DE4344171C2

DE4344171C2 - Device for holding hatch covers

Info

Publication number: DE4344171C2
Application number: DE19934344171
Authority: DE
Inventors: Gunnar Hes; Dieter Gimperlein; Hermann Herkens; Yahaya Sanusi
Original assignee: Nordseewerke GmbH
Current assignee: Nordseewerke GmbH
Priority date: 1993-12-23
Filing date: 1993-12-23
Publication date: 2003-10-30
Anticipated expiration: 2013-12-24
Also published as: DE4344171A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Halterung von Lukendeckeln eines Containerschiffes, die im we sentlichen als mindestens ein in Richtung einer Schiffslängsachse angeordneter Träger ausgebildet ist, der im wesentlichen in einer Ebene angeordnet ist, die von Schiffsluken im Decksbereich aufgespannt ist, und bei der der Träger mindestens im Bereich seiner Enden von Auflagern abgestützt und losnehmbar von den Auf lagern gehaltert ist.The invention relates to a device for mounting of hatch covers of a container ship, which in the we substantial than at least one towards one Ship's longitudinal axis arranged carrier is formed, which is arranged essentially in a plane which is spanned by ship hatches in the deck area, and in which the carrier at least in the area of its ends supported by supports and removable from the supports storage is supported.

Bei Containerschiffen werden eine Vielzahl von Contai ner im Inneren eines Schiffsladeraumes verstaut. Zum Beladen sowie zum Entladen des Laderaumes des Schiffes werden Lukendeckel abgehoben, um einen Zugang zum Lade raum des Schiffes zu ermöglichen. Die Container werden dann mit Hilfe von Kränen in lotrechter Richtung von oben in den Laderaum abgesenkt bzw. in dieser Richtung aus dem Laderaum entnommen. Zur Gewährleistung einer ausreichenden Steifigkeit der Schiffskonstruktion sowie zur Abstützung der Lukendeckel ist es möglich, Seiten wandungen des Schiffes im Decksbereich durch Quer traversen miteinander zu verbinden, auf denen die Lukendeckel aufliegen. Darüber hinaus ist es bereits bekannt, Träger in einer Längsrichtung des Schiffes anzuordnen, um eine höhere Stabilität der Schiffskon struktion sowie eine verbesserte Abstützung der Luken deckel zu gewährleisten. Weiterhin wird so der Laderaum gegenüber großer See und Regen wetterdicht verschlos sen.A large number of containers are used in container ships stowed inside a ship's hold. To the Loading and unloading the hold of the ship hatch covers are lifted off to gain access to the drawer to allow space of the ship. The containers will then with the help of cranes in the vertical direction from lowered into the cargo hold or in this direction removed from the hold. To ensure a sufficient rigidity of the ship's construction as well to support the hatch cover it is possible to sides walls of the ship in the deck area through transverse to connect trusses on which the Cover hatch cover. Beyond that it is already known carrier in a longitudinal direction of the ship to arrange for a higher stability of the ship con structure and improved support for the hatches to ensure the lid. Furthermore, the cargo space sealed weatherproof against large seas and rain sen.

Derartige Träger in Richtung einer Schiffslängsachse, die auch als Längsherfte bezeichnet werden, haben je doch den Nachteil, daß der unten ihnen liegende Stau raum durch die in lotrechter Richtung durchgeführten Be- und Entladevorgänge nicht genutzt werden kann. Bei einem Schiff üblicher Breite, das für eine Durchfahrt durch den Panamakanal vorgesehen ist, wird durch die Anordnung eines derartigen Längsherftes im Bereich ei ner Schiffsmittellinie der Stauraum derart verkleinert, daß in Querrichtung des Schiffes nur 10 Container, und nicht 11 Container, nebeneinander gestaut werden kön nen. Hierdurch wird die Rentabilität des Betriebes des Schiffes beeinträchtigt.Such carriers in the direction of a ship's longitudinal axis, which are also referred to as longitudinal crops, have each but the disadvantage that the traffic jam below them space through those carried out in the vertical direction Loading and unloading processes cannot be used. at a ship of normal width that is suitable for a passage provided by the Panama Canal is provided by the Arrangement of such a longitudinal yard in the area egg ner ship center line the storage space so reduced, that only 10 containers in the transverse direction of the ship, and not 11 containers, can be stowed side by side NEN. As a result, the profitability of the operation of the Ship affected.

Aus der DE 34 23 461 C1 ist es bereits bekannt, in Richtung einer Schiffslängsachse einen Längsträger ein zusetzen, der sich über die gesamte Schiffsbreite er streckende Lukendeckel in einem mittleren Bereich ab stützt. Der Längsträger ist endseitig gehaltert und von der Schiffsstruktur losnehmbar. From DE 34 23 461 C1 it is already known in A longitudinal beam in the direction of a ship's longitudinal axis add up, which extends over the entire width of the ship stretching hatch covers in a central area supports. The side member is held at the end and by detachable from the ship structure.

Aus der DE-PS 947 859 ist es für die Konstruktion von Binnenschiffen bekannt, einen Scherstock zu verwenden, der zur Halterung von Merklingen dient, auf denen Lukendeckel aufliegen. Die Lukendeckel verlaufen ausge hend vom Scherstock mit einem Gefälle, um ein Ablaufen von Regen zu unterstützen. Die Merklinge sowie die Lukendeckel werden aus Leichtmetallblech gefertigt, um ein geringes Baugewicht zu unterstützen.From DE-PS 947 859 it is for the construction of Barges known to use a shear stick which is used to hold Merklingen on which Cover hatch cover. The hatch covers run out from the shear stick with a downward slope to a drain to support from rain. The Merklings as well as the Hatch covers are made from light metal sheet to to support a low building weight.

Eine weitere Lukendeckelkonstruktion für Binnenschiffe wird in der GB 317 219 beschrieben. Auch hier sind Lukendeckel von einem mittleren Längsträger gehaltert und verlaufen ausgehend von diesem Längsträger mit ei nem Gefälle.Another hatch cover construction for barges is described in GB 317 219. Are here too Hatch cover held by a central side member and proceed from this side member with egg a slope.

In der US-PS 3,072,089 werden Sicherungselemente be schrieben, die zur Verwendung im Bereich von Lukende ckeln an Bord von Schiffen vorgesehen sind. Die Siche rung erfolgt unter Verwendung von Profilplatten mit einer Profilöffnung, in die mit Haken versehene Siche rungskettten eingeführt und arretiert werden können.In US-PS 3,072,089 fuse elements are wrote for use in the area of Lukende Wings are provided on board ships. The safe tion takes place using profile plates with a profile opening, in the hooked security chain can be inserted and locked.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vor richtung der einleitend genannten Art derart zu kon struieren, daß eine verbesserte Raumausnutzung des La deraumes ermöglicht wird.The object of the present invention is to provide a direction of the type mentioned in the beginning to con structure that an improved use of space of the La which is made possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Träger eine höhere Biegesteifigkeit als die Luken deckel im Bereich ihres Randes aufweisen, und daß der Träger mindestens bereichsweise derart unterhalb von Randbereichen der Lukendeckel angeordnet ist, daß der Träger zwei quer zur Schiffslängsachse hintereinander angeordnete Lukendeckel im Bereich ihrer einander zuge wandten Randbereiche abstützt. This object is achieved in that the beam has a higher bending stiffness than the hatches Have lid in the area of its edge, and that the Carrier at least in some areas below Edge areas of the hatch cover is arranged that the Beams two in a row transversely to the ship's longitudinal axis arranged hatch covers in the area of each other supported peripheral areas.

Durch die losnehmbare Anordnung des Trägers ist es mög lich, diesen während der Durchführung von Be- und Ent ladevorgängen aus dem Bereich des Schiffsdecks zu ent fernen und eine freie Zugänglichkeit des Laderaumes bereitzustellen. Nach einer Beendigung der Durchführung des Be- oder Entladevorganges kann der Träger mit Hilfe geeigneter Kräne in einfacher Weise wieder im Bereich der dafür vorgesehenen Auflager abgesetzt werden. Der Träger dient zusätzlich einer Abstützung der Luken deckel. Hierdurch ist es möglich, die Lukendeckel rela tiv zu einer Bauform ohne Längsträger mit einer gerin geren Dimensionierung auszubilden, so daß oberhalb der Lukendeckel angeordnete Container niedriger gestaut werden. Hierdurch ist es ggf. möglich, oberhalb des Schiffsdecks eine zusätzliche Lage von Containern anzu ordnen, ohne einen Blickwinkel aus dem Bereich der Brücke über die Container hinweg unzulässig einzu schränken.The removable arrangement of the carrier makes it possible Lich, this during the execution of loading and Ent loading processes from the area of the ship's deck distant and free access to the cargo space provide. After completion of the implementation the carrier can help with the loading or unloading process suitable cranes in the area in a simple manner the designated supports are sold. The Carrier also serves to support the hatches cover. This makes it possible to rela the hatch cover tiv to a design without a side member with one training dimension so that above the Hatched lid containers are stowed lower become. This may make it possible to move above the Ship decks to add an additional layer of containers arrange without a point of view from the area of Bridge over the container inadmissible limit.

Zur Gewährleistung einer ausreichenden Abdichtung im Bereich eines Überganges der Lukendeckel zum Träger ist vorgesehen, daß der Träger eine höhere Biegesteifigkeit als die Lukendeckel im Bereich ihres Randes aufweisen.To ensure adequate sealing in the Area of a transition is the hatch cover to the carrier provided that the beam has greater flexural rigidity than the hatch covers have in the area of their edge.

Eine ausreichende Abstützung der Lukendeckel wird da durch gewährleistet, daß der Träger mindestens be reichsweise unterhalb des Randbereiches der Lukendeckel angeordnet ist.Adequate support of the hatch covers is there by ensuring that the carrier be at least abundantly below the edge area of the hatch cover is arranged.

Eine optimale Ausnutzung des Laderaumes durch gestaute Container kann dadurch erfolgen, daß der Träger im we sentlichen mit einem Rechteckprofil ausgebildet ist, das mit seinen längeren Seiten quer zur Schiffslängs achse angeordnet ist. Optimal use of the cargo space by stowed Container can be done in that the carrier in the we is essentially designed with a rectangular profile, with its longer sides across the length of the ship axis is arranged.

Zur Erhöhung der Biegesteifigkeit des Trägers wird vor geschlagen, daß der Träger die Lukendeckel aufnehmende Eckausnehmungen aufweist, die von einem Mittelsteg von einander getrennt sind. To increase the bending stiffness of the girder is used struck that the carrier receiving the hatch covers Has corner recesses by a central web of are separated from each other.

Eine weitere Reduzierung der Bauhöhe der Lukendeckel kann dadurch erfolgen, daß der Träger ein Rechteckpro fil aufweist, das im wesenlichen mit seinen längeren Seiten in vertikaler Richtung angeordnet ist.A further reduction in the height of the hatch covers can be done in that the carrier a rectangle pro fil, which essentially with its longer ones Pages is arranged in the vertical direction.

Zur Bereitstellung einer erhöhten Steifigkeit der Schiffskonstruktion wird vorgeschlagen, daß der Träger im Bereich der Auflager zur Versteifung des Schiffes in mindestens einer horizontalen Richtung festgelegt ist.To provide increased rigidity to the Ship construction is proposed that the carrier in the area of the supports for stiffening the ship in at least one horizontal direction is set.

Eine gleichmäßige Gewichtsbelastung des Trägers kann dadurch unterstützt werden, daß oberhalb des Trägers angeordnete Container mit einem Abstand zum Träger an geordnet und von Distanzelementen relativ zu den Lukendeckeln abgestützt sind.An even weight load on the wearer can are supported by the fact that above the carrier arranged containers at a distance from the carrier ordered and of distance elements relative to the Hatch covers are supported.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfin dung schematisch dargestellt. Es zeigen:In the drawing, embodiments of the invention are shown schematically. Show it:

Fig. 1 eine teilweise Darstellung eines Querschnittes durch ein Containerschiff mit Längsherft, Fig. 1 is a partial representation of a cross section through a container ship with Längsherft,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines als Längs herft angeordneten Trägers, der zwei Luken deckel trägt, Fig. 2 is an enlarged view of a herft as longitudinally arranged carrier carrying two hatches lids,

Fig. 3 eine Darstellung entsprechend Fig. 2 mit einer modifizierten Gestaltung des Trägers, Fig. 3 is a view corresponding to Fig. 2 with a modified design of the carrier,

Fig. 4 eine Anordnung eines Trägers mit im wesentli chen rechteckförmigem Profil derart, daß län gere Seiten des Rechteckprofils im wesentli chen lotrecht angeordnet sind, Fig. 4 shows an arrangement of a support with the wesentli chen rectangular profile such that Lan Gere sides of the rectangular profile in wesentli chen vertically arranged,

Fig. 5 eine Darstellung des Trägers gemäß Fig. 2 mit oberhalb und unterhalb des Trägers angeordne ten Containern. Fig. 5 is an illustration of the carrier shown in FIG. 2 with containers arranged above and below the carrier.

Die Vorrichtung zur Halterung von Lukendeckeln (1) eines Schiffes (2) besteht im wesentlichen aus einem Träger (3), der in Richtung einer Schiffslängsachse angeordnet ist. Ein derartiger Träger (3) wird auch als ein Längsherft bezeichnet.The device for holding hatch covers ( 1 ) of a ship ( 2 ) essentially consists of a carrier ( 3 ) which is arranged in the direction of a ship's longitudinal axis. Such a carrier ( 3 ) is also referred to as a longitudinal plot.

Die Lukendeckel (1) sind im Deckbereich (4) des Schif fes (2) angeordnet und decken Ladeluken (5) ab, die einen Zugang zu einem Laderaum (6) des Schiffes (2) ermöglichen. Gemäß der Ausführungsform in Fig. 1 weist der Träger (3) eine im wesentlichen rechteckförmige Grundstruktur mit Eckausnehmungen (7) auf. Der Träger (3) ist mit seiner rechteckförmigen Kontur derart ange ordnet, daß die längeren Seiten der Rechteckkontur im wesentlichen horizontal und die kürzen Seiten im we sentlichen vertikal angeordnet sind. Die Eckausneh mungen (7) sind seitlich im Bereich einer Ausdehnung des Trägers (3) angeordnet, die in lotrechter Richtung nach oben orientiert ist. In die Eckausnehmungen (7) greifen die Lukendeckel (1) mit Seitenvorsprüngen (8) ein.The hatch covers ( 1 ) are arranged in the deck area ( 4 ) of the ship ( 2 ) and cover loading hatches ( 5 ) which allow access to a loading space ( 6 ) of the ship ( 2 ). According to the embodiment in FIG. 1, the carrier ( 3 ) has an essentially rectangular basic structure with corner recesses ( 7 ). The carrier ( 3 ) is arranged with its rectangular contour such that the longer sides of the rectangular contour are substantially horizontal and the shorter sides are arranged substantially vertically. The Eckausneh lines ( 7 ) are arranged laterally in the region of an extension of the carrier ( 3 ) which is oriented in the vertical direction upwards. The hatch covers ( 1 ) with side projections ( 8 ) engage in the corner recesses ( 7 ).

Durch die aneinander angepaßten Seitenvorsprünge (8) und die Eckausnehmungen (7) entsteht ein Dichtungspro fil. Insbesondere ist daran gedacht, in diesem Bereich zusätzliche Dichtelemente anzuordnen, um ein Eindringen von Feuchtigkeit in den Laderaum (6) zu vermeiden. The matched side projections ( 8 ) and the corner recesses ( 7 ) creates a Dichtungspro fil. In particular, it is intended to arrange additional sealing elements in this area in order to prevent moisture from penetrating into the loading space ( 6 ).

Der Träger (3) weist entsprechend der Ausführungsform in Fig. 1 eine Breite auf, die etwa der Breite eines Containers (9) entspricht. Darüber hinaus ist der Trä ger (3) losnehmbar vom Schiff (2) ausgebildet.According to the embodiment in FIG. 1, the carrier ( 3 ) has a width which corresponds approximately to the width of a container ( 9 ). In addition, the carrier ( 3 ) is designed to be detachable from the ship ( 2 ).

Bei der Durchführung von Be- oder Entladevorgängen ist es durch diese Ausbildung des Trägers (3) möglich, zu nächst einen beliebigen Lukendeckel (1) anzuheben und in demjenigen Bereich des Laderaumes (6), der unterhalb des betreffenden Lukendeckels (1) angeordnet ist, die vorgesehenen Be- oder Entladevorgänge durchzuführen. Nach dem Entfernen eines weiteren Lukendeckels (1) ist es möglich, auch in diesem Bereich die vorgesehenen Be- und Entladevorgänge durchzuführen. Eine unterhalb des Trägers (3) angeordnete Lage von Containern (9) kann entladen werden, nachdem der Träger (3) mit Hilfe einer Hubvorrichtung, beispielsweise eines Kranes oder einer Verladebrücke, angehobenWhen performing loading or unloading, it is by this construction of the carrier (3) is possible to raise to nearest any hatch cover (1) and in that portion of the cargo space (6) which is arranged below the respective hatch cover (1), carry out the intended loading or unloading operations. After removing another hatch cover ( 1 ), it is also possible to carry out the loading and unloading operations provided in this area. A layer of containers ( 9 ) arranged below the carrier ( 3 ) can be unloaded after the carrier ( 3 ) has been raised with the aid of a lifting device, for example a crane or a loading bridge

Durch den losnehmbaren Träger (3) ist es somit möglich, den gesamten Bereich des Laderaumes (6) quer zur Schiffslängsachse mit Containern (9) derart auszufül len, daß nur die für eine Handhabung unbedingt erfor derlichen Zwischenräume zwischen den Containern (9) realisiert sind.The removable carrier ( 3 ) makes it possible to fill the entire area of the cargo hold ( 6 ) transversely to the longitudinal axis of the ship with containers ( 9 ) such that only the gaps between the containers ( 9 ) that are absolutely necessary for handling are realized ,

Durch die Verwendung des losnehmbaren Trägers (3) wird eine zusätzliche Abstützung der Lukendeckel (1) bereit gestellt. Die Lukendeckel (1) können deshalb mit einer geringeren Dicke als ohne eine derartige Abstützung realisiert werden. Hierdurch wird die Bauhöhe des Schiffes (2) vermindert. Durch die Abstützung der Lukendeckel (1) auf dem Träger (3) wird der Laderaum (6) wetterdicht verschlossen.By using the removable carrier ( 3 ) an additional support of the hatch cover ( 1 ) is provided. The hatch covers ( 1 ) can therefore be realized with a smaller thickness than without such a support. This reduces the overall height of the ship ( 2 ). By supporting the hatch covers ( 1 ) on the carrier ( 3 ), the loading space ( 6 ) is closed in a weatherproof manner.

Gemäß der Ausführungsform in Fig. 2 ist der Träger (3) derart ausgebildet, daß die Eckausnehmungen (7) eine größere Dimensionierung aufweisen. Hierdurch wird der Träger (3) mit einer Gestaltung versehen, die im we sentlichen aus einem rechteckförmigen Basisprofil (10) und aus einem Mittelsteg (11) besteht. Der Mittelsteg (11) dient zur Bereitstellung einer ausreichenden Biegesteifigkeit.According to the embodiment in Fig. 2, the carrier ( 3 ) is designed such that the corner recesses ( 7 ) have a larger dimension. As a result, the carrier ( 3 ) is provided with a design which consists essentially of a rectangular base profile ( 10 ) and a central web ( 11 ). The central web ( 11 ) serves to provide sufficient flexural rigidity.

Grundsätzlich ist es auch möglich, gemäß der Ausfüh rungsform in Fig. 2 eine Ausbildung ohne Mittelsteg (11) vorzusehen. Hier ist allerdings durch die Dimen sionierung des Trägers (3) und der Lukendeckel (1) dafür Sorge zu tragen, daß insgesamt eine ausreichende Stabilität bereitgestellt wird. Die Ausführungsform gemäß Fig. 3 hat jedoch den Vorteil einer einfachen geometrischen Gestaltung.In principle, it is also possible, according to the embodiment in FIG. 2, to provide training without a central web ( 11 ). Here, however, the dimensions of the support ( 3 ) and the hatch cover ( 1 ) ensure that overall sufficient stability is provided. However, the embodiment according to FIG. 3 has the advantage of a simple geometric design.

Die Ausführungsform gemäß Fig. 4 stellt einen Kompromiß zwischen der optimalen Raumausnutzung des Laderaumes (6) gemäß Fig. 1 und einer Tragfähigkeit des Trägers (3) dar. Die Anordnung gemäß Fig. 4 würde derart erfol gen, daß der Träger (3) zwar losnehmbar vom Schiff (2) ausgebildet ist, jedoch im Bereich einer obersten Lage von Containern (9) im Bereich des Laderaumes (6) ange ordnet ist. Es würde somit vom Träger (3) in Längs richtung des Schiffes (2) eine Containerreihe als Nutz ladevolumen wegfallen. Gegenüber dem Stand der Technik kann jedoch auch durch diese Ausführungsform das nicht nutzbare Volumen im Bereich des Laderaumes (6) etwa halbiert werden.The embodiment according to FIG. 4 represents a compromise between the optimal use of space in the loading space ( 6 ) according to FIG. 1 and a load-bearing capacity of the carrier ( 3 ). The arrangement according to FIG. 4 would be such that the carrier ( 3 ) is detachable from the ship ( 2 ), but is arranged in the area of an uppermost layer of containers ( 9 ) in the area of the loading space ( 6 ). It would thus fall away from the carrier ( 3 ) in the longitudinal direction of the ship ( 2 ) a row of containers as a useful loading volume. Compared to the prior art, however, this embodiment can also approximately halve the unusable volume in the area of the loading space ( 6 ).

In Fig. 5 ist eine Anordnung des Trägers (3) gemäß Fig. 2 dargestellt, bei der wieder eine Breite des Trä gers (3) vorgesehen ist, die der Breite eines Contai ners (9) entspricht. Oberhalb der Lukendeckel (1) sind ebenfalls Container (9) angeordnet. Insbesondere ist daran gedacht, die Container (9) oberhalb der Luken deckel (1) derart anzuordnen, daß keine direkte Ge wichtsbelastung des Trägers (3) erfolgt, damit er von unten gegen die Lukendeckel (1) drückt und so der Laderaum (6) wetterdicht verschlossen ist. Hierzu sind unterhalb der Con tainer (9) fußartige Distanzelemente (12) vorgesehen. Durch die Distanzelemente (12) wird die Gewichtskraft der Con tainer (9) auf die Lukendeckel (1) verteilt.In Fig. 5 an arrangement of the carrier ( 3 ) is shown in FIG. 2, in which again a width of the carrier ( 3 ) is provided, which corresponds to the width of a container ( 9 ). Containers ( 9 ) are also arranged above the hatch cover ( 1 ). In particular, the container (9) is envisaged above the hatch cover (1) to be arranged such that no direct Ge weight loading is the support (3) so that it presses from below against the hatch cover (1) and thus the loading chamber (6) is sealed weatherproof. For this purpose, foot-like spacer elements ( 12 ) are provided below the con tainer ( 9 ). The spacers ( 12 ) distribute the weight of the con tainer ( 9 ) to the hatch cover ( 1 ).

Claims

1. Device for holding hatch covers of a container ship, which is essentially designed as at least one in the direction of a ship's longitudinal axis arranged carrier, which is arranged in Chen wesentli in a plane spanned by ship hatches in the deck area, and in which the carrier is supported at least in the region of its ends by supports and is detachably supported by the supports, characterized in that the carrier ( 3 ) has a higher flexural strength than the hatch cover ( 1 ) in the region of its edge, and that the carrier ( 3 ) is arranged at least partially in such a way below the edge portions of the hatch cover (1), that the carrier (3) comprises two transversely arranged behind one another for the ship's longitudinal axis hatch cover (1) is supported Einan their facing edge areas in the region.

2. Device according to claim 1, characterized in that the carrier ( 3 ) is essentially formed with a rectangular profile which is arranged transversely to the longitudinal axis of the ship with its longer sides.

3. Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the carrier ( 3 ) has the hatch cover ( 1 ) receiving corner recesses ( 7 ) which are separated from one another by a central web ( 11 ).

4. The device according to claim 3, characterized in that the carrier ( 3 ) has a rectangular profile, which is essentially arranged with its longer Be th in the vertical direction.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the carrier ( 3 ) is fixed in the region of the supports for stiffening the ship ( 2 ) in at least one horizontal direction.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that above the carrier ( 3 ) arranged container ( 9 ) arranged at a distance from the carrier ( 3 ) and supported by spacer elements ( 12 ) relative to the hatch covers ( 1 ) are.