DE4326715A1

DE4326715A1 - Arm-operated window raiser for curved window panes in motor vehicles

Info

Publication number: DE4326715A1
Application number: DE4326715A
Authority: DE
Inventors: Raimund Schroeder
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1993-06-18
Filing date: 1993-08-03
Publication date: 1994-12-22

Abstract

An arm-operated window raiser for curved window panes in motor vehicles comprises the following structural elements: a) a drive arm (1) pivotably mounted on the vehicle body; b) at least one raising rail (8), fastened to the window pane (9), for guiding the upper drive-arm end (7); and, if appropriate, the following additional structural elements for guiding the window pane (9): c) a guide arm (2) which is articulated on the drive arm (1) by means of a cross-arm pivot joint (10) and the upper arm end (13) of which is likewise guided in the raising rail (8); d) a guide rail (12), fastened to the vehicle body, for guiding the lower guide-arm end (11). In order to provide an arm-operated window raiser, in which the transverse displacement occurring during the raising or lowering of a curved window pane does not generate any inadmissible stresses, forces or moments, at least one of the structural elements of the arm-operated window raiser comprises a transverse-movement compensating device. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Armfensterheber für gekrümmte Fensterscheiben in Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an arm window lifter for curved window panes in motor vehicles after the Preamble of claim 1.

Derartige Armfensterheber werden als Hebe- und Absenkvor richtung für die Seitenfensterscheiben in Kraftfahrzeugen eingesetzt und sind mit einem motorischen Antrieb oder einem manuellen Kurbelantrieb versehen. Such arm window lifters are used as lifting and lowering Direction for the side window panes in motor vehicles used and are with a motor drive or equipped with a manual crank drive.

Es sind im wesentlichen zwei unterschiedliche Ausführungs formen derartiger Armfensterheber bekannt. Die erste, einfache Ausführungsform ist der sogenannte Einarm-Fenster heber, der zum Heben und Absenken leichter Fensterscheiben eingesetzt wird. Er umfaßt die folgenden Bauelemente:There are essentially two different versions shape such arm window lifters known. The first, simple embodiment is the so-called one-arm window lifter for lifting and lowering light window panes is used. It includes the following components:

- One on a supporting part of the vehicle body pivoted drive arm, on its first Arm end of a drive effecting the swiveling movement element attacks,
- a lifting rail attached to the window pane, in which is the second arm end of the drive arm.

Das auf einer Seite der schwenkbaren Lagerung des Antriebs armes an der Fahrzeugkarosserie liegende erste Armende ist im allgemeinen als Zahnsegmentbogen ausgebildet, welcher auf einem Kreisabschnitt liegt, dessen Kreismittelpunkt die schwenkbare Anlenkung des Antriebsarmes an der Fahrzeugka rosserie bildet. Als Antriebselement greift in diesen Zahn segmentbogen ein durch den Antriebsmotor oder den Kurbelan trieb betätigbares Antriebsritzel ein. Durch eine Drehbewe gung des Antriebsritzels verschwenkt das auf der anderen Seite der schwenkbaren Lagerung liegende Armende entlang einer Kreisbahn, wobei sein Angriffspunkt in der Hebeschie ne verschoben wird und die Fensterscheibe angehoben oder abgesenkt wird.That on one side of the swivel bearing of the drive poor arm end lying on the vehicle body generally formed as a tooth segment arch, which lies on a segment of a circle, the center of which is the pivotable linkage of the drive arm to the vehicle bed body forms. This tooth engages as a drive element segment arc through the drive motor or the crank driven drive pinion. By a rotating movement the drive pinion pivots on the other Arm end lying on the side of the swivel bearing a circular path, its point of attack in the lifting ski ne is moved and the window pane raised or is lowered.

Eine zweite, stabilere Ausführungsform, die den gleichen Antriebsmechanismus umfaßt, ist der Kreuzarm-Fensterheber. Neben den Bauelementen des Einarm-Fensterhebers umfaßt der Kreuzarm-FensterheberA second, more stable embodiment, the same Drive mechanism includes the cross arm window lifter. In addition to the components of the one-arm window regulator, the Cross arm window regulator

- One swivels by means of a cross-arm swivel joint on the drive arm articulated guide arm, the second Arm end is also guided in the lifting rail;
- One on a supporting part of the vehicle body attached guide rail in which the first arm end of the guide arm is guided.

Der am Antriebsarm in der Mitte zwischen dessen schwenkba rer Lagerung und dessen zweiten Armendes angelenkte Füh rungsarm, dessen beide Enden in zwei im wesentlichen paral lel zueinander verlaufenden Schienen gelagert sind, führt eine der Schwenkbewegung des Antriebsarmes entgegengerichte te Schwenkbewegung aus, wobei sein zweites, in der Hebe schiene gelagertes Armende einen zusätzlichen Stützpunkt für das Gewicht der Fensterscheibe bildet. Der Vorteil dieses Kreuzarm-Fensterhebers liegt darin, daß der Schwer punkt der Fensterscheibe immer zwischen den durch das zweite Antriebsarmende und das zweite Führungsarmende gebildeten Stützpunkten liegt, so daß die Gewichtskraft der Fensterscheibe kein Kippmoment erzeugen kann, wie es bei der Einpunktabstützung des Einarm-Fensterhebers entsteht.The one on the drive arm in the middle between its swiveling storage and its second arm of the articulated guide low in arm, both ends of which are essentially parallel in two lel mutually extending rails are stored, leads counter to the pivoting movement of the drive arm te swivel movement, being his second, in the lift rail-mounted arm end an additional base for the weight of the window pane. The advantage this cross arm window lifter lies in the fact that the heavy point of the window pane always between the through the second drive arm end and the second guide arm end formed bases is so that the weight of the Window pane can not generate a tilting moment, as is the case with the one-point support of the one-arm window lifter is created.

Die Arme der bekannten Armfensterheber sind in der Hauptebe ne der Fensterscheibe sehr biegesteif ausgebildet, damit die in dieser Ebene verlaufenden Gewichtskräfte der Fenster scheibe sicher abgestützt werden. Auch in der zur Hauptebe ne der Fensterscheibe rechtwinkligen Richtung sind die Arme relativ starr ausgebildet und spielfrei geführt. The arms of the well-known arm window lifters are in the main level ne of the window pane is very rigid, so the weight of the windows in this plane disc are securely supported. Also in the main level The arms are at right angles to the window pane relatively rigid and guided without play.

Die Seitenfenster heutiger Automobile sind häufig räumlich, insbesondere sphärisch gekrümmt. Auch die Scheibenführungen in der Fahrzeugkarosserie weisen eine entsprechende Krüm mung auf, so daß die Fensterscheibe beim Öffnen oder Schlie ßen verschwenkt wird und auf die Arme des Fensterhebers eine Bewegung in der zur Hauptebene der Fensterscheibe rechtwinkligen Richtung überträgt.The side windows of today's automobiles are often spatial, in particular spherically curved. Even the window guides have a corresponding bend in the vehicle body mung on, so that the window when opening or closing is pivoted and onto the arms of the window regulator a movement in the main plane of the window pane perpendicular direction.

Durch die starre Ausbildung und die spiel freie Führung der Arme in dieser Richtung entstehen sowohl innere, die Arme verformende Momente als auch äußere, auf die Anlenkungs- und Verbindungsstellen der Arme wirkende Momente. Außerdem ist zur Überwindung des Verformungswiderstandes der Arme eine höhere Antriebskraft zum Anheben und Absenken der Fen sterscheibe erforderlich. Um die höhere Belastung zerstö rungsfrei aufnehmen zu können, wird die Biegesteifigkeit der Arme und die Tragfähigkeit der Verbindungsstellen und Gelenke bekannter Fensterheber gesteigert sowie ggf. die Leistung des Antriebsmotors erhöht. Dieses Vorgehen ist durch die Begrenzung des zur Verfügung stehenden Bauraums nur eingeschränkt möglich und führt außerdem zu einer unerwünschten Erhöhung des Fensterhebergewichts.Due to the rigid training and the play-free management of the Arms in this direction arise both inner, the arms deforming moments as well as external, to the articulation and moments of connection of the arms. also is to overcome the resistance to deformation of the arms a higher driving force to raise and lower the fen window required. To destroy the higher load The bending stiffness is able to absorb without any problems the arms and the carrying capacity of the joints and Articulated window lifter joints increased and possibly the Drive motor power increased. This procedure is by limiting the available space only possible to a limited extent and also leads to a undesirable increase in the weight of the window regulator.

Um die durch das Verschwenken der gewölbten Fensterscheibe erzeugten Kräfte und Momente möglichst gering zu halten, müssen die bekannten Armfensterheber in einer bestimmten Ebene angeordnet sein. Diese Ebene ist so zu wählen, daß die Verschiebungen der Armenden der Armfensterheber beim Anheben und Absenken der Fensterscheibe aus der Fensterhe ber-Ebene heraus in beiden Richtungen einen möglichst kleinen Wert annehmen. Bei der Anordnung der Armfensterhe ber in der Fahrzeugkarosserie können die konstruktiven Gegebenheiten bei der Wahl der Fensterheber-Ebene erst in zweiter Linie berücksichtigt werden.To that by swiveling the arched window pane keep generated forces and moments as low as possible, the well-known arm window lifters in a certain Level arranged. This level should be chosen so that the displacements of the arm ends of the arm windows at Raise and lower the window from the window one level out in both directions if possible assume small value. When arranging the arm windows The constructive Conditions when choosing the window lift level only in second line are taken into account.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Einarm- oder Kreuzarm- Fensterheber zu schaffen, der die vorgenannten Nachteile beim Anheben oder Absenken einer räumlich gekrümmten Fen sterscheibe beseitigt.The object of the invention is to develop a single-arm or cross-arm To create windows that have the aforementioned drawbacks when raising or lowering a spatially curved window window removed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.This object is achieved by the features of Claim 1 solved.

Da mindestens eines der Bauelemente des Armfensterhebers eine Querbewegungs-Ausgleichsvorrichtung umfaßt, die einer Verschiebung oder Verbiegung in der zur Hauptebene der Fensterscheibe rechtwinkligen Querrichtung keine oder nur eine geringe Gegenkraft entgegensetzt, werden die Bauelemen te des Fensterhebers durch die Querbewegung beim Öffnen und Schließen der gekrümmten Fensterscheibe im wesentlichen nicht zusätzlich beansprucht und die Bauelemente des Fen sterhebers können ähnlich den Bauelementen eines Fensterhe bers für gerade Fensterscheiben dimensioniert sein.Because at least one of the components of the arm window lifter a transverse movement compensation device which one Displacement or bending in the main plane of the Window pane perpendicular cross direction no or only the construction elements are opposed to a slight counterforce te of the window regulator due to the transverse movement when opening and Essentially closing the curved window not additionally stressed and the components of the fen similar to the components of a window lifter Be dimensioned for straight window panes.

Durch die Querbewegungs-Ausgleichsvorrichtung wird eine erheblich größere Querbewegung der Anlenkpunkte des Armfen sterhebers an der Fensterscheibe ermöglicht, ohne daß die Bauelemente des Fensterhebers unzulässig belastet werden. Aus diesem Grund kann die Fensterheber-Ebene von der optima len Ebene mit den kleinstmöglichen Querverschiebungen abwei chen. Der Konstrukteur kann bei der Wahl der Fensterhe ber-Ebene die konstruktiven Gegebenheiten im Einbauraum der Fahrzeugkarosserie vorrangig berücksichtigen. By the transverse movement compensation device considerably greater transverse movement of the arm's articulation points sterhebers on the window pane without the Components of the window regulator are impermissibly loaded. For this reason, the window lifter level of the optima len level with the smallest possible transverse displacements chen. The designer can choose the right window The structural conditions in the installation space of the Consider vehicle body as a priority.

Zum Querbewegungs-Ausgleich kann der Antriebsarm und/oder der Führungsarm des Armfensterhebers einen elastischen Verformungsbereich mit einem in der zur Hauptebene der Fensterscheibe rechtwinkligen Richtung geringen Biegewider stand aufweisen. Dabei muß selbstverständlich der hohe Biegewiderstand des Armes in der Hauptebene der Fenster scheibe erhalten bleiben, damit Gewichtskräfte der Fenster scheibe und die Reibungskräfte beim Heben- und Absenken der Scheibe sicher von den Armen aufgenommen werden und damit die Arme eine ausreichende Stabilität zur Aufnahme von even tuell auf die Scheibe aufgebrachten Einbruchskräften aufwei sen. Beim Anheben und Absenken der Fensterscheibe kann der Antriebs- oder Führungsarm in seinem elastischen Verfor mungsbereich in der Querrichtung wegbiegen, wobei nur geringe Gegenkräfte erzeugt werden. Der elastische Verfor mungsbereich wirkt im wesentlichen als Biegegelenk und verhindert so die Entstehung großer Momente aufgrund der Querbewegungen der gekrümmten Fensterscheibe.The drive arm and / or can be used to compensate for transverse movement the arm arm's guide arm has an elastic one Deformation area with one in the to the main plane of the Window pane at right angles to low bending resistance stand. Of course, the high one Bending resistance of the arm in the main plane of the windows The pane is retained so that the weight of the window remains disc and the frictional forces when lifting and lowering the Disc to be safely picked up by the arms and thus the arms have sufficient stability to accommodate even burglary forces applied to the pane sen. When lifting and lowering the window pane, the Drive or guide arm in its elastic shape bend away in the transverse direction, only low opposing forces are generated. The elastic Verfor area essentially acts as a flexible joint and prevents the creation of large moments due to the Cross movements of the curved window.

Wenn der Antriebsarm oder der Führungsarm Profilversteifun gen wie Profilrippen oder in der Querrichtung verlaufende Profilflansche aufweist, kann die gezielte Verringerung der Biegesteifigkeit dadurch erzielt werden, daß die Profilver steifungen in dem elastischen Verformungsbereich unterbro chen sind.If the drive arm or the guide arm is stiffened conditions such as profile ribs or those running in the transverse direction Profile flanges, the targeted reduction of Flexural rigidity can be achieved in that the Profilver stiffening in the elastic deformation area Chen are.

Der Antriebsarm bzw. der Führungsarm ist häufig als fla ches, längliches Blechelement ausgebildet, dessen Querbiege steifigkeit auch durch eine wellenförmige Ausbildung ge zielt verringert werden kann. The drive arm or the guide arm is often fla ches, elongated sheet metal element, the transverse bending stiffness also by a wave-shaped formation ge targets can be reduced.

Eine weitere Möglichkeit zur Bildung des Querbewegungs ausgleichs stellt eine federnde Befestigung der Führungs schiene an dem tragenden Teil der Fahrzeugkarosserie dar. Die beim Anheben und Absenken der gekrümmten Fensterscheibe auf den Führungsarm übertragenen Querbewegungen verursachen ein Einfedern oder Ausfedern der federnden Befestigung der Führungsschiene, wobei ebenfalls nur geringe Gegenkräfte und dadurch nur geringe Momente in dem Armfensterheber entstehen.Another way to form the transverse movement compensation is a resilient attachment of the guide rail on the supporting part of the vehicle body. The one when lifting and lowering the curved window cause transverse movements transmitted to the guide arm a compression or rebound of the resilient attachment of the Guide rail, whereby also only slight counterforces and therefore only small moments in the arm window lifter arise.

Die federnde Befestigung kann mittels federnder, fahnenarti ger Verlängerungen der Führungsschiene erzielt werden, deren Enden an der Fahrzeugkarosserie befestigbar, z. B. anschraubbar sind.The resilient attachment can be done by means of resilient, flag art extensions of the guide rail can be achieved, the ends of which can be fastened to the vehicle body, e.g. B. are screwable.

Alternativ können zwischen der Führungsschiene und dem tragenden Teil der Fahrzeugkarosserie Federelemente angeord net sein. Diese werden vorzugsweise von Blattfedern, beste hend aus U-förmig oder S-förmig gebogenen Federblechstrei fen, gebildet, deren eines Ende an der Fahrzeugkarosserie und deren anderes Ende an der Führungsschiene befestigbar ist.Alternatively, between the guide rail and the load-bearing part of the vehicle body spring elements arranged be nice. These are preferably leaf springs, best starting from U-shaped or S-shaped bent spring sheet strips fen, one end of which is formed on the vehicle body and the other end attachable to the guide rail is.

Als Querbewegungsausgleich kann die Führungsschiene alterna tiv räumlich gekrümmt sein, wobei ihr Verlauf im wesentli chen der Bewegungsbahn des ersten Führungsarmendes beim Absenken und Anheben der Fensterscheibe entspricht. Die Bewegungsbahn des ersten Führungsarmendes kann bei gegebe ner Geometrie der Fensterscheibe und ihrer Führung, der Hebeschiene sowie des Antriebsarms und des Führungsarms durch den Einsatz von Rechnerprogrammen ohne großen Aufwand bestimmt werden, und die räumliche Krümmung der Führungs schiene kann - entsprechend ausgebildet werden. In einer derart gekrümmten Führungsschiene wird der Führungsarm beim Heben und Absenken der Fensterscheibe leichtgängig geführt, ohne daß nennenswerte Querkräfte und dadurch hervorgerufene Momente entstehen.As a transverse movement compensation, the guide rail can alterna tiv spatially curved, their course in essence Chen the movement path of the first guide arm end at Lowering and raising the window pane corresponds. The Movement path of the first guide arm end can be given ner geometry of the window pane and its guidance, the Lifting rail as well as the drive arm and the guide arm through the use of computer programs with little effort be determined, and the spatial curvature of the guide rail can - be trained accordingly. In a such a curved guide rail, the guide arm at The window pane is raised and lowered smoothly, without significant lateral forces and caused by it Moments arise.

Ebenfalls kann die Hebeschiene räumlich gekrümmt sein, wobei die Eingriffspunkte des zweiten Antriebsarmendes bzw. des zweiten Führungsarmendes in der Hebeschiene beim Absen ken und Anheben der Fensterscheibe in einer festen Ebene liegen, die zur Schwenkebene des Antriebsarmes bzw. des Führungsarmes im wesentlichen parallel verläuft. Bei vorge gebener Krümmung der Fensterscheibe bzw. der Abzugsbahn der Fensterscheibe in ihrer Führung und bei vorgegebener Geome trie des Armfensterhebers läßt sich die notwendige räumli che Krümmung der Hebeschiene ebenfalls durch ein Rechnerpro gramm ermitteln. Da bei einer derartigen Hebeschiene die Armenden des Armfensterhebers in jeder Fensterscheibenstel lung in der gleichen, zur Schwenkebene des Armes oder der Arme parallel verlaufenden Ebene in die Hebeschiene eingrei fen, wird die Querbewegung der gekrümmten Fensterscheibe nicht auf die Arme des Armfensterhebers übertragen. Es können also die gleichen Antriebs- und Führungsarme verwen det werden, die bei Armfensterhebern für flache Fenster scheiben Verwendung finden.The lifting rail can also be spatially curved, the engagement points of the second drive arm end or the second end of the guide arm in the lifting rail on the outside ken and lifting the window in a fixed plane lie to the swivel plane of the drive arm or Guide arm runs essentially parallel. At pre given curvature of the window pane or the trigger path of the Window pane in their guidance and given geome The arm window lifter can be operated with the necessary space che curvature of the lifting rail also by a computer pro determine the gram. Since with such a lifting rail Arm ends of the arm window lifter in each window pane lung in the same, to the swivel plane of the arm or Insert the arms parallel to the plane into the lifting rail fen, the transverse movement of the curved window pane not transferred to the arms of the arm window regulator. It can therefore use the same drive and guide arms be used in arm window lifters for flat windows discs are used.

Sind bei einem Kreuzarm-Fensterheber separate Hebeschienen für das zweite Antriebs- und das zweite Führungsarmende in den Seitenbereichen der Fensterscheibe vorgesehen, so läßt sich der Querbewegungsausgleich dadurch erreichen, daß die beiden separaten Hebeschienen zur Hauptebene der Fenster scheibe geneigt verlaufen. Selbst wenn die Hebeschienen gerade ausgebildet sind, können bei einer geeigneten Nei gung zur Fensterscheibenebene die Angriffspunkte der Armen den in der jeweiligen Hebeschiene beim Absenken und Anheben der Fensterscheibe im wesentlichen in einer festen Ebene liegen, die zur Schwenkebene des Antriebsarmes und des Führungsarmes parallel verläuft. Da die zwei geneigten Hebeschienen nur eine Annährung an den optimalen gekrümmten Verlauf der Hebeschienen darstellen, werden bei dieser Ausführungsform geringe Querkräfte auf die Arme des Fenster hebers übertragen. Diese Querkräfte erzeugen jedoch keine erheblichen Momente in dem Fensterheber und können bei der Dimensionierung der Bauelemente des Fensterhebers im wesent lichen vernachlässigt werden.Are separate lifting rails for a cross arm window lifter for the second drive and the second guide arm end in the side areas of the window pane provided, so lets the transverse movement compensation achieve that the two separate lifting rails to the main level of the windows slice run inclined. Even if the lifting rails are just formed, can with a suitable Nei to the window pane level the points of attack of the poor in the respective lifting rail when lowering and lifting the window pane essentially in a fixed plane lie to the pivoting plane of the drive arm and Guide arm runs parallel. Because the two inclined Lifting rails only approximate to the optimal curved one Represent the course of the lifting rails, with this Embodiment low lateral forces on the arms of the window transferred to levers. However, these shear forces do not create any significant moments in the window regulator and can be in the Dimensioning of the components of the window regulator essentially be neglected.

Ein vereinfachter Querbewegungs-Ausgleich läßt sich auch dadurch erzielen, daß in der Führungsschiene bzw. der Hebeschiene mindestens ein Führungselement angeordnet ist, an dem das Antriebs- oder Führungsarmende befestigt ist und welches in der Führungs- oder Hebeschiene in Querrichtung verschiebbar ist. Verschiebungen in Querrichtung erzeugen dann nur eine Relativbewegung zwischen Schiene und Füh rungselement und keine Verformung der Fensterheberarme.A simplified transverse movement compensation can also be done achieve that in the guide rail or Lifting rail at least one guide element is arranged, to which the drive or guide arm end is attached and which in the guide or lifting rail in the transverse direction is movable. Generate shifts in the transverse direction then only a relative movement between rail and feet element and no deformation of the window lift arms.

Alternativ kann das Führungselement in Querrichtung spiel frei in der Schiene geführt sein und verschiebbar am An triebs- oder Führungsarmende befestigt sein.Alternatively, the guide element can play in the transverse direction be freely guided in the rail and slidable on the way drive or guide arm end attached.

Das Führungselement ist vorzugsweise ein Gleitelement aus Kunststoff.The guide element is preferably made of a sliding element Plastic.

Weitere Merkmale ergeben sich aus der folgenden Zeichnungs beschreibung. Further characteristics result from the following drawing description.

Die Zeichnungen zeigen inThe drawings show in

Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung der wesentlichen Elemente einer ersten Ausführungsform des erfin dungsgemäßen Armfensterhebers; Fig. 1 is a diagrammatic representation of the essential elements of a first embodiment of to the invention OF INVENTION Armfensterhebers;

Fig. 2 eine schaubildliche Darstellung einer Ausfüh rungsform des Federelementes zur Befestigung der Führungsschiene an der Fahrzeugkarosserie; Fig. 2 is a graphical representation of a Ausfüh approximate shape of the spring element for fastening the guide rail to the vehicle body;

Fig. 3 eine schaubildliche Darstellung einer weiteren Ausführungsform des Federelementes zur Befesti gung der Führungsschiene an der Fahrzeugkarosse rie; Fig. 3 is a diagrammatic representation of a further embodiment of the spring element for fastening supply of the guide rail to the vehicle body;

Fig. 4 eine schaubildliche Darstellung einer gekrümmten Hebeschiene zur Führung des Antriebs- bzw. Führungsarmendes; Figure 4 is a perspective view of a curved lifting track to guide the drive or Führungsarmendes.

Fig. 5 eine schaubildliche Darstellung einer zweiteili gen, zur Fensterscheibenebene geneigten Hebe schiene und Fig. 5 is a graphical representation of a two-part gene, inclined to the window pane lifting rail and

Fig. 6 die Seitenansicht einer Führungsschiene mit darin geführtem Führungselement des Antriebs- bzw. Führungsarmendes. Fig. 6 is a side view of a guide rail with the guide element of the drive or guide arm end guided therein.

Der in Fig. 1 dargestellte Kreuzarm-Fensterheber umfaßt einen Antriebsarm 1 und einen Führungsarm 2. Der Antriebs arm 1 ist an einem Lagerungspunkt 3 schwenkbar an einem tragenden Teil der Fahrzeugkarosserie gelagert. Das erste Antriebsarmende 4 ist mit einem Zahnsegmentbogen 5 verse hen, in den als Antriebselement ein Antriebsritzel 6 ein greift. Das Antriebsritzel 6 ist entweder auf der Motorwel le eines Antriebsmotors oder auf der Welle eines Kurbel antriebs zur manuellen Betätigung befestigt. Die Befesti gung des Antriebsarms 1 an der Fahrzeugkarosserie sowie die Befestigung des Antriebsritzels 6 an der Kurbel oder dem Antriebsmotor sind in dieser Abbildung nicht dargestellt.The cross arm window lifter shown in FIG. 1 comprises a drive arm 1 and a guide arm 2 . The drive arm 1 is pivotally mounted on a supporting part of the vehicle body at a mounting point 3 . The first drive arm end 4 is hen with a toothed segment arch 5 , in which a drive pinion 6 engages as a drive element. The drive pinion 6 is either mounted on the Motorwel le of a drive motor or on the shaft of a crank drive for manual actuation. The attachment of the drive arm 1 to the vehicle body and the attachment of the drive pinion 6 to the crank or the drive motor are not shown in this figure.

Das zweite Antriebsarmende 7 ist in einer Hebeschiene 8 an der Unterkante der sphärisch gekrümmten Fensterscheibe 9 geführt. Durch die Betätigung des Antriebsritzels 6 schwenkt der Antriebsarm 1 um seinen Lagerungspunkt 3 herum, wobei sich sein zweites Ende 7 auf einer Kreisbahn bewegt, sich in der Hebeschiene 8 verschiebt und die Fen sterscheibe 9 anhebt oder absenkt.The second drive arm end 7 is guided in a lifting rail 8 on the lower edge of the spherically curved window pane 9 . By actuating the drive pinion 6 , the drive arm 1 pivots around its mounting point 3 , with its second end 7 moving on a circular path, moving in the lifting rail 8 and lifting or lowering the window plate 9 .

An einem Kreuzarm-Schwenkgelenk 10 im mittleren Bereich des Antriebsarms 1 ist der Führungsarm 2 schwenkbar angelenkt. Das erste Ende 11 des Führungsarms 2 ist in einer an der Fahrzeugkarosserie befestigten Führungsschiene 12 geführt. Das zweite Führungsarmende 13 ist ebenfalls in der Hebe schiene 8 geführt. Durch das Verschwenken des Antriebsarms 1 schwenkt der Führungsarm 2 in die entgegengesetzte Rich tung und bildet mit seinem zweiten Armende 13 einen weite ren Stützpunkt für die Fensterscheibe 9.The guide arm 2 is pivotably articulated on a cross-arm swivel joint 10 in the central region of the drive arm 1 . The first end 11 of the guide arm 2 is guided in a guide rail 12 fastened to the vehicle body. The second guide arm end 13 is also guided in the lifting rail 8 . By pivoting the drive arm 1 , the guide arm 2 pivots in the opposite direction and forms with its second arm end 13 a wide ren base for the window 9th

Die gekrümmte Fensterscheibe 9 ist in einer in der Zeich nung nicht dargestellten Scheibenführung in der Kraftfahr zeugkarosserie geführt und folgt daher einer gekrümmten Abzugsbahn. Durch die Verschiebung der Fensterscheibe 9 entlang dieser gekrümmten Abzugsbahn verschiebt sich die Unterkante der Fensterscheibe 9 und damit auch die Hebe schiene 8 in einer Querrichtung Q, die rechtwinklig zur Hauptebene der gekrümmten Fensterscheibe 9 liegt.The curved window 9 is guided in a window guide not shown in the drawing guide in the motor vehicle body and therefore follows a curved trigger path. By moving the window 9 along this curved trigger path, the lower edge of the window 9 and thus the lifting rail 8 moves in a transverse direction Q, which is perpendicular to the main plane of the curved window 9 .

Der in Fig. 1 dargestellte Kreuzarm-Fensterheber weist zwei Querbewegungs-Ausgleichsvorrichtungen auf, die verhin dern, daß durch die Verschiebung der Fensterscheibe 9 in der Querrichtung Q störende Momente und Verspannungen in dem Fensterheber erzeugt werden. Zum einen weist der An triebsarm 1 in dem Bereich zwischen dem Lagerungspunkt 3 und dem zweiten Armende 7 einen elastischen Verformungsbe reich 14 auf, der ein Verbiegen des Antriebsarms 1 in der Querrichtung Q ermöglicht. In dem elastischen Verformungsbe reich 14 weist der als flaches Blechteil ausgebildete Antriebsarm 1 eine in seiner Längsrichtung alternierende Wellenform auf, d. h. die Wellensohlen und Wellenkappen verlaufen auf rechtwinklig zur Längsrichtung liegenden Geraden. Hierdurch ist der Biegewiderstand des Antriebsar mes 1 in der Querrichtung Q gezielt verringert. Der hohe Biegewiderstand des Antriebsarmes 1 gegen in der Hauptebene der Fensterscheibe wirkende Kräfte bleibt dabei im wesentli chen erhalten.The cross arm window lifter shown in FIG. 1 has two transverse movement compensation devices which prevent the fact that the displacement of the window pane 9 in the transverse direction Q produces disturbing moments and tensions in the window lifter. Firstly, the triebsarm to 1 in the region between the bearing point 3 and the second arm end 7 an elastic Verformungsbe rich 14 which enables a bending of the drive 1 in the transverse direction Q. In the elastic Verformungsbe rich 14 , the drive arm 1 designed as a flat sheet metal part has an alternating waveform in its longitudinal direction, ie the shaft soles and shaft caps run on straight lines lying at right angles to the longitudinal direction. As a result, the bending resistance of Antriebsar mes 1 in the transverse direction Q is specifically reduced. The high bending resistance of the drive arm 1 against forces acting in the main plane of the window pane is retained in wesentli chen.

Weist der Antriebsarm in der Querrichtung verlaufende Verstärkungsrippen oder Verstärkungsflansche auf, so kann der Biegewiderstand auch durch Unterbrechung dieser Verstär kungsrippen oder Verstärkungsflansche in dem elastischen Verformungsbereich verringert werden. Eine derartige Ausfüh rungsform ist in der Zeichnung nicht dargestellt. If the drive arm points in the transverse direction Reinforcing ribs or reinforcing flanges, so can the bending resistance also by interrupting this reinforcement Kungsrippen or reinforcing flanges in the elastic Deformation area can be reduced. Such an execution Form is not shown in the drawing.

Durch die Verbiegung des Antriebsarmes 1 im elastischen Verformungsbereich 14 folgt das zweite Antriebsarmende 7 den Querbewegungen der Fensterscheibe 9, ohne daß störende Querkräfte oder Momente erzeugt werden. Der mit dem An triebsarm 1 verbundene Führungsarm 2 folgt natürlich dieser Schwenkbewegung in der Querrichtung Q, so daß auch ein Quer bewegungsausgleich für das erste Führungsarmende 11 vorgese hen ist. Zu diesem Zweck ist die Führungsschiene 12 räum lich gekrümmt und verläuft entlang der Bewegungsbahn des ersten Führungsarmendes 11. Durch geeignete Rechnerprogram me kann unter Berücksichtigung der Krümmung der Fenster scheibe 9 sowie der Geometrie der Hebeschiene 8, des An triebsarms 1, des Führungsarms 2 und den Anlenkungs- und Verbindungspunkten die Bewegungsbahn des ersten Führungsar mendes 11 ermittelt werden.Due to the bending of the drive arm 1 in the elastic deformation region 14 , the second drive arm end 7 follows the transverse movements of the window pane 9 , without generating disruptive transverse forces or moments. The drive arm 1 connected to the drive arm 2 naturally follows this pivoting movement in the transverse direction Q, so that a transverse movement compensation for the first end 11 of the guide arm is provided. For this purpose, the guide rail 12 is spatially curved and runs along the movement path of the first guide arm end 11 . By suitable computer programs, taking into account the curvature of the window pane 9 and the geometry of the lifting rail 8 , the drive arm 1 , the guide arm 2 and the articulation and connection points, the movement path of the first guide arm 11 can be determined.

Anstelle einer gekrümmten Führungsschiene 12 ist auch eine federnde Befestigung der Führungsschiene 12′ als Querbewe gungs-Ausgleich geeignet. Die Fig. 2 zeigt ein S-förmig gebogenes Federelement 15, welches zwei Befestigungspunkte 16 zur Schraub- oder Nietbefestigung an der Führungsschiene 12′ aufweist. An dem Befestigungspunkt 17 ist das Federele ment 15 mit der Fahrzeugkarosserie fest verbindbar. Eine mit derartigen Federelementen 15 an der Fahrzeugkarosserie befestigte Führungsschiene 12′ kann Verschiebungen in der Querrichtung Q folgen, ohne daß störende Querkräfte und daraus resultierende Momente aufgebaut werden.Instead of a curved guide rail 12 , a resilient attachment of the guide rail 12 'is suitable as a cross-movement compensation. Fig. 2 shows an S-shaped spring element 15 which has two attachment points 16 for screw or rivet attachment to the guide rail 12 '. At the attachment point 17 , the Federele element 15 is firmly connected to the vehicle body. A with such spring elements 15 attached to the vehicle body guide rail 12 'can follow shifts in the transverse direction Q without disturbing transverse forces and resulting moments are built up.

Die Fig. 3 zeigt eine alternative Ausführungsform des Federelementes 15′, welches U-förmig gebogen ist. Fig. 3 shows an alternative embodiment of the spring element 15 ', which is bent in a U-shape.

Alternativ zu den separaten Federelementen 15, 15′ kann auch die Rückwandung 18 der geraden Führungsschiene 12′ an den Enden der Führungsschiene 12′ fahnenartige Verlängerun gen aufweisen, welche der federnden Befestigung der Füh rungsschiene 12′ an der Fahrzeugkarosserie dienen. Die fahnenartigen Verlängerungen können ebenfalls S-förmig oder U-förmig gebogen sein. Die fahnenartigen Verlängerungen sind in den Zeichnungen nicht dargestellt.Alternatively to the separate spring elements 15 , 15 ', the rear wall 18 of the straight guide rail 12 ' at the ends of the guide rail 12 'have flag-like extensions which serve for the resilient fastening of the guide rail 12 ' on the vehicle body. The flag-like extensions can also be bent in an S-shape or a U-shape. The flag-like extensions are not shown in the drawings.

Die Fig. 4 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Querbewe gungs-Ausgleichsvorrichtung, die von einer räumlich gekrümm ten Hebeschiene 8′ gebildet wird. Die Krümmung der Hebe schiene 8′ ist derart zu wählen, daß die Eingriffspunkte des zweiten Antriebsarmendes 7 und des zweiten Führungsar mendes 13 (in dieser Figur nicht dargestellt) in der Hebe schiene 8′ in jeder Position der Fensterscheibe im wesentli chen in einer Ebene liegen. Diese Ebene muß parallel zur Schwenkebene des Antriebsarmes 1 und des Führungsarmes 2 verlaufen, welche vorzugsweise parallel zur Hauptebene der Fensterscheibe 9 verläuft. Eine mit einer derartigen Hebe schiene 8′ versehene Fensterscheibe 9 überträgt ihre Querbe wegungen beim Anheben und Absenken nicht mehr auf die Armenden 7, 13 des Armfensterhebers, so daß ein Querbewe gungsausgleich an den Armen selbst nicht mehr erforderlich ist. Fig. 4 shows another Querbewe supply compensation device according to the invention, which is formed by a spatially curved th lifting rail 8 '. The curvature of the lifting rail 8 'is to be chosen such that the points of engagement of the second driving arm end 7 and the second guide arm 13 (not shown in this figure) in the lifting rail 8 ' are in any position of the window pane in Chen in a plane . This plane must run parallel to the swivel plane of the drive arm 1 and the guide arm 2 , which preferably runs parallel to the main plane of the window pane 9 . Such a lifting rail 8 'provided window 9 transmits their Querbe movements when lifting and lowering no longer on the arm ends 7 , 13 of the arm window lifter, so that a Querbewe equalization is no longer necessary on the arms themselves.

Die in Fig. 4 dargestellte Krümmung der Hebeschiene 8′ ist nur beispielhaft und ändert sich in Abhängigkeit von der Krümmung der Fensterscheibenführung und von der Lage des Armfensterhebers zur Fensterscheibenführung. Sie kann auch entgegengesetzt zu der in Fig. 4 dargestellten Krümmung verlaufen. Es ist auch möglich, daß die Endbereiche der Hebeschiene 8′ leicht S-förmig verläuft. Die optimale Krümmung läßt sich bei den bekannten konstruktiven Gegeben heiten ebenfalls mit geeigneten Simulationsprogramme leicht berechnen.The curvature of the lifting rail 8 'shown in Fig. 4' is only an example and changes depending on the curvature of the window pane guide and the position of the arm window lifter to the window pane guide. It can also run opposite to the curvature shown in FIG. 4. It is also possible that the end regions of the lifting rail 8 'runs slightly S-shaped. The optimal curvature can also easily be calculated with suitable simulation programs using the known design conditions.

In Fig. 5 besteht die Hebeschiene aus zwei in den Seitenbe reichen der Fensterscheibe 9 angeordneten geraden Hebeschie nenabschnitten 19, die zur Angleichung an den Verlauf der optimalen Hebeschienenkrümmung zur Hauptebene 20 der Fen sterscheibe 9 geneigt sind. Die Hauptebene 20 ist in den Fig. 4 und 5 durch die strich-punktierten Linien darge stellt. Auch bei einer Hebeschienenanordnung nach Fig. 5 werden Querbewegungen nur geringfügig auf die in den Hebe schienenabschnitten 19 gelagerten Armenden 7, 13 des Fen sterhebers übertragen.In Fig. 5, the lifting rail consists of two in the Seitenbe the window pane 9 arranged straight lifting rail sections 19 , which are inclined to approximate the course of the optimal lifting rail curvature to the main plane 20 of the window pane 9 . The main plane 20 is shown in FIGS . 4 and 5 by the dash-dotted lines Darge. Even with a lifting rail arrangement according to Fig. 5 transverse movements are only slightly on the lifting rail sections 19 mounted arm ends 7, sterhebers transferred 13 of the feet.

In der Fig. 6 ist ein in einer geraden Hebeschiene 8 ge führtes Führungselement 22 aus Kunststoff dargestellt, welches die Querbewegungs-Ausgleichsvorrichtung bildet. Das Führungselement 22 ist schmaler als der Abstand zwischen den inneren Seitenwänden der Hebeschiene 8 und daher zusätz lich zur Verschiebbarkeit in Richtung der Erstreckung der Hebeschiene 8 auch in der Querrichtung Q verschiebbar.In Fig. 6, a GE in a straight lifting rail 8 guided guide member 22 is shown, which forms the transverse movement compensation device. The guide element 22 is narrower than the distance between the inner side walls of the lifting rail 8 and therefore additional Lich for displacement in the direction of the extension of the lifting rail 8 also in the transverse direction Q.

Um ein hartes Anschlagen des Führungselements 22 an den Seitenwänden der Hebeschiene 8 zu vermeiden, weist das Führungselement 22 seitliche Federzungen 23 auf. Die Feder zungen 23 legen sich am Ende des Verschiebewegs in Querrich tung Q gegen die Seitenwände der Hebeschiene 8. Klapperge räusche aufgrund des Anschlagens des Führungselements 22 an die Hebeschiene 8 während des Fahrbetriebs werden weit gehend unterdrückt. In order to avoid a hard impact of the guide element 22 on the side walls of the lifting rail 8 , the guide element 22 has lateral spring tongues 23 . The spring tongues 23 lie at the end of the displacement in the transverse direction Q against the side walls of the lifting rail 8th Klapperge noises due to the striking of the guide element 22 to the lifting rail 8 during driving are largely suppressed.

Natürlich ist es auch möglich, ein derartiges Führungsele ment 22 in der Führungsschiene 12 anzuordnen.Of course, it is also possible to arrange such a guide element 22 in the guide rail 12 .

Das Führungselement 22 weist eine Kugelaufnahme 24 für einen Kugelbolzen 25 auf. Der Kugelbolzen 25 ist an dem Blechprofil des Antriebsarmendes 7 bzw. des Führungsarmen des 13 befestigt und in Querrichtung durch zwei Ringflan sche 26 am Armende 7 bzw. 13 arretiert.The guide element 22 has a ball seat 24 for a ball pin 25 . The ball stud 25 is fixed to the sheet profile of the Antriebsarmendes 7 and the guide arms 13 of the specific and locked in the transverse direction by two Ringflan 26 at the arm end 7 and 13 respectively.

Alternativ kann das Führungselement in der Hebeschiene 8 in Querrichtung Q unverschiebbar geführt sein und der Querbewe gungsausgleich durch das Verbindungselement zwischen Füh rungselement und Armende 7 bzw. 13 bewirkt werden. Hierfür kann der Kugelbolzen 25 in einer in Querrichtung Q läng lichen Aufnahmeöffnung des Führungselements aufgenommen sein. Weiterhin kann der Schaft des Kugelbolzens 25 in Quer richtung verschiebbar an dem Armende 7 bzw. 13 befestigt sein. Derartige Ausführungsformen sind in den Zeichnungen nicht dargestellt.Alternatively, the guide element in the lifting rail 8 can be guided non-displaceably in the transverse direction Q and the transverse movement compensation can be effected by the connecting element between the guide element and arm end 7 or 13 . For this purpose, the ball pin 25 can be accommodated in a transverse opening Q in the opening of the guide element. Furthermore, the shaft of the ball pin 25 can be fixed in the transverse direction on the arm end 7 or 13 . Such embodiments are not shown in the drawings.

BezugszeichenlisteReference list

1 Antriebsarm
2 Führungsarm
3 Lagerungspunkt
4 erstes Antriebsarmende
5 Zahnsegmentbogen
6 Antriebsritzel
7 zweites Antriebsarmende
8 Hebeschiene
8′ Hebeschiene
9 Fensterscheibe
10 Kreuzarm-Schwenkgelenk
11 erstes Führungsarmende
12 Führungsschiene
12′ Führungsschiene
13 zweites Führungsarmende
14 elastischer Verformungsbereich
15 Federelement
15′ Federelement
16 Befestigungspunkt
17 Befestigungspunkt
18 Rückwandung
19 Hebeschienenabschnitt
20 Hauptebene
21 Verschieberichtung
22 Führungselement
23 Federzunge
24 Kugelaufnahme
25 Kugelbolzen
26 Ringflansch 1 drive arm
2 guide arm
3 storage point
4 first drive arm end
5 tooth segment arch
6 drive sprockets
7 second drive arm end
8 lifting rail
8 ′ lifting rail
9 window pane
10 cross-arm swivel joint
11 first end of the guide arm
12 guide rail
12 ′ guide rail
13 second guide arm end
14 elastic deformation range
15 spring element
15 ' spring element
16 attachment point
17 attachment point
18 back wall
19 lifting rail section
20 main level
21 direction of displacement
22 guide element
23 spring tongue
24 bullet holder
25 ball studs
26 ring flange

Claims

1. Arm window lifter for curved windows in motor vehicles, which comprises the following components:

a) on a supporting part of the vehicle body pivotally mounted drive arm ( 1 ), on the first arm end ( 4 ) engages the pivoting movement causing drive element ( 6 );
b) at least one on the window pane ( 9 ) attached lifting rail ( 8 , 8 ', 19 ) in which the second arm end ( 7 ) of the drive arm ( 1 ) is guided;

and which optionally includes the following additional components for guiding the window pane ( 9 ):

c) a by means of a cross-arm swivel joint ( 10 ) pivotably on the drive arm ( 1 ) articulated guide arm ( 2 ), the second arm end ( 13 ) also in the lifting rail ( 8 , 8 ', 19 ) is guided;
d) a guide rail ( 12 , 12 ') fastened to a supporting part of the vehicle body, in which the first arm end ( 11 ) of the guide arm ( 2 ) is guided;

characterized in that at least one of the components ( 1 , 2 , 8 , 8 ', 12 , 12 ', 19 ) of the arm window lifter comprises a transverse movement compensation device.

2. Arm window lifter according to claim 1, characterized in that the drive arm ( 1 ) and / or the guide arm ( 2 ) as a transverse movement compensation device has an elastic deformation region ( 14 ) with a slight bending in the direction perpendicular to the main plane of the window pane ( 9 ) shows resistance.

3. Arm window lifter according to at least one of claims 1 and 2, characterized in that the drive arm ( 1 ) and / or the guide arm ( 2 ) is provided with profile stiffeners, which have interruptions in the elastic deformation area ( 14 ).

4. Arm window lifter according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the elastic deformation region ( 14 ) is wave-shaped.

5. Arm window lifter according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the guide rail ( 12 ') to form the transverse movement compensation device is resiliently BEFE on the supporting part of the vehicle body.

6. Arm window lifter according to claim 5, characterized in that the guide rail ( 12 ') for attachment to the supporting part of the vehicle body has at least one resilient, flag-like extension, the end of which can be attached to the vehicle body.

7. Arm window lifter according to claim 5, characterized in that at least one spring element ( 15 , 15 ') is arranged between the guide rail and the supporting part of the vehicle body.

8. Arm window lifter according to at least one of claims 1 to 7, characterized in that as a transverse movement compensation device, the guide rail ( 12 ) is spatially curved, its course essentially the movement path of the first guide arm end ( 11 ) when lowering and raising the Window pane ( 9 ) corresponds.

9. Arm window lifter according to at least one of claims 1 to 8, characterized in that as a transverse movement compensation device, the lifting rail ( 8 ') is spatially curved, the points of engagement of the second drive arm end ( 7 ) and / or the second guide arm end ( 13 ) in the lifting rail ( 8 ') when lowering and lifting the window pane be ( 9 ) lie essentially in a fixed plane which is parallel to the pivoting plane of the drive arm ( 1 ) and / or the guide arm ( 2 ).

10. arm window lifter according to at least one of claims 1 to 8, characterized in that for the second drive arm end ( 7 ) and the second guide arm end ( 13 ) two separate te lifting rail sections ( 19 ) are provided, which compensate for transverse movement to the main plane ( 20th ) of the window pane run inclined, the points of engagement of the second drive arm end ( 7 ) and the second guide arm of ( 13 ) in the respective lifting rail section ( 19 ) when lowering and raising the window pane ( 9 ) lie essentially in a fixed plane, which for Swivel plane of the drive arm ( 1 ) and the guide arm ( 2 ) runs parallel ver.

11. Arm window lifter according to at least one of claims 1 to 10, characterized in that as a transverse movement compensation device in the lifting rail ( 8 ) and / or in the guide rail ( 12 ) at least one on the drive arm end ( 7 ) or the guide arm end ( 11th , 13 ) attached guide element ( 22 ) is guided, which is displaceable in the transverse direction (Q) extending at right angles to an extension of the lifting rail ( 8 ) or guide rail ( 12 ).

12. Arm window lifter according to claim 11, characterized in that the guide element ( 22 ) has lateral spring tongues ( 23 ) which at the end of the displacement in the transverse direction (Q) against the side walls of the lifting rail ( 8 ) or the guide rail ( 12 ) issue.

13. Arm window lifter according to at least one of claims 1 to 10, characterized in that at least one guide element is guided as a transverse movement compensation device in the lifting rail ( 8 ) and / or in the guide rail ( 12 ), which comprises a holding part to which the Drive arms de ( 7 ) or the guide arm end ( 11 , 13 ) is held displaceably in the transverse direction (Q).