DE2020023A1

DE2020023A1 - Coupling for railroad cars

Info

Publication number: DE2020023A1
Application number: DE19702020023
Authority: DE
Inventors: Powell Richard Gordon; Atkinson Eulas Ray
Original assignee: ACF Industries Inc
Current assignee: ACF Industries Inc
Priority date: 1969-04-28
Filing date: 1970-04-24
Publication date: 1970-11-12
Also published as: ES377032A1; AT317993B; BE749445A; CH510547A; US3587869A; FR2046308A5; NL7006087A; GB1300655A; CA923850A

Description

PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS

Dr. AndreiewskiDr. Andreiewski

Dr.-Ing. Honfce I Dr.-Ing. Honfce I.

43 Essen, KettwigerStr.36 -■ ^U 43 Essen, KettwigerStr. 36 - ■ ^U

(Am Hauptbahnhof Udiiburg)(At the main train station Udiiburg)

Teteion 225802/03 . .Teteion 225802/03. .

ACF Industries,Incorporated
in New York, N.Y., USAACF Industries, Incorporated
in New York, NY, USA

Kupplung für EisenbahnwagenCoupling for railroad cars

Die Erfindung- bezieht sich auf eine Kupplung für Eisenbahnwagen, welche mit einer gegenüber Zugkräften und Druckkräften wirksamen Dämpfung ausgestattet ist und in das Ende eines entlang der Längsmittellinie des Eisenbahnwagens angeordneten Längsträger abnehmbar einsetzbar ist. Solche mit einer hydraulischen oder pneumatischen Dämpfung ausgestattete Kupplungen für Eisenbahnwagen sind derzeit insoferne nicht völlig zufriedenstellend als das eine solche Kupplung aufnehmende Ende des Längsträger3 über eine beträchtliche Länge einer speziellen Bearbeitung unterzogen werden muß um die Kupplung in diesem Längsträger, UoZW, über den gesamten Verstellbereich bei ihrer hin und her gehenden Bewegung, in einwandfreier Weise abstützen zu können. Mit einer solchen aufwandigen Konstruktion des Endes des Längsträgers und derThe invention relates to a coupling for Railway wagon, which is equipped with a damping effect against tensile forces and compressive forces and in the The end of a longitudinal beam arranged along the longitudinal center line of the railroad car can be detachably inserted. Such Couplings for railroad cars equipped with hydraulic or pneumatic damping are currently in this respect not entirely satisfactory than the end of the side member 3 receiving such a coupling over a considerable distance Length must be subjected to a special processing in order to ensure that the coupling in this longitudinal member, UoZW, over the entire adjustment range with its back and forth movement, to be able to support in an impeccable manner. With such a complex construction of the end of the side member and the

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darin einzusetzenden Teile werden die Herstellungskosten so hoch, daß die praktische Anwendung solcher Kupplungen in Frage gestellt ist.parts to be used therein, the manufacturing costs are so high that the practical application of such couplings is in question.

Bei solchen bekannten Kupplungen für Eisenbahnwagen können in miteinander fluchtende Schlitze im längsträger Anschläge für den verschiebbaren Teil der Kupplung vorgesehen sein, jedoch wird durch solche Schlitze der Längeträger geschwächt, so daß der Längsträger entsprechend ver-· stärkt werden muß, was letzten Endes wieder zur Erhöhung der Herstellungskosten beiträgt.In such known couplings for railroad cars in aligned slots in the side members Stops may be provided for the movable part of the coupling, but the longitudinal support is through such slots weakened, so that the longitudinal beam must be correspondingly reinforced, which in the end leads to an increase contributes to manufacturing costs.

Bei einer solchen hydraulisch gedämpften Kupplung ist bereits vorgeschlagen worden die bei Zugkräften wirkenden w Anschläge für den Verstellbereich der Dämpfung wegzulassen und die gesamte Zugkraft über die gesamte Länge der im Inneren des Längsträgers angeordneten Dämpfung zu übertragen, jedoch wird hiedurch der Verschleiß der Teile der Kupplung beschleunigt und die Gefahr einer überlastung der Dämpfung beim Auftreten großer Zugkräfte erhöht. Eine derart ausgebildete Kupplung kann sich bei Ermüdungsbrüchen gewisser Teile der Kupplung vom Längsträger des Eisenbahnwagens lösen und damit große Gefahren im Zugsverkehr heraufbeschwören.In such a hydraulically damped coupling, it has already been proposed to omit the w stops for the adjustment range of the damping, which act under tensile forces, and to transmit the entire tensile force over the entire length of the damping arranged inside the longitudinal member, but this accelerates the wear of the parts of the coupling and the risk of overloading the damping increases when large tensile forces occur. A coupling designed in this way can become detached from the longitudinal member of the railroad car in the event of fatigue fractures of certain parts of the coupling and thus cause great dangers in train traffic.

Es isi; nun Ziel der Erfindung.die erwähnten Nachteile von bekannten, mit einer Dämpfung versehenen Kupplungen für Eisenbahnwagen zu vermeiden und eine solch? Eisenbahnkupplung ) so auszubilden, daß auf das Kupplungsorganrßer Kupplung wirkende Zugkräfte untejr Umgehung der Dämpfung direkt an den Längsträger des Eisenbahnwagens gelegt werden, .sobald sich die Dämpfung in der der vollen Belastung entsprechenden Stel-. lung befindet. Weiters soll erreicht werden eine solche in den Längsträger einschiebbare und daraus entfernbare Kupplung so auszubilden, daß sie sich auch dann nicht vom Längsträger löst, wenn sich ein im Inneren des Längsträgers gelegener Teil der Dämpfung vom Längsträger löst. Mit der Erfindung wird weiters bezweckt eine mit einer hydraulischen Dämpfung versehene Kupplung der Eisenbahnwagen so auszubilden, daß sie It isi; now the aim of the invention. to avoid the mentioned disadvantages of known, damped couplings for railroad cars and such? Railway coupling) in such a way that tensile forces acting on the coupling element are applied directly to the rail car's side member, bypassing the damping, as soon as the damping is in the position corresponding to the full load. is located. A further aim is to design such a coupling, which can be pushed into and removed from the side member, so that it does not become detached from the side member even if a part of the damping located inside the side member becomes detached from the side member. The invention also aims to design a coupling of the railroad cars provided with hydraulic damping so that they

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oder lediglich die Dämpfung hievon ausgebaut und durch einen entsprechenden neuen Teil ausgetauscht werden kann ohne den Eisenbahnwagen aus dem Zugsverband lösen zu müssen. Unter anderem soll auch eine solche mit einer Dämpfung versehene Kupplung für Eisenbahnwagen so ausgebildet werden, daß sie einen gewissen Wert unterschreitende Schubkräfte über- die Dämpfung auf den mittigen Längsträger des Eisenbahnwagens überträgt, hingegen diesen gewissen Wert überschreitende' Schubkräfte über den Zylinder der Dämpfung direkt auf den Längsträger des Eisenbahnwagens überträgt und hiebei die Dämpfung überbrückt. Es soll außerdem erreicht^werden mittels abnehmbar angeordneten und bei Zugkräften wirkenden Anschlägen die Dämpfung innerhalb des Längsträgers, insbesondere in seitlicher Üichtung zu zentrieren sobald die Dämpfung bis ans Ende ihres Verstellweges verschoben worden ist.or just the attenuation of it expanded and by a corresponding new part can be exchanged without the To have to detach railway wagons from the train set. Among other things, one should also be provided with damping Couplings for railroad cars are designed in such a way that they exceed thrust forces below a certain value Transmits damping to the central longitudinal member of the railroad car, however, exceeding this certain value ' Thrust forces through the cylinder of the damping directly on the The rail car's side member transmits and does the Attenuation bridged. It should also be achieved by means of removably arranged stops acting in the event of tensile forces to center the damping within the longitudinal member, especially in the lateral direction as soon as the damping is reached Has been shifted at the end of its adjustment range.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert, in welcher Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Kupplung für Eirenbahnwagen dargestellt sind«The invention is described below with reference to the drawing explained in more detail in which embodiments of an inventive Coupling for Eirenbahnwagen are shown «

In der Zeichnung zeigt Fig. 1 in Seitenansicht zwei mittels einer Kupplung (Kupplung vom E-Typ), welche, in erfindungsgemäßer Weise mit einer hydraulischen Dämpfung ausgestattet ist, aneinander gekuppelte Eisenbahnwagen, Fig. 2 einen Ausschnitt eines in einem Eisenbahnwagen gemäß Fig. 1 vorgesehenen Längsträgers in Drp.ufsidrht samt der darin untergebrachten hydraulischen Dämpfung, Fig. J die Dämpfung einer erfindungsgemäßen Kupplung in auseinandergezogener Darstellung, Fig. 4 die,erfindungsgemäße Kupplung in der bei Zugkräften eingenommenen Stellung, Figo 6 und 7 die Stellung der Kupplung gemäß Fig. 4 mit eingesetztem Zubehör und Fig. 8 die erfindungsgemäße Kupplung in der bei Druckkräften eingenommenen Stellung. In the drawing, FIG. 1 shows a side view of two railroad cars coupled to one another by means of a coupling (E-type coupling) which is equipped with hydraulic damping in accordance with the invention, FIG. 2 shows a section of a railroad car according to FIG. 1 provided longitudinal member in Drp.ufsidrht together with the hydraulic damping housed therein, Fig. J the damping of a coupling according to the invention in an exploded view, Fig. 4 the coupling according to the invention in the position assumed under tensile forces, Fig. 6 and 7 the position of the coupling according to Fig. 4 with the accessories inserted; and FIG. 8 the coupling according to the invention in the position assumed under compressive forces.

• Gemäß dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel iet der Eisenbahnwagen mit einem entlang seiner Längs- mittellinie angeordneten und beidseitig offenen Längsträger auegestattet, wobei in^jedes der Enden dieses Längsträgers According to the embodiment shown in the drawing, the railroad car is equipped with a longitudinal beam that is arranged along its longitudinal center line and is open on both sides , with each of the ends of this longitudinal beam

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die Dämpfung der Wagenkupplung eingeschoben und dort mit dem am weitesten eingeschobenen Ende der Dämpfung mit dem Längsträger verschraubt ist. Das die Kupplung aufnehmende Ende des Längsträgers ist mit zwei vertikalen Schlitzen "ersehen, in welche Anschlagstäbe abnehmbar eingeschoben sind, die mit an der·Dämpfung vorgesehenen Anschlagflächen zusammenwirken und das Lösen der Dämpfung vom Längsträger verhindern falls die Schraubverbindung, zwischen der Dämpfung und dem Längsträger gelöst wird. Diese Anschlagstäbe sind mit Querschlitzen versehen, in die ein Kupplungskeil eingesetzt werden kann, der seinerseits eine Verbindung zwischen der Dämpfung und dem Kupplungsorgan der Kupplung herstellt. Die Anschlagstäbe sind weiters mit Paßflächen ausgestattet, die mit auf der hydraulischen Dämpfung vorgesehenen Paßflächen so zusammenwirken, daß die Dämpfung innerhalb des Längsträgers bei voll ausgefahrener Dämpfung (bei"Zugkräften) in seitlicher Richtung zentriert wird, so daß beim plötzlichen Auftreten von Schubkräften diese Schubkräfte genau in Richtung der Dämpfung durch die Dämpfung weitergeleitet werden und ausgeschlossen wird, daß beim Einfahren der Dämpfung das verstellbare Organ der Dämpfung verkantet wird.the damping of the car coupling is inserted and screwed there with the end of the damping that has been pushed in furthest to the side member. The end of the side member receiving the coupling is seen with two vertical slots "into which stop rods are detachably inserted, which interact with the stop surfaces provided on the damping and prevent the damping from being released from the longitudinal member if the screw connection between the damping device and the longitudinal member is loosened These stop rods are provided with transverse slots into which a coupling wedge can be inserted, which in turn establishes a connection between the damping and the coupling element of the coupling. that the damping within the longitudinal member with fully extended damping (with "tensile forces) is centered in the lateral direction, so that when suddenly thrust forces occur, these thrust forces are passed on precisely in the direction of the damping by the damping and it is excluded that when retracting the damping, the adjustable organ of the damping is tilted.

Gemäß Fig. 1 sind die beiden Eisenbahnwagen 10 und 12 mittels Kupplungsorganen H aneinandergekuppelt. Das Traggerüst der Ladefläche des Eisenbahnwagens 10 bzw. 12 weist einen entlang der Längsmittellinie der Ladefläche verlaufenden Längsträger 16 auf, der ein Vierkant-Kastenprofil darstellt und, wie aus iJ'ig«, 3 ersichtlich ist, so angeordnet ist, daß eine seiner Seitenflächen (18) horizontal liegt; die Unterseite dieses Längsträgers ist in Fig. 3 mit 22 bezeichnet, wogegen die vertikal liegenden Seitenflächen mit 20 bezeichnet sind. An den Enden dieses Längsträgers ist die Dämpfung der Kupplung angeordnet, deren Kupplungsorgan, wie - erwähnt, im dargestellten Ausführungsbeispiel ein*Kupp^Lungs organ vom Ε-Typ ist; es kann jedoch jedes andersartig ausgebildete Kupplungsorgan verwendet wehdet werden. According to FIG. 1, the two railroad cars 10 and 12 are coupled to one another by means of coupling members H. The support frame of the loading area of the railroad car 10 or 12 has a longitudinal beam 16 running along the longitudinal center line of the loading area, which represents a square box profile and, as can be seen from iJ'ig «, 3, is arranged in such a way that one of its side surfaces ( 18) lies horizontally; the underside of this longitudinal beam is designated by 22 in FIG. 3, while the vertically lying side surfaces are designated by 20. At the ends of this longitudinal member, the damping of the coupling is arranged, the coupling element of which, as mentioned, in the illustrated embodiment is a * Kupp ^ lung organ of the Ε-type; however, any coupling element of different design can be used.

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Wie I¹Xg. 2 zeigt, ist an den vertikal verlaufenden Seitenflächen 20 des Längsträgers 16 eine Mechanisch-ge-■'■ fertigte oder ein Gußstück darstellende Halterung 24 angeschweißt, deren in einer Querschnittsebene des Längsträgers liegende Querwand 26 mit einer zentrisch angeordneten Bohrung 28 versehen ist, an der/dem Ende des Längsträgers 16 zugekehrten Seite eine im wesentlichen ebene Schubfläche 30 zur Aufnahme von Schubkräften und an dercfv dem Ende des Längsträgers 16 abgekehrten Seite eine im. wesentlichen konkave Zugfläche 52rfürediefAufnahmei.von^- Zugkräften versehen ist. Am vorderen Ende der Halterung ist ein nach innen abstehender Flansch 34 vorgesehen, an welchem die Stirnfläche des Zylinders der Dämpfung beim Auftreten von übermäßig hohen Schubkräften anliegt, wie dies später noch erläutert werden wird.Like I ¹ Xg. 2 shows, on the vertically extending side surfaces 20 of the longitudinal beam 16, a mechanically-manufactured bracket 24 or a cast part is welded, the transverse wall 26 of which is provided with a centrally arranged bore 28 on which, lying in a cross-sectional plane of the longitudinal beam / the end of the longitudinal member 16 facing side an essentially flat thrust surface 30 for absorbing thrust forces and on the side facing away from the end of the longitudinal member 16 an im. essential concave traction surface 52rfürediefei.von ^ - tensile forces is provided. At the front end of the holder, an inwardly protruding flange 34 is provided, on which the end face of the cylinder of the damping rests in the event of excessively high thrust forces, as will be explained later.

Die Dämpfung 36 weist zwei relativ zueinander teleskopartig verschiebbare Zylinder, u.zw. den äußeren Zylinder 40 und den inneren Zylinder 38» auf, welche beim Auftreten von Schubkräften die Schubenergie vernichten und hiebei aus der in Fig. 2 dargestellten voll ausgefahrenen Stellung teilweise oder über den gesamten.Verstellweg in den Längsträger eingeschoben werden. Der innere Zylinder 38 bildet mit dem äußeren Zylinder 40 eine Hochdruckkammer 42, eine Niederdruckkammer 44 und eine bei Zugkräften wirksame Dampfkammer 46. Innerhalb des inneren Zylinders 38 ist ein Kolben 48 fliegend angeordnet, der an der Innenwand des inneren Zylinders 38 dicht anliegt und die Niederdruckkammer 44 gegen eine Gaskammer 50 abschließt, die im Inneren des inneren Zylinders vom Kolben 48 und einer an das freie Ende des inneren Zylinders 38 angeschraubten Stirnkappe 52 begrenzt ist. Diese Stirnkappe 52 ist mit einem Gasdurchlaßkanal 53 ausgestattet, über welchen ein Gas, beispielsweise Luft oder Stickstoff, Un die Gaskammer 50 mit solchem. Druck eingebracht werden kann, daß die Dämpfung unter Wirkung dieses GasdrückeβThe damping 36 has two cylinders which can be moved telescopically relative to one another, u.zw. the outer cylinder 40 and the inner cylinder 38 ', which destroy the thrust energy when thrust forces occur and are pushed into the longitudinal beam partially or over the entire adjustment path from the fully extended position shown in FIG. The inner cylinder 38 forms with the outer cylinder 40 a high pressure chamber 42, a low pressure chamber 44 and a steam chamber 46 effective under tensile forces. Inside the inner cylinder 38 a piston 48 is cantilevered, which rests tightly against the inner wall of the inner cylinder 38 and the low pressure chamber 44 closes off against a gas chamber 50 which is delimited in the interior of the inner cylinder by the piston 48 and an end cap 52 screwed to the free end of the inner cylinder 38. This end cap 52 is equipped with a gas passage 53 through which a gas, for example air or nitrogen, Un the gas chamber 50 with such. Pressure can be introduced that the damping under the effect of this gas pressure

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bei Fortfall von auf diese Dämpfung wirkenden Schubkräften in ihre voll ausgefahrene Stellung gebracht werden kann. 'brought into their fully extended position in the absence of thrust forces acting on this damping can be. '

Die auf den inneren Zylinder 38 aufgeschraubte Stirnkappe 52 trägt an ihrem Zentrum einen in axialer Richtung abstehenden Gewindezapfen 54, der durch die öffnung 28 in der Querwand 26 des Halters 24 hindurchgeführt ist. Auf diesen"Gewindezapfen 54 ist eine Mutter aufgeschraubt um den Halter 24 mit der Dämpfung zu verbinden. Diese Mutter 56 ist hiebei an ihrer dem Halter zugekehrten Seite mit einer konvexen, beispielsweise die Form eines Kugelabschnitts besitzenden, Paßfläche 58 aus-, gestattet, die mit der die öffnung 28 in der Querwand 26 des Halters 24 umgebenden Zugfläche 32, die eine komplementäre Paßfläche bildet, bei Auftreten von Zugkräften auf die Dämpfung in einem solchen Sinne zusammenwirkt, daß diese Zugkräfte auf den Halter 24 und sonstige Teile gleichmäßig verteilt werden. Um Schubkräfte ebenfalls gleichmäßig verteilen zu können, ist zwischen der ebenen Schubfläche 30·. der Querwand 36 des Halters 24 und der Stirnfläche der Stirnkappe 52 ein plattenförmiges Paßstück 60 vorgesehen, das einerseits mit einer ebenen Paßfläche an der Schubfläche 30 und andererseits mit einer konvex gekrümmten Paßfläche 62 an der entsprechend geformten : fläche 64 der Stirnkappe 52 anliegt. Dieses Paßstück.60, kann damit zwischen der Dämpfung und der Querwand 26 des Halters 24 auftretende Schubkräfte auch dann gleichmäßig an den Halter und damit auf den Längsträger 16 weiterleiten, wenn die Dämpfung innerhalb des Längsträgers 16 nicht einwandfrei in Schubrichtung liegt. Es ist damit eine Überlastung einzelner Abschnitte des Halters 24 vermieden.The end cap 52 screwed onto the inner cylinder 38 carries an axial cap at its center Direction protruding threaded pin 54, which is through the Opening 28 in the transverse wall 26 of the holder 24 is passed through. A nut is on this "threaded pin 54" unscrewed to connect the holder 24 to the cushioning. This nut 56 is here on the holder facing side with a convex, for example having the shape of a spherical segment, fitting surface 58, allows the traction surface 32 surrounding the opening 28 in the transverse wall 26 of the holder 24, which has a complementary Forms mating surface, when tensile forces occur on the damping in such a way that it interacts Tensile forces on the holder 24 and other parts are evenly distributed. To also distribute thrust evenly to be able to, is between the flat thrust surface 30 ·. the transverse wall 36 of the holder 24 and the end face of the End cap 52 a plate-shaped fitting piece 60 is provided, the one hand with a flat fitting surface on the thrust surface 30 and on the other hand with a convexly curved fitting surface 62 on the correspondingly shaped: surface 64 of the End cap 52 rests. This fitting piece.60 can thus occur between the damping and the transverse wall 26 of the holder 24 Even then forward thrust forces to the holder and thus to the side member 16 when the Damping within the side member 16 is not properly located in the thrust direction. It is therefore an overload of individuals Sections of the holder 24 avoided.

Um die Mutter 56 auf den Gewindezapfen der auf den inneren Zylinder 38 aufgeschraubten Stirnkappe bei durch den Halter 24 hindurchgeschobenen Gewindezapfen 54 auf^- schrauben zu können, sind sowohl die vertikal liegenden In order to be able to screw the nut 56 onto the threaded pin of the end cap screwed onto the inner cylinder 38 with the threaded pin 54 pushed through the holder 24, both the vertically positioned

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Seitenflächen 20 des Längsträgers 16 als auch der Halter 24 mit miteinander fluchtenden Zugangsöffnungen 68 bzw. 66 versehen.Side surfaces 20 of the side member 16 and the holder 24 with aligned access openings 68 and 66, respectively Mistake.

Der äußere Zylinder 40 der hydraulischen Dämpfung 36 ist an der dem Halter 24 zugekehrten Seite mit einer Abschlußplatte 70 verschlossen, in welcher der innere Zylinder 38 gleitend relativverschiebbar ist, wobei im Bereiche der Bohrung der Abschlußplatte 70 ein an der Außenwand des inneren Zylinders 38 anliegendes Dichtorgan 72 vorgesehen ist. Das äußere Ende des äußeren Zylinders 40 ist mit einer Stirnkappe 74 verschlossen, wobei diese Stirnkappe 74 einerseits-und die Abschlußplatte 70 andererseits mittels Spannbolzen 76 gegen die Enden des äußeren Zylinders 40 dicht angepreßt sind. Diese Spannbolzen 76 'sind durch Bohrungen der Abschlußplatte 70 hindurchgeführt und in G-ewindebohrungen der Stirnkappe 74 eingeschraubt. .The outer cylinder 40 of the hydraulic damping 36 is closed on the side facing the holder 24 with an end plate 70 in which the inner cylinder 38 is slidably relatively displaceable, in the range the bore of the end plate 70 on the outer wall of the inner cylinder 38 abutting sealing member 72 is provided is. The outer end of the outer cylinder 40 is closed with an end cap 74, this end cap 74 on the one hand and the end plate 70, on the other hand, tightly against the ends of the outer cylinder 40 by means of clamping bolts 76 are pressed. These clamping bolts 76 'are through bores the end plate 70 passed and in G-threaded bores the end cap 74 screwed. .

Um bei .Belastung der Dämpfung durch Druckkräfte oder Schubkräfte die in der Hochuruckkammer 42 befindliche hydraulische Flüssigkeit .in die Niederdruckkammer 44 mit der gewünschten Geschwindigkeit drücken zu können, ist, wie Fig. 2 zeigt, im Bereiche des äußeren Endes des inneren Zylinders eine mit einer Drosselstelle 80 ausgestattete Platte, zweckmäßig eine auf das äußere Ende des inneren Zylinders 38 aufgeschraubte Kappe 78, vorgesehen, in deren Drosselstelle 80 ein von der Innenseite der den äußeren Zylinder 40 abschließenden Stirnkappe.74 abstehender Dosierstift· 82 ragt, dessen Querschnitt so bemessen ist, daß er beim Einschieben des äußeren Zylinders in den Längsträ- · ger unter dem Einfluß von Schubkräften die Drosselstelle immer .Stärker drosselt· und damit mit größer werdenden Schubkräften auch in der Lage ist eine größere Energie in der Dämpfung zu vernichten. Während des Einschiebens des äußeren Zylinders 40 der Dämpfung 36 in den Längsträger 16 werden die Schubkräfte über den inneren Zylinder 38,u.zw. mittels dessen Stirhkappe, und das Paßstück 60 auf die · In order to be able to press the hydraulic fluid located in the high pressure chamber 42 into the low pressure chamber 44 at the desired speed when the damping is loaded by pressure forces or thrust forces, as shown in FIG Throttle point 80 equipped plate, expediently a cap 78 screwed onto the outer end of the inner cylinder 38 is provided, in whose throttle point 80 a dosing pin 82 protrudes from the inside of the outer cylinder 40 closing off the outer cylinder 40, the cross section of which is dimensioned so that when the outer cylinder is pushed into the longitudinal member, under the influence of thrust forces, it always throttles the throttle point more strongly and is therefore able to destroy a greater amount of energy in the damping as the thrust forces increase. During the insertion of the outer cylinder 40 of the damping 36 into the longitudinal member 16, the thrust forces are transmitted via the inner cylinder 38, u.zw. by means of its face cap, and the adapter 60 on the

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Querwand 26 des Halters 24 übertragen, wobei sich eine zusätzliche Dämpfung dadurch ergibt, daß mittels des im inneren Zylinder 38 fliegend angeordneten Kolbens 68 auch das Gas in der Gaskammer 50 zusammengedrückt werden mu. . Wie bereits oben erwähnt, werden die auftretenden Schuokräfte auf die Querwand 26 des Halters 24 im Hinblick auf die Paßfläche 62 der Stirnkappe 52 und der komplementären Paßfläche 64 des Paßstückes 60 auch dann gleichmäßig verteilt, wenn die Dämpfung 36 während des Zusammendrückens etwas verkantet werden sollte.·Falls sehr große Schubkräfte auf die Stirnkappe 74 des äußeren Zylinders 40 wirken undTransverse wall 26 of the holder 24 transferred, with additional damping resulting from the fact that by means of the im inner cylinder 38 cantilevered piston 68 and the gas in the gas chamber 50 must be compressed. . As already mentioned above, the occurring shock forces are on the transverse wall 26 of the holder 24 with respect to the mating surface 62 of the end cap 52 and the complementary Mating surface 64 of the fitting piece 60 evenly distributed even if the cushioning 36 during compression should be tilted slightly. · If very large thrust forces act on the end cap 74 of the outer cylinder 40 and

fc damit die Dämpfung 36 über ihren gesamten Verstellweg zusammengedrückt wird, kommt eine Anschlagfläche 84 der Abschlußplatte 70 zur Anlage an der Anschlagfläche des Flansches 34 des Halters 24, so daß, allerdings erst nach beträchtlicher geleisteter Dämpfungsarbeit >, Schubkräfte vom äußeren Zylinder 40 der Dämpfung direkt auf den Halter übertragen werden, womit der innere Zylinder 38 der Dämpfung . völlig entlastet ist und beim Auftreten extrem großer Schubkräfte nicht beschädigt werden kann.fc so that the damping 36 is compressed over its entire adjustment path is, a stop surface 84 of the end plate 70 comes to rest on the stop surface of the flange 34 of the holder 24, so that, however, only after considerable damping work has been done>, shear forces from outer cylinder 40 of the damping are transferred directly to the holder, whereby the inner cylinder 38 of the damping . is completely relieved and cannot be damaged if extremely large thrust forces occur.

Um auch beim auf das Zusammendrücken der Dämpfung 36" folgenden Auseinanderziehen der Dämpfung eine Dämpfungswirkung zu erzielen, ist ein, zweckmäßig als Rückschlag-• ventil ausgebildetes Drosselventil 86 innerhalb der vomTo ensure that the cushioning 36 " to achieve a damping effect after pulling the damping apart, is a useful step as a kickback • valve designed throttle valve 86 within the from

" inneren Zylinder 38 und vom äußeren Zylinder 40 begrenzten Dampfkammer 46 vorgesehen. Der Aufbau eines solchen Drosselventils 86 kann der U.S.A. Patentschrift Nr. 3 378 149 entnommen werdenο Durch den in der Gaskammer 50 vorhandenen Gasdruck wird die Dämpfung 36 auch bei Fehlen von Zugkräften in ihre für das Aufnehmen von Schubkräften bestimmte Endlage zurückversch-crbBn. Falls Zugkräfte wirken, wird die Dämpfung 36 rascher auseinandergezogen, wobei auch hier die Zugkräfte an der Querwand 26 des Halters 24 unter Zwischenschaltung des Gewindezapfens 54 und der zugehörigen Stirnkappe 52, des inneren Zylinders 38 und des äußeren "Inner cylinder 38 and steam chamber 46 bounded by the outer cylinder 40 are provided. The structure of such a throttle valve 86 can be found in US Pat. No. 3,378,149 If tensile forces act, the damping 36 is pulled apart more quickly, whereby the tensile forces on the transverse wall 26 of the holder 24 with the interposition of the threaded pin 54 and the associated end cap 52, the inner cylinder 38 and of the outer

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Zylinders 40 angreifen. Eine' Dämpfungswirkung ergibt sich hiebe! so lange als die Stirnkappe 74 des äußeren Zylinders 40 noch nicht an am Endendes Längsträgers 16 vorgesehenen Anschlägen anliegt, die in einem Anschlußstück untergebracht sind.Attack cylinder 40. A 'damping effect results blows! as long as the end cap 74 of the outer cylinder 40 has not yet been provided on the end of the longitudinal member 16 Stops, which are housed in a connector.

Das am Ende des Längsträgers 16 vorgesehene■Anschlußstück 88 ist in Pig. 3 dargestellt und kann ein Gußstück oder ein mechanisch gefertigtes Stück sein, das am Ende des Längsträgers angeschweißt oder in sons.tiger Weise befestigt · ist. Dieses Anschlußstück 88 besitzt zwei parallele Seitenwände 90, eine horizontale Deckwand 92 und eine horizontale Bodenwand 94» An der Innenseite sind die Seitenwände 90 des Anschlußstückes 88 mit Führungsschlitzen 96 versehen, wobei in der Deckwand 92 des Anschlußstückes 88 mit diesen Führungssehlitzen 96 fluchtende rechteckige öffnungen 98 vorgesehen sind und, wie in Fig. 3 strichliert dargestellt ist, die Bodenwand 94 des Anschlußstückes 88 ebenfalls mit zwei rechteckigen und mit 'den Führungsschlitzen 96 fluchtenden Öffnungen 100 vorgesehen sind. In diese Führungsschlitze 96 sind Anschlagstäbe 104 im wesentlichen rechteckigen Querschnitts über die rechteckigen öffnungen in der Deckwand 92 oder die Öffnungen 100 in der Bodenwand 94 einführbar. Der Querschnitt der Anschlagstäbe 104 entspricht weitgehend dem Querschnitt der .Führungsschlitze 96, so daß die Anschlagstäbe 104 in allen Richtungen ihres Querschnitts nur geringes Spiel besitzen. Die Anschlagstäbe 104 sind mit abgeschrägr ten Anschlagflächen 106 versehen, an welchen bei voll auseinandergezogener Dämpfung Anschlagflächen 108 der Stirnkappe 74 des äußeren Zylinders 40 zur Anlage kommen. Beim Zusammenwirken der Anschlagflächen 106 der Anschlagstäbe 96 mit den Anschlagflächen 108 der Stirnkappe 74 wird der äußere Zylinder 40 der Dämpfung mittels seiner Stirnkappe 74 innerhalb des Längsträgers 16 genau zentriert, so daß einer exzentrischen Belastung der Dämpfung beim Auftreten von Schubkräften entgegengewirkt wird'. The connector 88 provided at the end of the side member 16 is in Pig. 3 and can be a casting or a mechanically manufactured piece that is welded to the end of the longitudinal beam or fastened in other ways. This connecting piece 88 has two parallel side walls 90, a horizontal top wall 92 and a horizontal bottom wall 94. On the inside, the side walls 90 of the connecting piece 88 are provided with guide slots 96, with rectangular openings 98 in the top wall 92 of the connecting piece 88 aligned with these guide seat strands 96 are provided and, as shown in phantom in Fig. 3, the bottom wall 94 of the connecting piece 88 are also provided with two rectangular openings 100 aligned with the guide slots 96. Stop rods 104 of essentially rectangular cross-section can be introduced into these guide slots 96 via the rectangular openings in the top wall 92 or the openings 100 in the bottom wall 94. The cross section of the stop rods 104 largely corresponds to the cross section of the guide slots 96, so that the stop rods 104 have little play in all directions of their cross section. The stop rods 104 are provided with beveled stop surfaces 106 on which stop surfaces 108 of the end cap 74 of the outer cylinder 40 come to rest when the damping is fully extended. When the stop surfaces 106 of the stop rods 96 interact with the stop surfaces 108 of the end cap 74, the outer cylinder 40 of the damping is precisely centered within the longitudinal member 16 by means of its end cap 74, so that an eccentric load on the damping is counteracted when thrust forces occur.

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Das Anschlußstuck 88 ist mit zwei Schlitzkerben 11 ausgestattet, die zum freien Ende des AnschlußStückes 88 . hin offen sind, in den vertikalen Seitenwänden dieses Anschlußstückes liegen; und die Führungsschlitze 96 über ihre gesamte Breite durchsetzen. Durch diese Schlitzker- -ben 110 kann ein Kupplungsstab 112 so hindurchgeschoben werden, daß er gleichzeitig einen Schlitz 114 in der Stirnkappe 74 des äußeren Zylinders 40 und einen Schlitz 116 im Schaft 118 des Kupplungsorgans 14 durchsetzt. Die Anschlagstäbe 104 sind mit Quernuten 122 versehen, in welche nach erfolgtem Zusammenbau der einzelnen Teile der Kupplungsstab 112 mit seinen Enden ruht, so, daß der Kupplungsstab 112 durch keine· der Schlitzkerben 110 herausgleiten kann und die Verbindung zwischen Kupplungsorgan 114 und Stirn- · kappe 74 des äußeren Zylinders 40 der Dämpfung 36 gesichert ist.The connection piece 88 has two slotted notches 11 equipped, which leads to the free end of the connecting piece 88. are open in the vertical side walls of this connector lie; and pass through the guide slots 96 over their entire width. Through this slot -ben 110 a coupling rod 112 can be pushed through so that it at the same time a slot 114 in the end cap 74 of the outer cylinder 40 and a slot 116 in the shaft 118 of the coupling member 14. The stop bars 104 are provided with transverse grooves 122 in which, after the individual parts have been assembled, the coupling rod 112 rests with its ends so that the coupling rod 112 cannot slide out through any of the slot notches 110 and the connection between the coupling element 114 and the face cap 74 of the outer cylinder 40 of the cushioning 36 is secured.

Der Kupplungsstab 112 dient seinerseits dazu die abnehmbar angeordneten Anschlagstäbe 104 innerhalb der zugehörigen Führungsschlitze 96 zu haltern. Da der Kupplungsstab 112 bei voll auseinandergezogener Dämpfung 36 mit seinen Enden in den Quernuten 122 der Anschlagstäbe 104 ruht, ist es unmöglich in dieser Stellung die Anschlagstäbe 104 durch die öffnungen 98 nach oben herauszuziehen. Auch die beim Auftreten starker Stöße ein]: rgehenden , Schwingungen des Längsträgers können bei voll auseinandergezogener Dämpfung die Anschlagstäbe 104 .nicht aus den Führungsschlitzen 96 herauswerfen, da sie durch' den Kupplüngsstab 112 gehaltert sind. Sobald die Dämpfung 36, um ein gewisses Stück zusammengeschoben ist, sind zwar die Anschlagstäbe nicht mehr durch den Kupplungsstab 112 ge- ^x sichert, jedoch sind dann die Schwingungen bereits so weit ' abgeklungen, daß die Anschlagstäbe 104 nicht mehr nach oben durch die zugehörigen öffnungen 98 ausgeworfen werden können. Um völlig sicherzugehen ist es jedoch durchaus möglich auf der Deckwand 92 des Anschlußstückee 88 eins ,die öffnungen 98The coupling rod 112 in turn serves to hold the detachably arranged stop rods 104 within the associated guide slots 96. Since the coupling rod 112 rests with its ends in the transverse grooves 122 of the stop rods 104 when the damping 36 is fully extended, it is impossible in this position to pull the stop rods 104 out through the openings 98 upwards. Even the vibrations of the longitudinal member occurring when strong impacts occur cannot throw the stop rods 104 out of the guide slots 96 when the damping is fully extended, since they are held by the coupling rod 112. Once the attenuation is 36, pushed together by a certain distance, while the stopper rods are no longer overall ^x secures by the coupling rod 112, however, the vibrations are then already decayed so far 'that the stop bars 104 no longer upwardly through the corresponding openings 98 can be ejected. In order to be completely safe, however, it is entirely possible to have the openings 98 on the top wall 92 of the connecting piece 88 one

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abschließende Deckplatte, beispielsweise mittels Schrauben, zu befestigen.final cover plate, for example by means of screws, to fix.

Die Quernuten 122 der Anschlagstäbe 104 gewährleisten ein ausreichend großes Spiel des KupplungsStabes 112 innerhalb der durch die Innenabmessungeh des Längsträgers 16 gegebenen Grenzen, begrenzen jedoch die Bewegung des Kupplungsstabes 112 in seiner Längsrichtung so weit, daß er beim Einfahren des äußeren Zylinders 40· der Dämpfung in den Längsträger 16 nirgends anstoßen kann. Es wird damit auch sichergestellt, daß der Kupplungsstab 112 keinen Schubkräften in seiner Längsrichtung ausgesetzt ist.The transverse grooves 122 of the stop rods 104 ensure a sufficiently large play of the coupling rod 112 within the by the inside dimension of the side member 16 given limits, however, limit the movement of the coupling rod 112 in its longitudinal direction so far that when the outer cylinder 40 · of the damping device is retracted into the longitudinal member 16, it cannot hit anywhere. It becomes so also ensured that the coupling rod 112 does not have any thrust forces is exposed in its longitudinal direction.

Die Dämpfung 36^: wird in den Längsträger 16 bei auf den Gewindebolzen 54 der Stirnkappe 52 des inneren Zylinders 36 aufgeschobenen Zwischenstück. 60 eingesetzt, wobei nach dem ■ Hindurchführen des Gewindebolzens 54 durch die Bohrung 28 des Hälters 26 die Mutter 56 auf den Gewindebolzen 54 aufgeschraubt wird und damit der innere Zylinder 38 der Dämpfung 36 mit der Querwand 26 des Halters 24 fest verbunden wird. Anschließend wird, wie durch Fig. 4 erläutert ist, einer der Anschlagstäbe 104 durch eine der Öffnungen 98 in den zugehörigen Pührungsschlitz 96 eingeschoben bis sein unterstes Ende in der in der Bodenwand 94 vorgesehenen zugehörigen Öffnung 100 liegt. Im Anschluß daran kann zugelassen werden, daß die Dämpfung 36 (unter der Wirkung des Gasdruckes in der Gaskammer, 50) mit der Anschlagfläche 108 der Stirnkappe 74 die Anschlagfläche .106 des in Wirkstellung gebrachten Anschlagstabes 104 zur Anlage kommt. In diesem Zustand kann nun das Kupplungsorgan 14 mit seinem Schaft 118 in die Stirnkappe 74 eingeschoben werden bis der Schlitz 114 in der Stirnkappe 74 mit dem Schlitz 116 im Schaft 118 fluchtet, so daß es möglich ist durch Einführe¹¹ der Kupplungsstange· 112 durch die Kerbschlitze 110 des Anschlußstückes 88, den Schlitz 114 in der Stirnkappe und den Schlitz 116 des Schaftes 118 des Kupplungsorgans das Kupplungsorgan mit der Dämpfung 36 zu kuppeln. SobaldThe damping 36 ^: is inserted into the longitudinal member 16 with the intermediate piece pushed onto the threaded bolt 54 of the end cap 52 of the inner cylinder 36. 60 used, after ■ passing the threaded bolt 54 through the bore 28 of the holder 26, the nut 56 is screwed onto the threaded bolt 54 and thus the inner cylinder 38 of the damping 36 is firmly connected to the transverse wall 26 of the holder 24. Then, as explained by FIG. 4, one of the stop rods 104 is pushed through one of the openings 98 into the associated guide slot 96 until its lowermost end lies in the associated opening 100 provided in the bottom wall 94. Subsequently, it can be allowed that the damping 36 (under the action of the gas pressure in the gas chamber 50) comes to rest with the stop surface 108 of the end cap 74, the stop surface 106 of the stop rod 104 brought into operation. In this state, the coupling member 14 with its shaft 118 can now be pushed into the end cap 74 until the slot 114 in the end cap 74 is aligned with the slot 116 in the shaft 118, so that it is possible by inserting ¹¹ the coupling rod 112 through the notch slots 110 of the connecting piece 88, the slot 114 in the end cap and the slot 116 of the shaft 118 of the coupling member to couple the coupling member with the damping 36. As soon

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die Kupplungsstange 112 in der angegebenen Weise eingesetzt worden ist, wird die Dämpfung 36 durch Ausüben einer Schubkraft auf das Kupplungsorgan H zusammengedrückt bis sich die in Pig. 5 gezeigte Stellung ergibt, in welcher der andere der beiden Anschlagstäbe 104 durch die zugehörige öffnung 98 in der oberen Deckplatte 92 des Anschlußorgans 88 eingeführt werden kann bis er mit seinem unteren Ende in der in Verlängerung des PührungsSchlitzes 96 gelegenen öffnung 100 liegt. Die Quernut 122 des nunmehr eingesetzten Anschlagstabes 104- fluchtet dann mit dem bisher noch freien Ende der Kupplungsstange 112, ..so daß beim Entlasten der Dämpfung 36 die Kupplungsstange mit beiden Enden in die Quernuten 122 der zugehörigen Anschlagstäbe 104 einfährt.' Obzwar die' Anschlagstäbe 104 auch durch die Öffnungen 100 in Richtung von unten nach oben in die zugehörigen I'ührungsschlitze 96 eingeführt werden könnten, wird doch vorgezogen diese Anschlagstäbe durch die Öffnungen 98 von oben nach unten·einzuführen und die Öffnungen 100 an der Unterseite durch eine Abschlußplatte 102 zu verschließen, die die Anschlagstäbe 104 haltert. Sobald das Kupplungsorgan 14 von den Schubkräften entlastet wird, schlägt die Stirnkappe 74 des äußeren Endes 40 mit ihren Anschlagflächen 108 an den Anschlagflächen 106 der Anschlagstäbe an, wobei der Kupplungsstab 112 in die in Fig. 6 gezeigte Stellung gelangt, in welcher er innerhalb der Quernuten 112 der Anschlagstäbe 104 gesichert ist.the coupling rod 112 is used in the manner indicated has been, the cushioning 36 is achieved by exerting a The thrust on the coupling element H is compressed until the Pig. 5 shows the position in which the other of the two stop rods 104 through the associated opening 98 in the upper cover plate 92 of the connecting element 88 can be inserted until its lower end is in the extension of the guide slot 96 opening 100 lies. The transverse groove 122 of the stop rod 104 now used is then aligned with the one previously still free end of the coupling rod 112, ..so that when Relieve the damping 36 the coupling rod with both ends in the transverse grooves 122 of the associated stop rods 104 drives in. ' Although the 'stop rods 104 also by the Openings 100 could be introduced into the associated guide slots 96 in the direction from bottom to top, however, it is preferred to insert these stop rods through the openings 98 from top to bottom and the openings 100 to be closed on the underside by an end plate 102 which holds the stop rods 104. As soon the coupling member 14 is relieved of the thrust forces, the end cap 74 of the outer end 40 strikes with their Stop surfaces 108 on the stop surfaces 106 of the stop rods, the coupling rod 112 in that shown in FIG. 6 Arrives in a position in which it is secured within the transverse grooves 112 of the stop rods 104.

Beim Ausbau der Dämpfung wird im wesentlichen in umgekehrter Reihenfolge vorgegangen, also auf das Kupplungsorgan 14 eine Schubkraft ausgeübt, die den äußeren Zylinder 40 der Dämpfung 36 in die in Pig. 5 gezeigte Stellung bringt, worauf die Abschlußplatte 102 abgeschraubt und die Anschlagstäbe 104 über die öffnungen 100 in der Bodenwand 94 des Anschlußstückes 88 entfernt werden (alternativ können die Zugstäbe 104 auch durch die Öffnungen 98 nach oben, herausgezogen werden, womit es entbehrlich wird die Abschluß-When expanding the damping, the procedure is essentially the reverse, that is to say, a thrust force is exerted on the coupling member 14, which pushes the outer cylinder 40 of the damping 36 into the position shown in Pig. Brings position shown 5, unscrewed after which the end plate 102 and the stop bars 104 through the openings 100 in the bottom wall 94 of the fitting 88 to be removed (alternatively, the tie rods 104 and through the openings 98 upward, are drawn out, thus making it unnecessary the final -

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platte 102 abzunehmen). Die Mutter 56 kann dannivom Gewinde—, bolzen 54 der Stirnkappe 52 des inneren Zylinders 38 abgeschraubt werden, womit die Verbindung zwischen dem" inneren Zylinder 38 und der Querwand 26 des Halters 24 gelöst wird und die Dämpfung einfach aus dein Längsträger 16 und dem Anschlußstück 88 herausgezogen werden kann.plate 102). The nut 56 can then be threaded bolt 54 of the end cap 52 of the inner cylinder 38 are unscrewed, whereby the connection between the "inner Cylinder 38 and the transverse wall 26 of the holder 24 is released and the damping simply from your side member 16 and the Connector 88 can be pulled out.

Falls es notwendig sein sollte das Kupplungsorgan von der Stirnkappe 74 de3 äußeren Zylinders 40 zu lösen, genügt es auf; das Kupplungsorgan 14 eine den äußeren Zylinder 40 samt Stirnkappe 74 in die in Pig. 5 gezeigte Stellung; bringende Schubkraft auszuüben und dann in dieser Stellung.· aer Teile einen der Anschlagstäbe 104 entweder nach oben durch die Öffnung 98 oder, in der angegebenen-Weise, durch die zugehörige Öffnung 100 nach unten herauszuziehen' und nach Entlastung des Kupplungsorgans 14 die Kupplungsstange ' 11.2 durch die nunmehr freigelegtei.Schlitzkerbe 110 herauszuziehen (der noch in Wirkstellung befindliche Anschlagstab 104 begrenzt den Ausfahrhub des-äußeren Zylinders 40 der Dämpfung 36)· Nachdem statt des alten Kupplungsorgans H ein neues Kupplungsorgan 14 in die in Pig. 4 gezeigte Stellung gebracht worden ist, kann die Kupplungsstange wieder durch die miteinander fluchtenden Schlitze 114 und · 11.6'.so weit eingeführt werden bis das eingeführte Ende der Kupplungsstange 112 in die Quernut 12.2 des noch in Wirkstellung befindlichen Anschlagstabes 104 ragt. Die Dämpfung wird sodann zusammengedrückt bis sich die in Pig. 5 gezeigte Stellung ergibt, in welcher der zweite Anschlagstab 104 in den zugehörigen Piihrungs schlitz ,96 eingeführt werden kann. Nachdem die Dämpfung 36 wieder in die in Pig. gezeigte Stellung ausgefahren ist, ist der Vorgang des Austausche eines Kupplungsorgans abgeschlossen.If necessary, the coupling device should be used to detach from the end cap 74 of the 3 outer cylinder 40, it is enough; the coupling member 14 a the outer cylinder 40 including end cap 74 in the Pig. 5 position shown; to exert the pushing force and then in this position. aer parts one of the stop rods 104 either upwards through opening 98 or in the manner indicated pulling out the associated opening 100 downwards 'and after relieving the coupling member 14, the coupling rod' 11.2 to be pulled out through the now exposed slotted notch 110 (the stop rod which is still in the operative position 104 limits the extension stroke of the outer cylinder 40 the damping 36) · After instead of the old clutch member H a new coupling member 14 in the Pig. 4 shown Has been brought into position, the coupling rod can again through the aligned slots 114 and 11.6 '. To be introduced until the introduced end of the The coupling rod 112 protrudes into the transverse groove 12.2 of the stop rod 104 which is still in the operative position. The cushioning is then squeezed until the in Pig. 5 results in the position shown in which the second stop rod 104 inserted into the associated guide slot 96 can be. After the attenuation 36 has returned to the Pig. position shown is extended, the process of replacing a coupling member is complete.

In Pig. 7 ist eine abgeänderte Ausführungsform einer erfindungegemäßen Kupplung für Eisenbahnwagen darges-tellt, gemäß welcher der Längsträger 130 an seinen Enden einen erweiterten Teil 134 aufweist. Die Erweiterung ergibt sich In Pig. 7 is a modified embodiment of a According to the invention coupling for railroad cars darges-tellt, according to which the longitudinal beam 130 has a widened part 134 at its ends. The expansion arises

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durch einen nach außen abgesetzten Teil der vertikalen' •Seitenwände 132 des Längsträgers 130. Dieser erweiterte Teil des Längsträgers kann ein Anschlußstück 136 sein, welches an .einen dem Längsträger 16 ähnlichen Längsträger 130 angeschweißt oder sonst in irgendeiner Weise befestigt ist und ein Gußstück oder einen mechanisch gefertigten Teil darstellen kann. JLn diesem Falle ist das Anschlußstück 136 bereits mit Anschlagflächen aufweisenden Anschlagleisten 138 versehen, an welchen in voll ausgefahrener Stellung der hydraulisehen Dämpfung H2 entfernbar angeordnete Anschlagstäbe 140 anliegen,, die in der Stirnkappe des Außenzylinders festgelegt sind. Mittels der Anschlagstäbe HO werden bei voll ausgefahrener Dämpfung 142 Zugkräfte direkt auf das Ahschlußstück 136 und damit auf. den Längsträger 130 übertragen, so daß die hydraulische Dämpfung bei Belastung mit normalen Zugkräften vor übermäßigem Verschleiß bewahrt wird. Die hydraulische Dämpfung 142 ist hiebei.im wesentlichen identisch der in den- Figuren 2 bis 6 und 8 dargestellten hydraulischen Dämpfung 36. Der äußere Zylinder der. Dämpfung 142 trägt eine Stirnkappe 144, die an ihren Seitenwänden im wesentlichen I-förmige Führungsnuten 146 aufweist.' In diese Führungsnuten 146 sind in' der in Fig. 7 gezeigten Weise die im Querschnitt im wesentlichen T-förmigen Anschlagstäbe· 140 eingeschoben. 'by an outwardly offset part of the vertical '• side walls 132 of the longitudinal beam 130. This extended part of the longitudinal beam can be a connecting piece 136 which is welded to a longitudinal beam 130 similar to the longitudinal beam 16 or otherwise fastened in some way and a casting or a can represent mechanically manufactured part. In this case, the connection piece 136 is already provided with stop strips 138 having stop faces, on which stop rods 140 are detachably arranged in the fully extended position of the hydraulic damping H2, which are fixed in the end cap of the outer cylinder. By means of the stop rods HO, when the damping 142 is fully extended, tensile forces are applied directly to the end piece 136 and thus to it. the side member 130 transmitted so that the hydraulic damping is protected from excessive wear when loaded with normal tensile forces. The hydraulic damping 142 is essentially identical to the hydraulic damping 36 shown in FIGS. 2 to 6 and 8. The outer cylinder of the. Damping 142 carries an end cap 144 which has essentially I-shaped guide grooves 146 on its side walls. The stop rods 140, which are essentially T-shaped in cross section, are inserted into these guide grooves 146 in the manner shown in FIG. '

Wenn auch im dargestellten Ausführungsbeispiel der Querschnitt der Führungsnuten und der Anschlagstäbe T-förmig ist, können doch andere eine ausreichende Führung und Halterung ergebende Querschnittsformen gewählt werden.Even though in the illustrated embodiment the cross-section of the guide grooves and the stop rods are T-shaped is, other cross-sectional shapes that provide adequate guidance and support can be selected.

Das Anschlußstück 136 ist im Bereiche der Deckwand und der Bodenwand mit das' Einsetzen und das Entfernen der im Querschnitt T-förciigen Anschlagstäbe HO ermöglichenden öffnungen ausgestattet^ wobei an einem flanschartigen Teil 148 des Längsträgers 130 eine Stützplatte für die Anschlagstäbe vorgesehen, beispielsweise ange.-schraubtj ist„ um die 'Anschlagstäbe -in Wirkstellung haltenThe connection piece 136 is in the area of the top wall and the bottom wall with the 'insertion and removal the cross-section of the T-shaped stop rods HO enables openings, with a flange-like Part 148 of the longitudinal beam 130 is provided with a support plate for the stop rods, for example ange.-schraubtj is "to keep the 'stop rods in the operative position

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"bzw. bei-Wartungsarbeiten nach unten aus dem Anschluß organ 136 herausziehen zu können."or during maintenance work down from the connection organ 136 to be able to pull out.

Das Anschlußstück 136 ist mit zwei im wesentlichen den Schlitzkerben 110 des in Pig.. 3 gezeigten Anschlußstückes 88 entsprechenden Schlitzkerben 150 ausgestattet, durch welche bei zumindest einem demontierten Anschlagstab HO .eine Kupplungsstange 152 durch miteinander fluchtende Kupplungsschlitze 154 (in der Stirnkappe 144 des _s äußeren Zylinders'der Dämpfung) und 156 (im Schaft 158 des Kupplungsorgans) hindurchgeführt werden kann; · 'The connecting piece 136 is the .. fitting shown 3 is provided with two substantially slot notches 110 in Pig 88 corresponding slot notches 150, through which, in at least a disassembled stopper rod HO .a clutch rod 152 through aligned coupling slots 154 (in the end cap 144 of the outer _s Cylinders'der damping) and 156 (in the shaft 158 of the coupling member) can be passed through; · '

Der erweiterte Teil des Anschlußstückes 136 besitzt auf seinem Grunde Aufschlagflachen 160, an welchen die Anschlagstäbe 140 dann anliegen, wenn die hydraulische Dämpfung durch einen vorgegebenen Wert übersteigende Schubkräfte belastet werden sollte. Falls die hydraulische Dämpfung 142 durch solche übermäßig hohe Schubkräfte voll zusammengedrückt ist, liegen die Anschlagstäbe 140 an den Anschlagflächen 160 an, so daß übermäßig große Schubkräfte vom Kupplungsorgan unter Umgehung der Teile der Dämpfung direkt auf den längsträger übertragen werden und nicht über die Dämpfung an einen Halter übertragen werden, welcher im wesentlichen dem in den l'iguren 2 und 8 dargestellten Halter 24 entspricht. .The widened part of the connecting piece 136 has impact surfaces 160 on its base, against which the stop rods 140 then rest if the hydraulic damping should be loaded by thrust forces exceeding a predetermined value. If the hydraulic damping 142 is fully compressed by such excessively high thrust forces, the stop rods 140 rest against the stop surfaces 160 , so that excessively large thrust forces are transmitted from the coupling member, bypassing the parts of the damping, directly to the side member and not via the damping to one Holder are transferred, which corresponds essentially to the holder 24 shown in Figures 2 and 8. .

Um die hydraulische Dämpfung 142 aiis dem Längsträger 130 zu entfernen ist auf das Kupplungsorgan (Schaft 158) eine kleine Schubkraft auszuüben bis die Anschlagstäbe und die Anschlagfläche 138 nicht mehr mit Druck aneinander anliegen. Die Anschlagstäbe können dann nach oben durch die oben vorgesehenen Öffnungen oder nach dem Abnehmen der Stützplatte nach unten aus dem Anschlußorgan herausgezogen werden. Sobald auch die hydraulische Dämpfung von der Querwand des entsprechend den Piguren 2 und 8 ausgebildeten Halters gelöst worden ist, kann die hydraulische Dämpfung samt dem Kupplungsorgan einfach vom offenen Ende des Anschlußstückes her herausgezogen werden. Der Einbau derIn order to remove the hydraulic damping 142 from the side member 130, a small thrust force must be exerted on the coupling element (shaft 158) until the stop rods and the stop surface 138 no longer bear against each other with pressure. The stop rods can then be pulled up through the openings provided above or, after removing the support plate, downward out of the connecting element. As soon as the hydraulic damping has been released from the transverse wall of the corresponding Piguren 2 and 8 formed holder, the hydraulic damping, along with the coupling member can be pulled out from the open end of the connecting piece forth easy. The installation of the

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hydraulischen Dämpfung in den Längsträger 130 erifolgit ±n genau umgekehrter Reihenfolge u.zw. · im wesentlidkeaa im gleichen Weise wie dies für den Einbau der Dämpfung 36 angegeben worden ist.hydraulic damping in the side member 130 erifolgit ± n exactly reverse order u.zw. · Essentially lidkeaa im the same way as has been indicated for the installation of the damping 36.

Drt Austausch des Kupplungsorgans 158 kann dadurch erfolgen, daß einer der Anschlagstäbe 14© iaa <&βίγ oben angegebenen Weise entfernt und anschließen*! 'da.* Kupplungsstange 15^- aus den miteinander fluchteaaaäyem 156 und 154 des Kupplungsorgans bzw. der Stirnkajppe xles äußeren Zylinders der Dämpfung herausgezogen wird... I&t ;äices geschehen ist das Kupplungsorgan 158 gelöst, so &a$ ^s ;ams der Stirnkappe 144 des äußeren Zylinders herausgezogKii werden kann. Der Einbau eines Kupplungs organs 156 ;er.fjord®:r± es lediglich die Schlitze 154 und 156 miteinander zwar Deckung zu bringen und die Kupplungsstange in diese Schlitze einzuführen. Im Anschluß daran kann der vorher entfeinntie Anschlagstab 140 wieder in seinen T-förmigen Puhrung-sschliut-z 146 eingeführt und damit die Kupplungsstange 152 in der in Fig. 7 gezeigten'Stellung verriegelt werden.The coupling element 158 can be replaced by removing and connecting one of the stop rods 14 © iaa <& βίγ above-mentioned manner *! 'da. * Coupling rod 15 ^ - from the fluchteaaaäyem 156 and 154 of the coupling member or the front cap xles the outer cylinder of the damping is pulled out ... I &t; äices happened the coupling member 158 is released, so & a $ ^ s; ams the front cap 144 of the outer cylinder Kii can be pulled out. The installation of a coupling organ 156; er.fjord®: r ± it only allows the slots 154 and 156 to coincide with one another and to insert the coupling rod into these slots. Following this, the previously removed stop rod 140 can be reinserted into its T-shaped socket 146 and the coupling rod 152 can thus be locked in the position shown in FIG.

Es ergibt sich somit, daß mit der Erfindung eine maspaartige Konstruktion eines einen mittig verlauf-ensäeaa .Längsträger und eine:.· in diesen. Längsträger einbaubare: bzw» eine..- aus diesem Längsträger ausbaubare:, hydraulische Dämpfung aufweisenden Eisenbahnwagens geschaffen wurde., in welchem die Dämpfung sowohl bei voll ausgefahrener Stellung als auch bei Bewegung in die voll ausgefahrene Stellung Zugkräfte zu übertragen in der Lage ist. Hiebei kann die hydraulische Dämpfung im Bedarfsfalle an einem beliebigen Orte ausgebaut und gegen eine neue ersetzt werden ohne daß hiefür spezielle Werkzeuge erforderlich wären; das gleiche gilt auch für den Austausch eines Kupplungsorgans der erfindungsgemäßen Kupplung. Mittels der in einer erfindungs- gemäßen Kupplung vorgesehenen, abnehmbar angeordneten Anschlagstäbe kann die Dämpfung auch dann innerhalb des Längeträgers gehalten werden, wenn sich der Halter für die It thus follows that with the invention a maspa- like construction of a centrally running ensäeaa .longitudinal beam and a:. · In this. Rail car that can be built in: or »a ...- removable from this rail:, a railway car with hydraulic damping was created. If necessary, the hydraulic damping can be removed at any location and replaced with a new one without the need for special tools; the same also applies to the replacement of a coupling element of the coupling according to the invention. By means of the detachably arranged stop rods provided in a coupling according to the invention, the damping can also be held within the longitudinal member when the holder is for the

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Dämpfung vom Längsträger löst. Diese'Anschlagstäbe sorgen zusätzlich für ein Zentrieren der hydraulischen Dämpfung innerhalb des längsträgers; bei an diesen Anschlagstäben anliegender, also voll ausgefahrener Dämpfung, womit es möglich wird im Anschluß daran auftretende Schubkräfte genau in die gewünschte Richtung zu lenken und eine unsymetrische Belastung der hydraulischen Dämpfung durch solche Schubkräfte zu vermeiden. Die abnehmbar angeordneten Anschlagstäbe dienen, weiters -dazu eine das Kupplungsorgan mit der Stirnkappe des äußeren Zylinders der hydraulischen Dämpfung kuppelnde Kupplungsstange in ihrer Lage zu verriegeln. Diese Kupplungsstange kann von der Dämpfung, nur dann gelöst werden wenn zumindest einer der abnehmbar angeordneten Anschlagstäbe entfernt wird, womit sichergestellt ist, daß sich die Kupplungsstange nicht von der Stirnkappe des äußeren Zylinders und dem Kupplungsorgan lösen kann. Die neuartige Konstruktion des erfindungsgemäßen Eisenbahnwagens ermöglicht es über die hydraulische.Dämpfung nennenswerte, jedoch einen bestimmten Betrag nicht überschreitende, Schubkräfte auf den Halter für die'hydraulische Dämpfung ' und damit auf den Längsträger gleichmäßig verteilt zu übertragen. Einen bestimmten Betrag überschreitende Schubkräfte werden vom äußeren Zylinder der Dämpfung über einen entsprechenden Anschlag direkt auf den Längsträger übertragen, so daß bei Auftreten solcher großer Schubkräfte die hjrdraulische Dämpfung nicht belastet wird, also der innere'Zylinder der Hydraulik weder zu stark durchgebogen noch exzentrisch belastet werden kann und keinem übermäßigen Verschleiß ausgesetzt ist. ' . "Dissolves damping from the side member. These'stop rods ensure additionally for centering the hydraulic damping within the side member; at these stop rods close-fitting, i.e. fully extended damping, which makes it possible for shear forces that occur subsequently steer exactly in the desired direction and an unbalanced load on the hydraulic damping to avoid such shear forces. The detachably arranged stop rods also serve as a coupling element with the end cap of the outer cylinder of the hydraulic Attenuation to lock the coupling rod in its position. This coupling rod can only benefit from damping can then be released when at least one of the detachably arranged stop rods is removed, thus ensuring is that the coupling rod is not off the end cap the outer cylinder and the coupling member can solve. The novel construction of the railway car according to the invention makes it possible to use hydraulic damping that is worth mentioning however, the thrust forces on the holder for the 'hydraulic damping' do not exceed a certain amount and thus to be evenly distributed on the side member. Shear forces exceeding a certain amount are absorbed by the outer cylinder via a corresponding one Transfer the stop directly to the side member, so that when such large thrust forces occur, the hydraulic Damping is not loaded, so the inner cylinder of the hydraulic system is neither too bent nor eccentric can be loaded and is not exposed to excessive wear. '. "

• Patentansprüche:• Patent claims:

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Claims

Patent claims ·

isenbahnwagen, characterized by a tensile and compressive force transferring to the railroad car Longitudinal beam (16) 'and a.' · Arranged within this longitudinal beam.;. 'And with an end at one point between the ends of the longitudinal beam connected to the longitudinal beam, absorbing tensile and compressive forces: ■. collapsible ^ Damping (36) which is provided with stops (108) which act in the event of tensile forces, wherein within the longitudinal member (16), u.zw. in the area of the end of the same, interacting with the abutments (108) of the damping (36) which act under tensile forces Stops (1106) are removably arranged. and the damping (36) to a coupling member (H) of the railroad car is coupled by means of a coupling member (112).

2. Railway carriage according to claim 1, characterized in that the removably arranged stops (106) are formed by stop rods (104) which are loosely inserted into guide slots (96) provided in the longitudinal member fi 6) are. .

3. Railway carriage according to claim 1 or 2, characterized in that two stop rods (104) are provided and that these stop rods act as a coupling rod

w formed coupling member (112) for coupling the damping (36) with the coupling member (14) hold in its position.

4. Railway car according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that the stop surfaces (106) of the stop rods (104) are designed as guide surfaces are that the stops (108) of the damping (36) acting under tensile forces as mating surfaces corresponding to the guide surfaces are designed so that with fully extended damping (36) the stop surfaces (106) and the stops (108) lie against one another and center the damping (36) within the longitudinal member (16) and an eccentric load

the damping is avoided in the case of subsequently acting thrust forces. ·.

5. Railway carriage according to one of claims 1 to 4, characterized in that a holder (24) is provided between the ends of the • longitudinal beam, which through the Absorbs damping damped pushing and pulling forces and has a stop (34) via which excessively large pushing forces be transferred directly to the side member (16) to estimate the damping (36) against damage from excessively large thrust forces.

6. Railway carriage according to one of claims 1 to 5, characterized by 'a ^ tensile and shear forces on the Rail car-transmitting longitudinal members (16) with open ends, arranged between the ends of the longitudinal member (16) Holder (24), stops (104) acting in the event of tensile forces in the region of the ends of the longitudinal member (16), a compressible one and shear and tensile forces absorbing damping (36) within the longitudinal member (.16), which with its inner End is attached to the holder (24), two at 'tensile forces acting stop surfaces (108) on the damping (36) the respective end of the longitudinal beam (16) forming the connector (88) with stop rods (104) on receiving brackets (96), two in the brackets (96) essentially immovably arranged stop rods (104) which, when the damping system (36) is fully extended, are attached to their abutment surfaces (108), with the cushioning (36) in the end of the side member (16) simply after removing the stop bar (104) can be pushed in or after removing the stop rods (104) from the end of the longitudinal beam (16) can be pulled out.

7. Railway carriage according to claim 6, characterized in that the brackets (96) are formed by two parallel slots (96) provided in the connecting piece (88), into which the holding rods (104) are inserted .

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8. Railway carriage according to claim 7, characterized in that that the coupling rod (112) is fixed within the connecting piece (88) and the damping (36) with a coupling member (14) for the railway carriage, the removable stop rods (104) the Fix the coupling rod (112) within the connecting piece (88). ·

9. Railway carriage according to claim 6, characterized in that the stop rods (104) have mating surfaces (106) and the stop surfaces (108) provided on the damper (36) when the damper (36) is fully extended with the

| Mating surfaces (106) of the stop rods (104) in the sense of centering the damping (36) cooperate within the longitudinal member (16) so that the damping (36) is eccentric acting shear forces when compressing the damping (36) can be avoided.

10. Railway carriage according to claim 6, characterized in that the holder (24) damped thrust or tensile forces from the damping (36) to the longitudinal member (16), the holder (24) having a stop (34) on which attack excessively large thrust forces in order to be introduced directly into the side member (16), so that the damping (36) against .damage by such excessively large thrust forces is secured.

11. Railway carriage according to claim 10, characterized in that both tensile forces as well as through the holder (24) Shear forces are evenly distributed.

12 »Railway carriage, characterized by a longitudinal beam (16) which is open at its ends and which transmits thrust and tensile forces to the carriage, a collapsible damping device (36) which is arranged in the longitudinal beam (16) and into the longitudinal beam from the open end of the longitudinal beam can be pushed in or pulled out of the open end of the longitudinal beam, two opposite one another , arranged within the longitudinal beam and acting in the event of tensile forces

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Stops (1 $ 8) »two slots (146) for receiving Aaas.ebiüafcg; atäben (140) within the cushioning (36), two stop rods (I40) inserted into the slots (146), which when the cushioning is fully extended (36) interact with the stops 03 $) and thus limit the extension of the damping, these stop rods (HO) being removable from the associated slots (146) _{/ to} enable the damping to be removed from the side member.

13. Railway carriage, characterized by a train, and.

The longitudinal beam (ΐ6) that transmits shear forces to the wagon, a shear and tensile force dampening and. together- ' slidable cushioning (36) within the side member, wherein; GÜas inner end of the, this damping with the side member is connected at a point between its ends and the Damping is provided with opposing stop surfaces C108) for tensile forces, within the side member Slits (96) arranged vertically and in parallel for receiving stop rods (104), two inside stop rods removably arranged in said slots (96) (.104), which when the cushioning is fully extended on the stop surfaces (108) are in contact with the damping system (36) and thus direct tensile forces from the damping system directly into the side member, Openings for removing and inserting the holding rods (104) from or into the slots (96), a coupling member for the railroad car !, one horizontal; arranged Coupling rod (112) for coupling the coupling element (14) with the cushioning (36), wherein the removable stop catches (104) with the damping fully extended, one end of the coupling rod (112) and the coupling rod are opposite each other Secure against 'unintentional exit' from the coupling element or the longitudinal member.

1-4.

Railway carriage according to Claim 13, characterized by a coupling rod (112) coupling the damping device (36) to a coupling element (Η) for the railway carriage, the removable stop rods (104) being a

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unbeabsichtigtes Lösen der Kupplungsstange (112) von der Dämpfung (36) und dem Kupplungsorgan (H) verhindern.unintentional loosening of the coupling rod (112) from the Prevent damping (36) and the coupling element (H).

PAe Dr.

Andrejewski, Dr Honke

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