WO2007006463A1 - Vehicle transmission comprising a countershaft - Google Patents

Vehicle transmission comprising a countershaft Download PDF

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WO2007006463A1
WO2007006463A1 PCT/EP2006/006544 EP2006006544W WO2007006463A1 WO 2007006463 A1 WO2007006463 A1 WO 2007006463A1 EP 2006006544 W EP2006006544 W EP 2006006544W WO 2007006463 A1 WO2007006463 A1 WO 2007006463A1
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WO
WIPO (PCT)
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switching element
idler gear
countershaft
gear
vehicle transmission
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/006544
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German (de)
French (fr)
Inventor
Carsten Gitt
Detlef Schnitzer
Alexander Weidler
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
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Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/006—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eight forward speeds

Definitions

  • the invention relates to a vehicle transmission with a countershaft according to the one-part patent claim 1.
  • a vehicle transmission comprising a drive shaft, an output shaft and a countershaft.
  • the transmission has a direct gear, wherein the parts of the transmission, which are not in the direct gear in the power path, are completely or partially decoupled when the direct gear is engaged.
  • the object of the invention is to provide a commercial vehicle transmission that claimed at a high efficiency low axial space.
  • each following gear can be used twice, which allows a high number of gears, so that a very fine gradation of the translation can be realized and the drive motor can be used in the narrow optimal speed range.
  • This narrow optimum speed range can also be optimized for the lowest possible pollutant emissions.
  • An additional gear that runs over both input constants increases the possible number of gears again, without increasing the space significantly.
  • the best efficiency can have the transmission according to the invention in direct gear, in which the countershaft can be decoupled in a particularly advantageous manner by means of a switching element, so that no churning losses of the rotating countershaft occur.
  • this switching element for decoupling on the countershaft makes it possible to arrange the switching element in an otherwise unused space.
  • the fixed gears of the transmission may preferably be arranged on the countershaft, whereas the idler gears are arranged with the inevitably adjacent switching elements on the main shaft and the drive shaft. This is claimed as a result of coaxially on the drive shaft and the main shaft axially successively arranged switching elements and idler gears a lot of axial space.
  • a comparable axial space on the parallel countershaft need not fixed wheels arranged there, so that the space for the switching element for decoupling the countershaft is available.
  • the drawing shows a commercial vehicle transmission, which is designed as a 12-speed transmission.
  • the commercial vehicle transmission has a splitter group 1, a main transmission 2 and a range group 3.
  • the split group 1 comprises two input constants El and E2.
  • a countershaft 4 can be driven by a drive shaft 5 alternatively via one of the two input constants El, E2.
  • the countershaft 4 is decoupled in the direct gear by means of a switching element 6. Otherwise coaxial on the countershaft 4 exclusively fixed wheels 7, 8, 9, 10 are arranged.
  • a drive motor can be non-rotatably coupled via a starting clutch, not shown in detail with the drive shaft 5 optionally via a torsion damper.
  • This starting clutch is designed as a frictional dry single disc clutch or dry twin clutch or wet multi-plate clutch.
  • the drive shaft 5 has at its rear end a blind hole 11 in which the front end of a main shaft 12 is roller-mounted.
  • a first switching element Sl is further arranged, which is shown in the drawing in a central neutral position. In a front position with the first switching element Sl a gear input side idler gear 13 rotatably coupled to the coaxial drive shaft 5 can be coupled.
  • This idler gear 13 meshes with the arranged at the front end of the countershaft 4 fixed gear 7, so that the idler gear 13 and the fixed gear 7 form the first input constant El. If the first switching element Sl moved to a rear position, a coaxial on the main shaft 12 roller bearing idler gear 15 rotatably coupled to the drive shaft 5, so that an input torque from the drive shaft 5 via the non-rotatably coupled with this idler gear 15 to one with the last meshing Idler gear 16 is transferable.
  • the two loose wheels 15, 16 form the second input constant E2, wherein the idler gear 16 is rotatably mounted coaxially rotatable on the countershaft 4 and by means of a second switching element S2 rotatably coupled to the countershaft 4.
  • This second switching element S2 is shown in the drawing axially behind the idler gear 16 and can be arranged in an alternative embodiment of the invention axially in front of the idler gear 16.
  • the idler gear 16, the three coaxial rotationally fixed on the countershaft 4 arranged fixed wheels 8, 9, 10.
  • the first two fixed wheels 8, 9 mesh with two rotatably mounted on the main shaft 12 idler gears 18, 19, each fixed gear 8 and 9, a loose wheel 18 or 19 is assigned.
  • the rearmost fixed gear 10 on the countershaft 4 meshes with an intermediate gear 23, which is rotatably disposed in the gear housing 24 and meshes with the rearmost idler gear 20 of the main transmission 2.
  • a third switching element S3 is arranged, which is shown in the drawing in a central neutral position and on the one hand with the first idler gear 15 rotatably coupled and on the other hand rotatably coupled to the second idler gear 18 , so that in each case a rotationally fixed connection with the main shaft 12 is made.
  • a switching element S4 is arranged, which in the Drawing is shown in a central neutral position and on the one hand with the third idler gear 19 rotatably coupled and on the other hand with the fourth idler gear 20 rotatably coupled, so that in each case a rotationally fixed connection with the main shaft 12 is made.
  • the main shaft 12 is rotatably connected to a sun gear 25, which forms the input member of the trained as a planetary gear range group 3.
  • a planetary carrier 30 carrying several planetary carrier 31 is rotatably with a
  • the transmission output shaft 29 protrudes through a partition wall 32 for Lagerabst ⁇ tzung.
  • a ring gear carrier shaft 33 protrudes through the partition 32.
  • a fifth switching element S5 is arranged on the transmission output side of the partition 32, by means of which the ring gear carrier shaft 33 can be selectively connected in a forward position to the transmission housing fixed partition 32 and in a rearward position to the transmission output 29.
  • the fifth switching element S5 also has a central neutral position shown in the drawing.
  • the direct gear is engaged by the first shift sleeve Sl is shifted to the right and the third shift sleeve S3 is shifted to the left.
  • the power path in direct gear from the drive shaft 5 via the first switching element Sl, the idler gear 15, the third shift sleeve S3, the main shaft 12 and the range group 3.
  • the speed is engaged by the first shift sleeve Sl is shifted to the right and the third shift sleeve S3 is shifted to the left.
  • the power path of one of the two input constants El or E2 via the countershaft 4, a gear stage 8/18 or 9/19 or 10/23/20, the main shaft 12 and the range group 3rd In order to incorporate only the first input constant El of the two input constants El, E2 in the power path, the first shift sleeve Sl is pushed forward so that the idler gear 13 is rotatably connected to the drive shaft 5, wherein the second shift sleeve S2 remain in the rear neutral position can.
  • the second switching element S2 is brought into the forward position, so that the idler gear 16 is rotatably connected to the countershaft 4, wherein the first shift sleeve Sl in the rear Position is moved.
  • a special forward gear is provided in the commercial vehicle transmission, which runs over both input constants El and E2.
  • the first switching element Sl is engaged forward and establishes a rotationally fixed connection between the drive shaft 5 and the idler gear 13, so that the input power is transmitted to the fixed gear 7.
  • the power is transmitted via the means of the second switching element S2 also coupled to the countershaft 4 idler gear 16.
  • the power is transmitted via the means of the third shift sleeve S3 with the main shaft 12 coupled idler gear 15, so that the power from the main shaft 12 via the range group 3rd is transferable.
  • the gear which runs over the two input constants El and E2 can be combined with all three shift positions of the range group 3.
  • the switching elements can be designed as a gear change clutch with or without synchronizers.
  • the vehicle transmission does not need to have a range group. Furthermore, instead of a range group as a planetary gear and a range group can be designed as a countershaft transmission. In the vehicle transmission, any number of gears is possible.
  • two identically configured countershafts may be provided to reduce bearing loads on the transmission shafts.
  • two similarly configured countershafts may be provided, wherein only one countershaft is decoupled, so that the other countershaft, for example, drives a transmission oil pump.

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Abstract

The invention relates to a vehicle transmission comprising a countershaft (4) which can be driven by a drive shaft (5) alternatively via one of two input constants (E1, E2) and can be decoupled by means of a shift element (S2) in a direct gear. The power train of a gear extends across both input constants (E1, E2), the shift element (S2) being disposed coaxially on the countershaft (4).

Description

Fahrzeuggetriebe mit einer Vorgelegewelle Vehicle transmission with a countershaft
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuggetriebe mit einer Vorgelegewelle gemäß dem einteiligen Patentanspruch 1.The invention relates to a vehicle transmission with a countershaft according to the one-part patent claim 1.
Ferner ist aus der US 5,381,703 ein Fahrzeuggetriebe mit einem Schaltdom zur unmittelbar manuellen Auswahl der Gänge bekannt. Eine Vorgelegewelle ist von einer Antriebswelle antreibbar und in einem Direktgang zurFurthermore, from US 5,381,703 a vehicle transmission with a switching dome for directly manual selection of the gears is known. A countershaft is drivable by a drive shaft and in a direct gear to
Wirkungsgradverbesserung mittels eines Schaltelementes entkoppelbar.Efficiency improvement by means of a switching element decoupled.
Aus der DE 102 39 396 Al ist bereits ein Fahrzeuggetriebe bekannt, das eine Antriebswelle, eine Abtriebswelle und eine Vorgelegewelle umfasst. Das Getriebe weist einen direkten Gang auf, wobei die Teile des Getriebes, die im direkten Gang nicht im Leistungspfad liegen, ganz oder teilweise abgekoppelt sind, wenn der direkte Gang geschaltet ist.From DE 102 39 396 Al a vehicle transmission is already known, comprising a drive shaft, an output shaft and a countershaft. The transmission has a direct gear, wherein the parts of the transmission, which are not in the direct gear in the power path, are completely or partially decoupled when the direct gear is engaged.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Nutzfahrzeuggetriebe zu schaffen, dass bei einem hohen Wirkungsgrad einen geringen axialen Bauraum beansprucht.The object of the invention is to provide a commercial vehicle transmission that claimed at a high efficiency low axial space.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst. Gemäß einem Vorteil der Erfindung sind zumindest zwei Eingangskonstanten vorgesehen, so dass jeder folgende Gang zweifach nutzbar ist, was ein hohe Anzahl von Gängen ermöglicht, so dass eine sehr feine Stufung der Übersetzung verwirklicht werden kann und der Antriebsmotor im engen optimalen Drehzahlbereich genutzt werden kann. Dieser enge optimale Drehzahlbereich kann auch auf geringstmögliche Schadstoffemissionen optimiert werden. Ein zusätzlicher Gang der über beide Eingangskonstanten verläuft, erhöht die mögliche Anzahl der Gänge nochmals, ohne den Bauraum maßgeblich zu vergrößern. Den besten Wirkungsgrad kann das erfindungsgemäße Getriebe im direkten Gang aufweisen, in welchem die Vorgelegewelle in besonders vorteilhafter Weise mittels eines Schaltelementes entkoppelbar ist, so dass keine Planschverluste der rotierenden Vorgelegewelle auftreten. Die Anordnung dieses Schaltelementes zur Entkopplung auf der Vorgelegewelle ermöglicht es, das Schaltelement in einem ansonsten ungenutzten Bauraum anzuordnen. So können die Festräder des Getriebes vorzugsweise auf der Vorgelegewelle angeordnet sein, wohingegen die Losräder mit den zwangsläufig benachbart angeordneten Schaltelementen auf der Hauptwelle und der Antriebswelle angeordnet sind. Damit wird infolge der koaxial auf der Antriebswelle und der Hauptwelle axial aufeinander folgend angeordneten Schaltelemente und Losräder sehr viel axialer Bauraum beansprucht. Einen vergleichbaren axialen Bauraum auf der parallel angeordneten Vorgelegewelle benötigen die dort angeordneten Festräder nicht, so dass der Bauraum für das Schaltelement zur Entkopplung der Vorgelegewelle zur Verfügung steht.This object is achieved with the features of claim 1. According to an advantage of the invention, at least two input constants are provided, so that each following gear can be used twice, which allows a high number of gears, so that a very fine gradation of the translation can be realized and the drive motor can be used in the narrow optimal speed range. This narrow optimum speed range can also be optimized for the lowest possible pollutant emissions. An additional gear that runs over both input constants increases the possible number of gears again, without increasing the space significantly. The best efficiency can have the transmission according to the invention in direct gear, in which the countershaft can be decoupled in a particularly advantageous manner by means of a switching element, so that no churning losses of the rotating countershaft occur. The arrangement of this switching element for decoupling on the countershaft makes it possible to arrange the switching element in an otherwise unused space. Thus, the fixed gears of the transmission may preferably be arranged on the countershaft, whereas the idler gears are arranged with the inevitably adjacent switching elements on the main shaft and the drive shaft. This is claimed as a result of coaxially on the drive shaft and the main shaft axially successively arranged switching elements and idler gears a lot of axial space. A comparable axial space on the parallel countershaft need not fixed wheels arranged there, so that the space for the switching element for decoupling the countershaft is available.
Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus den weiteren Patentansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung vor.Further advantages of the invention will become apparent from the other claims, the description and the drawings.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert. Die Zeichnung zeigt ein Nutzfahrzeuggetriebe, welches als 12- Gang-Getriebe ausgeführt ist. Das Nutzfahrzeuggetriebe weist eine Splitgruppe 1, ein Hauptgetriebe 2 und einer Rangegruppe 3 auf. Die Splitgruppe 1 umfasst zwei Eingangskonstanten El und E2. Eine Vorgelegewelle 4 ist von einer Antriebswelle 5 alternativ über eine der beiden Eingangskonstanten El, E2 antreibbar. Die Vorgelegewelle 4 ist im Direktgang mittels eines Schaltelementes 6 entkoppelbar. Ansonsten sind koaxial auf der Vorgelegewelle 4 ausschließlich Festräder 7, 8, 9, 10 angeordnet .The invention is explained below with reference to an embodiment. The drawing shows a commercial vehicle transmission, which is designed as a 12-speed transmission. The commercial vehicle transmission has a splitter group 1, a main transmission 2 and a range group 3. The split group 1 comprises two input constants El and E2. A countershaft 4 can be driven by a drive shaft 5 alternatively via one of the two input constants El, E2. The countershaft 4 is decoupled in the direct gear by means of a switching element 6. Otherwise coaxial on the countershaft 4 exclusively fixed wheels 7, 8, 9, 10 are arranged.
Im Folgenden wird das Nutzfahrzeuggetriebe detailliert von dem in Fahrzeuglängsrichtung vorne liegenden Ende zum in Fahrzeuglängsrichtung hinten liegenden Ende erläutert.In the following, the commercial vehicle transmission will be explained in detail from the front end in the vehicle longitudinal direction to the rear end in the vehicle longitudinal direction.
Ein Antriebsmotor ist über eine nicht näher dargestellte Anfahrkupplung mit der Antriebswelle 5 gegebenenfalls über einen Torsionsdämpfer drehfest koppelbar. Diese Anfahrkupplung ist als reibschlüssige trockene Einscheibenkupplung oder trockene Zwillingskupplung oder nasse Lamellenkupplung ausgeführt. Die Antriebswelle 5 weist an deren hinteren Ende eine Sacklochbohrung 11 auf, in welcher das vordere Ende einer Hauptwelle 12 wälzgelagert ist. An dem hinteren Ende der Antriebswelle 5 ist ferner ein erstes Schaltelement Sl angeordnet, welches in der Zeichnung in einer mittigen Neutralstellung dargestellt ist. In einer vorderen Stellung ist mit dem ersten Schaltelement Sl ein getriebeeingangsseitiges Losrad 13 drehfest mit der koaxial angeordneten Antriebswelle 5 koppelbar. Dieses Losrad 13 kämmt mit dem am vorderen Ende der Vorgelegewelle 4 angeordneten Festrad 7, so dass das Losrad 13 und das Festrad 7 die erste Eingangskonstante El bilden. Wird das erste Schaltelement Sl in eine hintere Stellung verschoben, so ist ein koaxial auf der Hauptwelle 12 wälzgelagertes Losrad 15 drehfest mit der Antriebswelle 5 koppelbar, so dass ein Eingangsmoment von der Antriebswelle 5 über das drehfest mit dieser gekoppelte Losrad 15 auf ein mit letztem kämmendes Losrad 16 übertragbar ist. Die beiden Losräder 15, 16 bilden dabei die zweite Eingangskonstante E2, wobei das Losrad 16 koaxial drehbar auf der Vorgelegewelle 4 angeordnet ist und mittels eines zweiten Schaltelementes S2 drehfest mit der Vorgelegewelle 4 koppelbar ist. Dieses zweite Schaltelement S2 ist in der Zeichnung axial hinter dem Losrad 16 dargestellt und kann in einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung axial vor dem Losrad 16 angeordnet sein. Dem Losrad 16 folgen die drei koaxial drehfest auf der Vorgelegewelle 4 angeordneten Festräder 8, 9, 10. Die ersten beiden Festräder 8, 9 kämmen mit zwei drehbar auf der Hauptwelle 12 angeordneten Losrädern 18, 19, wobei jedem Festrad 8 bzw. 9 ein Losrad 18 bzw. 19 zugeordnet ist. Das hinterste Festrad 10 auf der Vorgelegewelle 4 kämmt hingegen mit einem Zwischenrad 23, welches drehbar im Getriebegehäuse 24 angeordnet ist und mit dem hintersten Losrad 20 des Hauptgetriebes 2 kämmt.A drive motor can be non-rotatably coupled via a starting clutch, not shown in detail with the drive shaft 5 optionally via a torsion damper. This starting clutch is designed as a frictional dry single disc clutch or dry twin clutch or wet multi-plate clutch. The drive shaft 5 has at its rear end a blind hole 11 in which the front end of a main shaft 12 is roller-mounted. At the rear end of the drive shaft 5, a first switching element Sl is further arranged, which is shown in the drawing in a central neutral position. In a front position with the first switching element Sl a gear input side idler gear 13 rotatably coupled to the coaxial drive shaft 5 can be coupled. This idler gear 13 meshes with the arranged at the front end of the countershaft 4 fixed gear 7, so that the idler gear 13 and the fixed gear 7 form the first input constant El. If the first switching element Sl moved to a rear position, a coaxial on the main shaft 12 roller bearing idler gear 15 rotatably coupled to the drive shaft 5, so that an input torque from the drive shaft 5 via the non-rotatably coupled with this idler gear 15 to one with the last meshing Idler gear 16 is transferable. The two loose wheels 15, 16 form the second input constant E2, wherein the idler gear 16 is rotatably mounted coaxially rotatable on the countershaft 4 and by means of a second switching element S2 rotatably coupled to the countershaft 4. This second switching element S2 is shown in the drawing axially behind the idler gear 16 and can be arranged in an alternative embodiment of the invention axially in front of the idler gear 16. The idler gear 16, the three coaxial rotationally fixed on the countershaft 4 arranged fixed wheels 8, 9, 10. The first two fixed wheels 8, 9 mesh with two rotatably mounted on the main shaft 12 idler gears 18, 19, each fixed gear 8 and 9, a loose wheel 18 or 19 is assigned. The rearmost fixed gear 10 on the countershaft 4, however, meshes with an intermediate gear 23, which is rotatably disposed in the gear housing 24 and meshes with the rearmost idler gear 20 of the main transmission 2.
Zwischen den ersten beiden auf der Hauptwelle 12 angeordneten Losrädern 15, 18 ist ein drittes Schaltelement S3 angeordnet, welches in der Zeichnung in einer mittigen Neutralstellung dargestellt ist und einerseits mit dem ersten Losrad 15 drehfest koppelbar ist und andererseits mit dem zweiten Losrad 18 drehfest koppelbar ist, so dass jeweils eine drehfeste Verbindung mit der Hauptwelle 12 hergestellt ist.Between the first two on the main shaft 12 arranged idler gears 15, 18 a third switching element S3 is arranged, which is shown in the drawing in a central neutral position and on the one hand with the first idler gear 15 rotatably coupled and on the other hand rotatably coupled to the second idler gear 18 , so that in each case a rotationally fixed connection with the main shaft 12 is made.
Zwischen den beiden auf der Hauptwelle 12 folgenden Losrädern 19, 20 ist ein Schaltelement S4 angeordnet, welches in der Zeichnung in einer mittigen Neutralstellung dargestellt ist und einerseits mit dem dritten Losrad 19 drehfest koppelbar ist und andererseits mit dem vierten Losrad 20 drehfest koppelbar ist, so dass jeweils eine drehfeste Verbindung mit der Hauptwelle 12 hergestellt ist.Between the two following on the main shaft 12 idler gears 19, 20, a switching element S4 is arranged, which in the Drawing is shown in a central neutral position and on the one hand with the third idler gear 19 rotatably coupled and on the other hand with the fourth idler gear 20 rotatably coupled, so that in each case a rotationally fixed connection with the main shaft 12 is made.
Hinten am Ende des Hauptgetriebes 2 ist die Hauptwelle 12 drehfest mit einem Sonnenrad 25 verbunden, welches das Eingangsglied der als Planetengetriebe ausgebildeten Rangegruppe 3 bildet. Ein mehrere Planeten 30 tragender Planetenträger 31 ist drehfest mit einerRear of the end of the main gear 2, the main shaft 12 is rotatably connected to a sun gear 25, which forms the input member of the trained as a planetary gear range group 3. A planetary carrier 30 carrying several planetary carrier 31 is rotatably with a
Getriebeausgangswelle 29 und einem Getriebeausgangsflansch 14 verbunden. Die Getriebeausgangswelle 29 ragt dabei durch eine Trennwand 32 zur Lagerabstϋtzung . Ebenso ragt eine Hohlradträgerwelle 33 durch die Trennwand 32. Getriebeausgangsseitig der Trennwand 32 ist ein fünftes Schaltelement S5 angeordnet, mittels dem die Hohlradträgerwelle 33 wahlweise in einer vorderen Stellung mit der getriebegehäusefesten Trennwand 32 und in einer hinteren Stellung mit der Getriebeausgangselle 29 verbunden werden kann. Das fünfte Schaltelement S5 weist ferner eine in der Zeichnung dargestellte mittige Neutralstellung auf.Transmission output shaft 29 and a Getriebeausgangsflansch 14 connected. The transmission output shaft 29 protrudes through a partition wall 32 for Lagerabstϋtzung. Likewise, a ring gear carrier shaft 33 protrudes through the partition 32. A fifth switching element S5 is arranged on the transmission output side of the partition 32, by means of which the ring gear carrier shaft 33 can be selectively connected in a forward position to the transmission housing fixed partition 32 and in a rearward position to the transmission output 29. The fifth switching element S5 also has a central neutral position shown in the drawing.
Der direkte Gang wird eingelegt, indem die erste Schaltmuffe Sl nach rechts verschoben wird und die dritte Schaltmuffe S3 nach links verschoben wird. Dadurch verläuft der Leistungspfad im direkten Gang von der Antriebswelle 5 über das erste Schaltelement Sl, das Losrad 15, die dritte Schaltmuffe S3, die Hauptwelle 12 und die Rangegruppe 3. Je nachdem, welche Stellung das fünfte Schaltelement S5 aufweist, wird die DrehzahlThe direct gear is engaged by the first shift sleeve Sl is shifted to the right and the third shift sleeve S3 is shifted to the left. As a result, the power path in direct gear from the drive shaft 5 via the first switching element Sl, the idler gear 15, the third shift sleeve S3, the main shaft 12 and the range group 3. Depending on which position has the fifth switching element S5, the speed
- in der Neutralstellung des Schaltelementes S5 nicht an den Getriebeausgangsflansch 14 weitergeleitet, - in der vorderen Stellung des Schaltelementes S5 ins Langsame untersetzt undnot forwarded to the transmission output flange 14 in the neutral position of the switching element S5, - Squat in the forward position of the switching element S5 slow and
- in der hinteren Stellung des Schaltelementes S5 unverändert durchgeleitet.- Passed unchanged in the rear position of the switching element S5.
In den meisten Vorwärtsgängen und in den vier möglichen Rückwärtsgängen verläuft der Leistungspfad von einer der beiden Eingangskonstanten El oder E2 über die Vorgelegewelle 4, eine Zahnradstufe 8/18 oder 9/19 oder 10/23/20, die Hauptwelle 12 und die Rangegruppe 3. Um dabei nur die erste Eingangskonstante El der beiden Eingangskonstanten El, E2 in den Leistungspfad einzubinden, wird die erste Schaltmuffe Sl nach vorne geschoben, so dass das Losrad 13 drehfest mit der Antriebswelle 5 verbunden ist, wobei die zweite Schaltmuffe S2 in der hinteren Neutralstellung verbleiben kann. Um hingegen nur die zweite Eingangskonstante E2 der beiden Eingangskonstanten El, E2 in den Leistungspfad einzubinden, wird das zweite Schaltelement S2 in die vordere Stellung gebracht, so dass das Losrad 16 drehfest mit der Vorgelegewelle 4 verbunden ist, wobei die erste Schaltmuffe Sl in die hintere Stellung verschoben wird.In most forward gears and in the four possible reverse gears, the power path of one of the two input constants El or E2 via the countershaft 4, a gear stage 8/18 or 9/19 or 10/23/20, the main shaft 12 and the range group 3rd In order to incorporate only the first input constant El of the two input constants El, E2 in the power path, the first shift sleeve Sl is pushed forward so that the idler gear 13 is rotatably connected to the drive shaft 5, wherein the second shift sleeve S2 remain in the rear neutral position can. In contrast, only to integrate the second input constant E2 of the two input constants El, E2 in the power path, the second switching element S2 is brought into the forward position, so that the idler gear 16 is rotatably connected to the countershaft 4, wherein the first shift sleeve Sl in the rear Position is moved.
Zusätzlich ist im Nutzfahrzeuggetriebe ein besonderer Vorwärtsgang vorgesehen, der über beide Eingangskonstanten El und E2 verläuft. Dazu ist das erste Schaltelement Sl nach vorne eingerückt und stellt eine drehfeste Verbindung zwischen der Antriebswelle 5 und dem Losrad 13 her, so dass die Eingangsleistung auf das Festrad 7 übertragen wird. Von diesem wird die Leistung über das mittels des zweiten Schaltelementes S2 ebenfalls mit der Vorgelegewelle 4 gekoppelte Losrad 16 übertragen. Von diesem wird die Leistung über das mittels der dritten Schaltmuffe S3 mit der Hauptwelle 12 gekoppelte Losrad 15 übertragen, so dass die Leistung von der Hauptwelle 12 über die Rangegruppe 3 übertragbar ist. Dabei ist auch der Gang, welcher über die beiden Eingangskonstanten El und E2 verläuft, mit sämtlichen drei Schaltstellungen der Rangegruppe 3 kombinierbar.In addition, a special forward gear is provided in the commercial vehicle transmission, which runs over both input constants El and E2. For this purpose, the first switching element Sl is engaged forward and establishes a rotationally fixed connection between the drive shaft 5 and the idler gear 13, so that the input power is transmitted to the fixed gear 7. From this, the power is transmitted via the means of the second switching element S2 also coupled to the countershaft 4 idler gear 16. From this, the power is transmitted via the means of the third shift sleeve S3 with the main shaft 12 coupled idler gear 15, so that the power from the main shaft 12 via the range group 3rd is transferable. In this case, the gear, which runs over the two input constants El and E2, can be combined with all three shift positions of the range group 3.
Die Schaltelemente können als Gangwechselkupplung mit oder ohne Synchronisiereinrichtungen ausgeführt sein.The switching elements can be designed as a gear change clutch with or without synchronizers.
Im Fahrzeuggetriebe können auch mehr als zwei Eingangskonstanten vorgesehen sein. Insbesondere können drei Eingangskonstanten vorgesehen sein.In the vehicle transmission more than two input constants can be provided. In particular, three input constants can be provided.
Das Fahrzeuggetriebe muss keine Rangegruppe aufweisen. Ferner kann anstelle einer Rangegruppe als Planetengetriebe auch eine Rangegruppe als Vorgelegegetriebe ausgeführt sein. Beim Fahrzeuggetriebe ist eine beliebige Anzahl von Gängen möglich .The vehicle transmission does not need to have a range group. Furthermore, instead of a range group as a planetary gear and a range group can be designed as a countershaft transmission. In the vehicle transmission, any number of gears is possible.
Alternativ können zwei identisch ausgestaltete Vorgelegewellen vorgesehen sein, um die Lagerbelastungen der Getriebewellen zu verringern. In einer weiteren Ausgestaltung können zwei ähnlich ausgestaltete Vorgelegewellen vorgesehen sein, wobei nur die eine Vorgelegewelle entkoppelbar ist, so dass die andere Vorgelegewelle beispielsweise eine Getriebeölpumpe antreibt.Alternatively, two identically configured countershafts may be provided to reduce bearing loads on the transmission shafts. In a further embodiment, two similarly configured countershafts may be provided, wherein only one countershaft is decoupled, so that the other countershaft, for example, drives a transmission oil pump.
Bei den beschriebenen Ausführungsformen handelt es sich nur um beispielhafte Ausgestaltungen. Eine Kombination der beschriebenen Merkmale für unterschiedliche Ausführungsformen ist ebenfalls möglich. Weitere, insbesondere nicht beschriebene Merkmale der zur Erfindung gehörenden Vorrichtungsteile, sind den in den Zeichnungen dargestellten Geometrien der Vorrichtungsteile zu entnehmen. The described embodiments are only exemplary embodiments. A combination of the described features for different embodiments is also possible. Further, in particular not described features of the device parts belonging to the invention are to be taken from the geometries of the device parts shown in the drawings.

Claims

Patentansprüche claims
1. Fahrzeuggetriebe mit zumindest einer Vorgelegewelle (4), die von einer Antriebswelle (5) alternativ über eine von zwei Eingangskonstanten (El, E2) antreibbar und in einem Direktgang mittels eines Schaltelementes (S2) entkoppelbar ist, wobei der Leistungspfad eines Gangs über beide Eingangskonstanten (El, E2) verläuft, wobei das Schaltelement (S2) koaxial auf der Vorgelegewelle (4) angeordnet ist.1. Vehicle transmission with at least one countershaft (4) of a drive shaft (5) alternatively via one of two input constants (El, E2) drivable and decoupled in a direct gear by means of a switching element (S2), wherein the power path of a gear on both Input constant (El, E2) runs, wherein the switching element (S2) is arranged coaxially on the countershaft (4).
2. Fahrzeuggetriebe nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (S2) das einzige koaxial zur Vorgelegewelle (4) angeordnete Schaltelement (S2) ist.2. Vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the switching element (S2) is the only coaxial with the countershaft (4) arranged switching element (S2).
3. Fahrzeuggetriebe nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass weitere Schaltelemente (Sl, S3, S4, S5) ausschließlich koaxial zu einer Hauptwelle (12) angeordnet sind, welche im Direktgang drehfest mit der Antriebswelle (5) gekoppelt ist.3. Vehicle transmission according to claim 2, characterized in that further switching elements (Sl, S3, S4, S5) are arranged exclusively coaxially to a main shaft (12), which in the direct gear rotatably coupled to the drive shaft (5).
4. Fahrzeuggetriebe nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Vorgelegewelle vorgesehen ist, so dass eine Leistungsübertragung im Leistungspfad zumindest eines Gangs auf die beiden Vorgelegewellen aufteilbar ist.4. Vehicle transmission according to claim 1, characterized in that a second countershaft is provided so that a Power transmission in the power path of at least one gear to the two countershafts is divisible.
5. Fahrzeuggetriebe nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich einer koaxial zur Antriebswelle (5) angeordneter Hauptwelle (12) im Leistungspfad eine Rangegruppe (3) anschließt .5. Vehicle transmission according to claim 1, characterized in that a coaxial with the drive shaft (5) arranged main shaft (12) in the power path a range group (3) connects.
6. Fahrzeuggetriebe nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das besagte Schaltelement (S2) ein zweites Schaltelement (S2) ist, wobei die erste Eingangskonstante (El) von einem auf der Antriebswelle (5) angeordneten ersten Losrad (13) und einem mit diesem kämmenden auf der Vorgelegewelle (4) angeordneten Festrad (7) gebildet wird, wohingegen die zweite Eingangskonstante (E2) von einem koaxial zum ersten Losrad (13) angeordneten zweiten Losrad (15) und einem mit diesem kämmenden auf der Vorgelegewelle (4) angeordneten dritten Losrad (16) gebildet wird, wobei ein erstes Schaltelement (Sl) axial zwischen dem ersten Losrad (13) und dem zweiten Losrad (15) angeordnet ist, wobei mittels des ersten Schaltelementes (Sl) die Antriebswelle (5) einerseits mit dem ersten Losrad (13) und andererseits mit dem zweiten Losrad (15) drehfest koppelbar ist, wobei zusätzlich eine Neutralstellung des ersten Schaltelementes (Sl) vorgesehen ist, und wobei mittels des zweiten Schaltelementes (S2) die Vorgelegewelle (4) mit dem dritten Losrad (16) drehfest koppelbar ist und wobei ein drittes Schaltelement (S3) auf der vom ersten Schaltelement (Sl) abgewandten Seite des zweiten Losrades (15) vorgesehen ist, welches mittels des dritten Schaltelementes (S3) drehfest mit einer koaxial zur Antriebswelle (5) angeordnete Hauptwelle (12) koppelbar ist.6. Vehicle transmission according to claim 1, characterized in that said switching element (S2) is a second switching element (S2), wherein the first input constant (El) of a on the drive shaft (5) arranged first idler gear (13) and one with this whereas the second input constant (E2) is arranged by a second idler gear (15) arranged coaxially with the first idler gear (13) and a third idler gear meshing therewith on the countershaft (4) Losrad (16) is formed, wherein a first switching element (Sl) axially between the first idler gear (13) and the second idler gear (15) is arranged, wherein by means of the first switching element (Sl) the drive shaft (5) on the one hand with the first idler gear (13) and on the other hand with the second idler gear (15) rotatably coupled, wherein additionally a neutral position of the first switching element (Sl) is provided, and wherein by means of the second switching element (S2 ), the countershaft (4) with the third idler gear (16) rotatably coupled and wherein a third switching element (S3) on the side facing away from the first switching element (Sl) side of the second idler gear (15) is provided, which by means of the third switching element (S3 rotatably with a coaxial to Drive shaft (5) arranged main shaft (12) can be coupled.
7. Fahrzeuggetriebe nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass dass die Hauptwelle (12) unmittelbar gegenüber der Antriebswelle (5) wälzgelagert ist.7. Vehicle transmission according to claim 6, characterized in that that the main shaft (12) directly on the drive shaft (5) is roller-mounted.
8. Fahrzeuggetriebe nach Patentanspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlagerung der Hauptwelle (12) gegenüber der Antriebswelle (5) zwischen dem ersten Losrad (13) und dem zweiten Losrad (15) angeordnet ist, so dass das zweite Losrad (15) koaxial auf der Hauptwelle (12) losgelagert ist. 8. Vehicle transmission according to claim 7, characterized in that the rolling bearing of the main shaft (12) relative to the drive shaft (5) between the first idler gear (13) and the second idler gear (15) is arranged, so that the second idler gear (15) coaxial on the main shaft (12) is stored.
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