DE4320764A1 - Lastentragstange - Google Patents

Description

TECHNISCHER BEREICH

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Lasten­ tragstange für die Anbringung auf einem Fahrzeugdach quer zu seiner Längsrichtung, wobei die Lastentragstange aus hauptsächlich mit nach außen konvexen vorderen und hinte­ ren Begrenzungswänden besteht.

Bei bekannten Ausführungen von Lastenträgern, die aus ei­ ner quer zu dem Fahrzeugdach angeordneten Tragstange bestehen, die dann der Befestigung von verschiedenen Zubehörteilen wie beispielsweise Skiträgern, Fahrradträgern, Lastenkörben und Ahnlichem dienen, hat die Tragstange in der Regel einen viereckigen Querschnitt. Jene Zubehörteile, die an einer solchen Tragstange angebracht werden, haben Spannvorrichtungen, die teilweise die Stange umfassen und diese von außen her klemmen.

Tragstangen dieser bekannten Ausführung neigen oft dazu, Turbulenzen und dadurch Geräusche bei höheren Geschwin­ digkeiten zu erzeugen. Ferner sind sie aus ästhetischen Gründen weniger ansprechend.

Es gibt auch Lastentragstangen mit mehr oder weniger stromlinienförmigem Querschnitt, aber diese Stangen erfordern oft Spezialhalter für die Befestigung von Zubehörteilen. Daraus folgt, daß ältere Zubehörteile mit einer solchen stromlinienförmigen Lastentragstange nicht zu verwenden sind.

PROBLEMSTELLUNG

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lastentragstange vom eingangs genannten Typ herzu­ stellen, die so ausgeführt ist, daß für ältere Ausführun­ gen von Tragstangen vorgesehene Zubehörteile weiter ver­ wendet werden können. Die Erfindung bezieht sich auf eine Tragstange mit einem Querschnitt, durch den die Stange aerodynamische und ästhetische Vorteile bekommt. Ferner liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Tragstange mit einer nach oben gerichteten schlitzförmigen, unter­ schnittenen Öffnung herzustellen, in der Zubehörteile leicht mit Hilfe von Hakenschrauben oder ähnlichen Befe­ stigungselementen montiert werden können. Letztendlich bezieht sich die Erfindung auch auf eine Tragstange mit hoher Tragfähigkeit sowohl in senkrechter Richtung als auch hinsichtlich der Torsionsbelastung.

PROBLEMLÖSUNG

Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird erfüllt, wenn die eingangs genannte Lastentragstange dadurch gekennzeichnet ist, daß von den vorderen und hin­ teren Randbereichen der Profiloberseite winkelförmige oder gebogene Längsleisten mit an den oberen Enden gegen­ einander gerichteten Schenkeln verlaufen, wobei ein längsverlaufender Zwischenraum zwischen den freien, ge­ geneinander gerichteten Kanten der Schenkel vorgesehen ist.

In einer bevorzugten Ausführungsform sollten die gegen­ einander gerichteten Leistenschenkel mit Oberflächen ver­ sehen sein, die hauptsächlich flach sind und in einer gemeinsamen Ebene liegen.

Durch diese besonderen Merkmale wird eine Tragstange rea­ lisiert, die teils zur Befestigung von Zubehörteilen mit Hakenschrauben oder ähnlichen Befestigungselementen dient und teils vorteilhaft mit älteren, vorhandenen Zubehör­ teilen zu verwenden und die ferner ästhetisch und aero­ dynamisch ansprechend ist.

ZEICHNUNGSUNTERLAGE

Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnung im einzelnen erläutert, die einen Querschnitt der Tragstange gemäß der Erfindung zeigt.

BEVORZUGTE AUSFÜHRUNGSFORM

Aus der Zeichnung geht hervor, daß die Tragstange nach der Erfindung ein unteres Profil aufweist, das vorzugs­ weise geschlossen sein sollte, um der Konstruktion eine hohe Torsionsfestigkeit zu geben. Dieses Profil besitzt eine obere Begrenzungswand 1, eine untere Begrenzungswand 2 sowie vordere und hintere Begrenzungswände 3. Die vor­ deren und hinteren Begrenzungswände sind mit einer leichten Wölbung konvex nach außen gebogen. Vorzugsweise können die Außenflächen kreisbogenförmig gebogen sein und nach unten hin weich und gleichmäßig in die untere Be­ grenzungswand 2 auslaufen. Der Krümmungsradius der Außen­ fläche an den vorderen und hinteren Begrenzungswänden sollte vorzugsweise in der Größenordnung der Gesamthöhe Hp des unteren Profils sein. Daraus folgt, daß der Mit­ telpunkt für die Krümmung dieser Flächen in oder oberhalb der oberen Begrenzungswand 1 des Unterprofils liegen wird.

Die untere Begrenzungswand 2 ist vorzugsweise flach und hat eine untere tangentiale Fläche zu den kreisbogenför­ mig gebogenen Außenflächen der vorderen und hinteren Be­ grenzungswände 3.

Wird der Radius der vorderen und hinteren Begrenzungswän­ de größer als vorstehend angegeben gestaltet, was an sich möglich ist, folgt, daß die Breite der Planfläche der unteren Begrenzungswand schmaler wird. Hier gilt im glei­ chen Maße die Umkehr.

Von den vorderen und hinteren Profilkanten der oberen Be­ grenzungswand 1 verlaufen winkelförmig oder im Quer­ schnitt nach oben gebogene Längsleisten 4, die an den oberen Enden mit gegeneinander gerichteten Schenkeln 5 versehen sind, die hauptsächlich parallel zu der oberen Begrenzungswand 1 des Profils verlaufen. Zwischen den gegeneinander liegenden Enden der Schenkel 5 verläuft in der Längsrichtung der Tragstange eine Nut 6, in der eine Hakenschraube oder ein anderes Befestigungselement Auf­ nahme findet und die von der oberen Begrenzungswand 1 des Profils und den beiden Leisten 4 gebildet wird.

Die Schenkel 5 an den Leisten 4 sind oben mit Planflächen in einer Ebene versehen. Die Gesamtbreite der Planfläche der beiden Schenkel 5 ist in der Zeichnung mit b be­ zeichnet und sollte zumindest der halben Gesamtbreite B der Tragstange entsprechen oder größer sein.

Die Leisten 4 haben vordere und hintere Flächen 7, die vorwiegend flach sind und gegeneinander zu einer Flucht­ linie oberhalb der Tragstange neigen, vorzugsweise über ihrer Mittelachse in horizontaler Richtung. Der Schnitt­ winkel zwischen diesen beiden Neigungsrichtungen kann in der Größenordnung 90-45° liegen, vorzugsweise aber im Be­ reich 60-70°.

Die äußere Übergangsfläche zwischen den Leisten 4 und den vorderen und hinteren Begrenzungsflächen 3 ist gleichmä­ ßig und leicht gewölbt. Dies wird erreicht, indem die vorderen und hinteren etwa kreisbogenförmig gewölbten Be­ reiche des Profils bis auf eine Höhe Hv über der oberen Begrenzungswand 1 des Profils verlaufen, so daß die Kreisbogenflächen die Planflächen 7 an den Leisten tangieren und hierin auslaufen.

Die für die Leisten 4 notwendige Höhe Hl wird von dem Raum zwischen den Schenkeln 5 und der oberen Begren­ zungswand 1 des Profils bestimmt, der für die Aufnahme von Befestigungselementen für Zubehörteile des Lastenträ­ gers erforderlich ist. Daraus folgt, daß die Höhe Hl mög­ lichst niedrig und die Höhe Hp aus Gründen der Festigkeit möglichst groß zu halten ist. Das Verhältnis Hl zu Hp kann im Bereich 0,7-0,9 liegen, aber vorzugsweise sollte das Verhältnis ca. 0,8 betragen.

Das Verhältnis zwischen der Gesamthöhe H und der Gesamt­ breite B der Tragstange sollte im Bereich 0,55-0,75 lie­ gen, aber beträgt in einer günstigen Ausführung ca. 0,65.

WAHLWEISE AUSFÜHRUNGSFORMEN

Die Zeichnung stellt die Begrenzungswand 1 des Profils als flach und in gleichmäßiger Stärke dar. Nach der Er­ findung ist dies nicht notwendig, sondern die obere Be­ grenzungswand kann prinzipiell eine beliebige Form haben, sofern sie nicht den Raum für die Befestigungselemente der Zubehörteile, die in der Längsöffnung 6 aufgenommen werden, einengt. Somit können beispielsweise die Seiten der oberen Begrenzungsfläche höher an den geraden Berei­ chen der Leisten 4 auslaufen, wobei die Begrenzungswand gewölbt und von oben gesehen konkav ausgeführt ist.

Es ist auch möglich die obere Begrenzungswand 1 in die entgegengesetzte Richtung zu wölben. Ferner ist es zur wesentlichen Erhöhung der Festigkeit möglich, vor allem in vertikaler Richtung, Trennwände zwischen den oberen und unteren Begrenzungswänden anzuordnen.

Weitere Ausführungsformen sind im Rahmen der beigefügten Patentansprüche möglich.

Es wurde beschrieben eine Lastentragstange die zur Anbringung quer zum Fahrzeugdach vorgesehen ist und ein geschlossenes Profil 1-3 mit konvex nach außen gewölbten vorderen und hinteren Begrenzungswänden 3 hat. Aus den vorderen und hinteren Kanten der Profiloberfläche 1 verlaufen nach oben in der Längsrichtung angewinkelte oder gewölbte Leisten 4 mit gegeneinander gerichteten, Schenkeln 5, die zwischen ihren freien Enden einen Spalt 6 haben. Die nach oben gerichteten Seiten der Schenkel 5 sind plan und liegen in einer Ebene.

Claims (8)

1. Lastentragstange zur Montage auf einem Fahrzeugdach quer zu seiner Längsrichtung, wobei die Lastentragstange aus einem Profil (1-3) mit hauptsächlich nach außen konvex gewölbten vorderen und hinteren Begrenzungswänden (3) besteht, dadurch gekennzeichnet, daß aus den vorderen und hinteren Randbereichen der Profiloberseite (1) winkelförmige oder gebogene Leisten (4) mit an den oberen Enden gegeneinander gerichteten Schenkeln (5) ragen, wobei ein in der Längsrichtung offener Spalt (6) zwischen den freien, gegeneinander gerichteten Kanten der Schenkel vorgesehen ist.

2. Lastentragstange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die gegeneinander gerichteten Schenkel (5) der Leisten (4) oben mit hauptsächlich planen und in einer Ebene liegenden Flächen ausgestattet sind.

3. Lastentragstange nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Gesamtbreite b der oberen Planflächen der Schenkel größer ist als die halbe Gesamtbreite B der Tragstange.

4. Lastentragstange nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergang zwischen den Außenflächen der Leisten (4) und den vorderen und hinteren Begrenzungsflächen (3) der Tragstange glatt und hauptsächlich gleichmäßig ist.

5. Lastentragstange nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Leisten (4) mit vorderen und hinteren Begrenzungsflächen versehen sind, die zumindest teilweise plan sind und die symmetrisch nach oben/innen zu einer in der Längsrichtung verlaufenden Linie über der Lastentragstange ragen.

6. Lastentragstange nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Begrenzungswand (1) des Profils im wesentlichen plan und in der Höhe bei 50% oder mehr der Höhe H der Lastentragstange angeordnet ist.

7. Lastentragstange nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den freien Kanten und den gegeneinander gerichteten Schenkeln (5) der Leisten (4) etwa einem Drittel der Breite der Lastentragstange entspricht.

8. Lastentragstange nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis zwischen der Gesamthöhe H und der Gesamtbreite B des Querschnittes der Lastentragstange im Bereich 0,55-0,75, vorzugsweise bei ca. 0,65 liegt.