DE4320599C1 - Einrichtung zur Betätigung der Motor-Kupplung eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Einrichtung zur Betätigung der Motor-Kupplung eines Kraftfahrzeuges

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DE4320599C1
DE4320599C1 DE19934320599 DE4320599A DE4320599C1 DE 4320599 C1 DE4320599 C1 DE 4320599C1 DE 19934320599 DE19934320599 DE 19934320599 DE 4320599 A DE4320599 A DE 4320599A DE 4320599 C1 DE4320599 C1 DE 4320599C1
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Thomas Schmidt
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Daimler Benz AG
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    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/46—Means, e.g. links, for connecting the pedal to the controlled unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
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Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Betätigung der Mo­ tor-Kupplung eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei diesen bekannten Einrichtungen (vgl. z. B. DE 34 04 155 C1) liegen die Schwenkachse des Kupplungspedals und die Verschiebeachse des Stößels des Kupp­ lungsgebers stets in unterschiedlichen Ebenen, d. h. die Schwenkbewegung wird jeweils über einen Hebelarm in die für die Betätigung des Stößels erforderliche Hubbewegung umge­ formt.
Ausgehend von diesen an sich gut funktionierenden Ein­ richtungen beschäftigt sich die Erfindung mit dem Problem, de­ ren Aufbau zu vereinfachen und insbesondere die in dem Kraft­ fahrzeug ausschließlich hierfür benötigten Teile zu verrin­ gern.
Eine grundsätzliche Lösung dieses Problems zeigt die Ausführung nach dem Anspruchs 1 auf.
Bei dieser Lösung kann das Kupplungspedal direkt auf dem Kupp­ lungsgeber bzw. auf einer abnehmbaren Verlängerung desselben gelagert werden. Die notwendige Umformung der Schwenkbewegung des Kupplungspedals läßt sich auf denkbar einfache Weise durch eine auf einen in der Achse des Stößels verschiebbaren Schie­ ber einwirkende drehfest mit dem Kupplungspedal verbundene Spindel erzielen.
Durch die erfindungsgemäß erzielte Lage der Kupplungsgeberach­ se in der Schwenkachse des Kupplungspedals läßt sich das zy­ lindrische Kupplungsgebergehäuse außer als Lagerwelle für das Kupplungspedal gleichzeitig auch noch als Lagerwelle für das Bremspedal einsetzen. Die beiden Pedale sind dabei zweckmäßi­ gerweise in den beiden Endbereichen des Kupplungsgebergehäuses gelagert.
Zur Befestigung des Kupplungsgebers an der Fahrzeugkarosserie reicht eine einzige Befestigungseinrichtung wie beispielsweise ein einfacher an das Gehäuse angeformter Flansch aus.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt.
Diese zeigt einen Längsschnitt durch einen Kupplungsgeber mit direkt an diesem angelenkten Kupplungs- und Bremspedalen.
Ein übliches in seiner Grundform zylindrisches Gehäuse eines Kupplungsgebers 1 ist quer zur Fahrtrichtung eines Kraftfahr­ zeuges an dessen Karosserie angebracht. An seinem einen Ende ist auf einer abnehmbaren Kappe 2 dieses Gehäuses ein Kupp­ lungspedal 3 schwenkbar gelagert.
Mit dem Kupplungspedal 3 fest verbunden ist eine in dessen Schwenkachse liegende in der Kappe 2 drehbar gelagerte axial fixierte Spindel 4. Von dieser Spindel 4 wird ein in der Schwenkachse innerhalb der Kappe 2 längsverschiebbar drehfest gelagerter Schieber 5 angetrieben. Dieser Schieber 5 treibt den Stößel 6 des Kupplungsgebers 1 an, wobei der Kupplungs­ geber als solcher in seinem Funktionsaufbau in an sich unver­ änderter üblicher Weise ausgebildet ist.
Zur Befestigung an der Karosserie des Fahrzeuges dient ein an das Äußere des Gehäuses des Kupplungsgebers 1 angeformter Flansch 7.
An dem zweiten Ende des zylindrischen Gehäuses des Kupp­ lungsgebers 1 ist das übliche Bremspedal 8 des Fahrzeuges di­ rekt auf dem Gehäuseäußeren gelagert.
Bei dieser Kupplungsbetätigungseinrichtung dient das Gehäuse des Kupplungsgebers somit ohne besondere zusätzliche Teile gleichzeitig als Lagerwelle für das Kupplungs- und Bremspedal 3 bzw. 8. Hierdurch wird eine äußerst rationelle und raum­ sparende Konstruktion erreicht, ohne hierdurch irgendwelche funktionellen Nachteile bei den einzelnen Bestandteilen in Kauf nehmen zu müssen.
Der Hub des Stößels 6 des Kupplungsgebers 1 kann bei der erfindungsgemäßen Lösung auf recht einfache Weise durch in der Steigung unterschiedliche Spindeln 4 beliebig variiert werden.
Bezugszeichenliste
1 Kupplungsgeber
2 Kappe
3 Kupplungspedal
4 Spindel
5 Schieber
6 Stößel
7 Flansch
8 Bremspedal

Claims (2)

1. Einrichtung zur Betätigung der Motor-Kupplung eines Kraftfahrzeuges, bei der ein schwenkbares Kupplungspedal auf einen in einem in seiner Grundform zylindrischen Kupplungs­ geber längsverschieblichen Stößel kupplungsauslösend einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse des Kupplungsgebers (1) mit der Schwenkachse des Kupplungspedals (3) übereinstimmt und eine Spindel (4) die Schwenkbewegung des Kupplungspedals (3) in eine auf den Stößel (6) des Kupplungsgebers (1) einwirkende Hubbewegung umsetzt.
2. Kupplungs-Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Kupplungsgebers (1) die jeweilige Lager­ welle des Kupplungspedals (3) und/oder Fahrzeug-Bremspedals (8) bildet.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19954708B4 (de) * 1999-11-13 2004-04-15 Daimlerchrysler Ag Pedalanordnung für ein Brake-by-Wire-System

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3404155C1 (de) * 1984-02-07 1985-03-21 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kupplungsbetätigungsvorrichtung

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