DE4336954C1

DE4336954C1 - Brake arrangement

Info

Publication number: DE4336954C1
Application number: DE19934336954
Authority: DE
Inventors: Gerhard Behlau; Horst Buechner
Original assignee: Maschinenfabrik Scharf GmbH
Current assignee: DBT Maschinenfabrik Scharf GmbH
Priority date: 1993-10-29
Filing date: 1993-10-29
Publication date: 1995-03-09
Anticipated expiration: 2013-10-30
Also published as: HUT70595A; PL305628A1; SI9400352A; HU9403111D0; PL175317B1

Abstract

The brake arrangement for a transport train of a monorail comprises cylindrical plungers (21) arranged on each side of a I-shaped travel rail (1). The web-side end sections of the plungers (21) are flattened off at the top and at the bottom and thus form tongues (25) which engage in recesses (28), matched thereto, of brake lining carriers (23). The connection of the plungers (21) to the brake lining carriers (23) is made by means of connecting bolts (36) which can be displaced transversely in holes (35) of the tongues (25). The plungers (21) and the brake lining carriers (23) are elastically supported with respect to one another. These elastic supports permit relative displacements of the plungers (21) with respect to the brake lining carriers (23) in cases where the travel rail (1) extends at an angle with respect to the longitudinal axes (46) of the plungers (21) which differs from 90 DEG . The elastic supports can comprise rings which surround the connection bolts (36) and are supported on the walls of the holes (35) in the tongues (25). Elastic buffers between the end sides of the tongues (25) and the floors of the recesses (28) are also conceivable. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsanordnung für einen Transportzug einer Einschienenbahn gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a brake arrangement for a Transport train of a monorail according to the characteristics in Preamble of claim 1.

Eine solche Bremsanordnung gelangt bevorzugt bei hängend verfahrbaren Transportzügen des untertägigen Grubenbe triebs zur Anwendung. Sie wird sowohl an den Zugmaschinen vorgesehen als auch in sogenannte Bremskatzen integriert, welche den Zugmaschinen unmittelbar oder im Abstand zuge ordnet sein können.Such a brake arrangement is preferably hanging moveable transport trains of the underground Grubenbe drive to use. It is used both on the tractors provided as well as integrated in so-called brake cats, which the tractor directly or at a distance can be arranged.

Die Bremsanordnung umfaßt in der Regel einen Brems-Lüft zylinder, der sich z. B. zwischen zwei Schwenkhebeln quer zur Fahrschiene des Transportzugs erstreckt. Der Brems- Lüftzylinder ist mit einem hydraulischen Druckmedium beaufschlagbar, über das die Bremsbeläge vom Steg der Fahrschiene abgehoben werden, und zwar gegen die Rückstellkraft eines mechanischen Federpakets, das be strebt ist, die Bremsbeläge beiderseits gegen den Steg zu drücken. Bei Ausfall des Druckmediums ist somit dafür Sorge getragen, daß die Bremsanordnung einfallen und den Transportzug zum Stillstand bringen kann.The brake assembly usually includes a brake release cylinder, the z. B. transversely between two pivot levers extends to the rail of the transport train. The brake Release cylinder is with a hydraulic pressure medium acted upon, via which the brake pads from the web of Rail are lifted against the Restoring force of a mechanical spring assembly that be strives, the brake pads on both sides against the web to press. If the print medium fails, this is in favor Care taken that the brake assembly engage and the Can bring the transport train to a standstill.

Die Bremsbeläge sind an Bremsbelagträger genietet, die mit sich im wesentlichen senkrecht zum Steg der Fahr schiene erstreckenden zylindrisch ausgebildeten Stößein lösbar verbunden sind. Die Stößel stehen ihrerseits mit ihren anderen Enden über die Schwenkhebel mit dem Brems- Lüftzylinder in Verbindung.The brake pads are riveted to the brake pad carrier with itself essentially perpendicular to the web of the driving rail extending cylindrically shaped rams are releasably connected. The plungers are in turn with their other ends via the swivel levers with the brake Release cylinder in connection.

Die Verbindung der Stößel mit den Bremsbelagträgern er folgt dadurch, daß die dem Steg zugewandten Enden der Stößel in entsprechend gestaltete Ausnehmungen der Brems belagträger mit radialem Spiel fassen und in den Ausneh mungen durch Verbindungsbolzen, wie z. B. Schwerspann stifte, fixiert sind. Die Stirnseiten der Stößel sind leicht ballig gestaltet. Sie gelangen an den Böden der Ausnehmungen zur abstützenden Anlage.The connection of the plunger to the brake pad carriers follows that the ends of the web facing the web Tappet in appropriately designed recesses in the brake Grip the backing with radial play and take it out mungs by connecting bolts, such as. B. Heavy tension pins are fixed. The end faces of the pestle are slightly convex. You get to the bottoms of the Recesses for the supporting system.

Im praktischen Einsatz der bekannten Bremsanordnung hat sich hin und wieder gezeigt, daß sich die Bremsbelagträ ger mit den Bremsbelägen von den Stößein getrennt haben, so daß die Funktion der Bremsanordnung aufgehoben wurde. Ursache hierfür bilden die Schwerspannstifte in Verbin dung mit den in die Ausnehmungen der Bremsbelagträger fassenden Enden der Stößel. Erfolgt nämlich ein Bremsvor gang während einer Betriebssituation, in der die Längsachsen der Stößel nicht im Winkel von annähernd 90° zu der Längserstreckung der Fahrschiene verlaufen, so stellen sich die Bremsbelagträger schräg zu den Stößein, wodurch aufgrund der dann wirksamen Hebelkräfte die Schwerspannstifte so hohen Beanspruchungen ausgesetzt werden, daß sie abscheren. Werden dann nach einem Brems vorgang die Bremsbeläge wieder vom Steg abgehoben, können sich die Bremsbelagträger zusammen mit den Bremsbelägen von den Stößeln lösen, so daß dann die Bremsanordnung un brauchbar ist.Has in practice the known brake assembly showed up now and then that the brake pads separated with the brake pads from the bumpers, so that the function of the brake assembly was canceled. The reason for this are the heavy-duty spring pins in the connector with the recesses in the brake pad carrier gripping ends of the plunger. There is namely a brake advance during an operating situation in which the Longitudinal axes of the rams not at an angle of approximately 90 ° run to the longitudinal extent of the rail, so the brake pad carriers are at an angle to the bumps, whereby due to the then effective leverage Heavy Duty Pins exposed to high stress that they shear off. Are then after a brake the brake pads can be lifted off the web again the brake pad carrier together with the brake pads loosen from the tappets, so that the brake assembly then un is useful.

Ausgehend von den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 beschriebenen Merkmalen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Bremsanordnung dahingehend zu verbessern, daß ein Verlust der Bremsbelagträger mit den Bremsbelägen ausgeschlossen werden kann.Starting from the in the preamble of claim 1 Features described the object of the invention to improve this brake arrangement in such a way that a loss of the brake pad carrier with the brake pads can be excluded.

Die Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß in den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 aufgeführten Merkmalen gesehen.The solution to this problem is inventively in the characterizing part of claim 1 listed Characteristics seen.

Danach werden jetzt die in die Ausnehmungen der Bremsbe lagträger fassenden Enden der Stößel ober- und untersei tig so abgeplattet, daß stabile Zungen entstehen, die zu einander parallele obere und untere horizontale Gleitflä chen und konvex gekrümmte Seitenflächen aufweisen. Die parallel verlaufenden Gleitflächen haben Gegenflächen in den Ausnehmungen der Bremsbelagträger mit dem Ergebnis, daß hierdurch Zwangsführungen gebildet werden, die ein Taumeln der in die Ausnehmungen fassenden Enden der Stößel und die dadurch verursachten Querkräfte verhin dern.Then now in the recesses of the Bremsbe ends of the tappets that support the bearing supports above and below flattened in such a way that stable tongues are formed which mutually parallel upper and lower horizontal sliding surfaces Chen and convex curved side surfaces. The parallel sliding surfaces have counter surfaces in the recesses of the brake pad carrier with the result, that this creates positive guides, the one Tumbling of the ends of the recesses Tappet and the resulting transverse forces other.

Im Zusammenwirken mit diesen Zwangsführungen sind die Stößel gegenüber den Bremsbelagträgern in der horizonta len Ebene begrenzt elastisch abgestützt. Wenn nunmehr bei einem Bremsvorgang eine Fahrschiene in einem Winkel zu den Längsachsen der Stößel verläuft, der von 90° ab weicht, so können sich jetzt die Bremsbelagträger in Anpassung an den Verlauf der Fahrschiene in einem be grenzten Umfang gegenüber den Stößeln verlagern. Die Verbindungsbolzen sind nur in den Bremsbelagträgern lagefixiert. Sie durchsetzen hingegen die Bohrungen in den Zungen der Stößel mit einem solchen Radialspiel, daß die Relativverlagerung der Bremsbelagträger zu den Zungen ohne die Gefahr einer Beschädigung oder eines Abscherens der Verbindungsbolzen gewährleistet werden kann. Die Bremsbelagträger bleiben folglich mit den Stößeln verbun den und die Bremsanordnung behält ihre Funktion. Die Betriebssicherheit, insbesondere bei Verwendung der er findungsgemäßen Bremsanordnung bei Transportzügen im un tertägigen Grubenbetrieb, wird auf diese Weise erheblich heraufgesetzt. Die Gegenkraft zu der mechanischen Feder kann durch ein hydraulisches oder pneumatisches Druckme dium oder durch ein elektrisch betätigbares Verstellorgan gebildet sein.In cooperation with these forced tours, they are Tappet opposite the brake pad carriers in the horizonta len level is supported elastically. If now at a rail at an angle to a braking operation the longitudinal axes of the plunger, that of 90 ° gives way, now the brake pad carriers can Adaptation to the course of the rail in one be shift the limited scope towards the tappets. The Connecting bolts are only in the brake pad carriers fixed in position. However, they penetrate the holes in the tongues of the plunger with such a radial clearance that the relative displacement of the brake pad carrier to the tongues without the risk of damage or shearing the connecting bolt can be guaranteed. The Brake pad carriers therefore remain connected to the tappets the and the brake assembly remains functional. The Operational safety, especially when using the inventive brake assembly for transport trains in the un day-long mining operations, becomes significant in this way raised. The counterforce to the mechanical spring can be controlled by a hydraulic or pneumatic pressure meter dium or by an electrically actuated adjusting element be educated.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht in den Merkmalen des Patentanspruchs 2. In diesem Fall erfolgt die elastische Abstützung zwischen den Stößeln und den Bremsbelagträgern im etwa mittleren Dickenbereich der Zungen, und zwar zwischen den Verbindungsbolzen ei nerseits und den Wandungen der Bohrungen in den Zungen andererseits.An advantageous embodiment of the invention exists in the features of claim 2. In this case there is elastic support between the plungers and the brake pad carriers in the approximately medium thickness range of the tongues, namely between the connecting bolts on the other hand and the walls of the holes in the tongues on the other hand.

In diesem Zusammenhang wird dann eine zweckmäßige Weiter bildung im Patentanspruch 3 gesehen. Hierbei sind die Verbindungsbolzen im mittleren Dickenbereich der Zungen mit Einschnürungen in Form von beispielsweise umfangssei tigen Ringnuten versehen. In diese Ringnuten werden Ringe aus Gummi oder einem Kunststoff eingesetzt. Die elastisch nachgiebigen Eigenschaften dieser Materialien sollen die notwendige Distanzierung zwischen den Stößeln und den Bremsbelagträgern gewährleisten, aber auch sicherstellen, daß bei einer Relativverlagerung der Bremsbelagträger zu den Stößeln die Verbindungsbolzen sich in den Bohrungen der Zungen um das notwendige Maß quer verlagern können. In this context, an appropriate next step Education seen in claim 3. Here are the Connecting bolts in the middle thickness range of the tongues with constrictions in the form of, for example, circumferential egg ring grooves. Rings are made into these ring grooves made of rubber or a plastic. The elastic compliant properties of these materials are said to necessary distance between the plunger and the Ensure brake pad carriers, but also ensure that with a relative displacement of the brake pad carrier the plungers, the connecting bolts are in the holes the tongues can shift crosswise by the necessary amount.

Werden die elastischen Abstützungen durch die vorerwähn ten Ringe gebildet, ist es entsprechend den Merkmalen des Patentanspruchs 4 zweckmäßig, die Verbindungsbolzen an einem Ende mit Gewindeköpfen und am anderen Ende mit zy lindrischen Köpfen zu versehen. Zwischen den Köpfen be finden sich im Durchmesser dünnere Längenabschnitte mit einer ausreichenden Distanz zu den Wandungen der Bohrun gen. Die Ausbildung der mit den Bohrungen in den Zungen korrespondierenden Bohrungen in den Bremsbelagträgern mit übereinstimmenden Innengewinden beruht auf dem Sachver halt, daß die Bremsbelagträger sowohl in die eine als auch in die andere Fahrtrichtung eingesetzt werden kön nen, wobei sich eine trapezförmige Gestaltung der Brems belagträger als vorteilhaft erwiesen hat. In diesem Fall können die Bremsbelagträger in der vertikalen Ebene um 180° gedreht und die Verbindungsbolzen somit sowohl von der einen als auch von der anderen Seite her, insbeson dere von oben, eingeschraubt werden. Der Durchmesser der zylindrischen Köpfe ist dann auf den Kerndurchmesser der Gewindebohrungen abgestellt. Außerdem sind in den Gewin deköpfen vorteilhaft Einsenkungen für beispielsweise Mehrkantschraubendreher vorgesehen. Die Gewindeköpfe kön nen außerdem mit Flanschen versehen sein, welche die Ein schraubtiefe bestimmen.The elastic supports are mentioned by the ten rings formed, it is according to the characteristics of the Appropriate claim 4, the connecting bolt one end with threaded heads and the other end with zy to lindric heads. Between the heads there are thinner length sections in diameter a sufficient distance to the walls of the hole gen. The formation of the holes in the tongues corresponding holes in the brake pad carriers with matching internal threads is based on the subject stop that the brake pad carrier in both the one can also be used in the other direction NEN, with a trapezoidal design of the brake covering carrier has proven to be advantageous. In this case can the brake pad carrier in the vertical plane around Rotated 180 ° and the connecting bolts both from the one as well as from the other side, in particular which are screwed in from above. The diameter of the is then on the core diameter of the cylindrical heads Threaded holes turned off. Also in the profit advantageously decapping depressions for example Multi-point screwdriver provided. The thread heads can NEN also be provided with flanges which the one determine screw depth.

Eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Grund gedankens ist in den Merkmalen des Patentanspruchs 5 ge kennzeichnet. In diesem Fall werden die elastischen Ab stützungen durch Puffer gebildet, die zwischen die Zungen und die Bremsbelagträger eingegliedert werden. Bevorzugt sind diese Puffer in Ebenen angeordnet, die im Abstand zu den sich durch die Längsachsen der Stößel erstreckenden Ebenen verlaufen. Vorteilhaft ist zwischen jedem Bremsbe lagträger und jedem Stößel ein Puffer außermittig ange ordnet. Hierbei kann es sich um im Querschnitt T-förmige Puffer handeln, die mit ihren Schäften von den Bremsbe lagträgern her in die Ausnehmungen ragen und sich an den Stirnseiten der Zungen abstützen. Dadurch erhalten die Bremsflächen der Bremsbeläge eine Winkellage zum Steg der Fahrschiene mit der Folge, daß Versetzungen an den Stößen zwischen zwei aufeinander folgenden Schienenschüssen der Fahrschiene problemlos überfahren werden können. Diese Anordnung ist insbesondere für diejenigen Zugmaschinen oder Bremskatzen sinnvoll, bei denen die Bremsanordnung in Fahrtrichtung vor den um vertikale Achsen umlaufenden Antriebsrädern oder den ebenfalls um vertikale Achsen ro tierenden Führungsrädern liegt. In der anderen Fahrtrich tung übernehmen die Antriebsräder oder Führungsräder eine Zentrierung der aufeinander folgenden Schienenschüsse bei einem seitlichen Versatz. Hier reichen dann die üblichen Abschrägungen an den in Fahrtrichtung vorne liegenden Seiten der Bremsbeläge aus, um Unebenheiten an der Fahr schiene, insbesondere im Bereich der Stöße zweier Fahr schienenschüsse, problemlos überfahren zu können.Another embodiment of the reason according to the invention thought is ge in the features of claim 5 indicates. In this case, the elastic Ab supports formed by buffers between the tongues and the brake pad carriers are incorporated. Prefers these buffers are arranged in levels that are spaced apart the extending through the longitudinal axes of the plunger Levels. It is advantageous between each brake support and each ram a buffer off-center arranges. This can be T-shaped in cross section Buffers act with their stems from the Bremsbe protrude into the recesses and on the Support the front of the tongues. This gives them Braking surfaces of the brake pads an angular position to the web of Track with the consequence that dislocations at the joints between two successive rail shots of the Rail can be easily run over. These Arrangement is especially for those tractors or brake cats useful where the brake assembly in the direction of travel in front of those rotating around vertical axes Drive wheels or the ro also around vertical axes guiding wheels. In the other driving line the drive wheels or guide wheels take over Centering the successive rail shots at a lateral offset. The usual ones are enough here Bevels on the front in the direction of travel Sides of the brake pads to avoid bumps in the driving rail, especially in the area of the joints between two driving rail shots to be able to run over without any problems.

Bei Einsatz der vorstehend beschriebenen Puffer ist es zweckmäßig, die Merkmale des Patentanspruchs 6 anzuwen den. In diesem Falle werden also keine besonderen Verbin dungsbolzen zur Kopplung der Stößel mit den Bremsbelag trägern eingesetzt, sondern z. B. herkömmliche Schwerspannstifte. Diese sind in den Bremsbelagträgern fixiert, durchsetzen aber die Bohrungen in den Zungen der Stößel mit einem solchen Radialspiel, daß die gewünschten Relativbewegungen der Bremsbelagträger zu den Stößeln in den verschiedenen Betriebssituationen erfolgen können, ohne daß die Schwerspannstifte besonderen Scherbeanspru chungen ausgesetzt werden.When using the buffers described above, it is expedient to apply the features of claim 6 the. In this case, there is no special connection dowel pin for coupling the tappet to the brake pad carriers used, but z. B. conventional Heavy Duty Pins. These are in the brake pad carriers fixed, but push through the holes in the tongues of the Ram with such a radial clearance that the desired Relative movements of the brake pad carrier to the tappets in the different operating situations can take place, without the shear pins special shear stress suspended.

Die insbesondere trapezförmig ausgebildeten Rippen stirn seitig der Zungen gemäß Patentanspruch 7 haben in Verbin dung mit den Vertikalnuten in den Böden der Ausnehmungen den Vorteil, daß die Bohrungen in den Zungen für die Ver tikalbolzen ausreichend groß bemessen werden können, ohne daß die Zungen eine Schwächung erfahren. Darüberhinaus ergibt sich in diesem Zusammenhang der Vorteil, daß die Bereiche der Zungenstirnseiten neben den Rippen an den Bodenbereichen neben den Vertikalnuten flächig zur Anlage gelangen können. Die spezifischen Flächendrücke werden bei ausreichender Bremskraft dadurch klein gehalten.The especially trapezoidal ribs forehead side of the tongues according to claim 7 have in verbin with the vertical grooves in the bottom of the recesses the advantage that the holes in the tongues for the Ver tical bolts can be dimensioned sufficiently large without that the tongues are weakened. Furthermore In this context, there is the advantage that the Areas of the tongue end faces next to the ribs on the Floor areas next to the vertical grooves flat to the system can reach. The specific surface pressures will be thus kept small with sufficient braking force.

Damit sich die Bremsbelagträger ohne ein unzulässig großes Spiel relativ zu den Stößeln verlagern können, sind die Merkmale des Patentanspruchs 8 vorgesehen. Auf diese Weise werden an den Bremsbelagträgern seitliche Ausweichbereiche geschaffen, die auf die konvexen Seiten der Stößel abgestellt sind.So that the brake pad carrier without an inadmissible can shift large play relative to the tappets, the features of claim 8 are provided. On this way, lateral on the brake pad carriers Dodge areas created on the convex sides the plunger are turned off.

Schließlich wird ein weiterbildendes Merkmal der Erfin dung in den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gesehen. Diese Lagearretierung der Stößel in der Fahrposition er weist sich als besonders vorteilhaft beim Auswechseln der Bremsbeläge aufgrund von Verschleiß. Sie erlauben das Auswechseln der Bremsbeläge an jeder Stelle der Fahr schiene. Zu diesem Zweck werden die Bremsbelagträger in die Fahrposition verlagert. Das heißt, die Bremsbeläge befinden sich im Abstand zu dem Steg. In den Stößeln wer den dann z. B. Querbohrungen vorgesehen, die sich auf der dem Steg der Fahrschiene abgewandten Seite der Führungen für die Stößel befinden. In diese Querbohrungen können Arretierbolzen gesteckt werden, welche bei einem Zusam menbruch der hydraulischen Versorgung sicherstellen, daß die Federn die Bremsbeläge nicht ungewollt gegen den Steg drücken und dadurch die Monteure erheblichen Verletzungs gefahren ausgesetzt werden.Finally, a further characteristic of the Erfin tion seen in the features of claim 9. This position locking of the plunger in the driving position proves to be particularly advantageous when changing the Brake pads due to wear. You allow that Replacing the brake pads at every point of the drive rail. For this purpose, the brake pad carrier in the driving position shifted. That means the brake pads are located at a distance from the web. Who in the pestles then z. B. cross holes provided on the the side of the guides facing away from the web of the running rail for the plunger. In these cross holes Locking bolts are inserted, which in a together Ensure that the hydraulic supply is broken the springs and the brake pads not inadvertently against the bridge press and thereby the fitters considerable injury exposed to hazards.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnun gen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is based on in the drawings gene illustrated embodiments explained in more detail.

Es zeigt It shows

Fig. 1 in der Seitenansicht eine Zugmaschine für den Transportzug einer Einschienenhängebahn; Figure 1 is a side view of a tractor for the transport train of a monorail.

Fig. 2 in vergrößertem Maßstab einen vertikalen Querschnitt durch die Fig. 1 entlang der Li nie II-II; Fig. 2 on an enlarged scale, a vertical cross section through Figure 1 along the Li never II-II.

Fig. 3 in nochmals vergrößertem Maßstab den Aus schnitt III der Fig. 2; Fig. 3 in a further enlarged scale from section III of Fig. 2;

Fig. 4 eine Stirnansicht auf einen Bremsbelagträger in Richtung des Pfeils IV der Fig. 3; Fig. 4 is an end view of a brake pad carrier in the direction of arrow IV of Fig. 3;

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Darstellung der Fig. 3, teilweise im horizontalen Längsschnitt; Fig. 5 is a plan view of the illustration of Fig. 3, partly in horizontal longitudinal section;

Fig. 6 die Darstellung der Fig. 5 mit einer schräg verlaufenden Fahrschiene; FIG. 6 shows the representation of FIG. 5 with an inclined running rail;

Fig. 7 eine Darstellung ähnlich der der Fig. 3 ge mäß einer weiteren Ausführungsform; Fig. 7 is a representation similar to that of Figure 3 ge according to another embodiment.

Fig. 8 eine Stirnansicht auf einen Bremsbelagträger der Fig. 7 gemäß dem Pfeil VIII; FIG. 8 shows an end view of a brake lining carrier of FIG. 7 according to arrow VIII;

Fig. 9 eine Draufsicht auf die Darstellung der Fig. 7, teilweise im horizontalen Längsschnitt; Fig. 9 is a plan view of the illustration of Fig. 7, partly in horizontal longitudinal section;

Fig. 10 die Anordnung der Fig. 7 bis 9 in der Fahrposition und Fig. 10 shows the arrangement of FIGS. 7 to 9 in the driving position and

Fig. 11 die Darstellung der Fig. 9 bei schräg ver laufender Fahrschiene. Fig. 11 shows the representation of Fig. 9 at an inclined ver running rail.

Mit 1 ist in der Fig. 1 eine I-förmige Fahrschiene be zeichnet, die in nicht näher veranschaulichter Weise in einer untertägigen Strecke firstseitig aufgehängt ist. Die Fahrschiene 1 besteht aus einzelnen Schienenschüssen 2, die in nicht näher dargestellter Weise an den Stößen 3 lösbar miteinander verbunden sind.With 1 in Fig. 1, an I-shaped rail is characterized, which is suspended in a way not shown in a subterranean route on the ridge side. The running rail 1 consists of individual rail sections 2 , which are detachably connected to one another at the joints 3 in a manner not shown.

An der Fahrschiene 1 ist ein Transportzug verfahrbar, der sich aus einer Zugmaschine 4 mit Antriebsaggregaten, zwei Fahrerkabinen 5 und nicht näher dargestellten Transport wagen zusammensetzt. Die Fahrerkabinen 5 befinden sich jeweils an den beiden Enden des Transportzugs.On the rail 1 , a transport train is movable, which is composed of a tractor 4 with drive units, two driver's cabins 5 and transport not shown. The driver cabins 5 are located at the two ends of the transport train.

Die Zugmaschine 4, die mit ihr gekoppelten Hilfsaggregate 6, 7 und eine der Fahrerkabinen 5 sind mit Bremsanordnun gen 8 versehen, die jeweils so gestaltet sind, daß mit Hilfe eines hydraulischen Druckmediums die aus den Fig. 3, 5 bis 7 und 9 bis 11 näher erkennbaren Bremsbeläge 9 vom Steg 10 der Fahrschiene 1 abgehoben und mittels me chanischer Federn 11 (Fig. 2) bei Wegnahme des hydrauli schen Druckmediums bzw. bei einem Zusammenbruch des Drucks des Druckmediums, z. B. bei einem Schlauchbruch, gegen den Steg 10 gedrückt werden.The tractor 4 , the auxiliary units 6 , 7 coupled to it and one of the driver's cabins 5 are provided with Bremsanordnun conditions 8 , which are each designed so that with the aid of a hydraulic pressure medium from FIGS. 3, 5 to 7 and 9 to 11th brake pads 9 can be seen from the web 10 of the rail 1 and by means of mechanical springs 11 ( FIG. 2) when the hydraulic pressure medium is removed or when the pressure of the pressure medium breaks down, for. B. in the event of a hose break, pressed against the web 10 .

Jede Bremsanordnung 8 umfaßt, wie generell die Fig. 2 erkennen läßt, zwei seitlich der Fahrschiene 1 angeord nete Schwenkhebel 12, die an ihren unteren Enden durch einen Brems-Lüftzylinder 13 miteinander verbunden sind. Der Brems-Lüftzylinder 13 weist in einem Gehäuse 14 sowohl einen hydraulisch beaufschlagbaren Druckraum 15 als auch ein mechanisches Federpaket 16 auf. Bei Beauf schlagung des Druckraums 15 mit dem hydraulischen Druck medium wird der Kolben 17 im Gehäuse 14 nach links verla gert mit der Folge, daß die Verbindungsgelenke 18 zwi schen dem Brems-Lüftzylinder 13 und den Schwenkhebeln 12 aufeinander zu bewegt werden, die Schwenkhebel 12 um die Achsen 19 verschwenken und die Bremsbeläge 9 vom Steg 10 der Fahrschiene 1 abgehoben werden. Bei Fortfall des Druckmediums tritt das Federpaket 16 in Funktion mit dem Erfolg, daß der Kolben 17 nach rechts in der Darstellung gemäß Fig. 2 bewegt wird, so daß die Verbindungsgelenke 18 des Brems-Lüftzylinders 13 mit den Schwenkhebeln 12 nach rechts verlagert werden. Dadurch werden über die Schwenkhebel 12 und über mit diesen über Gelenkstellen 20 verbundene Stößel 21 die Bremsbeläge 9 an den Steg 10 der Fahrschiene 1 gedrückt. Die Stößel 21 sind in zylindri schen Führungen 22 zwangsweise quer zum Steg 10 verlager bar (siehe auch Fig. 3, 5 bis 7 und 9 bis 11).Each brake assembly 8 includes, as can generally be seen in FIG. 2, two side of the rail 1 angeord designated pivot lever 12 , which are connected at their lower ends by a brake release cylinder 13 . The brake-release cylinder 13 has in a housing 14 both a hydraulically pressurizable pressure chamber 15 and a mechanical spring assembly 16 . When loading the pressure chamber 15 with the hydraulic pressure medium, the piston 17 in the housing 14 is moved to the left, with the result that the connecting joints 18 between the brake-release cylinder 13 and the pivot levers 12 are moved towards each other, the pivot lever 12 the axes 19 pivot and the brake pads 9 are lifted off the web 10 of the rail 1 . When the pressure medium disappears, the spring assembly 16 comes into operation with the success that the piston 17 is moved to the right in the illustration according to FIG. 2, so that the connecting joints 18 of the brake-release cylinder 13 with the pivot levers 12 are shifted to the right. As a result, the brake pads 9 are pressed against the web 10 of the rail 1 via the pivot levers 12 and via plungers 21 connected to them via articulation points 20 . The plunger 21 are in cylindri's guides 22 forcibly displaced transversely to the web 10 bar (see also Fig. 3, 5 to 7 and 9 to 11).

Die im horizontalen Längsschnitt etwa kufenförmigen Bremsbeläge 9 werden in Bremsbelagträgern 23 durch Nieten 24 festgelegt (Fig. 4 und 8). Es hat sich in der Pra xis herausgestellt, daß die trapezförmige Ausbildung der Bremsbelagträger 23 gemäß den Fig. 4 und 8 und die entsprechende Konfiguration der Bremsbeläge 9 verschleiß technisch von Vorteil ist, wobei diese Bremsbelagträger 23 in beide Fahrtrichtungen jeweils um 180° in der Verti kalebene versetzt eingebaut werden können.The approximately skid-shaped brake pads 9 in horizontal longitudinal section are fixed in brake pad carriers 23 by rivets 24 ( FIGS. 4 and 8). It has been found in practice that the trapezoidal design of the brake lining carrier 23 according to FIGS. 4 and 8 and the corresponding configuration of the brake linings 9 are technically advantageous, said brake lining carrier 23 in both directions of travel by 180 ° in the verti cal offset can be installed offset.

Die Fig. 3, 5 bis 7 und 9 bis 11 lassen erkennen, daß die dem Steg 10 der Fahrschiene 1 zugewandten Enden der ansonsten zylindrischen Stößel 21 ober- und unterseitig abgeplattet sind. Es werden auf diese Weise Zungen 25 ge bildet, die zwei zueinander verlaufende horizontale Gleitflächen 26 und konvex gekrümmte seitliche Begren zungsflächen 27 besitzen. Diese Zungen 25 fassen, wie insbesondere die Fig. 4 und 8 zeigen, in an die Konfi guration der Zungen 25 angepaßte Ausnehmungen 28 in den Bremsbelagträgern 23 ein. Das heißt, die Bremsbelagträger 23 besitzen Ausnehmungen 28 mit zueinander parallel ver laufenden horizontalen Gegenflächen 29 und konkaven Sei tenflächen 30. Außerdem ist anhand der Fig. 4 bis 6 und 8 bis 11 zu erkennen, daß die Stirnseitenbereiche 31 der Bremsbelagträger 23 im Höhenbereich der Ausnehmungen 28 bzw. der Zungen 25 in Richtung auf die Bremsbeläge 9 leicht zurückspringend angeordnet sind. Das heißt, die Bereiche 32 oberhalb und unterhalb der Ausnehmungen 28 stehen gegenüber den Stirnseitenbereichen 31 in Richtung auf die Führungen 22 vor. FIGS. 3, 5 can be seen to 7 and 9 to 11 that the web 10 of the rail 1 facing ends of the otherwise cylindrical plunger 21 are above the bottom side and flattened. In this way, tongues 25 are formed which have two mutually extending horizontal sliding surfaces 26 and convexly curved lateral limiting surfaces 27 . These tongues 25 , as shown in FIGS . 4 and 8 in particular, fit into the confi guration of the tongues 25 recesses 28 in the brake pad carriers 23 . That is, the brake pad carrier 23 have recesses 28 with mutually parallel ver counterparts 29 and concave Be tenflächen 30th It can also be seen from FIGS. 4 to 6 and 8 to 11 that the end face regions 31 of the brake lining carriers 23 are arranged in a slightly recessed manner in the height region of the recesses 28 or the tongues 25 in the direction of the brake linings 9 . That is to say, the areas 32 above and below the recesses 28 protrude from the end face areas 31 in the direction of the guides 22 .

Bei der Ausführungsform der Fig. 3 bis 6 sind in den oberhalb und unterhalb der Ausnehmungen 28 liegenden Be reichen 32 der Bremsbelagträger 23 identische Gewindeboh rungen 33 eingebracht. Außerdem enden diese Gewindeboh rungen 33 in endseitigen größeren zylindrischen Abschnit ten 34 (Fig. 4). Entsprechend dem Durchmesser der Gewindebohrungen 33 sind in den Zungen 25 der Stößel 21 Durchgangsbohrungen 35 angeordnet. Zur Verbindung der Zungen 25 mit den Bremsbelagträgern 23 werden Verbin dungsbolzen 36 herangezogen, die jeweils an einem Ende einen Gewindekopf 37 und am anderen Ende einen Zylinder kopf 38 aufweisen. Die Gewindeköpfe 37 haben Außenge winde, mit denen sie in die Gewindebohrungen 33 der Bremsbelagträger 23 eingeschraubt werden können. Der Außendurchmesser der Zylinderköpfe 38 entspricht etwa dem Kerndurchmesser der Gewindebohrungen 33. Je nach Einbau lage der Bremsbelagträger 23 können folglich die Verbin dungsbolzen 36 von der einen oder anderen Seite einge schraubt werden.In the embodiment of FIGS. 3 to 6 in the above and below the recesses 28 Be rich 32 of the brake pad carrier 23 identical tapped holes 33 are introduced. In addition, these tapped holes 33 end in larger cylindrical sections 34 ( Fig. 4). Corresponding to the diameter of the threaded bores 33 , through bores 35 are arranged in the tongues 25 of the plunger 21 . To connect the tongues 25 with the brake pad carriers 23 connec tion bolts 36 are used, each having a threaded head 37 at one end and a cylinder head 38 at the other end. The threaded heads 37 have Außenge thread with which they can be screwed into the threaded holes 33 of the brake pad carrier 23 . The outer diameter of the cylinder heads 38 corresponds approximately to the core diameter of the threaded bores 33 . Depending on the installation position of the brake pad carrier 23 , the connec tion bolts 36 can consequently be screwed in from one side or the other.

Zwischen den endseitigen Köpfen 37, 38 besitzen die Ver bindungsbolzen 36 Längenabschnitte 39, die im Durchmesser wesentlich kleiner als der Durchmesser der Durch gangsbohrungen 35 in den Zungen 25 bemessen ist. Deswei teren weisen diese Längenabschnitte 39 im mittleren Dickenbereich der Zungen 25 liegende Einschnürungen 40 auf. In die Einschnürungen 40 sind Ringe 41 aus Gummi oder einem elastischen Kunststoff eingesetzt, die sich an den Wandungen der Durchgangsbohrungen 35 abstützen. Between the end heads 37 , 38 , the Ver connecting bolts 36 have longitudinal sections 39 , which are dimensioned much smaller in diameter than the diameter of the through holes 35 in the tongues 25 . Furthermore, these longitudinal sections 39 have constrictions 40 lying in the central thickness range of the tongues 25 . In the constrictions 40 rings 41 made of rubber or an elastic plastic are used, which are supported on the walls of the through holes 35 .

Desweiteren ist zu erkennen, daß die Böden der Ausnehmun gen 28 in den Bremsbelagträgern 23 mit im Querschnitt rechteckigen Vertikalnuten 42 versehen und die Stirnsei ten der Zungen 25 mit im Querschnitt trapezförmigen Rip pen 43 ausgerüstet sind. Die Größe der Rippen 43 ist an den Querschnitt der Vertikalnuten 42 angepaßt. Die Stirn seitenbereiche 44 der Zungen 25 neben den Rippen 43 stüt zen sich, wie besonders aus der Fig. 5 ersichtlich ist, neben den Bereichen 45 der Vertikalnuten 42 flächig ab.Furthermore, it can be seen that the bottoms of the recesses 28 in the brake lining carriers 23 are provided with vertical grooves 42 which are rectangular in cross section and the front sides of the tongues 25 are equipped with rip pen 43 which are trapezoidal in cross section. The size of the ribs 43 is adapted to the cross section of the vertical grooves 42 . The front side areas 44 of the tongues 25 next to the ribs 43 are supported, as can be seen particularly from FIG. 5, next to the areas 45 of the vertical grooves 42 .

So lange sich die Fahrschiene 1 etwa im rechten Winkel zu den Längsachsen 46 der Stößel 21 befindet (Fig. 3 und 5), werden bei einem Bremsvorgang die Bremsbeläge 9 ein wandfrei flächig gegen den Steg 10 der Fahrschiene 1 ge drückt. Erstreckt sich die Fahrschiene 1 jedoch entspre chend der Darstellung der Fig. 6 in einem Winkel zu den Längsachsen 46 der Stößel 21, der von 90° abweicht, so wird es bei Einleitung eines Bremsvorgangs ermöglicht, daß sich die Bremsbelagträger 23 gezielt in den Ausneh mungen 28 relativ zu den Zungen 25 der Stößel 21 ver lagern können, wobei aufgrund der die Verbindungsbolzen 36 umgebenden Ringe 41 aus Gummi oder Kunststoff die Ver bindungsbolzen 36 sich in den die Zungen 25 durchset zenden Durchgangsbohrungen 35 quer verlagern können. Es ist insbesondere aus Fig. 6 zu ersehen, daß dann auch die zurückspringende Anordnung der Stirnseitenbereiche 31 der Bremsbelagträger 23 im Höhenbereich der Zungen 25 bzw. der Ausnehmungen 28 es ermöglicht, daß sich die Bremsbelagträger 23 ausreichend quer zu den Stößeln 21 verlagern können.As long as the running rail 1 is approximately at right angles to the longitudinal axes 46 of the plunger 21 ( FIGS. 3 and 5), the brake pads 9 are pressed against a wall against the web 10 of the running rail 1 during a braking operation. However, the traveling rail 1 extends accordingly the representation of FIG. 6 at an angle to the longitudinal axes 46 of the plunger 21, which deviates from 90 °, it is possible upon initiation of a braking operation, the brake pad carrier 23 to rules specific to the Ausneh 28 relative to the tongues 25 of the plunger 21 can be stored ver, whereby due to the connecting bolts 36 surrounding rings 41 made of rubber or plastic, the connecting bolts 36 can be transversely displaced in the through holes 35 which pass through the tongues 25 . It can be seen in particular from FIG. 6 that the recessed arrangement of the end face regions 31 of the brake lining carriers 23 in the height region of the tongues 25 or of the recesses 28 makes it possible for the brake lining carriers 23 to be able to shift sufficiently transversely to the tappets 21 .

Bei der in den Fig. 7 bis 11 veranschaulichten Ausfüh rungsform sind statt der mit endseitigen Köpfen 37, 38 versehenen Verbindungsbolzen 36 Schwerspannstifte 47 vorgesehen, welche die Bremsbelagträger 23 mit den Zungen 25 der Stößel 21 verbindet. Die Ausbildung der Stößel 21 und der Bremsbelagträger 23 ist jedoch im wesentlichen identisch mit der Ausführungsform der Fig. 3 bis 6.Are approximate shape in the example illustrated in FIGS. 7 to 11, instead of exporting with end heads 37, 38 provided connecting pins 36 roll pins 47 are provided which connects the brake pad carrier 23 with the tongues 25 of the tappet 21. The design of the plunger 21 and the brake pad carrier 23 is, however, essentially identical to the embodiment of FIGS. 3 to 6.

Die Enden 53 der Schwerspannstifte 47 sind in Bohrungen 54 der Bremsbelagträger 23 lagefixiert. Die mittleren Längenabschnitte 48 durchsetzen Bohrungen 49 in den Zun gen 25, deren Durchmesser wesentlich größer ist als der Außendurchmesser der Schwerspannstifte 47.The ends 53 of the heavy-duty clamping pins 47 are fixed in position in bores 54 of the brake lining carrier 23 . The middle longitudinal sections 48 pass through bores 49 in the tongues 25 , the diameter of which is substantially larger than the outside diameter of the heavy-duty locking pins 47 .

Ferner ist zu sehen, daß in einer parallel zu der die Achsen 46 der Stößel 21 schneidenden Ebene verlaufenden Ebene im Querschnitt T-förmige Puffer 50 aus Gummi oder einem elastischen Kunststoff angeordnet sind. Diese Puf fer 50 werden von der Lagerseite der Bremsbeläge 9 her durch entsprechende Ausnehmungen in die Bremsbelagträger 23 eingesetzt und erstrecken sich in die Ausnehmungen 28 der Bremsbelagträger 23, wobei sie sich mit ihren Schäf ten 55 an den Stirnseiten der Zungen 25 abstützen.It can also be seen that T-shaped buffers 50 made of rubber or an elastic plastic are arranged in cross section in a plane parallel to the plane intersecting the axes 46 of the tappets 21 . This Puf fer 50 are inserted from the bearing side of the brake pads 9 through corresponding recesses in the brake pad carrier 23 and extend into the recesses 28 of the brake pad carrier 23 , whereby they are supported with their shafts th 55 on the end faces of the tongues 25 .

Auf diese Weise (Fig. 10) erhalten die Bremsbelagträger 23 in der Fahrposition eine Art Kufenstellung relativ zum Steg 10 der Fahrschiene 1 mit dem Ergebnis, daß dadurch Versetzungen im Stoßbereich 3 zweier aufeinanderfolgender Schienenschüsse 2 ohne weiteres überfahren werden können. Außerdem erlaubt diese Ausführungsform ebenfalls eine Verlagerung der Bremsbelagträger 23 relativ zu den Stößeln 21 gemäß Fig. 11, wenn die Bremskraft eingelei tet wird und sich die Fahrschiene 1 schräg zu den Längsachsen 46 der Stößel 21 stellt. Die Schwer spannstifte 47 können sich dann in den Bohrungen 49 der Zungen 25 quer verlagern und werden keinen Scherbeanspru chungen ausgesetzt.In this way ( Fig. 10) the brake pad carrier 23 in the driving position receive a kind of skid position relative to the web 10 of the rail 1 with the result that dislocations in the joint area 3 of two successive rail sections 2 can be easily run over. In addition, this embodiment also allows the brake pad carrier 23 to be displaced relative to the tappets 21 according to FIG. 11 when the braking force is applied and the running rail 1 is inclined to the longitudinal axes 46 of the tappets 21 . The heavy spring pins 47 can then move transversely in the holes 49 of the tongues 25 and are not exposed to shear stresses.

Aus den Fig. 2 und 7, insbesondere aber aus Fig. 7, ist noch ersichtlich, daß die Stößel 21 mit Querbohrungen 51 in einem Bereich versehen sind, der in der Nähe der Gelenke 20 zwischen den Stößeln 21 und den Schwenkhebeln 12 liegt. Diese Querbohrungen 51 dienen zum Einsetzen von Arretierbolzen in den Fällen, wo gemäß Fig. 2 die Brems beläge 9 von dem Steg 10 der Fahrschiene 1 abgehoben sind und wegen Verschleiß gewechselt werden müssen. Die Arre tierbolzen gelangen dann an den dem Steg 10 abgewandten Stirnseiten 52 der Stößelführungen 22 zur Anlage und ver hindern bei einem Zusammenbruch des hydraulischen Druck mediums, daß das Federpaket 16 die Stößel 21 gegen den Steg 10 verlagert und damit das Auswechseln der Bremsbe läge 9 zu einer Gefahr für die Monteure werden läßt.From FIGS. 2 and 7, but in particular from FIG. 7, it can still be seen that the plungers 21 are provided with transverse bores 51 in an area which is close to the joints 20 between the plungers 21 and the pivot levers 12 . These cross bores 51 are used for inserting locking bolts in the cases where, according to FIG. 2, the brake linings 9 are lifted off the web 10 of the travel rail 1 and must be replaced due to wear. The Arre animal bolts then arrive at the end faces 52 of the tappet guides 22 facing away from the web 10 and prevent medium in the event of a breakdown of the hydraulic pressure that the spring assembly 16 displaces the tappet 21 against the web 10 and thus the replacement of the brake linings 9 a danger to the fitters.

Selbstverständlich gilt die Ausführungsform der Fig. 7 auch für die Ausführungsform der Fig. 3 bis 6.Of course, the embodiment of FIG. 7 also applies to the embodiment of FIGS. 3 to 6.

BezugszeichenlisteReference list

1 Fahrschiene
2 Schienenschüsse
3 Stöße v. 2
4 Zugmaschine
5 Fahrerkabinen
6 Hilfsaggregat
7 Hilfsaggregat
8 Bremsanordnungen
9 Bremsbeläge
10 Steg v. 1
11 Federn v. 13
12 Schwenkhebel
13 Brems-Lüftzylinder
14 Gehäuse v. 13
15 Druckraum v. 13
16 Federpaket v. 13
17 Kolben in 13
18 Verbindungsgelenke zw. 12 u. 13
19 Schwenkachsen v. 12
20 Gelenkstellen zw. 12 u. 21
21 Stößel
22 Führungen f. 21
23 Bremsbelagträger
24 Nieten
25 Zungen
26 Gleitflächen an 25
27 Begrenzungsflächen
28 Ausnehmungen in 23
29 Gegenflächen in 28
30 Seitenflächen in 28
31 Stirnseitenbereiche v. 23
32 Bereiche oberhalb v. 28
33 Gewindebohrungen
34 Endabschnitte v. 33
35 Durchgangsbohrungen in 25
36 Verbindungsbolzen
37 Gewindeköpfe
38 Zylinderköpfe
39 Längenabschnitte v. 36
40 Einschnürungen an 39
41 Ringe
42 Vertikalnuten
43 Rippen
44 Stirnseitenbereiche v. 25
45 Bereich neben 42
46 Längsachse v. 21
47 Schwerspannstifte
48 Längenabschnitte v. 47
49 Bohrungen in 25
50 Puffer
51 Querbohrungen
52 Stirnseiten v. 22
53 Enden v. 47
54 Bohrungen in 32
55 Schäfte v. 50 1 track
2 rail shots
3 pushes from 2nd
4 tractor
5 driver cabins
6 auxiliary unit
7 auxiliary unit
8 brake assemblies
9 brake pads
10 footbridge 1
11 feathers 13
12 swivel levers
13 brake release cylinders
14 housing v. 13
15 pressure room v. 13
16 spring package from 13
17 pistons in 13
18 connecting joints between 12 u. 13
19 swivel axes from 12th
20 joints between 12 and 21
21 plungers
22 guides f. 21
23 brake pad carrier
24 rivets
25 tongues
26 sliding surfaces on 25
27 boundary surfaces
28 recesses in 23
29 counter surfaces in 28
30 side faces in 28
31 frontal areas v. 23
32 areas above 28
33 threaded holes
34 end sections of 33
35 through holes in 25
36 connecting bolts
37 thread heads
38 cylinder heads
39 lengths from 36
40 constrictions on 39
41 rings
42 vertical grooves
43 ribs
44 frontal areas v. 25th
45 area next to 42
46 longitudinal axis v. 21
47 heavy duty spring pins
48 lengths from 47
49 holes in 25
50 buffers
51 cross holes
52 end faces from 22
53 ends of 47
54 holes in 32
55 shafts from 50

Claims

1. Brake arrangement for a transport train of a monorail, in particular a monorail, which at least two under the influence of at least one mechanical spring ( 16 ) against the web ( 10 ) egg ner I-shaped rail ( 1 ) can be pressed and by a counterforce to the web ( 10 ) removable brake pads ( 9 ), which form detachable components of brake pad carriers ( 23 ), which are connected via connecting bolts ( 36 , 47 ) with substantially perpendicular to the web ( 10 ) relatively movable rams ( 21 ) which can be coupled engage with their web-side ends ( 25 ) in recesses ( 28 ) of the brake lining carrier ( 23 ) in a form-fitting manner, characterized in that the ends of the tappets ( 21 ) which fit into the recesses ( 28 ) of the brake lining carrier ( 23 ) form tongues ( 25 ) flattened on the upper and lower sides and the recesses ( 28 ) are adapted to the configuration of the tongues ( 25 ), the ends with the cuts ( 37 , 38 ; 53 ) in the brake pad carriers ( 23 ), fixed connecting bolts ( 36 , 47 ), drill holes ( 35 , 49 ) in the tongues ( 25 ) with radial play and the tongues ( 25 ) with respect to the brake pad carriers ( 23 ) in the horizontal plane to a limited extent are supported.

2. Brake arrangement according to claim 1, characterized in that the Verbindungsbol zen ( 36 ) in the approximately central thickness range of the tongues ( 25 ) with respect to the walls of the bores ( 35 ) in the tongues ( 25 ) are elastically supported.

3. Brake assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the elastic supports by lacing in circumferential A ( 40 ) of the connecting bolts ( 36 ) inserted rings ( 41 ) are made of rubber or a plastic GE.

4. Brake arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that with the holes ( 35 ) in the tongues ( 25 ) cor responding holes ( 33 ) in the brake lining carriers ( 23 ) with matching internal threads are verses, the Connecting bolts ( 36 ) have heads ( 37 ) with an external thread at one end and heads ( 38 ) with cylindrical peripheral surfaces at the other end.

5. Brake arrangement according to claim 1, characterized in that the elastic supports from rubber or plastic buffers ( 50 ) between the tongues ( 25 ) and the Bremsbe bearing supports ( 23 ) are formed.

6. Brake arrangement according to claim 1 or 5, characterized in that the connecting bolts by their end portions ( 53 ) in the brake pad carriers ( 23 ) fixable and the Boh stanchions ( 49 ) in the tongues ( 25 ) with radial play by setting dowel pins ( 47 ) are formed.

7. Brake arrangement according to one of the claims 1 to 6, characterized in that the end faces of the tongues ( 25 ) are provided with in particular a trapezoidal cross-section having vertical ribs ( 43 ) which are in vertical grooves ( 42 ) in the bottoms of the recesses ( 28 ) grasp, the areas ( 44 ) of the tongue end faces next to the ribs ( 43 ) on the bottom areas ( 45 ) next to the vertical grooves ( 42 ) coming flat to the system.

8. Brake arrangement according to one of the claims 1 to 7, characterized in that the end faces ( 31 ) of the brake lining carrier ( 23 ) in the height of the tongues ( 25 ) relative to the areas ( 32 ) above and below the tongues ( 25 ) in Rich direction are formed on the brake pads ( 9 ) springing back.

9. Brake arrangement according to one of the claims 1 to 8, characterized in that the plunger ( 21 ) can be locked in position in the driving position.