Teile der Abstreiflippe (4) an geradlinig aneinander­ stoßenden Stirnflächen erfolgt.
5. Abstreifvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschweißung der einzel­ nen Teile der Abstreiflippe (4) an winklig aneinandersto­ ßenden Stirnflächen erfolgt.
6. Abstreifvorrichtung nach Anspruch 5, daß bei unter ei­ nem Winkel von 90° aneinanderstoßenden Teilen der Ab­ streiflippe (4) die Stoßstelle, eine durch die Verschwei­ ßung erzeugte Eckenabschrägung (8) von 45°, aufweist, die einer Kantenabschrägung der Führungsbahn gegenüberliegt.
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