DE4338096A1

DE4338096A1 - Device for avoiding overloads on a drive train

Info

Publication number: DE4338096A1
Application number: DE4338096A
Authority: DE
Inventors: Rolf Dipl Ing Schroeder
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1993-11-08
Filing date: 1993-11-08
Publication date: 1994-11-24

Abstract

A device for avoiding overloads on a drive train connected to an engine by way of a clutch, particularly on motor vehicles with manual gearboxes, in the event of excessively rapid clutch engagements, is provided with a hydraulic actuating device for the clutch. A restriction is arranged in such a way in the hydraulic actuating system between the clutch and the clutch-actuating device that, during clutch engagement, limitation of the speed of flow of the hydraulic fluid occurs.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Vermeidung von Überbelastungen eines Antriebstranges gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.The invention relates to a device for avoidance of overloads of a drive train according to Preamble of the main claim.

Mechanische Trennkupplungen von Kraftfahrzeugen mit Schaltgetriebe sind im allgemeinen als Reibscheiben kupplungen ausgeführt. Der Kupplungsvorgang wird im allgemeinen hydraulisch geführt. Die Betätigung der Kupplung erfolgt normalerweise über ein Fußpedal, das mit Hilfe eines hydraulischen Kupplungsgeber- und Kupplungsnehmerzylinders ein Kupplungsstellglied betä tigt. Das Stellglied besteht im wesentlichen aus einer Mitnehmerplatte und einer Feder, die die erforderliche axiale Normalkraft zur Erzeugung des Kupplungsreibmo mentes gewährleistet.Mechanical separating clutches of motor vehicles with Manual transmissions are generally called friction disks couplings executed. The coupling process is in general hydraulically guided. The actuation of the Clutch is usually done via a foot pedal with the help of a hydraulic clutch transmitter and Clutch slave cylinder actuate a clutch actuator does. The actuator consists essentially of a Driver plate and a spring that the required axial normal force to generate the clutch friction mentes guaranteed.

Um eine Sicherheit gegen Durchrutschen der Kupplung im allgemeinen Fahrbetrieb zu erreichen, wird das in der Kupplung maximal übertragbare Moment konstruktiv auf etwa das 1,3- bis 1,5fache des entsprechenden Motormo mentes eingestellt. Diese "Überdimensionierung" der Kupplung ist toleranzbedingt notwendig und führt dazu, daß bei einem bewußten bzw. bei einem unbewußten Miß brauch entsprechend hohe Drehmomente im Antriebsstrang auftreten können. Durch sogenannte Knallstarts oder durch ein seitliches Abrutschen vom Kupplungspedal kann es zu extrem hohen Drehmomenten im Antriebsstrang kommen.To provide security against the clutch slipping through to achieve general driving operations, that is in the Clutch maximum transferable torque constructively about 1.3 to 1.5 times the corresponding motor mo mentes set. This "oversizing" of the Coupling is necessary due to tolerances and leads to that with a conscious or with an unconscious mistake need correspondingly high torques in the drive train may occur. Through so-called bang starts or by sliding sideways off the clutch pedal There may be extremely high torques in the drive train come.

Die durch das Kupplungsrutschmoment möglichen Trieb strangspitzenmomente können während eines Knallstart vorgangs durch dynamische Effekte erheblich erhöht werden. Nach einem seitlichen Abrutschen vom Kupp lungspedal wird beispielsweise die in der Kupplungs tellerfeder gespeicherte potentielle Energie, insbe sondere in axiale kinetische Energie der Mitnehmer platte umgewandelt. Während des Zuschnappens bzw. An schlagens der Mitnehmerplatte wirkt kurzzeitig ein zu sätzlicher Kraftimpuls auf die Kupplungsscheibe, wobei eine Übertragungsmomentspitze erzeugt wird. Durch die sen Effekt können die Triebstrangspitzenmomente bei einem Mißbrauch extrem hohe Werte erreichen.The drive possible through the clutch slip torque strand peak moments can occur during a bang start process significantly increased by dynamic effects become. After sliding sideways off the dome for example, the pedal in the clutch potential spring stored potential energy, esp special in axial kinetic energy of the driver plate converted. While snapping on or on hitting the driver plate acts for a short time additional force impulse on the clutch disc, whereby a transmission torque peak is generated. Through the The drive train peak moments can have an effect reach extremely high levels of abuse.

Damit es bei einem gewollten oder ungewollten Miß brauch der Kupplung nicht zu Bauteilbrüchen kommt, müssen die Bauteile des gesamten Triebstranges gegen wärtig entsprechend überdimensioniert werden. Diese Überdimensionierung hat eine unerwünschte Erhöhung der Herstellungskosten, des Gewichtes und dadurch auch des Treibstoffverbrauches usw. zur Folge.So that there is an intentional or unwanted mistake the coupling does not break the component, the components of the entire drive train must be are currently oversized accordingly. This Oversizing has an undesirable increase in the Manufacturing costs, the weight and therefore also the Fuel consumption, etc. result.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Kraft fahrzeugen mit Schaltgetriebe eine Vorrichtung zur Vermeidung von Überbelastungen des Antriebstranges bei einem Kupplungsmißbrauch zu schaffen. The invention is based, with force vehicles with manual transmission a device for Avoid overloading the drive train to create a clutch abuse.

Die Aufgabe wird bei Kraftfahrzeugen mit mechanischer Trennkupplung erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Hauptanspruches gelöst.The task is in motor vehicles with mechanical Separating clutch according to the invention by the features of characterizing part of the main claim solved.

Durch eine Drosselstelle zwischen der Kupplung und ei ner Kupplungsbetätigungseinrichtung wird eine Begren zung der Strömungsgeschwindigkeit des Hydraulikmittels erreicht. Durch eine Begrenzung der Strömungsgeschwin digkeit des Hydraulikmittels wird die maximale Ein rückgeschwindigkeit der Kupplung begrenzt. Durch die Verringerung der maximal möglichen Einkuppelgeschwin digkeit werden die Spitzmomente, die bisher auf die Bauteile des gesamten Triebstranges gewirkt haben, er heblich reduziert. Eine Verringerung der Spitzmomente im Triebstrang bei einem Kupplungsmißbrauch ermöglicht es, daß die Triebstrangbauteile nicht mehr überdimen sioniert werden müssen. Die Triebstrangbauteile sind daher leichter und verringern dadurch das Fahrzeugge wicht. Dies führt gleichzeitig zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauches. Ein weiterer Vorteil liegt in den geringeren Herstellungskosten des Triebstran ges. Die ganzen Bauteile des Triebstranges weisen au ßerdem eine geringere Komplexität auf.Through a throttle point between the clutch and egg A clutch actuator becomes a limitation increase the flow rate of the hydraulic fluid reached. By limiting the flow rate hydraulic fluid becomes the maximum on reverse speed of the clutch limited. Through the Reduction of the maximum possible engagement speed the peak moments that have so far been on the Components of the entire drive train have worked, he significantly reduced. A reduction in the peak moments in the drive train in the event of clutch misuse that the drivetrain components no longer diminish must be sioned. The drivetrain components are therefore lighter and thereby reduce the vehicle ge important. This also leads to a reduction of fuel consumption. Another advantage lies in the lower manufacturing cost of the drive train total The entire components of the drive train show also less complexity.

Durch eine Begrenzung der Spitzenmomente erhöht sich auch die Bauteilzuverlässigkeit und die Dauerfestig keit des Triebstranges. Dies führt dann zu einer Erhö hung des Kundennutzens. Ein weiterer Vorteil, der aus der Begrenzung der Strömungsgeschwindigkeit des Hy draulikmittels resultiert, ist die Erhöhung des Schaltkomfort beim Gangwechsel. Durch die erfindungs gemäße Vorrichtung wird erreicht, daß bei nicht opti mal koordinierter Kupplungsbetätigung die normalerwei se auftretende Ruckelneigung des Fahrzeuges beim Ein kuppeln bzw. beim Gangwechsel gedämpft wird.Limiting the peak moments increases component reliability and durability drive train. This then leads to an increase customer benefit. Another benefit that comes from limiting the flow rate of the Hy draulic agent results in an increase in Shifting comfort when changing gears. Through the fiction appropriate device is achieved in that not opti times coordinated clutch actuation the normal This tendency of the vehicle to jerk when it is turned on clutch or is damped when changing gears.

Die Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 ermöglicht, daß die Drosselstelle nur beim Einkuppeln wirkt. Die Drossel stelle stellt also selbst beim schnellen Auskuppeln keine Behinderung dar. Eine Begrenzung der Strömungs geschwindigkeit des Hydraulikmittels beim Auskuppeln ist nämlich bei Kraftfahrzeugen nicht notwendig, da dadurch keine Überbelastungen entstehen.The embodiment according to claim 2 enables the Throttle point only works when engaging. The throttle position even when disengaging quickly not a hindrance. A limitation of the flow speed of the hydraulic fluid when disengaging is namely not necessary in motor vehicles because this does not result in overloading.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen be schrieben.Advantageous further developments and refinements of Invention are in the further claims wrote.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand der Zeichnung beschrieben.An embodiment of the invention is based on the Drawing described.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 einen Schnitt durch eine Einscheibentrocken kupplung; Figure 1 shows a section through a single disc dry clutch.

Fig. 2 eine Prinzipdarstellung einer hydraulischen Kupplungsbetätigung mit der erfindungsgemä ßen Drosselstelle; Figure 2 is a schematic diagram of a hydraulic clutch control system according to the invention with the SEN throttle point.

Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt durch die Dros selstelle gemäß Fig. 2; Fig. 3 is an enlarged section through the Dros selstelle according to FIG. 2;

Fig. 4 einen Schnitt durch eine Blende als Drossel stelle mit mehreren außermittig angeordneten Aussparungen in der Umfangswand; Fig. 4 is a section through a diaphragm as a throttle point with a plurality of eccentrically arranged recesses in the peripheral wall;

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Blende nach Fig. 4; Fig. 5 is a plan view of the panel of Fig. 4;

Fig. 6 einen Schnitt durch eine Blende als Ventil glied bzw. Drosselstelle mit einer scharf kantigen, trichterförmigen Drosselbohrung; Figure 6 membered a section through a diaphragm valve or as a sharp-edged orifice with a funnel-shaped orifice.

Fig. 7 eine Draufsicht auf die Blende nach der Fig. 6; FIG. 7 shows a plan view of the diaphragm according to FIG. 6;

Fig. 8 einen Schnitt durch ein Ventilglied beim Ausrücken der Kupplung; Figure 8 is a section through a valve member during disengagement of the clutch.

Fig. 9 einen Schnitt durch ein Ventilglied beim Einrücken der Kupplung; Figure 9 is a section through a valve member upon engagement of the clutch.

Fig. 10 einen Schnitt durch ein Drosselventil; FIG. 10 is a section through a throttle valve;

Fig. 11 einen Schnitt durch ein Ventil mit paralleler Anordnung von fester Blende und Kugel rückschlagventil; Figure 11 is a section through a valve with a parallel arrangement of fixed orifice and ball check valve.

Fig. 12 einen Schnitt durch einen Kupplungsgeberzy linder mit integriertem Ventilglied. Fig. 12 shows a section through a clutch master cylinder with integrated valve member.

Damit eine Drosselstelle 1 ihre Funktion erfüllen kann, muß sie zwischen einer Kupplung 2 und einer Kupplungsbetätigungseinrichtung 3 angeordnet sein. Die Kupplung 2 besteht grundsätzlich aus bekannten Bautei len. Sie weist eine Mitnehmerplatte 13, eine Kupp lungsscheibe mit Reibbelägen 14, ein Schwungrad 15, eine Tellerfeder 16, eine Nabe 17, eine Kupplungsbetä tigungseinrichtung 3, eine Getriebeeingangswelle 18 und eine Motorabtriebswelle 19 auf. Die Kupplung 2 stellt also eine herkömmliche und bekannte Kupplung dar. Vorteilhaft ist eine Anordnung der Drosselstelle 1 zwischen einem Kupplungsnehmerzylinder 4 und einem Kupplungsgeberzylinder 5. Eine derartige Anordnung ist in Fig. 2 dargestellt. Die Kupplungsbetätigungsein richtung 3 ist hier in Form eines Kupplungspedales ausgebildet. Beim Betätigen des Kupplungspedales 3 wird durch den daraus resultierenden Druck das Hydrau likmittel aus dem Kupplungsgeberzylinder 5 in Richtung Kupplungsnehmerzylinder 4 gepreßt. Bevor das Hydrau likmittel den Kupplungsnehmerzylinder 4 erreichen kann, muß es die Drosselstelle 1 passieren.So that a throttle point 1 can fulfill its function, it must be arranged between a clutch 2 and a clutch actuating device 3 . The clutch 2 basically consists of known components. It has a drive plate 13 , a hitch be disc with friction linings 14 , a flywheel 15 , a plate spring 16 , a hub 17 , a clutch actuation device 3 , a transmission input shaft 18 and a motor output shaft 19 . The clutch 2 thus represents a conventional and known clutch. An arrangement of the throttle point 1 between a clutch slave cylinder 4 and a clutch master cylinder 5 is advantageous. Such an arrangement is shown in Fig. 2. The clutch actuation device 3 is designed here in the form of a clutch pedal. When the clutch pedal 3 is pressed, the resulting pressure causes the hydraulic medium to be pressed out of the clutch master cylinder 5 in the direction of the clutch slave cylinder 4 . Before the hydraulic medium can reach the clutch slave cylinder 4 , it must pass the throttle point 1 .

Eine Vergrößerung der Drosselstelle 1 wird in Fig. 3 dargestellt. Fig. 8 zeigt die Funktionsweise der Dros selstelle 1 beim Ausrücken bzw. beim Trennen der Kupp lung. Das anströmende Hydraulikmittel drückt die Blen de 6 in Richtung Kupplungsnehmerzylinder 4. Das Hy draulikmittel muß also nicht nur durch die Öffnung der Blende 6 strömen, sondern es kann die Drosselstelle 1 auch durch die auf der Blende 6 außermittig angeordne ten Aussparungen 21 bzw. Bohrungen 22 passieren bzw. die Blende 6 umströmen. Auf diese Weise kommt es zu keiner Drosselung des Hydraulikmittels. Nachdem das Hydraulikmittel die Drosselstelle 1 passiert hat, wird die Blende 6 mit Hilfe einer Feder 7, wieder in Rich tung Kupplungsgeberzylinder 5 gepreßt.An enlargement of the throttle point 1 is shown in FIG. 3. Fig. 8 shows the operation of the Dros selstelle 1 when disengaging or when disconnecting the hitch be. The inflowing hydraulic medium presses the blen de 6 in the direction of the clutch slave cylinder 4 . The hy draulic agent must not only flow through the opening of the aperture 6 , but it can also pass the throttle point 1 through the eccentrically arranged on the aperture 6 th recesses 21 or holes 22 or flow around the aperture 6 . In this way there is no throttling of the hydraulic medium. After the hydraulic fluid has passed the throttle point 1 , the diaphragm 6 is pressed with the aid of a spring 7 , again in the clutch master cylinder 5 direction.

Das Hydraulikmittel kann jetzt den Kupplungsnehmerzy linder 4 passieren. Durch den Kupplungsnehmerzylinder 4 wird jetzt ein Kupplungsstellglied betätigt. Mit dessen Hilfe wird die Verbindung zwischen Motor und Getriebe unterbrochen.The hydraulic fluid can now pass through the clutch slave cylinder 4 . A clutch actuator is now actuated by the clutch slave cylinder 4 . With its help, the connection between engine and transmission is broken.

Beim Einrücken bzw. Schließen der Kupplung 2 strömt das Hydraulikmittel wieder vom Kupplungsnehmerzylinder 4 in Richtung Kupplungsgeberzylinder 5 zurück. Dabei muß die Drosselstelle 1 passiert werden. Durch das An strömen des Hydraulikmittels und die Vorspannung der Feder 7 wird die Blende 6 jedoch fest in Richtung des Kupplungsgeberzylinders auf Anlage am Gehäuse gepreßt. Es steht somit nur eine begrenzte Öffnung, nämlich die einer relativ kleinen zentralen Bohrung 8 in der Blen de 6, zum Durchströmen zur Verfügung. Auf diese Weise kommt es zu der gewollten Drosselung bzw. Verzögerung im Rückströmen des Druckmittels.When engaging or closing the clutch 2 , the hydraulic fluid flows back from the clutch slave cylinder 4 in the direction of the clutch master cylinder 5 . The throttling point 1 must be passed. By the flow of the hydraulic fluid and the bias of the spring 7 , the diaphragm 6 is pressed firmly against the housing in the direction of the clutch master cylinder. There is thus only a limited opening, namely that of a relatively small central bore 8 in the Blen de 6 , for flow through. In this way, there is the desired throttling or delay in the backflow of the pressure medium.

Beim normalen Auskuppeln genügt diese Öffnung vollkom men bzw. stört den Einrückvorgang nicht. Bei einem ge wollten oder ungewollten Mißbrauch der Kupplung wirkt diese Öffnung 8 jedoch hemmend. Die spezielle Wider standscharakteristik einer Blende zeigt eine überpro portionale Abhängigkeit des Druckverlustes von der Strömungsgeschwindigkeit. Dies ist für den Anwender fall besonders günstig, da erst bei extremen Hydrau likgeschwindigkeiten, die nur bei Kupplungsmißbrauch hervorgerufen werden, größere Druckverluste entstehen und dadurch die Strömungsgeschwindigkeit und damit die Einrückgeschwindigkeit der Kupplung 2 begrenzt wird. Die Bohrung in der Blende ist dahingehend optimiert, daß die Schutzfunktion erst bei sehr hohen Einkuppel geschwindigkeiten wirksam wird. Beim normalen Kupp lungsbetrieb wird kein merklicher Funktionseinfluß wirksam sein.With normal disengagement, this opening is sufficient or does not interfere with the engagement process. If a ge wanted or unwanted abuse of the clutch, this opening 8 has an inhibiting effect. The special resistance characteristic of an orifice shows a disproportionate dependence of the pressure loss on the flow velocity. This is particularly favorable for the user, since only at extreme hydraulic lik velocities, which are only caused when the clutch is misused, greater pressure losses occur, thereby limiting the flow velocity and thus the engagement speed of clutch 2 . The hole in the panel is optimized in such a way that the protective function only becomes effective at very high engagement speeds. In normal clutch operation, no noticeable functional impact will be effective.

Fig. 4 und Fig. 5 zeigen eine mögliche Ausgestaltung einer Blende 6. Die Blende 6 ist allgemein als dünnes Plättchen mit möglichst scharfkantiger Bohrung ausge führt. Fig. 5 zeigt, daß die Blende 6 mit mehreren au ßermittig angeordneten Aussparungen 21 in der Umfangs wand versehen ist. FIGS. 4 and Fig. 5 show a possible embodiment of a diaphragm 6. The aperture 6 is generally leads out as a thin plate with a sharp-edged bore. Fig. 5 shows that the panel 6 is provided with a plurality of eccentrically arranged recesses 21 in the peripheral wall.

Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung einer Blende 6 kann darin bestehen, daß das Plättchen, wie in Fig. 6 dargestellt, eine trichterförmige bzw. konische Boh rung 8 mit scharfen Kanten besitzt. Aufgrund dieser trichterförmigen Bohrung 8 wird die Eigenschaft der Blende 6 verstärkt. Der Vorteil dieser Ausgestaltung, im Vergleich zu einer Ausgestaltung nach Fig. 4, liegt darin, daß die Bohrung 8 nicht endlich ist. Bei dem Ausführungsbeispiel einer Blende 6, wie sie in Fig. 4 und Fig. 5 dargestellt ist, ist die Bohrung 8 endlich bzw. sie besitzt eine bestimmte Länge, d. h. es kann zu Reibungsverlusten kommen. Bei einer Ausgestaltung nach Fig. 6 bzw. Fig. 7 besitzt die Blende 6 nur eine scharfe Kante. An dieser kann es nicht zu Reibungsver lusten kommen.Another advantageous embodiment of an aperture 6 may consist in that the plate, as shown in Fig. 6, has a funnel-shaped or conical drilling 8 with sharp edges. Because of this funnel-shaped bore 8 , the property of the diaphragm 6 is reinforced. The advantage of this embodiment, compared to an embodiment according to FIG. 4, is that the bore 8 is not finite. In the embodiment, a diaphragm 6, as shown in Fig. 4 and Fig. 5, the bore 8 is finite and it has a certain length, that can lead to friction losses. In the case of an embodiment according to FIG. 6 or FIG. 7, the diaphragm 6 has only one sharp edge. This cannot lead to loss of friction.

Fig. 7 zeigt eine Draufsicht auf eine in Fig. 6 im Schnitt gezeigte Blende 6 in anderer Ausgestaltung. Diese Blende 6 ist mit mehreren außermittig angeordne ten Bohrungen 22 versehen. FIG. 7 shows a top view of a diaphragm 6 shown in section in FIG. 6 in another embodiment. This aperture 6 is provided with a plurality of eccentrically arranged holes 22 .

Der Außendurchmesser der Blende 6 übernimmt zugleich auch eine Zentrierung der Scheibe im Gehäuse. Die Funktion der Blende 6 ist unempfindlich bezüglich Schwankungen in der Hydrauliktemperatur.The outer diameter of the panel 6 also takes over a centering of the disc in the housing. The function of the orifice 6 is insensitive to fluctuations in the hydraulic temperature.

Für den Fall, daß eine stärkere Temperaturabhängigkeit der Drosselstelle 1 erwünscht bzw. nicht störend ist, kann diese auch als Drosselventil 9 ausgebildet sein. Das Drosselventil 9 ist dadurch gekennzeichnet, daß es wie in Fig. 10 ersichtlich, eine Bohrung hat, die deutlich länger ist als der Durchmesser der Bohrung 8. In the event that a greater temperature dependence of the throttle point 1 is desired or is not a nuisance, this can also be designed as a throttle valve 9 . The throttle valve 9 is characterized in that, as can be seen in FIG. 10, it has a bore which is significantly longer than the diameter of the bore 8 .

Die Reduzierung der Geschwindigkeit erfolgt bei dem Drosselventil 9 durch Reibung in der Bohrung 8. Das Drosselventil 9 funktioniert ansonsten vom Prinzip ge nauso wie die Blende 6. Die Drosselwirkung ist hierbei jedoch stark von der Viskosität des Hydraulikmittels und damit von seiner Temperatur abhängig.In the throttle valve 9, the speed is reduced by friction in the bore 8 . The throttle valve 9 otherwise works in principle, just like the orifice 6 . However, the throttling effect is strongly dependent on the viscosity of the hydraulic medium and thus on its temperature.

Die Drosselstelle 1 kann ebenso durch eine parallele Anordnung einer unbeweglichen Blende 10, wie sie in Fig. 11 dargestellt ist, und einem allgemein bekannten Rückschlagventil 11 erreicht werden. Bei einem Ein rücken bzw. Treten der Kupplung 2 strömt das Hydrau likmittel vom Kupplungsgeberzylinder 5 durch die unbe wegliche Blende 10 und das offene Rückschlagventil 11 in Richtung Kupplungsnehmerzylinder 4. Durch den Druck des Hydraulikmittels öffnet sich die Kugel 12 des Rückschlagventiles 11 und läßt das Hydraulikmittel passieren. Beim Einrücken bzw. Schließen der Kupplung 2 kann das Hydraulikmittel die Drosselstelle nur durch die Bohrung der unbeweglichen Blende 10 passieren. Die Kugel 12 des Rückschlagventiles 11 blockiert durch den Druck des Hydraulikmittels und durch die Vorspannung einer Feder 7 den anderen Weg.The throttle point 1 can also be achieved by a parallel arrangement of an immovable orifice 10 , as shown in FIG. 11, and a generally known check valve 11 . When the clutch 2 advances or kicks in, the hydraulic fluid flows from the clutch master cylinder 5 through the fixed orifice 10 and the open check valve 11 in the direction of the clutch slave cylinder 4 . The pressure of the hydraulic medium opens the ball 12 of the check valve 11 and allows the hydraulic medium to pass through. When engaging or closing the clutch 2 , the hydraulic medium can only pass the throttle point through the bore of the immovable diaphragm 10 . The ball 12 of the check valve 11 blocks the other way due to the pressure of the hydraulic medium and the bias of a spring 7 .

Genauso wie bei den anderen Ausgestaltungen der Dros selstelle 1, tritt auch hier nur eine Schutzfunktion bei sehr hohen Einkuppelgeschwindigkeiten auf. Bei normalem Kupplungsbetrieb tritt keine Hemmung durch die feste Blende 10 als Drosselstelle auf.Just as with the other configurations of the Dros selstelle 1 , only a protective function occurs at very high engagement speeds. In normal clutch operation, there is no inhibition by the fixed orifice 10 as a throttle point.

Eine einfache, preiswerte und deshalb besonders sinn volle Ausführungsform der Drosselstelle 1 besteht dar in, daß diese direkt im Kupplungsgeberzylinder 5 oder im Kupplungsnehmerzylinder 4 integriert ist. Als mög liche Ausgestaltung der Drosselstelle 1 bietet sich bevorzugt die Blende 6 nach Fig. 4 bzw. Fig. 6 an. Es können jedoch auch die anderen Ausgestaltungen direkt in den Kupplungsgeberzylinder 5 oder den Kupplungsneh merzylinder 4 integriert werden.A simple, inexpensive and therefore particularly meaningful embodiment of the throttle 1 consists in that it is integrated directly into the clutch master cylinder 5 or in the clutch slave cylinder 4 . As a possible embodiment of the throttle point 1 , the orifice 6 according to FIG. 4 or FIG. 6 is preferred. However, the other configurations can also be integrated directly into the clutch master cylinder 5 or the clutch cylinder 4 .

Claims

1. Device for avoiding overloads egg nes drive train, which is connected via a clutch to a drive motor, in particular of motor vehicles with manual transmissions, at too fast engaging processes, with a hydraulic actuating device for the clutch, characterized in that in the actuating hydraulics between the clutch ( 2 ) and a clutch actuating device ( 3 ), a throttle point ( 1 ) is arranged such that a limitation of the flow speed of the hydraulic medium occurs when the clutch is engaged.

2. Device according to claim 1, characterized in that the throttle point ( 1 ) can be bridged when disengaging.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the throttle point ( 1 ) is arranged between a clutch cylinder ( 4 ) and a clutch master cylinder ( 5 ).

4. Apparatus according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the throttle point ( 1 ) with a valve member verses hen, the speed in the direction of the flow rate of the hydraulic fluid when disengaging against egg ne spring bias ( 7 ) opens, and with a Bore ( 8 ) is provided.

5. The device according to claim 4, characterized in that the valve member is designed as an aperture ( 6 ) which is provided with one or more eccentrically arranged savings, bores, openings or the like Chen.

6. The device according to claim 4, characterized in that the valve member is designed as a throttle valve ( 9 ) with a bore ( 8 ), the length of which is significantly greater than the diameter of the bore.

7. The device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the throttle point ( 1 ) with an arranged in the hydraulic line of the actuating hydraulics fe most aperture ( 10 ) and this aperture ( 10 ) via bridging parallel line with a Rückschlagven valve ( 11 ) is provided, the check valve ( 11 ) blocking in the direction of flow of the hydraulic medium when engaging.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the valve member in the clutch slave ( 4 ) or hitch be master cylinder ( 5 ) is integrated.