DE4330170A1 - Six-speed double-clutch transmission - Google Patents

Six-speed double-clutch transmission

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DE4330170A1 DE19934330170 DE4330170A DE4330170A1 DE 4330170 A1 DE4330170 A1 DE 4330170A1 DE 19934330170 DE19934330170 DE 19934330170 DE 4330170 A DE4330170 A DE 4330170A DE 4330170 A1 DE4330170 A1 DE 4330170A1
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Abstract

A six-speed double-clutch transmission comprises a driven double clutch (20), one clutch (K1) of which drives a first gear set (24/28) via a first input shaft (24) and the other clutch (K2) of which drives a second gear set (33/35) via a second input shaft (11) concentric to the first input shaft (24). One gear (25, 33) of each gear set (25/28, 33/35) is seated on an input shaft (11, 24), while the other gear (28, 35) is seated on a layshaft (13). An output shaft (12) and a predetermined number of further gear sets (42/41, 45/46, 48/49, 53/54) for the forward gears are furthermore provided. One gear (42, 45, 48, 53) of each of these gear sets is seated on the output shaft (12) and the other gear (41, 46, 49, 54) is seated on the layshaft (13). One of the forward gears is engaged by direct rotational connection of the input shaft (11) and the output shaft (12). Two different, adjacent forward gears are formed by means of the same further gear set. Four further gear sets are provided. The other three forward gears are each formed by one of the further gear sets (Fig. 1). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit einer angetriebenen Doppelkupplung, deren eine Kupplung über eine erste Antriebswelle einen ersten Radsatz und deren andere Kupplung über eine zur ersten Antriebswelle konzentrische zweite Antriebswelle einen zweiten Radsatz antreibt, wobei jeweils ein Rad der Radsätze auf einer Antriebswelle und das jeweils andere Rad auf einer Zwischenwelle sitzt, mit einer Abtriebswelle sowie einer vorbestimmten Anzahl von weiteren Radsätzen für die Vorwärtsgänge, bei denen jeweils ein Rad auf der Abtriebswelle und das jeweils andere Rad auf der Zwischen­ welle sitzt, wobei ferner einer der Vorwärtsgänge durch direkte, drehfeste Verbindung von Antriebswelle und Abtriebswelle eingeschaltet wird, und schließlich zwei andere, benachbarten Vorwärtsgänge über denselben weiteren Radsatz laufen.The invention relates to a six-speed dual clutch transmission with a driven double clutch, one clutch via a first drive shaft and a first wheelset another clutch via a concentric to the first drive shaft second drive shaft drives a second wheel set, wherein one wheel each of the wheel sets on a drive shaft and that each other wheel sits on an intermediate shaft, with one  Output shaft and a predetermined number of others Wheelsets for the forward gears, each with one wheel on the output shaft and the other wheel on the intermediate shaft sits, with one of the forward gears also being driven by direct non-rotatable connection of drive shaft and output shaft is turned on, and finally two others, neighboring Forward gears run over the same additional wheelset.

Ein Getriebe der vorstehend genannten Art ist bekannt, beispiels­ weise aus der EP-A-0 061 845 oder der DE-A-39 26 570.A transmission of the type mentioned above is known, for example from EP-A-0 061 845 or DE-A-39 26 570.

Doppelkupplungsgetriebe der hier interessierenden Art sind üblicherweise so aufgebaut, daß die beiden Kupplungen der Doppelkupplung nebeneinander angeordnet sind, wobei die eingangs­ seitige Kupplung auf einer Welle und die den Radsätzen benach­ barte Kupplung auf einer zur Welle koaxialen Hohlwelle sitzt. Die Welle und die Hohlwelle sind jeweils mit Festrädern versehen, die mit zugeordneten Rädern auf der Zwischenwelle oder Vorgelege­ welle des Getriebes kämmen. Diese beiden von den beiden Antriebs­ wellen der Doppelkupplung unmittelbar angetriebenen Radsätze, bzw. deren Übersetzungsverhältnisse, bezeichnet man als "An­ triebskonstanten" des Doppelkupplungsgetriebes.Double clutch transmission of the type of interest here usually constructed so that the two clutches of the Double clutch are arranged side by side, the input side clutch on a shaft and the neigh the wheel sets beard coupling sits on a hollow shaft coaxial to the shaft. The shaft and the hollow shaft are each provided with fixed gears, those with assigned wheels on the intermediate shaft or countershaft Comb the shaft of the gearbox. These two of the two drive shafts of the double clutch directly driven wheel sets, or their translation ratios are referred to as "To drive constants "of the dual clutch transmission.

Um nun bei einem Sechsgang-Getriebe die sechs Vorwärtsgänge darzustellen, werden zusätzliche Radsätze benötigt, die je nach gewähltem Gang in den Kraftfluß eingeschaltet werden. Darüber hinaus wird üblicherweise für einen der Vorwärtsgänge, meist einen der höheren Vorwärtsgänge, eine direkte drehstarre Verbindung zwischen der inneren Welle der Doppelkupplung und der mit dieser fluchtenden Abtriebswelle hergestellt. Now the six forward gears for a six-speed gearbox to represent, additional wheel sets are required, depending on selected gear in the power flow. About that in addition, usually for one of the forward gears, mostly one of the higher forward gears, a direct torsionally rigid Connection between the inner shaft of the double clutch and the manufactured with this aligned output shaft.  

In der eingangs genannten EP-A-0 061 845 sind zwei verschiedene Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe beschrieben. Bei dem ersten bekannten Getriebe werden zusätzlich zu den beiden die Antriebs­ konstanten bildenden Radsätzen noch zwei weitere Radsätze verwendet. Der erste dieser weiteren Radsätze stellt den ersten und den zweiten Vorwärtsgang dar, in dem die Doppelkupplung von der einen auf die andere Kupplung umgeschaltet wird und damit einmal die eine Antriebskonstante und dann die andere Antriebskonstante mit dem einen weiteren Radsatz gekoppelt wird.In the aforementioned EP-A-0 061 845 there are two different ones Six-speed dual clutch transmission described. The first Known gears are the drive in addition to the two constant forming wheelsets two more wheelsets used. The first of these further wheel sets represents the first and the second forward gear, in which the double clutch is switched from one to the other clutch and so that one drive constant and then the other Drive constant with which another wheel set is coupled.

Entsprechendes geschieht für den dritten und den vierten Vorwärtsgang, weil dort der zweite weitere Radsatz jeweils mit einer der beiden Antriebskonstanten kombiniert wird. Der fünfte Gang ist direkt übersetzt und der sechste Gang wird durch Verkopplung der beiden Antriebskonstanten gebildet, d. h., daß der Kraftfluß in diesem Falle über die beiden unmittelbar mit der Doppelkupplung zusammenwirkenden Radsätze geleitet wird, die in den anderen Gängen, wie erwähnt, nur jeweils alternativ eingeschaltet wurden.The same happens for the third and fourth Forward gear, because there the second further wheelset with each one of the two drive constants is combined. The fifth Gear is translated directly and the sixth gear is through Coupling of the two drive constants formed, d. that is the flow of force in this case directly with the two the dual clutch interacting wheel sets is directed, those in the other gears, as mentioned, only alternatively have been switched on.

Bei dem zweiten aus der EP-A-0 061 854 bekannten Sechsgang Doppelkupplungsgetriebe werden zusätzlich zu den beiden die Antriebskonstanten bildenden Radsätze drei weitere Radsätze eingesetzt. Im ersten und zweiten Gang wird wiederum durch alternatives Einschalten der beiden Kupplungen der Kraftfluß über denselben dieser weiteren Radsätze geleitet, während im dritten und vierten Gang jeweils ein separater weiterer Radsatz eingeschaltet wird. Der fünfte Gang ist wiederum direkt übersetzt und der sechste Gang wird auch hier über die beiden die Antriebs­ konstanten bildenden Radsätze geleitet.In the second six-speed known from EP-A-0 061 854 Dual clutch transmissions are added to the two Three further wheelsets form drive constants used. In the first and second gear is again through alternatively switching on the two clutches the power flow guided over the same of these further wheelsets, while in third and fourth gear each a separate further wheelset is switched on. The fifth gear is translated directly and the sixth gear is also the drive here via the two constant forming wheelsets.

Die zuletztgenannte Bauart eines Sechsgang-Doppelkupplungs­ getriebes ist auch in der DE-A-39 26 570 beschrieben. The latter design of a six-speed double clutch transmission is also described in DE-A-39 26 570.  

Im modernen Getriebebau ist man bestrebt, zur Verbesserung des Fahrkomforts die Übersetzungsverhältnisse für die einzelnen Vorwärtsgänge des Getriebes möglichst frei wählen zu können. Von besonderem Interesse ist hierbei der sogenannte "Stufen­ sprung". Hierunter versteht man den Quotienten des Übersetzungs­ verhältnisses zwischen zwei Gängen und zwar gerechnet vom jeweils höheren zum jeweils niedrigeren Gang. Der Stufensprung liegt üblicherweise zwischen 1,0 und 2,0.In modern gear construction, efforts are made to improve the Driving comfort the gear ratios for the individual To be able to choose forward gears of the transmission as freely as possible. Of particular interest here is the so-called "stages jump ". This is the quotient of the translation ratio between two courses and that calculated from each higher to lower gear. The increment lies usually between 1.0 and 2.0.

Für einen hohen Fahrkomfort ist es wünschenswert, den Stufen­ sprung vom niedrigsten zum höchsten Gang degressiv einzustellen, d. h., daß die Übersetzungsverhältnisse sich vom niedrigsten Gang zum höchsten Gang relativ immer weniger verändern sollen.For a high level of driving comfort, it is desirable to use the steps adjust the jump from the lowest to the highest gear degressively, d. that is, the gear ratios are the lowest Gear to the highest gear should change less and less.

Weiterhin ist man im modernen Getriebebau bestrebt, die Antriebs­ leistung des Notors bei geringstmöglichen Verbrauch in allen Fahrzuständen optimal auf die Antriebsräder zu übertragen. Dies wiederum bedingt, daß die Übersetzungsverhältnisse der Gänge möglichst weit auseinander liegen, was man in der Fachsprache als "Spreizung" bezeichnet. Bei modernen Getrieben sollte die Spreizung größer als 5, möglichst größer als 6 sein, mit anderen Worten, das Übersetzungsverhältnis im ersten Gang sollte mindestens fünf- bis sechsmal so hoch wie das Übersetzungsver­ hältnis im sechsten Gang.Furthermore, in modern gear construction, the drive is sought performance of the notor with the lowest possible consumption in all Transfer driving conditions optimally to the drive wheels. This in turn conditioned that the gear ratios of the gears are as far apart as possible, which one in technical language referred to as "spread". With modern gearboxes Spread greater than 5, possibly greater than 6, with others Words, the gear ratio should be in first gear at least five to six times the translation ratio ratio in sixth gear.

Diese beiden Zielvorstellungen, nämlich ein degressiver Stufen­ sprung einerseits und eine maximale Spreizung andererseits werden bei den bekannten Getrieben nicht im wünschenswerten Umfange erreicht.These two goals, namely a degressive stages jump on the one hand and a maximum spread on the other not desirable in the known gearboxes reached.

Bei dem oben als erstes geschilderten bekannten Getriebe, das als typisches "Koppelgetriebe" mittels der beiden Kupplungen der Doppelkupplung jeweils nur über denselben weiteren Radsatz hin- und herschaltet, um benachbarte Gänge zu realisieren, sind bei den sechs Vorwärtsgängen von den insgesamt fünf sich ergebenen Stufensprüngen drei gleich groß. Dies liegt syste­ matisch an der Bauart als Koppelgetriebe.In the known transmission described above as the first as a typical "coupling gear" by means of the two clutches the double clutch only via the same additional wheelset  switches back and forth to realize neighboring gears in the six forward gears out of a total of five resultant increments of three equal in size. This is syste matic to the design as a coupling gear.

Bei den beiden weiter geschilderten bekannten Getrieben sind von den insgesamt fünf Stufensprüngen immer noch zwei gleich groß, weil das Getriebe in den beiden niedrigsten Gängen als Koppelgetriebe arbeitet und im höchsten Gang über die beiden den Antriebskonstanten entsprechenden Radsätze gearbeitet wird, wobei der höchste Gang dem direkt übersetzten zweithöchsten Gang benachbart ist. Auch diese Situation führt dazu, daß zwischen jeweils zwei Gangstufen (erster/zweiter Gang und fünfter/sechster Gang) der Stufensprung wiederum gleich groß ist, nämlich ebenso wie bei dem zuvor geschilderten Fall dem Quotienten der beiden Antriebskonstanten entspricht.In the two known transmissions described further Of the total of five increments, two are still the same great because the gearbox is in the two lowest gears Coupling gear works and in top gear over the two wheel sets corresponding to the drive constants are worked, the highest gear being the directly translated second highest Corridor is adjacent. This situation also leads to the fact that between two gear steps (first / second gear and fifth / sixth gear) the step change again the same size is, namely in the same way as in the case described above Quotient of the two drive constants corresponds.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß ein degressiver Verlauf des Stufensprunges bei gleichzeitig sehr hoher Spreizung erreicht wird.In contrast, the invention is based on the object Six-speed dual clutch transmission of the type mentioned to further develop that a degressive course of the Step jump achieved with very high spread at the same time becomes.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die vorbestimmte Anzahl vier ist, und daß die drei übrigen Vorwärts­ gänge jeweils über einen der weiteren Radsätze laufen.This object is achieved in that the predetermined number is four, and that the three remaining forward gears run over one of the other wheelsets.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird auf diese Weise vollkommen gelöst.The object on which the invention is based is achieved in this way completely solved.

Das erfindungsgemäße Getriebe hebt sich nämlich von den vorne geschilderten bekannten Bauarten grundsätzlich dadurch ab, daß keiner der Vorwärtsgänge über beide die Antriebskonstanten bildenden Radsätze läuft. Dieser systematische Nachteil der bekannten Getriebe wird vermieden, indem ein zusätzlicher weiterer Radsatz vorgesehen wird, so daß für jeden der Vorwärts­ gänge eine separate, d. h. individuelle Radsatzkombination zur Verfügung steht.The transmission according to the invention namely stands out from the front known types described in principle in that neither of the forward gears over both the drive constants  forming wheel sets runs. This systematic disadvantage of known transmission is avoided by an additional additional wheelset is provided so that for each of the forward a separate, d. H. individual wheelset combination for Available.

Dies ändert nichts daran, daß man auch bei dem erfindungsgemäßen Getriebe in zwei Gangstufen nach Art eines Koppelgetriebes vorgehen, d. h. denselben weiteren Radsatz für diese beiden benachbarten Vorwärtsgänge einsetzen kann, indem jeweils zwischen den beiden Kupplungen der Doppelkupplung hin- und hergeschaltet wird. Man erhält nämlich auch in diesem Fall für jeden der insgesamt fünf Stufensprünge unterschiedliche Werte, wobei in Anbetracht der Gesamtzahl von insgesamt 2 + 4 Radsätzen für die Vorwärtsgänge jeder Stufensprung individuell in weiten Grenzen einstellbar ist. Auf diese Weise kann man den Verlauf des Stufensprunges streng degressiv auslegen und hat darüber hinaus weite konstruktive Möglichkeiten, die Spreizung des Getriebes auch über einen Faktor 6 einzustellen.This does not change the fact that one also with the invention Transmission in two gear stages in the manner of a coupling gear proceed, d. H. the same other wheelset for these two can use adjacent forward gears by changing between the two clutches of the double clutch switched back and forth becomes. In this case, too, you get for everyone a total of five increments of different values, whereby in Given the total number of 2 + 4 wheelsets for the forward gears of each increment individually in wide Limits is adjustable. This way you can see the course of the level jump interpret strictly degressive and has above In addition, wide constructive possibilities, the spread of the Gear can also be set using a factor of 6.

Bei dem erfindungsgemäßen Getriebe wird, wie bereits erwähnt, darauf verzichtet, in einem der Vorwärtsgänge den Kraftfluß nur über die beiden die Antriebskonstanten bildenden Radsätze zu leiten. Mit anderen Worten, beim erfindungsgemäßen Getriebe läuft der Kraftfluß in allen Gängen, außer dem direkt übersetzten Gang, über Radsätze, die auf der Abtriebswelle einerseits und der Zwischenwelle andererseits gelagert sind. Demzufolge ist die Abtriebswelle in allen Gängen, außer dem direkten Gang, mit einer Querkraft beaufschlagt. Dies hat den Vorteil, daß durch das belastete Lager zwischen Antriebswelle und Abtriebs­ welle (sogenanntes "Pilotlager") die Lagerung der Antriebswelle entlastet wird und somit relativ klein dimensioniert werden kann. In the transmission according to the invention, as already mentioned, renounces the flow of power in one of the forward gears only via the two wheel sets that form the drive constants to lead. In other words, in the transmission according to the invention the power flow runs in all gears, except the directly translated Gear, via wheel sets on the output shaft on the one hand and the intermediate shaft are mounted on the other hand. As a result the output shaft in all gears, except the direct gear, with a transverse force. This has the advantage that due to the loaded bearing between the input shaft and the output shaft (so-called "pilot bearing") the bearing of the drive shaft is relieved and thus dimensioned relatively small can.  

Der Verzicht auf die Kraftflußführung in einem Gang nur über die beiden die Antriebskonstanten bildenden Radsätze hat ferner den Vorteil, daß auf diese Weise in keinem der geschalteten Gänge eine zwangsläufige Drehzahldifferenz zwischen den beiden Kupplungen der Doppelkupplung auftritt. Bei herkömmlichen Getrieben wird nämlich in dem Gang, in dem der Kraftfluß über die beiden unmittelbar von der Doppelkupplung angetriebenen Radsätze läuft, die jeweils nicht-eingeschaltete Kupplung zwangsweise lose mitgedreht, so daß ganz erhebliche Drehzahl­ differenzen zwischen der rotierenden Kupplungsscheibe einerseits und den motorseitigen Kupplungsteilen andererseits auftreten.The waiver of the power flow in one gear only also has the two wheel sets forming the drive constants the advantage that in this way none of the switched Gears an inevitable speed difference between the two Couplings of the double clutch occurs. With conventional It is driven in the gear in which the power flow over the two driven directly by the double clutch Wheelsets are running, the clutch is not engaged forcibly rotated loosely, so that very considerable speed differences between the rotating clutch disc on the one hand and the engine-side coupling parts on the other hand occur.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der direkte Vorwärtsgang der vierte Gang.In a preferred embodiment of the invention, the direct Forward gear fourth gear.

Weiterhin ist bevorzugt, wenn die zwei benachbarten, über denselben Radsatz laufenden Vorwärtsgänge der fünfte und der sechste Gang sind.It is further preferred if the two neighboring ones over the same gear set running forward gears the fifth and the are sixth gear.

Auf all diese Weisen ist es, wie bereits erwähnt, in vorteil­ hafter Weise möglich, die Quotienten der Übersetzungsverhältnisse benachbarter Gänge (Stufensprünge) vom ersten Gang bis mindestens zum fünften Gang abnehmen zu lassen. Diese Maßnahmen stehen nämlich im Gegensatz zum Stand der Technik, bei dem der als Koppelgetriebe ausgebildete Teil des Getriebes auf die beiden niedrigsten Gänge bezogen ist.In all of these ways, as already mentioned, it is advantageous the quotients of the gear ratios are possible Adjacent gears (increments) from first gear to at least to decrease to fifth gear. These measures are available namely in contrast to the prior art, in which the as Coupling gear trained part of the gear on the two lowest gears.

Bei einer weiteren Gruppe von Ausführungsbeispielen weist von den weiteren Radsätzen ein Radsatz mindestens ein Festrad auf, das als in die Abtriebswelle integrierte Verzahnung ausgebildet ist. In a further group of exemplary embodiments, von one further set of wheels on the other wheelsets, formed as a toothing integrated in the output shaft is.  

Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß diese Verzahnung zu günstigen Kosten unmittelbar mittels Wälzfräsern oder Profilschleifscheiben in die Abtriebswelle eingebracht werden kann und separate Zahnräder entfallen.This measure has the advantage that this interlocking is favorable Costs directly using hob cutters or profile grinding wheels can be introduced into the output shaft and separate Gears are eliminated.

Eine besonders gute Wirkung wird bei diesem Ausführungsbeispiel dadurch erzielt, daß die integrierte Verzahnung mit einem Losrad auf der Zwischenwelle kämmt, das beidseits mit Schaltmuffen versehen ist, und daß die axiale Breite des Losrades und der Schaltmuffen kleiner ist als die axiale Breite der integrierten Verzahnung einschließlich Ein- und Auslauf.This embodiment has a particularly good effect achieved in that the integrated toothing with an idler gear combs on the intermediate shaft, on both sides with shift sleeves is provided, and that the axial width of the idler gear and Shift sleeves is smaller than the axial width of the integrated Toothing including inlet and outlet.

Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß sich die Baulänge des Getriebes nicht vergrößert sondern lediglich durch die Breite des Losrades mit den beiden zugehörigen Synchroneinheiten bestimmt wird. Der Ein- und Auslauf des Wälzfräsers bzw. der Profilschleifscheibe vergrößert die Getriebebaulänge hingegen in diesem Falle nicht.This measure has the advantage that the overall length of the Gearbox not enlarged but only by the width of the idler gear with the two associated synchronous units is determined. The inlet and outlet of the hob or the Profile grinding wheel, on the other hand, increases the overall gear length not in this case.

Das erfindungsgemäße Getriebe wird bevorzugt in an sich bekannter Weise so ausgebildet, daß die konzentrischen Antriebswellen als Welle und Hohlwelle ausgebildet sind, wobei das freie Ende der Welle ein Lager für ein freies Ende der ebenfalls konzen­ trischen Abtriebswelle trägt.The transmission according to the invention is preferably known per se Formed so that the concentric drive shafts are designed as a shaft and a hollow shaft, the free end the shaft a bearing for a free end of the conc trical output shaft carries.

In diesem Falle ist besonders bevorzugt, wenn das freie Ende der Abtriebswelle ferner über ein Lagergehäuse fest abgestützt ist.In this case it is particularly preferred if the free end the output shaft is also firmly supported via a bearing housing is.

Auf diese Weise wird erreicht, daß keiner der Radsätze fliegend gelagert ist, auch nicht der Radsatz des sechsten Ganges, wie dies bei vielen bekannten Getrieben der Fall ist. In this way it is achieved that none of the wheel sets fly is stored, not even the sixth gear set, like this is the case with many known transmissions.  

Weiterhin ist bei diesem Ausführungsbeispiel bevorzugt, wenn das freie Ende der Welle ein Festrad des zweiten Radsatzes trägt, und die Übersetzung des zweiten Radsatz es kleiner als die Übersetzung des ersten Radsatzes ist.It is further preferred in this embodiment if the free end of the shaft carries a fixed gear of the second gear set, and the gear ratio of the second gear set makes it smaller than that Translation of the first gear set is.

In diesem Falle ist die Anordnung nämlich so getroffen, daß die Antriebskonstante des zweiten Radsatz es einer kleineren Übersetzung entspricht als die der Antriebskonstante des ersten Radsatzes. Das zugehörige Festrad am freien Ende der Welle hat somit einen relativ großen Durchmesser oder, anders ausgedrückt, einen relativ großen Fußkreisdurchmesser. Dies ermöglicht den Einbau eines Pilotlagers mit ebenfalls großem Innendurchmesser. Dies wiederum hat zum einen zur Folge, daß ein besonders stabiler Aufbau entsteht, andererseits ermöglicht dies, eine Konstruktion mit hohlgebohrter Abtriebswelle einzusetzen. Dies bewirkt eine Verminderung des Gewichtes und eine Senkung der Herstellkosten.In this case, the arrangement is so made that the drive constant of the second gear set is a smaller one Gear ratio corresponds to that of the drive constant of the first Wheel set. The associated fixed gear has at the free end of the shaft thus a relatively large diameter or, in other words, a relatively large root diameter. This enables the Installation of a pilot bearing with a large inner diameter. On the one hand, this has the consequence that a particularly stable one Construction arises, on the other hand this enables a construction to be used with a hollow drilled output shaft. This causes one Reduction in weight and a reduction in manufacturing costs.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der Beschreibung und der beigefügten Zeichnung.Further advantages result from the description and the attached drawing.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nach­ stehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the above and the following standing features to be explained not only in each specified combination, but also in other combinations or can be used alone, without the scope of to leave the present invention.

Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Getriebes ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of a transmission according to the invention is shown in the drawing and is shown in the following Description explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine schematisierte Radsatzanordnung eines Ausfüh­ rungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Sechsgang- Doppelkupplungsgetriebes; Fig. 1 is a schematic wheel set arrangement of a Ausfüh approximately example of a six-speed dual clutch transmission according to the invention;

Fig. 2 eine Schalttabelle für die Schiebemuffen und Kupplun­ gen des Getriebes gemäß Fig. 1. FIG. 2 shows a shift table for the sliding sleeves and couplings of the transmission according to FIG. 1.

In Fig. 1 bezeichnet 10 insgesamt ein Ausführungsbeispiel eines Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebes. Das Getriebe 10 weist eine Antriebswelle 11, eine Abtriebswelle 12, eine Zwischenwelle 13 sowie eine Motorwelle 14 auf.In Fig. 1, 10 designates an embodiment of a six-speed dual clutch transmission. The transmission 10 has an input shaft 11 , an output shaft 12 , an intermediate shaft 13 and a motor shaft 14 .

Die Motorwelle 14 wird vom Motor eines Fahrzeuges angetrieben. Sie ist drehstarr mit einem Käfig 21 einer Doppelkupplung 20 herkömmlicher Bauart verbunden.The motor shaft 14 is driven by the engine of a vehicle. It is connected in a torsionally rigid manner to a cage 21 of a double clutch 20 of a conventional type.

Der rotierende Käfig 21 ist am Innenumfang mit zwei axial voneinander beabstandeten Kupplungen versehen, wobei die in Fig. 1 rechte Kupplung mit K1 und die linke Kupplung mit K2 bezeichnet ist.The rotating cage 21 is provided on the inner circumference with two axially spaced-apart couplings, the right coupling in FIG. 1 being designated K1 and the left coupling K2.

Zur Kupplung K1 gehört eine erste Kupplungsscheibe 23, die auf einer ersten Hohlwelle 24 befestigt ist. Die erste Hohlwelle 24 hat die Funktion einer weiteren Antriebswelle und ist koaxial zur Antriebswelle 11 angeordnet. An ihrem rechten freien Ende ist die erste Hohlwelle 24 mit einem Festrad 25 versehen. Die erste Hohlwelle 24 ist mittels Lagern 26 und 27 abgestützt, die jeweils axial innerhalb der ersten Kupplungsscheibe 23 bzw. des Festrades 25 angeordnet sind.Clutch K1 includes a first clutch disk 23 , which is fastened on a first hollow shaft 24 . The first hollow shaft 24 has the function of a further drive shaft and is arranged coaxially with the drive shaft 11 . The first hollow shaft 24 is provided with a fixed gear 25 at its right free end. The first hollow shaft 24 is supported by bearings 26 and 27 , which are each arranged axially within the first clutch disc 23 and the fixed gear 25 .

Das Festrad 25 kämmt mit einem Festrad 28, das auf der Zwischen­ welle 13 sitzt. Die Festräder 25 und 28 bilden damit einen ersten Radsatz A.The fixed gear 25 meshes with a fixed gear 28 which sits on the intermediate shaft 13 . Fixed wheels 25 and 28 thus form a first wheel set A.

Der zweiten Kupplung K2 der Doppelkupplung 20 ist eine zweite Kupplungsscheibe 30 zugeordnet. Die zweite Kupplungsscheibe 30 ist drehstarr mit der Antriebswelle 11 verbunden. Mittels eines Lagers 31, das sich vorzugsweise innerhalb der ersten Hohlwelle 24 befindet, ist die Antriebswelle 11 in ihrem in Fig. 1 linken Bereich abgestützt. Ein zweites Lager 32 stützt die Antriebswelle 11 an dem in Fig. 1 rechten Ende ab.A second clutch plate 30 is assigned to the second clutch K2 of the double clutch 20 . The second clutch disc 30 is connected in a rotationally rigid manner to the drive shaft 11 . The drive shaft 11 is supported in its area on the left in FIG. 1 by means of a bearing 31 , which is preferably located within the first hollow shaft 24 . A second bearing 32 supports the drive shaft 11 at the right end in FIG. 1.

Ein Festrad 33 ist an dem in Fig. 1 rechten Ende der Antriebs­ welle 11 drehstarr mit diesem verbunden. In das Festrad 33 ist ein Pilotlager 34 integriert, das als Stecklager für das in Fig. 1 linke Ende der Abtriebswelle 12 dient.A fixed gear 33 is at the right in Fig. 1 right end of the drive shaft 11 rotatably connected to this. A pilot bearing 34 is integrated into the fixed wheel 33 and serves as a plug-in bearing for the left end of the output shaft 12 in FIG. 1.

Das Festrad 33 kämmt mit einem Festrad 35, das drehstarr mit einer zweiten Hohlwelle 40 verbunden ist, die auf der Zwischen­ welle 13 gelagert ist.The fixed gear 33 meshes with a fixed gear 35 which is non-rotatably connected to a second hollow shaft 40 which is mounted on the intermediate shaft 13 .

Die Festräder 33 und 35 bilden einen Radsatz B.The fixed wheels 33 and 35 form a wheel set B.

Die zweite Hohlwelle 40 ist im axialen Abstand vom Festrad 35 mit einem weiteren Festrad 41 drehstarr verbunden. Das Festrad 41 kämmt mit einem Losrad 42, das auf der Abtriebswelle 12 gelagert ist.The second hollow shaft 40 is rotationally rigidly connected to a further fixed gear 41 at an axial distance from the fixed gear 35 . The fixed gear 41 meshes with an idler gear 42 which is mounted on the output shaft 12 .

Das Festrad 41 bildet mit dem Losrad 42 einen dritten Radsatz C.The fixed gear 41 forms with the idler gear 42 a third gear set C.

Auf der Abtriebswelle 12 ist ferner ein Festrad 45 drehstarr angeordnet, das mit einem auf der Abtriebswelle 13 gelagerten Losrad 46 kämmt.A fixed gear 45 is also arranged on the output shaft 12 in a rotationally rigid manner, which meshes with an idler gear 46 mounted on the output shaft 13 .

Das Festrad 45 bildet mit dem Losrad 46 einen vierten Radsatz D. The fixed gear 45 forms a fourth gear set D with the idler gear 46 .

In entsprechender Weise ist ein Festrad 48 drehstarr mit der Abtriebswelle 12 verbunden, das mit einem auf der Zwischenwelle 13 gelagerten Losrad 49 kämmt.In a corresponding manner, a fixed gear 48 is connected in a rotationally rigid manner to the output shaft 12 , which meshes with an idler gear 49 mounted on the intermediate shaft 13 .

Das Festrad 48 bildet mit dem Losrad 49 einen fünften Radsatz E.The fixed gear 48 forms a fifth gear set E with the idler gear 49 .

Weiterhin ist auf der Abtriebswelle 12 ein Losrad 53 gelagert, das mit einem mit der Zwischenwelle 13 drehstarr verbundenen Festrad 54 kämmt.Furthermore, an idler gear 53 is mounted on the output shaft 12 , which meshes with a fixed gear 54 connected to the intermediate shaft 13 in a rotationally rigid manner.

Das Losrad 53 bildet mit dem Festrad 54 einen sechsten Radsatz F.The idler gear 53 forms a sixth gear set F with the fixed gear 54 .

Schließlich ist auf der Abtriebswelle 12 noch ein Losrad 57 gelagert, das mit einem auf der Zwischenwelle 13 drehstarr angeordneten Festrad 58 über ein Umkehrrad 59 kämmt, das in der Darstellung der Fig. 1 vor den Rädern 57, 58 zu denken ist.Finally, an idler gear 57 is mounted on the output shaft 12 , which meshes with a fixed gear 58 arranged on the intermediate shaft 13 in a rotationally rigid manner via a reversing gear 59 , which is to be thought in front of the wheels 57 , 58 in the illustration in FIG. 1.

Die Räder 57, 58, 59 bilden einen siebten Radsatz G.The wheels 57 , 58 , 59 form a seventh wheel set G.

Aus Fig. 1 erkennt man ferner, daß die Abtriebswelle 12 an ihrem in Fig. 1 rechten Ende, das den den Getriebeausgang bildenden Abtriebsflansch 64 trägt, in einem Lager 65 abgestützt ist.From Fig. 1 it can also be seen that the output shaft 12 is supported at its right end in Fig. 1, which carries the output flange 64 forming the transmission output, in a bearing 65 .

Die Zwischenwelle 13 ist in Lagern 68 und 69 abgestützt, wobei das Lager 68 sich unmittelbar axial innerhalb des Festrades 28 des ersten Radsatzes A befindet, während das Lager 69 axial außerhalb des Festrades 58 des siebten Radsatz es G vorgesehen ist.The intermediate shaft 13 is supported in bearings 68 and 69 , the bearing 68 being located directly axially inside the fixed gear 28 of the first gear set A, while the bearing 69 is provided axially outside the fixed gear 58 of the seventh gear set G.

Mit 75 ist in Fig. 1 schließlich noch eine Parksperre bekannter Bauart bezeichnet, die an der Abtriebswelle 12 wirkt. Eine Bergstütze oder Anfahrhilfe 76 ist demgegenüber an der Zwischen­ welle 13 vorgesehen.Finally, in FIG. 1, 75 denotes a parking lock of known type, which acts on the output shaft 12 . A hill support or starting aid 76 is provided on the intermediate shaft 13 .

Zum Einlegen der Gänge des Getriebes 10 sind vier Schaltmuffen S1-S4 vorgesehen.Four shift sleeves S1-S4 are provided for engaging the gears of the transmission 10 .

Die erste Schaltmuffe S1 ist zwischen dem zweiten Radsatz B und dem dritten Radsatz C angeordnet. Wird die Schaltmuffe S1 aus ihrer Neutralstellung 0 in ihre linke Schaltstellung I ausgelenkt, so stellt sie eine drehstarre Verbindung zwischen dem Festrad 33 des zweiten Radsatzes B und der Abtriebswelle 12, d. h. eine drehstarre Verbindung zwischen der Antriebswelle 11 und der Abtriebswelle 12 her. In der rechten Schaltstellung II hingegen wird das Losrad 42 des dritten Radsatzes C drehfest mit der Abtriebswelle 12 verbunden.The first shift sleeve S1 is arranged between the second gear set B and the third gear set C. If the shift sleeve S1 is deflected from its neutral position 0 into its left shift position I, it establishes a torsionally rigid connection between the fixed gear 33 of the second gear set B and the output shaft 12 , ie a torsionally rigid connection between the input shaft 11 and the output shaft 12 . In the right switching position II, however, the idler gear 42 of the third gear set C is connected to the output shaft 12 in a rotationally fixed manner.

Die zweite Schaltmuffe S2 ist zwischen dem vierten Radsatz D und dem fünften Radsatz E auf der Zwischenwelle 13 angeordnet. In der linken Schaltstellung I wird das Losrad 46 des vierten Radsatz es D unter der rechten Schaltstellung II das Losrad 49 des fünften Radsatzes E jeweils drehstarr mit der Zwischenwelle 13 verbunden.The second shift sleeve S2 is arranged between the fourth gear set D and the fifth gear set E on the intermediate shaft 13 . In the left gear position I, the idler gear 46 of the fourth gear set D is connected to the idler gear 13 under the right gear position II, the idler gear 49 of the fifth gear set E in a rotationally rigid manner.

Die dritte Schaltmuffe S3 ist zwischen dem sechsten Radsatz F und dem siebten Radsatz G auf der Abtriebswelle 12 angeordnet. In der linken Schaltstellung I wird das Losrad 53 des sechsten Radsatz es F und in der rechten Schaltstellung II das Losrad 57 des siebten Radsatzes G jeweils mit der Abtriebswelle 12 drehfest verbunden.The third shift sleeve S3 is arranged between the sixth gear set F and the seventh gear set G on the output shaft 12 . In the left switching position I, the idler gear 53 of the sixth gear set F and in the right gear position II, the idler gear 57 of the seventh gear set G is connected to the output shaft 12 in a rotationally fixed manner.

Die vierte Schaltmuffe S4 ist schließlich in Fig. 1 links neben dem vierten Radsatz D auf der zweiten Hohlwelle 40 angeordnet. Wenn die vierte Schaltmuffe S4 in ihre Betriebsstellung I geschaltet wird, stellt sie eine drehfeste Verbindung zwischen dem Losrad 46 des vierten Radsatzes D und der zweiten Hohlwelle 40 her.The fourth shift sleeve S4 is finally arranged in FIG. 1 on the left next to the fourth gear set D on the second hollow shaft 40 . When the fourth shift sleeve S4 is switched to its operating position I, it establishes a rotationally fixed connection between the idler gear 46 of the fourth gear set D and the second hollow shaft 40 .

Die Wirkungsweise des Getriebes 10 ergibt sich aus der Schaltta­ belle gemäß Fig. 2.The operation of the transmission 10 results from the Schaltta belle according to FIG. 2nd

Im ersten Gang ist die zweite Kupplung K2 geschlossen und die dritte Schaltmuffe S3 befindet sich in der Betriebsstellung I. Der Kraftfluß läuft dann über die Radsätze A und F.In first gear, the second clutch K2 is closed and the third switching sleeve S3 is in the operating position I. The power flow then runs over the wheel sets A and F.

Im zweiten Gang ist die erste Kupplung K1 geschlossen und die erste Schaltmuffe S1 befindet sich in der Betriebsstellung II. Der Kraftfluß läuft nun über die Radsätze B und C.In second gear, the first clutch K1 is closed and the first shift sleeve S1 is in operating position II. The power flow now runs over the wheel sets B and C.

Im dritten Gang ist wiederum die zweite Kupplung K2 geschlossen und die zweite Schaltmuffe S2 befindet sich in der Betriebsstel­ lung II. Der Kraftfluß läuft nun über die Radsätze A und E.In third gear, the second clutch K2 is again closed and the second shift sleeve S2 is in the operating position lung II. The power flow now runs over the wheel sets A and E.

Im vierten Gang ist wiederum die erste Kupplung K1 geschlossen und die erste Schaltmuffe S1 befindet sich in der Betriebsstel­ lung I. Damit sind die Antriebswelle 11 und die Abtriebswelle 12 unmittelbar drehstarr verbunden, was einem direkten Gang entspricht.In fourth gear, the first clutch K1 is again closed and the first shift sleeve S1 is in the operating position I. Thus, the drive shaft 11 and the output shaft 12 are connected in a rotationally rigid manner, which corresponds to a direct gear.

Im fünften Gang ist erneut die zweite Kupplung K2 geschlossen und die zweite Schaltmuffe S2 befindet sich in der Betriebsstel­ lung I. Der Kraftfluß läuft nun über die Radsätze A und D.In fifth gear, the second clutch K2 is closed again and the second shift sleeve S2 is in the operating position lung I. The power flow now runs over the wheel sets A and D.

Im sechsten Gang ist erneut die erste Kupplung K1 geschlossen und die vierte Schaltmuffe S4 befindet sich in der Betriebsstel­ lung I. Der Kraftfluß läuft nun über die Radsätze B und D. In sixth gear, the first clutch K1 is closed again and the fourth shift sleeve S4 is in the operating position lung I. The power flow now runs over the wheel sets B and D.  

Im Rückwärtsgang schließlich ist erneut die zweite Kupplung K2 geschlossen und die dritte Schaltmuffe S3 befindet sich in der Betriebsstellung II. Der Kraftfluß läuft jetzt über die Radsätze A und G.Finally, the second clutch is in reverse gear again K2 closed and the third shift sleeve S3 is in the operating position II. The power flow now runs over the Wheelsets A and G.

Durch diese Anordnung der Radsätze A bis F für die Vorwärtsgänge kann jeder einzelne Gang, d. h. die Übersetzungen jedes einzelnen Ganges individuelle festgelegt werden, ohne daß Randbedingungen bei anderen Gängen zu beachten sind. So kann man bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung die Übersetzungen i beispiels­ weise wie folgt festlegen:This arrangement of the wheel sets A to F for the forward gears can each individual gear, d. H. the translations of each one Ganges can be set individually without any constraints to be observed for other gears. So you can with one Embodiment of the invention the translations i example set as follows:

  • 1. Gang: i = 4,251st gear: i = 4.25
  • 2. Gang: i = 2,382nd gear: i = 2.38
  • 3. Gang: i = 1,483rd gear: i = 1.48
  • 4. Gang: i = 1,004th gear: i = 1.00
  • 5. Gang: i = 0,835th gear: i = 0.83
  • 6. Gang: i = 0,70,6th gear: i = 0.70,

was bedeutet, daß sowohl der fünfte Gang wie auch der sechste Gang mit einem Übersetzungsverhältnis von i kleiner 1 als Schongänge ausgebildet sind.which means that both the fifth gear and the sixth Gear with a gear ratio of i less than 1 Gentle courses are formed.

Wenn man die Übersetzungsverhältnisse in dieser Weise einstellt, so ergeben sich Stufensprünge, die degressiv abnehmen, nämlich:If you set the gear ratios in this way, this results in increments that decrease degressively, namely:

  • 1./2. Gang: 1,78571./2. Gear: 1.7857
  • 2./3. Gang: 1,60812nd / 3rd Gear: 1.6081
  • 3./4. Gang: 1,48003rd / 4th Gear: 1.4800
  • 4./5. Gang: 1,20484./5. Gear: 1.2048
  • 5./6. Gang: 1,1857.5th / 6th Gear: 1.1857.

Bei dem Getriebe 10 ist ferner zu beachten, daß bei keinem der Vorwärtsgänge der Kraftfluß nur über die Radsätze A und B läuft, mit denen die Antriebskonstanten des Doppelkupplungsgetriebes definiert werden. Vielmehr sind in allen Vorwärtsgängen (und auch im Rückwärtsgang), außer dem direkten vierten Gang, die Radsätze C, D und F eingeschaltet, die sämtlichst zwischen der Abtriebswelle 12 und der Zwischenwelle 13 angeordnet sind. Auf diese Weise wird in all diesen Vorwärtsgängen einen Querkraft auf die Abtriebswelle 12 ausgeübt. Dies hat zur Folge, daß das Pilotlager 34 belastet, und damit die Lager 31, 32 der Antriebs­ welle 11 entlastet wird. Die Lager 31, 32 können daher relativ klein dimensioniert werden.In the case of the transmission 10 , it should also be noted that in none of the forward gears the power flow runs only via the wheel sets A and B, with which the drive constants of the double clutch transmission are defined. Rather, in all forward gears (and also in reverse gear), with the exception of the direct fourth gear, the gear sets C, D and F are switched on, which are all arranged between the output shaft 12 and the intermediate shaft 13 . In this way, a transverse force is exerted on the output shaft 12 in all these forward gears. This has the consequence that the pilot bearing 34 is loaded, and thus the bearings 31 , 32 of the drive shaft 11 is relieved. The bearings 31 , 32 can therefore be dimensioned relatively small.

Ferner kann man anhand der Radsatzanordnung gemäß Fig. 1 nachvollziehen, daß in keinem der geschalteten Gänge die Kupplungsscheibe 23 oder 30 der jeweils nicht-betätigten Kupplung K1 oder K2 zwangsweise mitgedreht wird, weil in keinem der geschalteten Gänge die jeweils nicht-betätigte Kupplung mitläuft.Furthermore, one can understand the basis of the gear set shown in FIG. 1 that the clutch disc 23 or 30 of the respective non-actuated clutch K1 or K2 forcibly rotated in any of the connected transitions because in none of the connected passages runs along the respective non-actuated clutch.

Das Festrad 45 auf der Abtriebswelle 12 kann auch als Verzah­ nung ausgebildet sein, die unmittelbar in die Abtriebswelle 12 durch Fräsen und/oder Schleifen eingebracht wurde. Der bei dieser Herstellungsart erforderliche Ein- und Auslauf des Wälzfräsers bzw. der Profilschleifscheibe vergrößert die Getriebebaulänge in diesem Fall nicht. Diese integrierte Verzahnung, einschließlich Ein- und Auslauf, ist axial breiter als das Losrad 46 auf der Zwischenwelle 13 zusammen mit den beiden benachbarten Schaltmuffen S2 und S4.The fixed gear 45 on the output shaft 12 can also be designed as a toothing, which was introduced directly into the output shaft 12 by milling and / or grinding. The infeed and outfeed of the hob or the profile grinding wheel required in this type of manufacture does not increase the overall length of the gear in this case. This integrated toothing, including the inlet and outlet, is axially wider than the idler gear 46 on the intermediate shaft 13 together with the two adjacent shift sleeves S2 and S4.

Weiterhin ist zu beachten, daß durch die Anordnung der diversen Lager 26, 27, 32, 34, 65, 68 und 69 kein Schaltrad bzw. Festrad der weiteren Radsätze C bis G fliegend gelagert ist. It should also be noted that due to the arrangement of the various bearings 26 , 27 , 32 , 34 , 65 , 68 and 69, no ratchet or fixed gear of the other wheel sets C to G is overhung.

Schließlich kann man aus Fig. 1 auch erkennen, daß die Über­ setzung (Antriebskonstante) im zweiten Radsatz B kleiner ist als im ersten Radsatz A. Mit anderen Worten, das Festrad 33 hat einen relativ großen Durchmesser. Aufgrund des entsprechend großen Fußkreisdurchmessers des Festrades 33 kann das Pilotlager 34 entsprechend groß ausgebildet werden. Dies ermöglicht es, die Abtriebswelle 12 im Bereich des Pilotlagers hohl aufzubohren (nicht dargestellt), um auf diese Weise eine Gewichtseinsparung zu erzielen.Finally, it can also be seen from FIG. 1 that the transmission (drive constant) in the second gear set B is smaller than in the first gear set A. In other words, the fixed gear 33 has a relatively large diameter. Due to the correspondingly large root circle diameter of the fixed wheel 33 , the pilot bearing 34 can be made correspondingly large. This enables the output shaft 12 to be drilled hollow in the region of the pilot bearing (not shown) in order to achieve a weight saving in this way.

Claims (9)

1. Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit einer angetriebenen Doppelkupplung (20), deren eine Kupplung (K1) über eine erste Antriebswelle (24) einen ersten Radsatz (25/28) und deren andere Kupplung (K2) über eine zur ersten Antriebs­ welle (24) konzentrische zweite Antriebswelle (11) einen zweiten Radsatz (33/35) antreibt, wobei jeweils ein Rad (25, 33) der Radsätze (25/28, 33/35) auf einer Antriebswelle (11, 24) und das jeweils andere Rad (28, 35) auf einer Zwischenwelle (13) sitzt, mit einer Abtriebswelle (12) sowie einer vorbestimmten Anzahl von weiteren Radsätzen (42/42, 45/46, 48/49, 53/54) für die Vorwärtsgänge (1. bis 6.), bei denen jeweils ein Rad (42, 45, 48, 53) auf der Abtriebswelle (12) und das jeweils andere Rad (41, 46, 49, 54) auf der Zwischenwelle (13) sitzt, wobei ferner einer der Vorwärtsgänge (4.) durch direkte, drehfeste Verbindung von Antriebswelle (11) und Abtriebswelle (12) eingeschaltet wird, und schließlich zwei andere, benachbarte Vorwärtsgänge (5., 6.) über denselben weiteren Radsatz (45/46) laufen, dadurch gekennzeichnet, daß die vorbestimmte Anzahl vier ist, und daß die drei übrigen Vorwärtsgänge (1., 2, 3.) jeweils über einen der weiteren Radsätze (53/54, 42/41, 48/49) laufen.1. Six-speed double clutch transmission with a driven double clutch ( 20 ), one clutch (K1) via a first drive shaft ( 24 ), a first wheel set ( 25/28 ) and the other clutch (K2) via a first drive shaft ( 24 ) Concentric second drive shaft ( 11 ) drives a second wheel set ( 33/35 ), one wheel ( 25 , 33 ) each of the wheel sets ( 25/28 , 33/35 ) on a drive shaft ( 11 , 24 ) and the other wheel ( 28 , 35 ) sits on an intermediate shaft ( 13 ), with an output shaft ( 12 ) and a predetermined number of further wheel sets ( 42/42 , 45/46 , 48/49 , 53/54 ) for the forward gears (1st to 6th .), in each of which one wheel ( 42 , 45 , 48 , 53 ) sits on the output shaft ( 12 ) and the other wheel ( 41 , 46 , 49 , 54 ) sits on the intermediate shaft ( 13 ), one of the forward gears also being used ( 4. ) is switched on by direct, non-rotatable connection of the drive shaft ( 11 ) and output shaft ( 12 ), and closes ßlich two other, adjacent forward gears ( 5th , 6th ) run over the same further gear set ( 45/46 ), characterized in that the predetermined number is four, and that the three remaining forward gears ( 1st , 2nd , 3rd ) each run over one of the other wheel sets ( 53/54 , 42/41 , 48/49 ). 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der direkte Vorwärtsgang der vierte Gang (4.) ist.2. Transmission according to claim 1, characterized in that the direct forward gear is the fourth gear ( 4th ). 3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei benachbarten, über denselben Radsatz (45/46) laufenden Vorwärtsgänge der fünfte und der sechste Gang (5., 6.) sind. 3. Transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the two adjacent forward gears running on the same gear set ( 45/46 ) are the fifth and the sixth gear (5th, 6th). 4. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Quotienten der Übersetzungs­ verhältnisse (A-F) benachbarte Gänge (Stufensprünge) vom ersten Gang (1.) bis mindestens zum fünften Gang (5.) abnimmt.4. Transmission according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the quotients of the translation conditions (A-F) adjacent gears (increments) from first gear (1st) to at least fifth gear (5th) decreases. 5. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß von den weiteren Radsätzen (42/41, 45/46, 48/49, 53/54) ein Radsatz (45/46) mindestens ein Festrad (45) aufweist, das als in die Abtriebswelle (12) integrierte Verzahnung ausgebildet ist.5. Transmission according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that of the further gear sets ( 42/41 , 45/46 , 48/49 , 53/54 ) a gear set ( 45/46 ) at least one fixed gear ( 45 ) which is designed as a toothing integrated into the output shaft ( 12 ). 6. Getriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die integrierte Verzahnung mit einem Losrad (46) auf der Zwischenwelle (13) kämmt, das beidseits mit Schaltmuffen (S2, S4) versehen ist, und daß die axiale Breite des Losrades (46) und der Schaltmuffen (S2, S4) kleiner ist als die axiale Breite der integrierten Verzahnung ein­ schließlich Ein- und Auslauf.6. Transmission according to claim 5, characterized in that the integrated toothing meshes with an idler gear ( 46 ) on the intermediate shaft ( 13 ), which is provided on both sides with shift sleeves (S2, S4), and that the axial width of the idler gear ( 46 ) and the switching sleeves (S2, S4) is smaller than the axial width of the integrated toothing including an inlet and outlet. 7. Getriebe nach einen oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die konzentrischen Antriebswellen (11, 24) als Welle (11) und Hohlwelle (24) ausgebildet sind, wobei das freie Ende der Welle (11) ein Lager (34) für eine freies Ende der ebenfalls konzentrischen Abtriebswelle (12) trägt.7. Transmission according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the concentric drive shafts ( 11 , 24 ) as a shaft ( 11 ) and hollow shaft ( 24 ) are formed in a manner known per se, the free end of the shaft ( 11 ) carries a bearing ( 34 ) for a free end of the likewise concentric output shaft ( 12 ). 8. Getriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende der Abtriebswelle (12) ferner über ein Lager (65) gehäusefest abgestützt ist. 8. Transmission according to claim 7, characterized in that the free end of the output shaft ( 12 ) is further supported on the housing via a bearing ( 65 ). 9. Getriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende der Welle (11) ein Festrad (33) des zweiten Radsatzes (33/35) trägt, und daß die Übersetzung (B) des zweiten Radsatzes (33/35) kleiner als die Übersetzung (A) des ersten Radsatzes (25/28) ist.9. Transmission according to claim 8, characterized in that the free end of the shaft ( 11 ) carries a fixed gear ( 33 ) of the second gear set ( 33/35 ), and that the translation (B) of the second gear set ( 33/35 ) smaller than the gear ratio (A) of the first gear set ( 25/28 ).
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