DE4339124C2 - Motorradschalldämpfer - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Motorradauspuffschalldämpfer für großvolumige 1- und 2-Zylinder-4-Takt-Motoren (mehr als 350 ccm je Zylindereinheit) nach dem Prinzip eines Mehrkam­ mer-Expansions-Systems, für die Bauform 1 in 1 oder 2 in 2 (d. h. einen Schalldämpfer je Zylindereinheit).

Bei den bekannten Schalldämpfern wird, wenn der vom Gesetz­ geber vorgegebene Grenzwert des Schalldruckpegels (gemessen in dB/A) eingehalten wird, in Verbindung mit den bei Motor­ rädern dieses Typs erwünschten kleinen Schalldämpfern, der Drehmomentverlauf sowie die Tonlage des Auspuffgeräusches negativ beeinflußt. Zur Erfüllung der gesetzlichen Geräusch- Emissions-Vorschriften in Verbindung mit einem für das jeweilige Motorrad spezifischen Drehmomentverlauf und Aus­ puffgeräusch des Motors ist ein Schalldämpfer mit deutlich größerem Dämpfungsvolumen, eine Aufteilung des Schall­ dämpfers in Vor- und Nachschalldämpfer (was ebenfalls eine Erhöhung des Dämpfungsvolumens bezweckt) oder eine Zusam­ menführung bzw. eine Verbindung der Abgaskrümmerrohre, in Form eines Kollektors bzw. eines oder mehrerer Interferenzrohre erforderlich.

Aus der US 24 85 555 ist ein Reflexionsschalldämpfer bekannt, dessen Reflexionsfläche konisch geformt und die kreisring- und kreisscheibenförmige Einbauteile jeweils für sich teilweise über spezielle Haltearme und dem Gehäuse verschweißt sind. Dies führt zu einer relativ komplizierten und kostenintensiven Bauweise.

Die DD 1 03 944 zeigt einen gattungsgemäßen Schalldämpfer, dessen kreisring- und kreisscheibenförmige Reflexionsflächen parabolisch geformt und an durchgehenden Halterungen jeweils einzeln befestigt sind. Die parabolische Wölbung der Re­ flexionsflächen bewirkt eine teilweise Umkehrung der Abgas­ strömung, was zu erhöhtem Druckverlust führt.

Ausgehend von einem Schalldämpfer der eingangs genannten bekannten Art liegt die Aufgabe vor, durch die spezielle Anordnung der Bauteile eine bisher nicht erreichte kompakte Bauweise mit besonders geringem Dämpfungsvolumenbedarf bei kleinstem Druckverlust zu realisieren.

Gelöst wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Patentan­ spruchs 1. Der erfindungsgemäße Schalldämpfer ist aufgrund seines speziellen Aufbaus erheblich kleiner und kompakter als bisherige Schalldämpfer. Die gesetzlichen Vorschriften werden hinsichtlich der Redu­ zierung des Schalldruckpegels übertroffen und dies ohne jeden Leistungsverlust, wobei der Auspuffklang, der für das jeweilige Motorrad spezifisch und typisch ist, erhalten bleibt.

Die Unteransprüche geben vorteilhafte, weiterbildende Merkmale an.

Im folgenden wird auf die vorgelegte Prinzipskizze Bezug genommen, aus der sich der Weg zur Ausführung der Erfindung in Verbindung mit dem Anspruch ergibt.

Die Figur zeigt einen Auspuff-Schalldämpfer mit durch Loch­ blechkörpern 3 unterteilten Expansionskammern. Die Loch­ blechkörper 3 bestehen aus kreisringförmigen und kreisschei­ benförmigen Reflexionsflächen 1 und 2. Das Gehäuse weist einen doppelwandigen Außenmantel auf, der mit Stahlwolle 4 gefüllt ist.

Claims (3)

1. Motorrad-Auspuffschalldämpfer für großvolumige 1- und 2-Zylinder- 4-Takt-Motoren nach dem Prinzip eines Mehrkammer-Expan­ sions-Systems, mit mehreren in Reihe angeordneten kreis­ ring- (1) und kreisscheibenförmig (2) ausgebildeten Reflexionsflächen, welche den Dämpferkörper in mehrere Expansionskammern unterteilen, die von den Verbrennungs­ gasen nacheinander zu durchströmen sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jeweils eine ring- (1) und eine scheiben­ förmige (2) Reflexionsfläche durch einen Lochblechkörper (3) verbunden sind.
2. 2. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lochblechkörper (3) den pulsierenden Abgasstrom radial nach außen leiten.
3. 3. Schalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Expansionskammern einen mit Stahlwolle (4) gefüllten Außenmantel mit schallabsorbierender Wir­ kung aufweisen.