DE4336979C2 - Überrollschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem offenen Aufbau - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Überrollschutzeinrichtung für ein Kraft­ fahrzeug mit einem offenen Aufbau gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE-A-41 21 548 ist ein Fondsitz bekannt, dessen Rückenlehne durch eine sensorgesteuerte Vorrichtung nach vorne bewegbar ist. Dadurch wird zwangsweise der Kopf des auf dem Fondsitz sitzenden Passagiers in eine Position gebracht, in der er einen größeren Abstand zur Heckscheibe und zu einem Querträger einnimmt, welcher sich an die Heckscheibe nach vorne hin annimmt.

Überrollschutzeinrichtungen für Cabriolets sind in den verschiedensten Va­ riationen bekannt. Um das äußere Erscheinungsbild des Fahrzeuges durch die Überrollschutzeinrichtung nicht zu beeinträchtigen, wird gegenüber star­ ren Einrichtungen zunehmend solchen Überrollschutzeinrichtungen der Vor­ zug gegeben, die bei vorgegebenen Fahrzeugbewegungen sensorgesteuert ausfahren. Derartige Überrollschutzeinrichtungen erfordern relativ viel Bau­ raum und sind insgesamt aufwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln eine wirk­ same Überrollschutzeinrichtung zu schaffen.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die vorgeschlagene Maßnahme stellt eine prinzipielle Abkehr von der der­ zeitigen Vorgehensweise dar. Diese besteht - wie vorstehend ausgeführt - darin, daß durch einen starren oder ausfahrbaren Überrollschutz ein Kopf­ aufschlag der Passagiere beim Überschlag vermieden werden soll. Durch die neue Lösung hingegen sollen die Passagiere selbst in eine sichere Position gebracht werden. Dazu wird bei einem Überschlag des Fahrzeugs die Rückenlehne selbsttätig über eine senkrechte Position hinaus nach vorne verschwenkt. In dieser Stel­ lung nimmt der Oberköper und insbesondere der Kopf eine niedrigere Lage ein, als dies bei normaler Sitzposition der Fall ist. Da der Sicherheitsgurt unmittelbar an der Rückenlehne befestigt ist, ist eine solche Bewegung ohne weiteres möglich.

Die Winkelverstellung der Rückenlehnen nach vorne ist so bemessen, daß dadurch auch große Insassen in eine Position gezwungen werden, in der ihr Kopf nicht gegen­ über einer gedachten Ebene vom oberen Rand des Wind­ schutzscheibenrahmens bis zur Heckklappe vorsteht. Die­ se Ebene bildet bei einem Überschlag die theoretische Aufstandsfläche, wenn sich das Fahrzeug um 180° um seine Längsachse gedreht hat.

Das Maß der Schwenkbewegung der Rückenlehne ist stark abhängig von dem baulichen Gegebenheiten des Aufbaus, der Sitzposition sowie der gewählten Personengröße, bis zu der die Überrollschutzeinrichtung voll wirksam sein soll.

Bevorzugt wird die vorgeschlagene Überrollschutzein­ richtung in Verbindung mit den Fondsitzen angewandt. Bei auf den Fondsitzen untergebrachten Personen - so­ fern es sich nicht um Kinder oder sehr kleine Personen handelt - ist die Gefahr des Kopfaufschlags am größten. Dies wird sofort deutlich, wenn man eine Tangente vom oberen Windschutzscheibenrahmen zur Heckklappe zieht.

Sollte aufgrund fahrzeugspezifischer Gegebenheiten die Schwenkbewegung der Fondsitz- Rückenlehnen nicht aus­ reichen, dann kann zeitgleich auch der zugeordnete Vor­ dersitz um einen vorbestimmten Betrag nach vorne bewegt werden. Dies geschieht zweckmäßig durch eine Längsver­ schiebung, was bei elektrisch verstellbaren Vorder­ sitzen einfach zu realisieren ist. Dadurch ist ein größerer Schwenkbereich der Rückenlehne möglich, ohne das der Kopf des Fondpassagieres an der Kopfstütze des Vordersitzes anstößt. Durch das Nach-vorne-schwenken des Vordersitzes werden auch die Kopfauschlagverhält­ nisse des dort untergebrachten Insassen verbessert, da er näher zum oberen Windschutzscheibenrahmen gebracht wird.

Die Überrollschutzeinrichtung kann durch an sich be­ kannten Sensoren, für die Aktivierung herkömmlicher Überrollschutzeinrichtungen ausgelöst werden. Darüber­ hinaus ist eine Kombination mit einer Sitzbelegungser­ kennung möglich, so daß nur die Rückenlehnen der be­ nutzen Sitze und ggf. der zugeordneten Vordersitze bei einem Überschlag aktiviert werden. Da bei einem Über­ schlag nur relativ geringe Kräfte in Fahrzeugslängs­ richtung wirken, ist der durch die nach vorne ge­ schwenkte Rückenlehne ggf. geringere Abstand zu Fahr­ zeugbauteilen nicht problematisch.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt. Diese zeigt in Seitenansicht ein Kraftfahrzeug mit einem offenen Aufbau.

Im Passagierraum sind Vordersitze 1 und Fondsitze 3 an­ geordnet. Diese umfassen Rückenlehnen 5 bzw. 7, an denen je ein Sicherheitsgurt angeordnet ist (nicht dar­ gestellt).

Die Zeichnung zeigt eine gerade Linie 9, welche eine Tangente von dem oberen Windschutzscheibenrahmen 11 zur Heckklappe 13 bildet. Die Linie 9 entspricht dabei der theoretischen Aufstandfläche bei einer Drehung des Fahrzeuges um etwa 180° um die Längsachse. In dieser Lage würde der Kopf des Fondpassagiers auf dem Boden aufschlagen. Um dies zu verhindern, wird (durch auf überschlagsbedingte Zustände reagierende Sensoren ausgelöst) die Rückenlehne 7 um einen vorgegebenen Be­ trag nach vorne verschwenkt. Dadurch gelangt der Fond­ passagier in eine nicht mehr aufschlagsgefährdete Position, d. h. in eine Stellung unterhalb der Linie 9.

Da in der vorerwähnten Schutzposition der Kopf des Fondpassagiers an der Kopfstütze 15 des Vordersitzes 1 anstoßen würde, wird gleichzeitig mit der Bewegung der Rückenlehne 7 des Fondsitzes 3 der komplette Vordersitz 1 nach vorne verschoben.

In der Zeichnung sind die Positionen der Sitze und der darauf untergebrachten Personen beim Fahrzeugüberschlag gegenüber der Ausgangslage in der Strichstärke hervor­ gehoben.

Claims (3)

1. Überrollschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem offenen Aufbau, wenigstens einem Sitz mit in der Neigung einstellbarer Rückenlehne und einem an der Rückenlehne festgelegten Sicherheitsgurt, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Überschlag der auf dem Sitz (1, 3) untergebrachte Insasse in eine Schutzhaltung gezwungen wird, wozu eine sensorgesteuerte Vorrichtung die Rückenlehne über die senkrechte Position hinaus nach vorne in eine Stellung bewegt, in der sie mit dem zugeordneten Sitzpolster einen spitzen Winkel einschließt.

2. Überrollschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Vordersitzen und Fondsitzen, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (7) des Fondsitzes (3) nach vorne verschwenkt.

3. Überrollschutzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehnen (5, 7) des Vor­ dersitzes (1) und des zugeordneten Fondsitzes (3) gleichzeitig nach vorne bewegt werden.