DE4328696A1

DE4328696A1 - Stoßdämpfer ohne dynamische Dichtungen

Info

Publication number: DE4328696A1
Application number: DE19934328696
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-08-26
Filing date: 1993-08-26
Publication date: 1995-03-02

Description

Bei den bisher bekannten Stoßdämpfern wird beim Einfahren der abgedichteten Kolbenstange eine Flüssigkeit, z. B. Öl, durch Drosselbohrungen verdrängt, wodurch die Dämpfungsarbeit ensteht.

Durch das Einfahren der Kolbenstange in das Gehäuse des Stoßdämpfers muß das Volumen der Kolbenstange im Gehäuse aufgenommen werden.

Dieses wird in der Regel durch Luftpolster oder Gaskammern, welche durch bewegliche Kolben gegen die Dämpferflüssigkeit getrennt sind, erreicht.

Im praktischen Einsatz ist das Gas aber auf Dauer von der Dämpferflüssigkeit, z. B. Öl, nicht 100% zu trennen; denn die Luftpolster und auch die dynamisch belasteten Dichtungen an der Kolbenstange und am Gaskolben sind nicht 100% dicht.

Außerdem erzeugen die dynamischen Dichtungen Wärme, durch den Anpreßdruck gegen die Kolbenstange oder gegen die Zylinderwand.

Wenn sich im Laufe der Zeit das Gas bzw. die Luft mit der Flüssigkeit mischt, entsteht Schaum mit kleinen Gasblasen.

Diese kleinen Gasblasen wandern durch die dynamischen Dichtungen und nehmen Flüssigkeit mit, wodurch der Stoßdämpfer unbrauchbar wird.

Diese Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, einen Stoßdämpfer zu entwickeln, der keine dynamische Dichtung besitzt, und bei dem sich im Gehäuse des Dämpfers nur die für die Dämpfungsarbeit erforderliche Flüssigkeit befindet.

Die Vorteile dieses Dämpfers ohne dynamische Dichtungen sind:

1. Garantiert keine Undichtigkeit
2. Geringere Wärme-Enwicklung.

Abb. I zeigt eine Stoßdämpfer im Schnitt mit ausgefahrener Kolbenstange 2.

Die Kolbenstange 2 und der Zylinder 7 sind durch einen Faltenbalg 3 luftdicht verschlossen. In dem Innenraum des Faltenbalges 3 und dem Zylinder 7 befindet sich die für die Dämpfungsarbeit erforderliche Flüssigkeit.

Abb. II zeigt, daß der Faltenbalg 3 im Bereich des Zylinders 7 nach innen eingefaltet ist.

Beim Einfahren der Kolbenstange 2 wird die Flüssigkeit vom Faltenbalg 3 im Bereich der Kolbenstange 1 und die Flüssigkeit im Innenbereich des Zylinders 7 durch die Drosselbohrungen 4 in den Faltenbalg 3 in den Bereich des Zylinders 7 gedrückt, wodurch sich die nach innenliegende Falte des Faltenbalges 3 in Abb. II nach außen wölbt und die verdrängte Flüssigkeit aufnimmt.

Nach beendeter Dämpfungsarbeit wird die Kolbenstange 2 durch die Rückstellfeder 6 wieder ausgefahren, und die Flüssigkeit fließt in den Faltenbalg 3 in den Bereich der Kolbenstange und durch die Bohrungen 5 in den unter der Kolbenstange liegenden Raum des Zylinders 7 zurück.

Durch Verstellen der Drosselschraube 1 wird der Durchfluß der Flüssigkeit durch die Drosselbohrungen 4 verändert und somit auch die Dämpfungsarbeit stufenlos verstellt.

Der Rücklauf der Kolbenstange 2 wird durch das Entspannen der Feder 6 erreicht. Die Flüssigkeit fließt durch die Rücklaufbohrungen 5 in den Zylinder 7 zurück.

Durch die Bohrung der Einfüllschraube 8 wird die Flüssigkeit eingefüllt und der Stoßdämpfer entlüftet.

Claims

1. Dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer Abb. I keine dynamischen Dichtungen besitzt, durch welche das Dämpfermedium, z. B. Öl, nach außen dringen kann, und durch den Faltenbalg 3 mit der Kolbenstange 2 und dem Zylinder 7 luftdicht verschlossen ist.

2. Nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zu verdrängende Volumen beim Einfahren der Kolbenstange 1 durch die nach innenliegende Falte des Faltenbalges 3 im Bereich des Zylinders aufgenommen wird, Abb. II.

3. Nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Drosselschraube 1 für die Veränderung der Dämpfungsarbeit im Kolben 2 befindet.