PL175317B1 - Braking system - Google Patents
Braking systemInfo
- Publication number
- PL175317B1 PL175317B1 PL94305628A PL30562894A PL175317B1 PL 175317 B1 PL175317 B1 PL 175317B1 PL 94305628 A PL94305628 A PL 94305628A PL 30562894 A PL30562894 A PL 30562894A PL 175317 B1 PL175317 B1 PL 175317B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- tongues
- brake
- braking system
- brake lining
- holes
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
- B61H7/12—Grippers co-operating frictionally with tracks
Abstract
Description
Przedmiotem wynalazku jest układ hamulcowy podwieszonej kolejki jednoszynowej, stosowany szczególnie w podwieszonych kolejkach transportowych, w kopalniach podziemnych. Przewidziany on jest zarówno przy maszynach pociągowych, jak i przy tak zwanych podwieszonych wózkach hamulcowych, które mogą się znajdować bezpośrednio przy maszynie pociągowej lub w pewnym od niej odstępie.The subject of the invention is the braking system of a suspended monorail, used in particular in suspended transport railways in underground mines. It is provided for both the tractive machinery and so-called suspended brake bogies, which may be directly adjacent to or at a distance therefrom.
Znany układ hamulcowy zawiera z reguły cylinder luzujący hamulec, który na przykład położony jest pomiędzy dwiema dźwigniami wychylnymi, poprzecznie do szyny jezdnej pociągu. Cylinder luzujący poddawany jest działaniu hydraulicznego ośrodka ciśnieniowego, przez co okładziny hamulcowe odsuwane są od środka szyny jezdnej, przy przeciwdziałaniu silne mechanicznego zespołu sprężyn, który dąży do dociskania okładzin hamulcowych do środnika, po obu jego stronach. Przy braku ośrodka ciśnieniowego zapewnione jest, że układ hamulcowy zadziała i pociąg zostanie zatrzymany.As a rule, the known brake system comprises a brake release cylinder, which, for example, is located between two pivot levers, transversely to the train rail. The loosening cylinder is subjected to the action of a hydraulic pressure medium, so that the brake linings are moved away from the center of the running rail, with a strong mechanical spring assembly counteracting the force of pressing the brake linings against the web on both its sides. In the absence of a pressure center, it is ensured that the braking system is activated and the train is brought to a standstill.
Okładziny hamulcowe przynitowane są do elementów nośnych okładzin ciernych, które połączone są rozłącznie z popychaczami o kształcie cylindrycznym, które usytuowane są prostopadle do środnika szyny jezdnej. Z drugiej strony popychacze połączone są poprzez dźwignie wychylne z cylindrem luzującym hamulec.The brake linings are riveted to the bearing elements of the friction linings, which are detachably connected with the cylindrical pushers, which are situated perpendicular to the web of the running rail. On the other hand, the tappets are connected via swing levers to the brake release cylinder.
Połączenie popychaczy z elementami nośnymi okładzin hamulcowych wykonane jest w ten sposób, że końce popychaczy zwrócone do środnika, wchodzą z pewnym luzem promieniowym w odpowiednio ukształtowane wybrania elementów nośnych, i zamocowane są w tych wybraniach za pomocą trzpieni łączących, jak na przykład kołki sprężyste. Strony czołowe popychaczy ukształtowane są lekko beczkowato. Przylegają one do dna wybrania.The connection of the pushrods with the support elements of the brake linings is made in such a way that the ends of the pushrods facing the web engage with a certain radial play in the appropriately shaped recesses of the supporting elements and are fixed in these recesses by means of connecting pins, such as spring pins. The front sides of the pushers are slightly barrel-shaped. They are adjacent to the bottom of the cavity.
W praktycznych zastosowaniach znanych urządzeń hamulcowych okazywało się nie raz, że elementy nośne z okładzinami hamulcowymi oddzielały się od popychaczy tak, że działanie układu hamulcowego było niwelowane. Powodem tego były kołki sprężyste stosowane w połączeniu końców popychaczy wchodzących w wybrania elementów nośnych. Jeżeli przebieg hamowania nastąpi w takiej sytuacji, w której osie wzdłużne popychaczy nie znajdują się w przybliżeniu pod kątem 90° względem szyny jezdnej, to elementy nośne okładziny hamulcowej ustawiają się ukośnie względem popychaczy, przez co, ze względu na siły działające wskutek powstałej dźwigni, kołki sprężyste poddane są tak dużym naprężeniom, że są ścinane. Jeżeli później, po procesie hamowania, okładziny hamulcowe zostaną ponownie odsunięte od środnika, to elementy nośne razem z okładzinami hamulcowymi mogą się oddzielić od popychaczy tak, że układ hamulcowy staje się nieużyteczny.In practical applications of known brake devices, it has been found more than once that the support elements with brake linings were separated from the tappets, so that the action of the braking system was leveled. The reason for this was the spring pins used in connecting the ends of the pushers entering the recesses of the bearing elements. If the braking process occurs in a situation where the longitudinal axes of the tappets are not approximately at an angle of 90 ° to the rail, the support elements of the brake lining are positioned obliquely in relation to the tappets, and due to the forces acting as a result of the leverage, the pins elastic are subjected to such great stress that they are sheared. If, later, after the braking process, the brake linings are moved away from the web again, the support elements together with the brake linings may become detached from the pushrods, making the brake system unusable.
Przedmiotem wynalazku jest układ hamulcowy podwieszanej kolejki jednoszynowej, który posiada co najmniej dwie okładziny hamulcowe, które pod naciskiem co najmniej jednej mechanicznej sprężyny dociskane są do środnika szyny jezdnej o kształcie dwuteowym, a za pomocą siły przeciwnie skierowanej odsuwane są od środnika. Okładziny hamulcowe stanowią rozłączne części składowe elementów nośnych okładzin hamulcowych, które to elementy nośne za pomocą trzpieni łączących sprzęgnięte są z cylindrycznymi popychaczami prostopadłymi do środnika, przy czym popychacze wchodzą kształtowo końcami zwróconymi do środnika w wybrania elementów nośnych okładzin hamulcowych.The subject of the invention is a braking system of an overhead monorail, which has at least two brake linings, which are pressed against the web of an I-shaped rail rail under the pressure of at least one mechanical spring and moved away from the web by means of an opposing force. The brake linings are separate components of the support elements of the brake linings, which support elements, by means of connecting pins, are coupled with cylindrical pushers perpendicular to the web, the pushers being fitted with their ends facing the web in the recesses of the brake lining bearing elements.
Istota wynalazku polega na tym, że końce popychaczy wchodzące w wybrania elementów nośnych okładzin hamulcowych, są spłaszczone od góry i od doiu tworząc języki. Wybrania dopasowane są do rozmieszczenia języków, przy czym trzpienie łączące, które końcowymi odcinkami zamocowane są w elementach nośnych okładzin hamulcowych, przechodzą przez otwory w językach z luzem promieniowym, a języki wspierają się o elementy nośne okładzin hamulcowych z ograniczoną elastycznością w płaszczyźnie poziomej.The essence of the invention consists in the fact that the ends of the pushers entering the recesses of the support elements of the brake linings are flattened at the top and form tongues from the bottom. The recesses are adapted to the arrangement of the tongues, while the connecting pins, which end sections are fixed in the support elements of the brake linings, pass through the holes in the tongues with radial play, and the tongues support the brake lining support elements with limited flexibility in the horizontal plane.
Korzystnie, trzpienie łączące, w środkowym obszarze grubości języków wspierają się elastycznie o ścianki otworów znajdujących się w językach, przy czym elastyczne wsparcia utworzone są przez pierścienie wykonane z elastycznego tworzywa i osadzone są w obwodowych przewężeniach trzpieni łączących.Preferably, the connecting pins, in the central region of the thickness of the tongues, elastically support the walls of the openings in the tongues, the elastic supports being formed by rings made of elastic material and embedded in the circumferential constrictions of the connecting pins.
Otwory w elementach nośnych okładzin hamulcowych, odpowiadające otworom w językach posiadają gwint wewnętrzny, przy czym trzpienie łączące na jednym końcu posiadają główkę z gwintem zewnętrznym, a na drugim końcu główkę z cylindryczną powierzchnią obwodową.The holes in the brake lining supports corresponding to the holes in the tongues have an internal thread, the connecting pins at one end having a head with an external thread and at the other end a head with a cylindrical circumferential surface.
175 317175 317
Elastyczne wsparcia stanowią zderzaki wykonane z elastycznego tworzywa, które umieszczone są pomiędzy językami i elementami nośnymi okładzin hamulcowych.Flexible supports are bumpers made of flexible material, which are placed between the tongues and load-bearing elements of the brake linings.
Trzpienie łączące mają postać kołków sprężystych, które odcinkami końcowymi zamocowane są w elementach nośnych okładzin hamulcowych i przechodzą przez otwory w językach z luzem promieniowym.The connecting pins are in the form of spring pins, which end sections are fixed in the bearing elements of the brake linings and pass through the holes in the tongues with radial play.
Czołowe ścianki języków posiadają pionowe żebra, które korzystnie mają trapezowy przekrój poprzeczny i osadzone są w pionowych rowkach na dnie wybrań. Obszary czołowych ścianek języków znajdujące obok żeber, przylegają płasko do obszarów położonych obok pionowych rowków.The front walls of the tongues have vertical ribs which preferably have a trapezoidal cross-section and are seated in vertical grooves at the bottom of the recesses. The areas of the front walls of the tongues next to the ribs lie flat against the areas next to the vertical grooves.
Ścianki czołowe elementów nośnych okładzin hamulcowych, na wysokości położenia języków, naprzeciw obszarów położonych powyżej i poniżej języków, są cofnięte w kierunku do okładzin hamulcowych, a popychacze są blokowane w pozycji jazdy.The end faces of the support members of the brake linings, at the level of the tongues, opposite the areas above and below the tongues, are set back towards the brake linings and the tappets are locked in the driving position.
Zgodnie z wynalazkiem, języki posiadające równoległe względem siebie, górną i dolną płaszczyznę ślizgową, oraz wypukłe, zakrzywione powierzchnie boczne mają płaszczyzny współpracujące w wybraniach elementów nośnych tworzące wymuszone prowadzenie, które uniemożliwia oscylacje boczne końców popychaczy wchodzących w wybrania, a tym samym uniemożliwia powstawanie powodowanych tym sił poprzecznych.According to the invention, the tongues having upper and lower sliding planes parallel to each other, and convex, curved side surfaces have mating planes in the recesses of the supporting elements creating a positive guiding which prevents lateral oscillation of the ends of the pushers entering into the recesses and thus prevents the formation of the resulting recesses. shear forces.
We współdziałaniu z tymi wymuszonymi prowadzeniami popychacze w płaszczyźnie poziomej wspierają się z ograniczoną elastycznością o elementy nośne okładzin hamulcowych. Jeżeli teraz podczas przebiegu hamowania, szyna jezdna usytuowana jest względem osi wzdłużnych popychaczy pod kątem, który odbiega od kąta 90°, to elementy nośne okładzin hamulcowych mogą się przemieszczać dopasowując się w ograniczonym zakresie do przebiegu szyny jezdnej. Trzpienie łączące zamocowane są tylko w elementach nośnych, natomiast przechodzą przez otwory w językach popychaczy z takim luzem promieniowym, że zapewnione jest przemieszczanie się elementów nośnych w stosunku do języków, bez obawy o uszkodzenie lub ścięcie trzpieni łączących. Wskutek tego elementy nośne pozostają połączone z popychaczami, a układ hamulcowy spełnia nadal swe zadanie.In conjunction with these positive guides, the lifters in the horizontal plane support the brake lining supports with limited flexibility. If, during the braking operation, the running rail is at an angle which deviates from the 90 ° angle with respect to the longitudinal axes of the tappets, the support elements of the brake lining may move to a limited extent following the course of the running rail. The connecting pins are mounted only in the supporting elements, while they pass through the holes in the pusher tongues with such radial play that the movement of the supporting elements in relation to the tongues is ensured, without fear of damage or shearing of the connecting pins. As a result, the support elements remain connected to the pushrods and the brake system continues to function.
Zwiększa się przez to znacznie pewność eksploatacji, zwłaszcza przy zastosowaniu układu hamulcowego według wynalazku w kolejkach transportowych w podziemnych zakładach wydobywczych. Siłę przeciwdziałającą sprężynie mechanicznej można uzyskać za pomocą hydraulicznego lub pneumatycznego ośrodka ciśnieniowego lub za pomocą elektrycznie uruchamianego członu nastawczego.This significantly increases the operational reliability, especially when the braking system according to the invention is used in transport lines in underground mining plants. The counter force against the mechanical spring can be obtained by means of a hydraulic or pneumatic pressure medium or by means of an electrically actuated setting member.
Właściwości elastycznej podatności materiałów, z których wykonane są pierścienie osadzone w rowkach powinny zapewniać konieczne zachowanie odstępu pomiędzy popychaczami i elementami nośnymi okładzin hamulcowych, ale powinny również zapewnić, aby podczas przemieszczania się elementów nośnych względem popychaczy, trzpienie łączące mogły się przemieszczać poprzecznie w końcowym wymiarze, w otworach języków.The elastic flexibility properties of the materials used to make the rings embedded in the grooves should ensure the necessary clearance between the pushrods and the brake lining support elements, but should also ensure that the connecting pins can move transversely in the final dimension during the movement of the support elements in relation to the pushrods, in the holes of the tongues.
Żebra, zwłaszcza wykonane w kształcie trapezowym znajdujące się na czołowej ściance języków, w połączeniu z pionowymi rowkami w dnach wybrań mają tę zaletę, że otwory w językach przeznaczone dla pionowych trzpieni mogą mieć wystarczająco duże rozmiar, bez narażaniajęzyków na osłabienie. Ma to również tę zaletę, że obszary czołowych ścianek jęzków położone obok żeber, przylegają płasko do obszarów dna położonych obok pionowych rowków. Wskutek tego, przy wystarczającej sile hamowania jednostkowe ciśnienie na powierzchnię jest niewielkie.The ribs, especially the trapezoidal shape on the front wall of the tongues, in combination with the vertical grooves in the bottoms of the recesses have the advantage that the holes in the tongues intended for the vertical bolts can be large enough without the tongues being weakened. This also has the advantage that the tab face areas adjacent to the ribs lie flat against the bottom areas adjacent to the vertical grooves. Consequently, with sufficient braking force, the specific surface pressure is low.
Blokada położenia popychaczy w położeniu jazdy okazała się szczególnie korzystna przy wymianie okładzin hamulcowych, na przykład ze względu na ich zużycie. Pozwala ona na wymianę okładzin hamulcowych w każdym miejscu szyny jezdnej. W tym celu elementy nośne okładzin hamulcowych przemieszcza się w położenie jazdy. Oznacza to, że okładziny hamulcowe położone są w pewnym odstępie od środnika. W popychaczach występują na przykład poprzeczne otwory przelotowe, które znajdują się po przeciwnej do środnika szyny jezdnej stronie prowadnic popychaczy. W te poprzeczne otwory wkłada się trzpienie blokujące, które przy nagłym spadku zasilania hydraulicznego zapewniają, że sprężyny nie docisną w niepożądany sposób okładzin hamulcowych do środnika, co naraziłoby monterów na niebezpieczeństwo zranienia.The locking of the pushrods in the drive position has proved to be particularly advantageous when replacing the brake linings, for example due to their wear. It allows for the replacement of brake linings at any point on the rail. For this purpose, the brake lining support elements are moved to the driving position. This means that the brake linings have a certain distance from the web. The pushers have, for example, transverse through-holes which are located on the side of the guides of the pushers opposite to the running rail web. Locking pins are inserted into these transverse holes, which ensure that, in the event of a sudden drop in hydraulic power, the springs do not undesirably press the brake linings against the web, which would expose the installers to the risk of injury.
175 317175 317
Wynalazek zostanie wyjaśniony na podstawie przykładów wykonania uwidocznionych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku maszyny pociągowej, dla pociągu kolejki jednoszynowej, fig. 2 - pionowy przekrój przez fig. 1 wzdłuż linii Π-Π, w powiększeniu, fig. 3 - wycinek III z fig. 2 w jeszcze większym powiększeniu, fig. 4 - widok od czoła elementu nośnego okładziny hamulcowej, w kierunku strzałki IV z fig. 3, fig. 5 - widok z góry na elementy z fig. 3, częściowo w poziomym przekroju wzdłużnym, fig. 6 - widok z fig. 5 ze skośnie położoną szyną jezdną, fig. 7 - widok podobny do fig. 3 jednak w innym przykładzie wykonania, fig. 8 - widok od czoła na element nośny okładziny hamulcowej z fig. 7, według strzałki VIII, fig. 9 - widok z góry na elementy z fig. 7, częściowo w poziomym przekroju wzdłużnym, fig. 10 - układ elementów według fig. 7 do 9 w pozycji jazdy a fig. 11 przedstawia układ elementów z fig. 9 przy skośnie przebiegającej szynie jezdnej.The invention will be elucidated on the basis of the embodiments shown in the drawing, in which fig. 1 shows a side view of a train machine for a monorail train, fig. 2 - a vertical section through fig. 1 along the line Π-Π, enlarged, fig. 3 - section III of fig. 2 in an even larger enlargement, fig. 4 - front view of the brake lining carrier, in the direction of arrow IV in fig. 3, fig. 5 - top view of the elements of fig. 3, partly in a horizontal manner longitudinal section, fig. 6 - view from fig. 5 with an inclined running rail, fig. 7 - view similar to fig. 3, but in another embodiment, fig. 8 - end view of the brake lining carrier in fig. 7 according to arrow VIII, fig. 9 is a top view of the elements of fig. 7, partially in a horizontal longitudinal section, fig. 10 - the arrangement of the elements according to figs. 7 to 9 in the driving position, and fig. 11 shows the arrangement of the elements of fig. 9 on an inclined running rail.
Na fig. 1 przedstawiona jest szyna jezdna 1 o kształcie dwuteowym, zawieszona przy stropie podziemnego chodnika. Szyna jezdna 1 składa się z poszczególnych odcinków szynowych 2, które połączone są ze sobą rozłącznie na stykach 3, co nie zostało bliżej przedstawione na rysunku.1 shows an I-shaped running rail 1 suspended from the ceiling of an underground walkway. The running rail 1 consists of individual rail sections 2 that are detachably connected to each other at contacts 3, which is not shown in more detail in the drawing.
Po szynie jezdnej 1 przejeżdża pociąg transportowy, który składa się z maszyny pociągowej 4 z agregatami napędowymi, z dwóch kabin motorniczego 5 i bliżej nieuwidocznionych wagonów transportowych. Kabiny motorniczego 5 znajdują się na obu końcach pociągu.A transport train runs along the running rail 1, which consists of a tractive machine 4 with drive units, two driver's cabins 5 and transport carriages not visible. Driver's cabs 5 are located at both ends of the train.
Maszyna pociągowa 4, sprzęgnięte z nią agregaty pomocnicze 6, 7 oraz jedna z kabin motorniczego 5, wyposażone są w układy hamulcowe 8, które tak są wykonane, że za pomocą hydraulicznego ośrodka ciśnieniowego podnoszą ze środnika 10 szyny jezdnej 1 okładziny hamulcowe 9 przedstawione bliżej na fig. 3,5do7i9do 11, a za pomocą mechanicznej sprężyny 11 (fig. 2), przy odprowadzeniu hydraulicznego ośrodka ciśnieniowego względnie przy gwałtownym spadku ciśnienia ośrodka ciśnieniowego, na przykład przy pęknięciu przewodu, dociskają okładziny hamulcowe 9 do środnika 10.The hauling machine 4, the auxiliary units 6, 7 coupled to it, and one of the driver's cabs 5, are equipped with brake systems 8, which are designed in such a way that by means of a hydraulic pressure medium they lift the brake linings 9 shown in more detail from the web 10 of the running rail 1. 3, 5 to 7 and 9 to 11, and by means of a mechanical spring 11 (FIG. 2) press the brake linings 9 against the web 10 when the hydraulic pressure medium is discharged or when the pressure of the pressure medium drops sharply, e.g.
Każdy układ hamulcowy 8, jak to widać z fig. 2, zawiera dwie umieszczone po bokach szyny jezdnej 1, dźwignie wychylne 12, których dolne końce połączone są ze sobą za pośrednictwem cylindra 13 luzującego hamulec. Cylinder luzujący 13 w swej obudowie 14 zawiera zarówno przestrzeń ciśnieniową 15 poddawaną działaniu ośrodka ciśnieniowego, jak i mechaniczny zespół sprężyn 16. Gdy przestrzeń ciśnieniowa 15 poddana jest działaniu ośrodka ciśnieniowego, to tłok 17 przesunięty zostaje w obudowie na lewo co powoduje, że przeguby łączące 18, pomiędzy cylindrem luzującym 14 i dźwigniami wychylnymi 12, poruszają się w kierunku do siebie, dźwignie wychylne 12 wychylają się obrotowo wokół osi 19 a okładziny hamulcowe 9 podnoszą się ze środnika 10 szyny jezdnej 1. Przy braku ośrodka ciśnieniowego rozpoczyna działanie zespół sprężyn 16 powodując, że tłok 17 porusza się w prawo, w sytuacji na fig. 2, tak że przeguby łączące 18 cylinder luzujący 13 z dźwigniami wychylnymi 12 poruszają się na prawo. Wskutek tego okładziny hamulcowe 9, poprzez dźwignie wychylne 12 i związane z nimi poprzez przeguby 20, popychacze 21, są dociskane do środnika 10 szyny jezdnej 1. Popychacze 21 umieszczone są przesuwnie w prowadnicach 22 ustawionych poprzecznie względem środnika 10 (fig. 3, 5 do 7, i 9 do 11).Each brake system 8, as can be seen from FIG. 2, comprises two pivoting levers 12 arranged on the sides of the running rail 1, the lower ends of which are connected to each other by a brake-release cylinder 13. The release cylinder 13 in its housing 14 comprises both a pressure space 15 subjected to a pressure medium and a mechanical spring assembly 16. When the pressure space 15 is subjected to a pressure medium, the piston 17 moves to the left in the housing, which causes the connecting joints 18 between the loosening cylinder 14 and the pivoting levers 12, move towards each other, the pivoting levers 12 pivot about the axis 19 and the brake linings 9 rise from the web 10 of the rail 1. In the absence of a pressure medium, the spring assembly 16 starts to operate, causing that the piston 17 moves to the right in the situation in Fig. 2, so that the joints 18 connecting the release cylinder 13 to the rocker arms 12 move to the right. As a result, the brake linings 9 are pressed against the web 10 of the running rail 1 by the pivot levers 12 and associated with them via the articulations 20. The pushers 21 are slidably arranged in guides 22 arranged transversely to the web 10 (FIGS. 3, 5 to 7, and 9 to 11).
Okładziny hamulcowe 9 posiadające w poziomym przekroju wzdłużnym kształt beczkowaty, umocowane są do elementów nośnych 23 za pomocą nitów 24 (fig. 4 i 8). W praktyce okazało się, że pod względem zużycia korzystnym jest, gdy elementy nośne 23 okładzin hamulcowych wykonane są w kształcie trapezowym (fig. 4 i 8) a odpowiednio do tego dopasowane jest ukształtowanie okładzin hamulcowych 9, przy czym elementy nośne 23 mogą być zamontowane w obu kierunkach jazdy z przemieszczeniem w płaszczyźnie pionowej o 180°.The brake linings 9, having a barrel-shaped horizontal cross-section, are fastened to the support elements 23 by means of rivets 24 (FIGS. 4 and 8). In practice, it has turned out that it is advantageous with regard to wear if the brake lining supports 23 are trapezoidal (FIGS. 4 and 8) and the design of the brake linings 9 is matched accordingly, with the support members 23 being able to be mounted in in both directions of travel with a vertical displacement of 180 °.
Z fig. 3, 5 do 7 i 9 do 11 widać, że zwrócone do środnika 10 -szyny jezdnej 1 końce cylindrycznych popychaczy 21, od strony górnej i dolnej są spłaszczone. Dzięki temu utworzone sąjęzyki 25, które posiadają dwie poziomo względem siebie przebiegające płaszczyzny ślizgowe 26 i zbieżne łukowo zakrzywione boczne powierzchnie ograniczające 27. Języki 25, jak to widać z fig. 4 do 8, wchodzą w wybrania 28 w elementach nośnych 23, dopasowane do kształtów języków 25. Oznacza to, że elementy nośne 23 posiadają wybrania 28 o poziomych, równolegle do siebie przebiegających powierzchniach współpracujących 29, i o wklęsłych powierzchniach bocznych 30. Poza tym z fig. 4 do 6 i 8 do 11 widać, że obszary ścianek czołowych 31 elementówFrom Figures 3, 5 to 7 and 9 to 11 it can be seen that the top and bottom ends of the cylindrical tappets 21 facing the running rail web 1 are flattened. As a result, tongues 25 are formed which have two sliding planes 26 horizontally extending to each other and converging, curved side-delimiting surfaces 27. The tongues 25, as can be seen from Figs. 4 to 8, engage in recesses 28 in the support elements 23, conforming to the contours. This means that the support members 23 have recesses 28 with horizontal mating surfaces 29 extending parallel to each other and with concave side surfaces 30. Furthermore, it can be seen from Figs. 4 to 6 and 8 to 11 that the end wall regions 31 of the elements
175 317 nośnych 23, na wysokości wybrań 28 względnie języków 25, w kierunku do okładziny hamulcowej 9, są lekko cofnięte. Oznacza to, że obszary 32, powyżej i poniżej wybrań 28, wystają w stosunku do obszarów czołowych 31, w kierunku do prowadnic 22.175 317 of the supports 23 at the height of the recesses 28 or of the tongues 25 in the direction of the brake lining 9 are slightly retracted. That is, the regions 32, above and below the recesses 28, project with respect to the frontal regions 31 towards the guides 22.
W postaci wykonania z fig. 3 do 6, w obszarach 32 elementów nośnych 23, położonych powyżej i poniżej wybrań 28 znajdują się identyczne gwintowane otwory 33. Poza tym te gwintowane otwory 33 mają zakończenia w większych cylindrycznych odcinkach 34 (fig. 4). Odpowiednio do średnicy gwintowanych otworów 33, w językach 25 popychaczy 21 znajdują się przelotowe otwory 35. Do połączenia języków 25 z elementami nośnymi 23 służą trzpienie łączące 36, które na jednym końcu posiadają gwintowaną główkę 37 a na drugim końcu główkę cylindryczną 38. Gwintowane główki 37 mają gwint zewnętrzny, wkręcone są w gwintowane otwory 33 elementów nośnych 23. Średnica zewnętrzna główek cylindrycznych 38 odpowiada średnicy rdzenia gwintu w gwintowanych otworach 33. Zależnie od położenia montażowego elementów nośnych 23, trzpienie łączące 36 można wkręcać z jednej lub drugiej strony.In the embodiment of Figures 3 to 6, identical threaded holes 33 are provided in regions 32 of the support members 23 above and below the recesses 28. Moreover, these threaded holes 33 have ends in larger cylindrical sections 34 (Figure 4). According to the diameter of the threaded holes 33, there are through holes 35 in the tongues 25 of the tappets 21. Connecting pins 36 are used to connect the tongues 25 to the supports 23, which have a threaded head 37 at one end and a cylindrical head 38 at the other end. Threaded heads 37 have external threads, are screwed into the threaded holes 33 of the supports 23. The outer diameter of the cylindrical heads 38 corresponds to the diameter of the thread core in the threaded holes 33. Depending on the mounting position of the supports 23, the connecting pins 36 can be screwed on one side or the other.
Pomiędzy końcowymi główkami 37, 38 trzpienie łączące 36 posiadają wzdłużne odcinki 39, których średnica jest znacznie mniejsza niż średnica przelotowych otworów 35 w językach 25. Ponadto wzdłużne odcinki 39, w środkowym obszarze grubości języków 25 posiadają przewężenie 40. W przewężeniach 40 osadzone są pierścienie 41 wykonane z gumy lub elastycznego sztucznego tworzywa, które wspierają się o ścianę przelotowych otworów 35.Between the end heads 37, 38 the connecting pins 36 have longitudinal sections 39, the diameter of which is much smaller than the diameter of the through holes 35 in the tongues 25. Moreover, the longitudinal sections 39 have a narrowing 40 in the central region of the thickness of the tongues 40. Rings 41 are embedded in the throat 40. made of rubber or flexible plastic that rest against the wall of through holes 35.
Widać też, że dna wybrań 28 w elementach nośnych 23 posiadają pionowe rowki 42 o prostokątnym przekroju poprzecznym, a strony czołowe języków 25 posiadają żebra 43 o trapezowym przekroju poprzecznym. Wielkość żeber 43 dopasowana jest do przekroju poprzecznego pionowych rowków 42. Obszary ścianek czołowych 44 języków 25 położone obok żeber 43, wspierają się płasko przy obszarach 45 pionowych rowków 42, jak widać to wyraźnie z fig. 5.It can also be seen that the bottoms of the recesses 28 in the support members 23 have vertical grooves 42 with a rectangular cross-section, and that the faces of the tongues 25 have ribs 43 with a trapezoidal cross-section. The size of the ribs 43 matches the cross-section of the vertical grooves 42. The areas of the end walls 44 of the tongues 25 located next to the ribs 43 support flat against the areas 45 of the vertical grooves 42, as can be clearly seen from Fig. 5.
Jak długo szyna jezdna 21 znajduje się pod kątem prostym względem wzdłużnych osi 46 popychaczy 21 (fig. 3 i 5), okładziny hamulcowe 9 podczas przebiegu hamowania, przyciskane są płasko do środnika 10 szyny jezdnej 1. Jeżeli jednak szyna jezdna 1 usytuowana jest pod pewnym kątem względem wzdłużnych osi 46 popychaczy 21, który odbiega od kąta 90°, (fig. 6), to na początku hamowania możliwe jest przemieszczanie się elementów nośnych 23 w wybraniach 28 względem języków 25 popychaczy 21, przy czym ze względu na pierścienie 41 z gumy lub ze sztucznego tworzywa, które otaczają trzpienie łączące 36, te ostatnie mogą się poprzecznie przemieszczać w przelotowych otworach 35 przechodzących przez języki 25.As long as the running rail 21 is at right angles to the longitudinal axes 46 of the tappets 21 (FIGS. 3 and 5), the brake linings 9 are pressed flat against the web 10 of the running rail 1 during the braking operation 1. However, if the running rail 1 is located under a certain with an angle with respect to the longitudinal axes 46 of the tappets 21, which deviates from the angle of 90 [deg.], (Fig. 6), at the beginning of braking, it is possible for the support elements 23 to move in the recesses 28 in relation to the tongues 25 of the tappets 21, due to the rubber rings 41 or of plastic materials which surround the connecting pins 36, the latter being able to move transversely in through holes 35 passing through the tongues 25.
Z fig. 6 widać szczególnie wyraźnie, że wtedy również cofnięty układ obszarów ścianek czołowych 31 elementów nośnych 23 na wysokości języków 25 względnie wybrań 28 umożliwia wystarczające przemieszczanie się elementów nośnych 23 poprzecznie względem popychaczy 21.It is particularly clear from FIG. 6 that then the retracted arrangement of the end wall areas 31 of the support elements 23 at the height of the tongues 25 or recesses 28 allows for a sufficient movement of the support elements 23 transverse to the followers 21.
W postaci wykonania przedstawionej na fig. 7 do 11 zamiast trzpieni łączących 36 posiadających końcowe główki 37,38, zastosowane są kołki sprężyste 47, które łączą elementy nośne 23 z językami 25 popychaczy 21. Wykonanie popychaczy 21 i elementów nośnych 23 jest takie same jak w wykonaniu z fig. 3 do 6.In the embodiment shown in Figs. 7 to 11, instead of connecting pins 36 having end heads 37, 38, spring pins 47 are used that connect the supports 23 to the tongues 25 of the followers 21. The design of the followers 21 and the supports 23 is the same as in the embodiment of figures 3 to 6.
Końce 53 sprężystych kołków 47 mają ustalone położenie w otworach 54 elementów nośnych 23. Środkowe odcinki wzdłużne 48 przechodzą przez otwory 49 w językach 25, a średnica tych otworów jest znacznie większa od średnicy zewnętrznej kołka 47.The ends 53 of the spring pins 47 are fixed in position in the holes 54 of the support members 23. The middle longitudinal sections 48 pass through the holes 49 in the tongues 25, and the diameter of these holes is significantly larger than the outer diameter of the pin 47.
Ponadto widać, że w płaszczyźnie przebiegającej równolegle do płaszczyzny przecinającej osie 46 popychaczy 21, umieszczone są zderzaki 50 o przekroju poprzecznym w kształcie litery T, wykonane z gumy lub z elastycznego sztucznego tworzywa. Zderzaki 50, od strony mocowanej okładzin hamulcowych 9, osadzone są w elementach nośnych 23 przechodząc przez odpowiednie wybrania, i wchodzą do wybrań 28 elementów nośnych 23, wspierając się trzpieniami 55 o ścianki czołowe języków 25.Moreover, it can be seen that in a plane running parallel to the plane intersecting the axes 46 of the followers 21, bumpers 50 with a T-shaped cross-section made of rubber or elastic plastic are arranged. The bumpers 50, on the side of the fixed brake linings 9, are embedded in the support elements 23, passing through the respective recesses, and enter the recesses 28 of the support elements 23, bearing their pins 55 against the front walls of the tongues 25.
W ten sposób (fig. 10) elementy nośne 23 w położeniu jazdy uzyskują położenie w rodzaju płozy względem środnika 10 szyny jezdnej 1, w wyniku czego, przemieszczenia w obszarze styku 3 dwóch kolejnych odcinków szyny 2 nie stwarzają trudności przy ich mijaniu. Poza tym ta postać wykonania pozwala również na przemieszczenie elementów nośnych 23 względem popychaczy 21 (fig. 11), gdy wprowadza się siłę hamowania a szyna jezdna 1 przebiega ukośnie względem wzdłużnych osi 46 popychaczy 21. Kołki sprężyste 47 mogą się wtedy przemieszczać poprzecznie w otworach 49 języków 25.In this way (FIG. 10), the support elements 23 in the driving position obtain a skid-like position with respect to the web 10 of the running rail 1, as a result of which the displacements in the contact area 3 of two successive rail sections 2 do not cause difficulties in passing them. Moreover, this embodiment also allows the support elements 23 to be displaced with respect to the followers 21 (FIG. 11) when the braking force is applied and the running rail 1 runs obliquely with respect to the longitudinal axes 46 of the followers 21. The spring pins 47 can then move transversely in the holes 49 25 languages.
175 317175 317
Z figur 2 i 7, zwłaszcza z fig. 7, widocznym jest, że popychacze 21 posiadają poprzeczne przelotowe otwory 51 w obszarze, który znajduje się w pobliżu przegubów 20 pomiędzy popychaczami 21 i dźwigniami wychylnymi 12. Poprzeczne otwory 51 służą do osadzania trzpieni blokujących w przypadkach, gdy okładziny hamulcowe 9 podniesione są z środnika 10 szyny jezdnej 1 (fig. 2) i ze względu na zużycie muszą ulec wymianie. Trzpienie blokujące przylegają wtedy do stron czołowych 52 prowadnic 22 popychaczy odwróconych od środnika 10 i przy gwałtownym spadku ciśnienia, zapobiegają przesunięciu przez zespół sprężyn 16 popychaczy 21 do środnika 10, a tym samym umożliwiają wymianę okładzin hamulcowych 9 bez narażania monterów na niebezpieczeństwo.From Figures 2 and 7, in particular from Fig. 7, it can be seen that the pushers 21 have transverse through holes 51 in the area which is located near the articulations 20 between the pushers 21 and the pivoting levers 12. Transverse holes 51 serve to seat the locking pins in cases where the brake linings 9 are lifted from the web 10 of the running rail 1 (Fig. 2) and must be replaced due to wear. The locking pins then abut the end faces 52 of the follower guides 22 facing away from the web 10 and, in the event of a sharp drop in pressure, prevent the spring assembly 16 of the followers 21 from moving into the web 10 and thus allow the replacement of brake linings 9 without endangering the installers.
Postać wykonania z fig. 7 odnosi się także do postaci wykonania z fig. 3 do 6.The Fig. 7 embodiment also applies to the Figs. 3 to 6 embodiment.
175 317175 317
33 2333 23
FIG.3FIG. 3
175 317175 317
175 317175 317
FIG.9FIG. 9
175 317175 317
175 317175 317
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 4,00 złPublishing Department of the UP RP. Circulation of 90 copies. Price PLN 4.00
Claims (9)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19934336954 DE4336954C1 (en) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | Brake arrangement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL305628A1 PL305628A1 (en) | 1995-05-02 |
| PL175317B1 true PL175317B1 (en) | 1998-12-31 |
Family
ID=6501328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL94305628A PL175317B1 (en) | 1993-10-29 | 1994-10-27 | Braking system |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE4336954C1 (en) |
| HU (1) | HUT70595A (en) |
| PL (1) | PL175317B1 (en) |
| SI (1) | SI9400352A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10052258C1 (en) * | 2000-10-21 | 2002-04-04 | Dbt Maschinenfabrik Scharf Gmb | Braking method, for suspended overhead transport train e.g. for underground mine, uses electronic control system for controlling hydraulically pressure for operation of brake plates |
| ES2384938B1 (en) * | 2009-02-13 | 2013-05-21 | Fº JAVIER PORRAS VILA | TRAIN BRAKE FOR THE SIDE FACES OF THE ROADS. |
| DE102014104659A1 (en) | 2014-04-02 | 2015-10-08 | Mack Rides Gmbh & Co Kg | Amusement park device with a rail-guided route and at least one guided on the rail vehicle |
| CN114655184B (en) * | 2022-04-29 | 2023-03-21 | 中国矿业大学 | Device and method for detecting lost motion time of brake shoe of monorail crane |
-
1993
- 1993-10-29 DE DE19934336954 patent/DE4336954C1/en not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-09-12 SI SI9400352A patent/SI9400352A/en unknown
- 1994-10-27 PL PL94305628A patent/PL175317B1/en not_active IP Right Cessation
- 1994-10-28 HU HU9403111A patent/HUT70595A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL305628A1 (en) | 1995-05-02 |
| DE4336954C1 (en) | 1995-03-09 |
| SI9400352A (en) | 1995-06-30 |
| HUT70595A (en) | 1995-10-30 |
| HU9403111D0 (en) | 1994-12-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101117126B (en) | Rail vehicle connector assembly | |
| US4483253A (en) | Flexible railway car truck | |
| US5787814A (en) | Railway axle assembly furnished with automatic change of track gauge and adaptable to conventional freight bogies | |
| CA1270211A (en) | Single-cylinder truck-mounted brake assembly | |
| US4422557A (en) | Aligning drawbar | |
| BR102013033170A2 (en) | BRAKE CROSS SET, AND RAIL WAGON TRICK | |
| CN101641224A (en) | Elevator | |
| PL175317B1 (en) | Braking system | |
| CA2121872C (en) | Slackless buff gear connection system | |
| MX172362B (en) | TRACTION BAR COUPLER FOR A RAILWAY TRUCK | |
| US6932535B2 (en) | Pivoting joint for pivotally joining a brake head to a brake beam | |
| US3476040A (en) | Articulated railway car connector and truck | |
| GB2242660A (en) | Articulated rail car connector | |
| US4635804A (en) | Yoke for railway car coupler assembly | |
| US5042393A (en) | Locking assembly to secure a bearing assembly in an articulated coupling apparatus for connecting adjacent ends of a pair of railway cars | |
| SE508565C2 (en) | Long leash for railway wagons | |
| EP0456222B1 (en) | Bearing assembly for an articulated coupling apparatus | |
| US5947236A (en) | Truck mounted brake for standard and premium ride trucks | |
| AU670011B2 (en) | Drawbar assembly yoke casting | |
| GB2105802A (en) | Railway vehicle brake mechanisms | |
| SU918235A1 (en) | Device for fixing conductors in shaft | |
| US4519480A (en) | Brake lever retaining bracket | |
| US5702012A (en) | Rotary drawbar assembly for a railway freight car | |
| US2933199A (en) | Anti-jackknifing connection arrangement for railway draft rigging | |
| US6389985B1 (en) | Composite boss block for rail car truck |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Decisions on the lapse of the protection rights |
Effective date: 20091027 |