DE19822488A1

DE19822488A1 - Lever handle for operating motor vehicle window

Info

Publication number: DE19822488A1
Application number: DE1998122488
Authority: DE
Inventors: Michael Dancasius; Simon Bennett; Werner Goertz
Original assignee: Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH
Current assignee: Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH
Priority date: 1998-05-19
Filing date: 1998-05-19
Publication date: 1999-11-25

Abstract

The main arm (128) of the lever comprises two sections (160, 162), the first section (160) being integral with the gear component (132) and forming the second end (152) of the arm secured to the inner door panel. The second section (162) is a separate part joined to the first section and forming the first end (144) of the arm secured to the rail supporting the window.

Description

Technical part

Diese Erfindung betrifft einen Fensterheber zur Befestigung in einer Tür eines Kraftfahrzeuges.This invention relates to a window regulator for mounting in a door of a motor vehicle.

Background of the invention

Es ist bekannt, einen Kreuzarm- oder Scheren-Fensterheber zum Anheben und Absenken eines Fensters in einer Tür eines Kraftfahrzeuges vorzuse hen. Dieser Fensterhebertyp umfaßt erste und zweite Kreuzarme, die an einer Position zwischen dem ersten und zweiten Ende jedes Kreuzarmes schwenkbar verbunden sind. Die ersten Enden jedes Kreuzarmes sind voneinander beabstandet und verschiebbar an einer Trägerschiene ange bracht, die das Fenster trägt. Das zweite Ende des ersten Armes ist ver schiebbar in einem im wesentlichen geraden Führungsschlitz oder in einer im wesentlichen geraden Führungsschiene angebracht. Das zweite Ende des zweiten Armes (der Haupthebe- oder Tragarm) ist schwenkbar an ei nem feststehenden Drehstift angebracht und ist an einem sektorförmigen gezahnten Getriebeelement befestigt. Das Getriebeelement kann durch ei nen geeigneten Betätigungsmechanismus (wie beispielsweise einen manu ell drehbaren Griff oder einen Elektromotor) betätigt werden. Eine Betäti gung des Getriebeelementes schwenkt den zweiten Arm um den festste henden Drehstift, um zu bewirken, daß der zweite Arm relativ zu dem er sten Arm an ihrer Drehverbindung geschwenkt wird. Diese relative Schwenkbewegung treibt die ersten Enden jedes Armes an der Träger schiene in Richtung zueinander oder weg voneinander, um das Fenster anzuheben oder abzusenken. Es ist auch ein Fensterheber bekannt, der einen einzelnen (Hebe- oder Trag-) Arm mit einem sektorförmigen gezahn ten Getriebeelement aufweist, das an einem Ende des einzelnen Armes an einem feststehenden Drehstift befestigt ist. Bei beiden bekannten Anord nungen stellt die Verbindung zwischen dem Getriebeelement und dem Lastarm des Fensterhebers, die an dem feststehenden Drehstift für den Lastarm und das Getriebeelement vorgesehen ist, einen der Hauptfaktoren dar, der die maximal mögliche Kraftübertragung zwischen dem Getriebe element und dem Lastarm bestimmt.It is known to lift a cross arm or scissor window regulator and lowering a window in a door of a motor vehicle hen. This type of window regulator includes first and second cross arms a position between the first and second ends of each cross arm are pivotally connected. The first ends of each cross arm are spaced apart and slidably attached to a support rail brings that carries the window. The second end of the first arm is ver slidable in a substantially straight guide slot or in one attached essentially straight guide rail. The second end the second arm (the main lifting or support arm) can be swiveled on the egg nem fixed pivot pin and is on a sector-shaped toothed gear element attached. The gear element can by ei a suitable actuation mechanism (such as a manual ell rotatable handle or an electric motor). An actuator tion of the gear element swivels the second arm around the hardest rotating pin to cause the second arm to be relative to it most arm is pivoted at its slewing ring. This relative Pivotal movement drives the first ends of each arm on the bracket rail towards or away from each other around the window raise or lower. A window regulator is also known a single (lifting or carrying) arm with a sector-shaped tooth has th gear element at one end of the single arm a fixed pivot pin is attached. In both known arrangements the connection between the gear element and the Lift arm of the window lifter, which is attached to the fixed pivot pin for the Load arm and the gear element is provided, one of the main factors represents the maximum possible power transmission between the gearbox element and the load arm.

Summary of the invention

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fensterheber zu schaffen, der eine erhöhte Kraftübertragung aufweisen und daher schwe rere Lasten im Vergleich zu vorher bekannten Fensterhebern bewegen kann.It is an object of the present invention to provide a window regulator create that have an increased power transmission and therefore silent move more loads compared to previously known window regulators can.

Ein erfindungsgemäßer Fensterheber zur Befestigung in einer Tür eines Kraftfahrzeuges umfaßt: einen Lastarm mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende; eine Trägerschiene zum Tragen eines Fensters, die an dem ersten Ende des Armes angebracht ist; einen Drehstift, der an der Innen tafel befestigbar ist, wobei das zweite Ende des Armes schwenkbar an dem Drehstift angebracht ist; ein Getriebeelement, das mit dem zweiten Ende des Armes verbunden und schwenkbar an dem Drehstift angebracht ist; und ein Antriebsmittel, das an der Innentafel befestigbar ist und mit dem Getriebeelement in Eingriff steht, um das Getriebeelement um den Dreh stift zu drehen; wobei der Arm ein erstes Teil und ein zweites Teil umfaßt; wobei das erste Teil einstückig mit dem Getriebeelement ausgebildet ist und das zweite Ende des Armes umfaßt; und wobei das zweite Teil ge trennt ausgebildet und mit dem ersten Teil verbunden ist und das erste Ende des Armes umfaßt.A window lifter according to the invention for fastening in a door Motor vehicle includes: a load arm having a first end and a second end; a support rail for carrying a window attached to the first end of the arm is attached; a pivot pin on the inside Panel is attachable, the second end of the arm pivotable on the Pivot pin is attached; a gear element that connects to the second end the arm is connected and pivotally attached to the pivot pin; and a drive means which is attachable to the inner panel and with which Gear element is engaged to rotate the gear element pen to rotate; the arm comprising a first part and a second part; wherein the first part is integrally formed with the gear element and includes the second end of the arm; and wherein the second part ge separates and is connected to the first part and the first Embraced end of arm.

Ein erfindungsgemäßer Fensterheber ermöglicht eine Steigerung der ma ximalen Kraftübertragung von dem Getriebeelement zu dem Lastarm im Vergleich zu vorher bekannten Anordnungen. Die vorliegende Erfindung sieht auch die Möglichkeiten einer besseren Unterbringung, von verrin gerten Kosten und ein verringertes Gewicht vor.A window regulator according to the invention enables an increase in ma ximal power transmission from the gear element to the load arm in Comparison to previously known arrangements. The present invention also sees the possibilities of better accommodation, by verrin reduced costs and reduced weight.

Brief description of the drawing

Die vorliegende Erfindung wird nun beispielhaft unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in welchen:The present invention will now be exemplified with reference to FIG the accompanying drawings, in which:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer teilweise aufgeschnittenen Tür eines Kraftfahrzeuges ist, um einen bekannten Fensterheber zu zei gen Fig. 2 eine Seitenansicht eines Getriebeelementes und Lastarmes heines erfindungsgemäßen Fensterhebers vor dem Zusammen bau des Getriebeelementes und des Lastarmes ist; und Fig. 1 is a side view of a partially cut-away door of a motor vehicle, a known window to zei gene 2 is a side view of a transmission element, and loading arm Heine window lifter according to the invention prior to assembly construction of the transmission member and the load arm is. and

Fig. 3 eine Seitenansicht ähnlich zu der von Fig. 2 nach dem Zu sammenbau des Getriebeelementes und des Lastarmes ist. Fig. 3 is a side view similar to that of FIG. 2 after assembling the gear element and the load arm.

Description of the preferred embodiment

Fig. 1 der Zeichnungen zeigt einen Teil einer Tür 10 eines Kraftfahrzeuges, bevor die Innenverkleidung an der Tür befestigt wird. Die Tür 10 umfaßt eine Innentafel 12, die aufgeschnitten worden ist, um eine bekannte Kon struktion eines Fensterhebers 16 freizulegen. Der Fensterheber 16 trägt und bewegt eine Fensterscheibe 17, die über eine Öffnung 19 in der Tür 10 paßt. Figure 1 of the drawings shows part of a door 10 of a motor vehicle before the interior trim is attached to the door. The door 10 includes an inner panel 12 which has been cut to reveal a known con struction of a window regulator 16 . The window regulator 16 carries and moves a window pane 17 which fits through an opening 19 in the door 10 .

Der Fensterheber 16 umfaßt einen ersten Kreuzarm 26, einen zweiten Kreuzarm 28, eine Trägerschiene 30, ein gezahntes Getriebeelement 32, das sektorförmig ausgebildet ist, und einen Elektromotor 34. Die Fenster scheibe 17 ist an der Trägerschiene 30 angebracht. Der erste Kreuzarm 26 weist erste bzw. zweite Enden 38, 48 auf. Der zweite Kreuzarm 28 weist erste bzw. zweite Enden 44, 52 auf. Die ersten und zweiten Kreuzarme 26, 28 sind zwischen ihren Enden an einem Drehstift 36 schwenkbar mitein ander verbunden, der eine relative Schwenkbewegung zwischen den Kreuzarmen zuläßt. Eine Rolle 38 ist drehbar an dem ersten Ende 40 des ersten Kreuzarmes 26 befestigt, und eine Rolle 42 ist drehbar an dem er sten Ende 44 des zweiten Kreuzarmes 28 befestigt. Die Rollen 38, 42 sind drehbar in der Trägerschiene 30 angebracht und können eine Querbewe gung entlang der Trägerschiene in der Richtung von Pfeil X ausführen, um die ersten Enden 40, 44 der Kreuzarme in Richtung zueinander und weg voneinander zu bewegen. Die Rollen 38, 42 können durch andere geeig nete verschiebbare Elemente ersetzt werden. The window lifter 16 comprises a first cross arm 26 , a second cross arm 28 , a carrier rail 30 , a toothed gear element 32 , which is designed in the form of a sector, and an electric motor 34 . The window pane 17 is attached to the support rail 30 . The first cross arm 26 has first and second ends 38 , 48, respectively. The second cross arm 28 has first and second ends 44 , 52, respectively. The first and second cross arms 26 , 28 are pivotally connected to one another between their ends on a pivot pin 36 , which permits a relative pivoting movement between the cross arms. A roller 38 is rotatably attached to the first end 40 of the first cross arm 26 , and a roller 42 is rotatably attached to the first end 44 of the second cross arm 28 . The rollers 38 , 42 are rotatably mounted in the support rail 30 and can perform a transverse movement along the support rail in the direction of arrow X to move the first ends 40 , 44 of the cross arms towards and away from each other. The rollers 38 , 42 can be replaced by other suitable movable elements.

Ein Gleitelement 46 ist schwenkbar an dem zweiten Ende 48 des ersten Kreuzarmes 26 befestigt und ist verschiebbar in einem sich in Längsrich tung erstreckenden Führungsschlitz 50 angebracht, der in der Innentafel 12 ausgebildet ist. Das Gleitelement 46 kann eine Querbewegung entlang des Schlitzes 50 in der Richtung von Pfeil Y relativ zu der Innentafel 12 ausführen, um das zweite Ende 48 des ersten Armes 26 entlang des Schlitzes 50 zu bewegen. Das Gleitelement 46 und/oder der Führungs schlitz 50 können durch eine andere beliebige Form einer an der Innenta fel 12 befestigten verschiebbaren Anordnung (beispielsweise einer Rolle in einer Führungsschiene) ersetzt werden.A sliding member 46 is pivotally attached to the second end 48 of the first cross arm 26 and is slidably mounted in a longitudinally extending guide slot 50 which is formed in the inner panel 12 . The slider 46 can transversely move along the slot 50 in the direction of arrow Y relative to the inner panel 12 to move the second end 48 of the first arm 26 along the slot 50 . The sliding member 46 and / or the guide slot 50 can be replaced by any other shape of a fixed to the inner panel 12 slidable arrangement (for example, a role in a guide rail).

Das zweite Ende 52 des zweiten Armes 28 ist schwenkbar an einem Dreh stift 54 angebracht, der an der Innentafel 12 befestigt ist. Das gezahnte Getriebeelement 32 ist an dem zweiten Ende 52 des zweiten Armes 28 be nachbart dem Drehstift 54 befestigt. Die Zähne 56 an dem Getriebeele ment 32 stehen mit Zähnen an einem Zahnrad 58 in Eingriff, das drehbar an der Innentafel 12 angebracht ist. Das Zahnrad 58 wird durch den Elektromotor 34 drehbar angetrieben, der auch an der Innentafel 12 an gebracht ist. Der Elektromotor 34 kann einen Antrieb in jeder Richtung vorsehen. Der Elektromotor 34 kann durch eine manuell bedienbare An triebsvorrichtung ersetzt werden.The second end 52 of the second arm 28 is pivotally attached to a pivot pin 54 which is fixed to the inner panel 12 . The toothed gear element 32 is attached to the second end 52 of the second arm 28 be adjacent to the pivot pin 54 . The teeth 56 on the Getriebele element 32 are engaged with teeth on a gear 58 which is rotatably attached to the inner panel 12 . The gear 58 is rotatably driven by the electric motor 34 , which is also brought to the inner panel 12 . The electric motor 34 can provide a drive in any direction. The electric motor 34 can be replaced by a manually operated drive device.

Der Betrieb des Elektromotores 34 schwenkt das Getriebeelement 32 und daher den zweiten Arm 28 um den Drehstift 54 an der Innentafel 12. Eine solche Bewegung des zweiten Armes 28 bewirkt, daß das Gleitelement 46 und daher das zweite Ende 48 des ersten Armes 26 entlang des Schlitzes 50 in der Innentafel 12 verschoben wird, wenn die ersten und zweiten Ar me 26, 28 relativ zueinander um den Drehstift 36 schwenken. Eine solche Relativbewegung der ersten und zweiten Kreuzarme 26, 28 treibt die Rol len 38, 42 entlang der Trägerschiene 30. Die Rollen 38, 42 bewegen sich abhängig von der Drehrichtung des Getriebeelementes 32 um den Dreh stift 54 in Richtung zueinander oder weg voneinander. Der Effekt der oben beschriebenen Relativbewegungen besteht darin, die Trägerschiene 30 und daher die Fensterscheibe 17 in Abhängigkeit von der Drehrichtung des Getriebeelementes 32 um den Drehstift 54 anzuheben oder abzusen ken. Die maximal mögliche Kraftübertragung zwischen dem Getriebeele ment 32 und dem zweiten Arm 28 (der den Haupthebe- oder Lastarm dar stellt) ist von der Verbindungsstelle zwischen dem zweiten Arm und dem Getriebeelement an dem Drehstift 54 abhängig.The operation of the electric motor 34 pivots the gear element 32 and therefore the second arm 28 about the pivot pin 54 on the inner panel 12 . Such movement of the second arm 28 causes the slide member 46 and therefore the second end 48 of the first arm 26 to slide along the slot 50 in the inner panel 12 when the first and second arms 26 , 28 are relative to each other about the pivot pin 36 swing. Such a relative movement of the first and second cross arms 26 , 28 drives the rollers 38 , 42 along the carrier rail 30 . The rollers 38 , 42 move depending on the direction of rotation of the gear element 32 about the pivot pin 54 in the direction of each other or away from each other. The effect of the relative movements described above is to raise or lower the carrier rail 30 and therefore the window pane 17 depending on the direction of rotation of the gear element 32 around the pivot pin 54 . The maximum possible power transmission between the gear element 32 and the second arm 28 (which represents the main lifting or load arm) depends on the connection point between the second arm and the gear element on the pivot pin 54 .

Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist, ist die oben beschriebene Anordnung erfindungsgemäß so modifiziert, daß der zweite Arm (der Haupthebe- oder Lastarm) 128 in zwei Teilen ausgebildet ist, wobei ein erstes Teil 160 ein stückig mit dem Getriebeelement 132 ausgebildet ist, und ein zweites Teil 162 separat ausgebildet und dann mit dem ersten Teil verbunden ist. Das zweite Ende 152 des zweiten Armes 128 wird somit ein einstückiges Teil des Getriebeelementes 132 an einem Abschnitt 164 des Getriebeelemen tes, an dem eine Öffnung 166 in dem Getriebeelement ausgebildet ist, um den Drehstift 54 aufzunehmen, wenn der erfindungsgemäße Fensterheber in einer Tür eines Kraftfahrzeuges angebracht ist. Das zweite Teil 162 des zweiten Armes 128 umfaßt das erste Ende 144 des zweiten Armes zur Be festigung an der Trägerschiene 30, und umfaßt eine Öffnung 168 zur Auf nahme des Drehstiftes 36, der die ersten und zweiten Arme 26, 128 ver bindet. Andere Komponenten des erfindungsgemäßen Fensterhebers sind im wesentlichen gleich denjenigen, die oben für den bekannten Fenster heber 16 beschrieben wurden. Die ersten und zweiten Teile 160, 162 sind durch ein beliebiges geeignetes Mittel, wie beispielsweise Nieten, Schwei ßen, Anschrauben, etc. verbunden. Das erste Teil 160 des zweiten Armes 128 kann sich von dem Abschnitt 164 in Richtung der Zähne 156 an dem Getriebeelement erstrecken, wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist, oder kann sich weg von dem Abschnitt 164 in dem Getriebeelement 132 in die im wesentlichen entgegengesetzte Richtung (d. h. im wesentlichen in die glei che Richtung, wie in Fig. 1 gezeigt ist) erstrecken. Das Getriebeelement 132 und das erste Teil 160 des zweiten Armes 128 werden vorzugsweise durch Stanzen aus Blech ausgebildet, wobei der sektorförmige Abschnitt 170 des Getriebeelementes in einer Ebene liegt und sich das erste Teil des zweiten Armes unter einem vorbestimmten Winkel α weg von der Ebene erstreckt. Der Winkel α ist durch die Trennung zwischen der Ebene der Fensterscheibe 17 und der Ebene des sektorförmigen Abschnittes 170 be stimmt.As shown in FIGS. 2 and 3, the arrangement described above is modified according to the invention so that the second arm (the main lifting or load arm) 128 is formed in two parts, a first part 160 being integrally formed with the gear element 132 , and a second part 162 is formed separately and then connected to the first part. The second end 152 of the second arm 128 thus becomes an integral part of the transmission element 132 at a section 164 of the transmission element, at which an opening 166 is formed in the transmission element to receive the pivot pin 54 when the window lifter according to the invention is in a door of a motor vehicle is appropriate. The second part 162 of the second arm 128 includes the first end 144 of the second arm for attachment to the mounting rail 30 , and includes an opening 168 for receiving the pivot pin 36 , which binds the first and second arms 26 , 128 ver. Other components of the window lifter according to the invention are essentially the same as those described above for the known window lifter 16 . The first and second parts 160 , 162 are connected by any suitable means, such as rivets, welding, screwing, etc. The first portion 160 of the second arm 128 may extend from the portion 164 toward the teeth 156 on the gear member, as shown in FIGS. 2 and 3, or may extend away from the portion 164 in the gear member 132 into the inner portion extend substantially opposite direction (ie substantially in the same direction as shown in FIG. 1). The gear element 132 and the first part 160 of the second arm 128 are preferably formed by stamping from sheet metal, the sector-shaped section 170 of the gear element lying in one plane and the first part of the second arm extending away from the plane at a predetermined angle α. The angle α is determined by the separation between the plane of the window pane 17 and the plane of the sector-shaped section 170 .

Mit der vorliegenden Erfindung wird die Verbindung zwischen den beiden Teilen, die das Getriebeelement und den zweiten (Last-) Arm definieren, von dem Bereich, der den Schwenkpunkt für das Getriebeelement defi niert, versetzt. Diese Anordnung ermöglicht eine Steigerung der vorherigen maximalen Kraftübertragung, wodurch ermöglicht wird, daß der Fenster heber schwerere Lasten anheben kann; und/oder eine Verringerung des Gewichtes der Komponenten des Fensterhebers ermöglicht wird.With the present invention, the connection between the two Parts that define the gear element and the second (load) arm from the area that defines the pivot point for the gear element kidney, offset. This arrangement enables the previous one to be increased maximum power transmission, which allows the window can lift heavier loads; and / or a reduction in Weight of the components of the window regulator is made possible.

Obwohl die vorliegende Erfindung in Verbindung mit einem kreuzarmarti gen Fensterheber beschrieben worden ist, kann die vorliegende Erfindung auch mit einem einzelarmartigen Fensterheber verwendet werden.Although the present invention is in connection with a cross arm art described window regulator, the present invention can also be used with a single arm type window regulator.

Claims

Claims 1. A window regulator for attachment to an interior panel ( 12 ) of a door ( 10 ) of a motor vehicle, comprising: a load arm ( 128 ) having a first end ( 144 ) and a second end ( 152 ); a support rail ( 30 ) for supporting a window ( 17 ) attached to the first end of the arm; a pivot pin ( 54 ) attachable to the inner panel with the second end of the arm pivotally attached to the pivot pin; a gear member ( 132 ) connected to the second end of the arm and pivotally attached to the pivot pin; and drive means ( 34 , 58 ) attachable to the inner panel and engaged with the gear member to rotate the gear member about the pivot pin; the arm ( 128 ) comprising a first part ( 160 ) and a second part ( 162 ); wherein the first part is formed integrally with the gear element ( 132 ) and comprises the second end of the arm; and wherein the second part is separate and connected to the first part and includes the first end of the arm.

2. Window lifter according to claim 1, wherein the second end ( 152 ) of the arm ( 128 ) with the gear element ( 132 ) is integrally formed at a portion ( 164 ) of the gear element where the Ge gear element is pivotally attached to the pivot pin ( 54 ) .

3. The window regulator of claim 2, wherein the first part ( 160 ) of the arm ( 128 ) extends away from the portion ( 164 ) towards the teeth ( 156 ) formed on the gear member.

4. Window lifter according to one of claims 1 to 3, wherein the transmission beelement ( 132 ) has a sector-shaped section ( 170 ) which is substantially flat; and wherein the first part ( 160 ) of the arm ( 128 ) extends at a predetermined angle (α) away from the flat portion.

5. Window lifter according to one of claims 1 to 4, wherein the transmission beelement ( 132 ) and the first part ( 160 ) of the arm ( 128 ) are stamped in one piece from sheet metal.

6. Window lifter according to one of claims 1 to 5, wherein the first and second parts ( 160 , 162 ) of the arm ( 128 ) are connected by riveting or welding.

7. Window lifter according to one of claims 1 to 6, wherein the window lifter is a cross arm window lifter, and wherein the arm ( 128 ) is one of the first and second arms ( 26 , 128 ) of the window lifter.