DE4332980A1

DE4332980A1 - Automatischer Ein- und Ausschalter für Wegfahrsperren

Info

Publication number: DE4332980A1
Application number: DE19934332980
Authority: DE
Inventors: Herbert Gulitz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-09-28
Filing date: 1993-09-28
Publication date: 1995-03-30

Description

Einleitung Forderung der Versicherungen und des TÜV

Versicherungen fordern automatisch schärfen, entschärfen mit Codeschloß. TÜV fordert einheitliche Bauweise, Kontrolle durch Anzeigeelemente, Summer, LED. Der automatische Schalter hat den Zweck, den üblichen Schalter für AS zu ersetzen. Oft wird vergessen, diesen Schalter zu betätigen; damit ist die beste Anlage wertlos. Dieses "Vergessen" soll der hier beschriebene Schalter übernehmen und die Forderung der Versicherungen, TÜV und ADAC erfüllen.

Funktions beschreibung

1. Zustand: Der Schalter ist im Ruhezustand, der PKW ist fahrbereit. Die Zündung wird eingeschalten, die Schaltung bleibt in Ruhe.

1. Kreis

Kernbauteil dieses Schalters bildet ein Relais mit seinen Ruhe- und Arbeitskontakten und ein Thyristor, der den Strom für das Relais an und abschaltet. Dieser Thyristor wird durch einen positiven Impuls durchgeschaltet. Weder positive noch negative Impulse, rütteln oder schütteln können den Thyristor zum Sperren bringen. Ein pulsierender Kurzschluß ist ebenfalls ohne Erfolg. Nur eine gewaltsame Zerstörung oder der Ausbau der Batterie können sein Verhalten ändern.

Der Trick Ein Kondensator machts möglich

Ein Ladekondensator wird zwischen Schaltpunkt und Masse gelegt (Schaltpunkt zwischen Relais- und Widerstand). Über einen parallelen Schalter (Codeschloß) wird der Kondensator entladen. Die Spannung bricht an dem Thyristor zusammen, das Relais ist stromlos. Über den Relaiswiderstand wird der Kondensator wieder aufgeladen. Die Stromleitung, Relais, Widerstand, Thyristor bleibt stromlos. Nur durch einen neuen positiven Impuls kann der Thyristor wieder leitend gemacht werden.

Funktions beschreibung 1. Zustand

Der automatische Schalter ist im Ruhestand, der PKW ist fahrbereit.

2. Zustand

Die Zündung wird im PKW eingeschaltet, es bleibt alles wie oben beschrieben.

3. Zustand

Der Fahrer hat sein Ziel erreicht.

Die Zündung wird ausgeschalten. Über den Transistor T1 +T2 wird der Zeitgeber NE 555 angestoßen. Nach Ablauf der einstellbaren Zeit, 15 bis 80 Sekunden gibt der NE 555 einen positiven Impuls an den Thyristor. Der Thyristor wird jetzt durchgeschalten. Über das Relais werden die angeschlossenen Aggregate im PKW außer Betrieb gesetzt. Der Zeitgeber ist notwendig, falls ein Alarm gerät angeschlossen wird, um dem Fahrer Zeit zu geben das Auto zu verlassen. Die Anlage ist jetzt automatisch geschärft.

Wieder in Betrieb nehmen Entschärfen

Der oben beschriebene Ladekondensator muß über einen Codeschalter entladen werden. Der Hersteller schreibt für den Codeschalter folgende Werte vor: 10-18 Volt, max. 60 mA. Um den Codeschalter zu entlasten wird ein Kleinrelais mit einem Arbeitskontakt eingesetzt. Der Kurzschlußstrom an dem Kondensator wird nicht über das Codeschloß, sondern über den Relaiskontakt gegeben. Das bedeutet doppelte Sicherheit. Wird das Codeschloß zerstört, kann das Relais nicht anziehen und kann somit nicht entschärft werden. Aus bautechnischen Gründen des Codeschlosses kann dieses an die Plus- oder Minusleitung gelegt werden.

Hinweise

1. Das Gerät sollte im Motorraum untergebracht werden. Der Motorraum sollte verschließbar sein.
2. Die rot LED im Relaiskreis und der parallele Widerstand entfällt. Damit ist jede Stromkreisberechnung im Relaiskreis einfacher. Bei Zerstörung der LED könnte am automatischen Schalter Schaden entstehen. Es können alle 12 Volt Relais mit Widerstand größer als 200 Ω benutzt werden. Sämtliche Thyrestoren für 12 Volt und 1 A sind brauchbar.
3. Für den TÜV sollte zur Prüfung der Anlage der Zustand des Relais signalisiert werden. Parallel zum Relais, LED mit Vorschaltwiderstand 100 Ω. Damit wäre dem TÜV die Möglichkeit gegeben, die Zeitschaltung und das Relais zu kontrollieren. 2 LED am Armaturenbrett. Falls LED zerstört werden, kein Einfluß auf den automatischen Schalter.
4. Der Schaltpunkt Z muß an das Zündschloß gelegt werden. Möglichst nicht an die elektrische Türverriegelung oder die Lichteinschaltung an der Tür.
5. Der automatische Schalter arbeitet störungsfrei, gegen Computer und Funkstörung. Der Schalter selbst hat keine störenden Eigenschaften. Der Ruhestrom des Schalters liegt bei 10 mA. Der Arbeitsstrom beträgt 40 mA. Versorgungsspannung beträgt 12 Volt ± 3 Volt. Das Gehäuse des Gerätes mit Schalter und Alarmplatine hat die Maße 120 × 65 × 65 mm, Schalterplatine allein 110 × 60 mm. Kann durch industrieelle Herstellung kleiner gestaltet werden.
6. Den automatischen Schalter in Betrieb zu nehmen ist einfach zu realisieren (Wegfahrsperre). Ihn zu entschärfen ist fast unmöglich. Die ursprünglichen Unterlagen stehen zu Ihrer Verfügung.

Claims

Automatischer Ein- und Ausschalter mittels eines Transistor für Wegfahrsperren im KFZ. Gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- 1) Um das Abschalten des Thyristors zu erreichen ist die Anode des Thyristors mit einem Kondensator verbunden.
- 2) Dieser Kondensator muß kurzgeschlossen werden, um den Thyristor stromlos zu machen.
- 3) Die Entladung wird durch ein Codeschloß ausgelöst.
- 4) Der Thyristor wird durchgeschaltet (Ein) durch einen positiven Stromstoß vom Zündschloß oder beim Abschließen der PKW-Tür.