DE4339935A1 - Kraftfahrzeug mit einer gemeinsamen Steuerung für ein Hilfsaggregat und eine selbsttätige Schaltvorrichtung eines Gangwechselgetriebes - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer gemeinsamen Steuerung für ein Hilfsaggregat und eine selbsttätige Schaltvorrichtung eines Gangwechselgetriebes

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DE4339935A1
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Ulrich Dipl Ing Eckle
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
Mercedes Benz AG
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
    • B60H1/0045—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning mechanical power take-offs from the vehicle propulsion unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H—GEARING
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    • F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Bei einem Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art (DE 41 21 438 A1) wird beim Einschalten der Klimaanlage das von der Motorlast abhängige Steuersignal für die Getriebesteuerung korrigiert.
Aus der US-PS 34 83 853 ist es bekannt, beim Einschalten der Klimaanlage im Leerlaufbetrieb des Antriebsmotores das Motordrehmoment anzuheben.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesentlichen darin, die Schaltqualität eines Fahrzeuges mit automatischem Getriebe bei Betrieb mit Klimaanlage unabhängig von der Leistungsaufnahme zu verbessern.
Die erläuterte Aufgabe ist gemäß der Erfindung in vorteilhafter Weise mit dem kennzeichnenden Merkmal von Patentanspruch 1 gelöst.
Während bei der bekannten gattungsgemäßen Steuerung die Korrektur des Getriebe-Schaltdruckes um einen dem mittleren Wert der Leistungsaufnahme der Klimaanlage proportionalen Wert erfolgt, variiert jedoch die Leistungsaufnahme der Klimaanlage stark in Abhängigkeit von zusätzlichen Parametern wie Außentemperatur, Luftfeuchte usw. (Leistungsaufnahme zwischen 20% und 100%).
Bei der Steuerung nach der Erfindung ist jedoch ein technischer Fortschritt dahingehend erzielt, daß durch die Abschaltung der Klimaanlage während der Getriebeschaltung eine bessere Schaltqualität in allen Betriebszuständen erreicht ist, und getriebeseitig keine weiteren Anpassungsmaßnahmen vorzunehmen sind, sondern lediglich der Nebenverbraucher während der Schaltphase abzukoppeln ist.
Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von zwei in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsformen.
In der Zeichnung bedeuten
Fig. 1 Ein Kraftfahrzeug nach der Erfindung mit einer gemeinsamen Steuerung einer Klimaanlage und einer selbsttätigen Schaltvorrichtung in einer ersten Ausführungsform, und
Fig. 2 eine Variante des Kraftfahrzeuges von Fig. 1, bei der das Gangwechselgetriebe anstelle einer hydraulischen Schaltpunktsteuerung eine elektronische Schaltpunktsteuerung als eine zweite Ausführungsform aufweist.
Gemäß Fig. 1 gibt ein (Verbrennungs-)Motor 3 sein Drehmoment über ein automatisches Getriebe 4 an den Triebstrang ab. Im Falle eines zugeschalteten Klimakompressors 6 wird ein Teil des Drehmomentes auch dorthin abgezweigt. Wenn dieser Zusatzverbraucher der Getriebesteuerung nicht bekannt ist, können speziell bei Schaltungen die Drücke des Getriebes 4 nicht genau eingestellt werden. Die Schaltqualität ist dann bei zugeschaltetem Klimakompressor 6 vermindert. In der hydraulischen Schaltvorrichtung 5a des Getriebes 4 sind Druckschalter 8 nach Anzahl der Schaltungen vorgesehen, die bei Schaltbeginn einen Impuls an ein Steuergerät 9 einer gemeinsamen Steuerung 7a weitergeben. Dieses Steuergerät 9 gibt seinerseits über eine Signalleitung 10 für eine Zeit entsprechend der Schaltzeit einen Impuls an ein Steuergerät 11 weiter, das die Kompressorkupplung 12 für die vorgegebene Impulszeit trennt. Dadurch liegt während der Getriebeschaltung das unverfälschte Motormoment am Getriebeeingang an.
Bei dem Getriebe 4 der Fig. 2 ist eine elektro-hydraulische Schaltvorrichtung 5b vorgesehen, für die die Schaltpunkte durch ein elektronisches Steuergerät 13 einer gemeinsamen Steuerung 7b vorgegeben werden. Das Steuergerät 13 gibt bei Schaltbeginn einen Impuls über die Signalleitung 10 an das Steuergerät 11 (Fig. 1) für Kompressorabschaltung ab, der vor Erreichen der Synchrondrehzahl - entsprechend dem Gangsprung - wieder aufgehoben wird. Während dieser Impulszeit unterbricht das Steuergerät 11 die Kompressorkupplung 12 (Fig. 1). Dadurch liegt während der Getriebeschaltung das von dem Steuergerät 13 errechnete Motormoment unverfälscht am Getriebeingang an.
Beide Ausführungsformen sind zur Verbesserung der Schaltqualität sowohl von Hoch- wie auch von Rückschaltungen geeignet.

Claims (2)

1. Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor, einem vom Antriebsmotor antreibbaren Gangwechselgetriebe mit einer selbsttätigen Schaltvorrichtung, einem vom Antriebsmotor antreibbaren Hilfsaggregat und mit einer gemeinsamen Steuerung von Hilfsaggregat und Schaltvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsaggregat (6) von dem Antriebsmotor (3) zwangsläufig abgekoppelt wird, wenn die Schaltvorrichtung (5a oder 5b) in einen Zustand für einen Gangwechsel gebracht ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abkoppelung über einen vorgegebenen Zeitraum wirksam ist.
DE19934339935 1993-11-24 1993-11-24 Kraftfahrzeug mit einer gemeinsamen Steuerung für ein Hilfsaggregat und eine selbsttätige Schaltvorrichtung eines Gangwechselgetriebes Withdrawn DE4339935A1 (de)

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