DE4317257C1 - Failsafe parking brake for automatic transmission - has manual override to release parking brake if hydraulics fail - Google Patents

Failsafe parking brake for automatic transmission - has manual override to release parking brake if hydraulics fail

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DE4317257C1 DE19934317257 DE4317257A DE4317257C1 DE 4317257 C1 DE4317257 C1 DE 4317257C1 DE 19934317257 DE19934317257 DE 19934317257 DE 4317257 A DE4317257 A DE 4317257A DE 4317257 C1 DE4317257 C1 DE 4317257C1
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Abstract

The automatic transmission has a parking brake with a claw engaging a gear wheel, operated by a spring loaded drive (3). This is normally held in the inoperative position by a hydraulic servo (1). A shaped groove coupling (5) and a slider (7) attached to the release linkage (8) controls the brake action. A release (13,14) pulls the slider into the released position and a recess in the groove holds the setting. Re-application of the hydraulic pressure resets the system for automatic operation. The manual release can be sited in the engine compartment etc. ADVANTAGE - The manual release allows the vehicle to be moved eg. for repair with a minimum of complexity.

Description

Die Erfindung betrifft eine Parksperre für ein auto­ matisches Getriebe nach dem Oberbegriff des Haupt­ anspruchs.The invention relates to a parking lock for a car Matic gear according to the generic term of the main demanding

Die DE-OS 41 27 991 beschreibt eine Parksperre für auto­ matische Getriebe von Kraftfahrzeugen, die durch eine Kolbenstange eines im Inneren eines Getriebegehäuses an­ geordneten Zylinders betätigt wird. In drucklosem Zustand wird die Parksperre durch eine auf die Kolbenstange wir­ kende Feder geschlossen gehalten. Wird der Zylinder mit Drucköl befüllt, bewegen sich Kolben und Kolbenstange unter Überwindung der Rückstellkraft der Feder in die andere Endstellung und die Parksperre wird geöffnet.DE-OS 41 27 991 describes a parking lock for auto Matic transmission of motor vehicles by a Piston rod on inside a gearbox ordered cylinder is operated. In depressurized condition the parking lock is placed on the piston rod kend spring kept closed. If the cylinder with When the pressure oil is filled, the piston and piston rod move overcoming the restoring force of the spring in the other end position and the parking lock is opened.

Eine solche hydraulische Betätigung der Parksperre hat den Nachteil, daß das Fahrzeug bei geschlossener Park­ sperre und einem Defekt in der Parksperrenhydraulik nicht mehr bewegt werden kann.Such a hydraulic actuation of the parking lock has the disadvantage that the vehicle when the park is closed lock and a defect in the parking lock hydraulics can be moved more.

Daher ist es Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Parksperre für automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen so auszubilden, daß das Fahrzeug bei einem auftretenden Defekt in der Parksperrenhydraulik dennoch bewegt werden kann.It is therefore an object of the invention to provide a generic one Parking lock for automatic transmissions of motor vehicles to train so that the vehicle at an occurring  Defect in the parking lock hydraulics can still be moved can.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.The object is achieved with the characteristic Features of claim 1 solved. Other configurations the invention emerge from the subclaims.

Nach der Erfindung ist die Parksperre mit einer weiteren durch den Fahrer betätigbaren Bedieneinrichtung ver­ bunden, mit der, bei auf dem Parkzahnrad eingerasteter Sperrklinke, die Verbindungsstange so verschoben werden kann, daß die Sperrklinke das Parkzahnrad freigibt.According to the invention, the parking lock with another ver can be operated by the driver tied with the, when locked on the parking gear Pawl, the connecting rod can be moved so can that the pawl releases the parking gear.

Eine zusätzliche durch den Fahrer betätigbare Bedienein­ richtung zur Notentriegelung der Parksperre hat den Vor­ teil, daß die auf dem Parkzahnrad eingerastete Sperr­ klinke bei defekter hydraulischer Betätigung vom Fahrer in ihre Lösestellung gebracht werden kann.An additional control that can be operated by the driver Direction for the emergency release of the parking lock has the intention part that the lock locked on the parking gear ratchet if hydraulic actuation by the driver is faulty can be brought into their release position.

In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung besteht die weitere Bedieneinrichtung aus einer Wirkverbindung zwischen der Verbindungsstange und einem Handhebel im Innenraum oder im Notorraum des Fahrzeugs.In an advantageous embodiment of the invention the further operating device from an active connection between the connecting rod and a hand lever in the Interior or in the vehicle's emergency room.

Eine von Hand zu betätigende Wirkverbindung zu der Ver­ bindungsstange, die die Sperrklinke betätigt, ist vorteilhaft einfach aufgebaut und preiswert herzustellen.A manually operable connection to the Ver connecting rod that actuates the pawl advantageously simple and inexpensive to manufacture.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist am be­ weglichen Teil der Hydraulikeinheit ein Kulissenstück mit einer Führungsnut angebracht, in die die Verbindungs­ stange mit einem Führungsbolzen hineinragt. Die Führungs­ nut hat im wesentlichen die Form eines rechtwinkligen Dreiecks. An dessen Eckpositionen nimmt der Führungs­ bolzen vorteilhafterweise seine Betriebsstellungen ein, das heißt, die Sperrklinke ist dann entweder in Blockier- oder Freigabeposition. Die Bewegungsrichtungen von Ku­ lissenstück und Verbindungsstange stehen vorzugsweise senkrecht zueinander und die dreieckförmige Führungsnut ist im Kulissenstück so angebracht, daß sich je eine Kathete entlang je einer der Bewegungsrichtungen von Kulissenstück und Verbindungsstange erstreckt.In a preferred embodiment of the invention is on be moving part of the hydraulic unit with a backdrop piece a guide groove into which the connection rod protrudes with a guide pin. The leadership nut is essentially rectangular in shape Triangular. At its corner positions, the leader takes advantageously bolt its operating positions, that is, the pawl is then either in blocking  or release position. The directions of movement of Ku Lissen piece and connecting rod are preferably perpendicular to each other and the triangular guide groove is attached in the scenery piece so that there is one Cathete along one of the directions of movement of Scenery piece and connecting rod extends.

Eine solche Koppelung der hydraulischen Parksperren­ betätigung mit der mechanischen Notentriegelung hat den Vorteil, daß jede der drei Stellungen der Parksperre von jeder anderen Ausgangsstellung erreicht werden kann und eine mechanische Rückstellung der Notentriegelung für nachfolgenden hydraulischen Betrieb nicht notwendig ist. Die manuelle Parksperrenentriegelung ist in den Betriebs­ positionen des Getriebes für Fahrbetrieb automatisch blockiert. Sie kann nur bei eingerasteter Parksperre be­ tätigt werden und wird auch zwangsläufig wieder rückge­ stellt, wenn über die Hydraulikeinheit die Betriebs­ positionen des Getriebes für Fahrbetrieb eingelegt werden. Eine Fehlfunktion ist somit vorteilhaft ausge­ schlossen, was dazu führt, daß eine Positionsrückmeldung an ein Getriebesteuergerät nicht notwendig ist.Such a coupling of the hydraulic parking locks actuation with the mechanical emergency release has the Advantage that each of the three positions of the parking lock any other starting position can be reached and a mechanical reset of the emergency release for subsequent hydraulic operation is not necessary. The manual parking lock release is in operation positions of the gearbox for driving operation automatically blocked. It can only be when the parking lock is engaged be made and will inevitably be withdrawn again sets when operating via the hydraulic unit positions of the gearbox inserted for driving become. A malfunction has thus advantageously resulted closed, which leads to a position feedback to a gearbox control unit is not necessary.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung wird dadurch erzielt, daß die sich in der Bewegungsrichtung der Verbindungs­ stange erstreckende Führungsnut zwischen den beiden Eck­ positionen für den Führungsbolzen einen Trennhöcker auf­ weist. Die Verbindungsstange kann dadurch nur verschoben werden, wenn das Kulissenstück entgegen der Kraft der Rückstellfeder vom in der Führungsnut gleitenden Führungsbolzen verschoben wird.Another advantage of the invention is achieved by that is in the direction of movement of the connection rod-extending guide groove between the two corners positions for the guide pin on a separating hump points. This can only move the connecting rod be when the backdrop piece against the force of the Return spring from the one sliding in the guide groove Guide pin is moved.

Das sichert vorteilhafterweise die Position des Führungs­ bolzens in der jeweiligen Ecke der dreieckförmigen Führungsnut. Es ist dadurch an der weiteren Be­ dieneinrichtung kein Rastelement notwendig, das ihre je­ weilige Stellung sichert.This advantageously ensures the position of the guide bolt in the respective corner of the triangular Guide groove. It is therefore at the further loading  dieneinrichtung no locking element necessary that your ever secure position.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung be­ schreibt die nachfolgende Beschreibung mit der zuge­ hörigen Zeichnung. Sie zeigt in drei Figuren die drei verschiedenen Betriebsstellungen des Kulissenstücks mit Verbindungsstange zur Betätigung der Sperrklinke. Es zeigen:A preferred embodiment of the invention be write the following description with the proper drawing. It shows the three in three figures different operating positions of the scenery piece with Connecting rod for actuating the pawl. It demonstrate:

Fig. 1 die Stellung des Kulissenstücks für die Betriebspositionen des automatischen Ge­ triebes bei gelöster Parksperre im Fahr­ betrieb, Fig. 1 shows the position of the sliding piece for the operating positions of the automatic Ge drive when the parking lock in the driving mode,

Fig. 2 die Stellung des Kulissenstücks bei durch die Parksperre blockiertem automatischem Getriebe und Fig. 2 shows the position of the scenery piece when blocked by the parking lock automatic transmission and

Fig. 3 die Stellung des Kulissenstücks nach Be­ tätigung der Notentriegelung für die Park­ sperre. Fig. 3 shows the position of the scenery piece after actuation of the emergency release for the park lock.

Nach Fig. 1 befindet sich innerhalb eines nicht ge­ zeichneten Getriebegehäuses eines automatischen Getriebes eine Hydraulikeinheit aus einem Zylinder 1, einem darin verschiebbaren Kolben 2 und einer Rückstellfeder 3. Der Kolben 2 ist über eine Kolbenstange 4 mit einem Kulissen­ stück 5 verbunden, das von der Rückstellfeder 3, die sich am nur symbolisch gezeichneten Getriebegehäuse abstützt, mit der Rückstellkraft beaufschlagt wird. Das Kulissen­ stück 5 besitzt eine Führungsnut 6, in die ein Führungs­ bolzen 7 einer Verbindungsstange 8 eingreift. According to Fig. 1 is located within a non-recorded ge transmission case of an automatic transmission, a hydraulic unit comprising a cylinder 1, a displaceable therein piston 2 and a return spring 3. The piston 2 is connected via a piston rod 4 with a link piece 5 , which is acted upon by the restoring spring 3 , which is supported on the gear housing, which is only symbolically drawn, with the restoring force. The scenery piece 5 has a guide groove 6 , in which a guide pin 7 engages a connecting rod 8 .

Bei Beaufschlagung des Druckraums 9 des im Getriebe­ gehäuse festgelegten Zylinders 1 über eine Versorgungs­ leitung 10, bewegt sich das vom Kolben 2 geradlinig ge­ führte Kulissenstück 5 in die in Fig. 1 dargestellte Position. Die am nicht gezeichneten Ende der Ver­ bindungsstange 8 angebrachte Sperrklinke ist außer Ein­ griff, damit ist das automatische Getriebe nicht blockiert, wie es zum Beispiel in den Betriebspositionen R, N, D der Fall ist. Die Rückstellfeder 3 ist gespannt, der Führungsbolzen 7 befindet sich in der oberen Eck­ position der Führungsnut 6. Da die Bewegungsrichtungen von Kolbenstange 4 und Verbindungsstange 8 senkrecht zu­ einander stehen und die Führungsnut 6 die Form eines rechtwinkligen Dreiecks hat, dessen beide Katheten 11, 12 entlang je einer der Bewegungsrichtungen liegen, wird die Verbindungsstange 8 durch die Eckposition des Führungs­ bolzens 7 in der Führungsnut 6 fixiert.When pressure is applied to the pressure chamber 9 of the cylinder 1 defined in the transmission housing via a supply line 10 , the straight-line piece 5 guided by the piston 2 moves into the position shown in FIG. 1. The attached to the not shown end of the connecting rod 8 pawl is except a handle, so that the automatic transmission is not blocked, as is the case for example in the operating positions R, N, D. The return spring 3 is tensioned, the guide pin 7 is in the upper corner position of the guide groove 6 . Since the directions of movement of piston rod 4 and connecting rod 8 are perpendicular to one another and the guide groove 6 has the shape of a right-angled triangle, the two cathets 11 , 12 of which lie along one of the directions of movement, the connecting rod 8 is moved by the corner position of the guide pin 7 in the Guide groove 6 fixed.

Wird das Fahrzeug zum Parken abgestellt und die dafür notwendige Betriebsposition des automatischen Getriebes eingelegt (Position P), wird die Versorgungsleitung 10 drucklos geschaltet. Durch die Kraft der vorgespannten Rückstellfeder 3 bewegt sich das Kulissenstück 5 mit der Kolbenstange 4 und dem Kolben 2 in die in Fig. 2 darge­ stellte Position. Der Druckraum 9 des Zylinders 1 ist drucklos, der Kolben 2 in den Zylinder 1 eingefahren, die Rückstellfeder 3 nahezu entspannt und die Verbindungs­ stange 8 hat sich während des Verschiebevorgangs des Kulissenstücks 5 aufgrund der von der Führungsnut 6 auf den Führungsbolzen 7 ausgeübten Kraft nach links ver­ schoben. Dabei hat sich der Führungsbolzen 7 entlang der Hypotenuse 16 der im wesentlichen dreieckförmigen Führungsnut 6 verschoben. In der in Fig. 2 gezeichneten Stellung, mit dem Führungsbolzen 7 in der Eckposition des Dreiecks, ist das automatische Getriebe durch die Ver­ schiebung der Verbindungsstange 8 blockiert. Das nicht gezeichnete Ende der Verbindungsstange 8 hat die nicht gezeichnete Sperrklinke betätigt.If the vehicle is parked for parking and the necessary operating position of the automatic transmission is inserted (position P), the supply line 10 is depressurized. By the force of the biased return spring 3 , the link piece 5 moves with the piston rod 4 and the piston 2 in the position shown in FIG. 2 Darge. The pressure chamber 9 of the cylinder 1 is depressurized, the piston 2 retracted into the cylinder 1 , the return spring 3 almost relaxed and the connecting rod 8 has during the displacement process of the link piece 5 due to the force exerted by the guide groove 6 on the guide pin 7 to the left postponed. The guide pin 7 has moved along the hypotenuse 16 of the essentially triangular guide groove 6 . In the position shown in Fig. 2, with the guide pin 7 in the corner position of the triangle, the automatic transmission is blocked by the United displacement of the connecting rod 8 . The end of the connecting rod 8 , not shown, has actuated the pawl, not shown.

Wird durch das Einlegen einer anderen Betriebsstufe des automatischen Getriebes der Zylinder 1 wieder mit Drucköl beaufschlagt, bewegt sich das Kulissenstück 5 wieder zu­ rück und der Führungsbolzen 7 wird von der Führungsnut 6 entlang der Hypotenuse 16 des rechtwinkligen Dreiecks be­ wegt, was die Verbindungsstange 8 nach rechts zurückzieht und die Parksperre freigibt.If the cylinder 1 is pressurized again by inserting another operating stage of the automatic transmission, the link piece 5 moves back again and the guide pin 7 is moved by the guide groove 6 along the hypotenuse 16 of the right-angled triangle, which is the connecting rod 8 after pulls right and releases the parking lock.

Das manuelle Notentriegeln der Parksperre, aus der in Fig. 2 dargestellten Verriegelungsposition der Ver­ bindungsstange 8, wird vom Fahrer über einen Handhebel 13 ausgeführt. Der Handhebel 13 ist über eine nur angedeutet gezeichnete Wirkverbindung 14, zum Beispiel einen Bowden­ zug, mit der Verbindungsstange 8 so gekoppelt, daß bei seiner Betätigung eine Kraft auf die Verbindungsstange 8 in ihrer Bewegungsrichtung nach rechts ausgeübt wird. Durch diese Kraft wird die Verbindungsstange 8 entlang der unteren Kathete 12 der Führungsnut 6 bewegt. Dabei gleitet der Führungsbolzen 7 in der Führungsnut 6 bis in die in Fig. 3 dargestellte Eckposition in der Spitze des rechtwinkligen Dreiecks. Wie ein Vergleich der Dar­ stellungen in Fig. 1 und Fig. 3 zeigt, ist die Ver­ bindungsstange 8 dadurch wieder in derselben Position wie in Fig. 1, das heißt, die Parksperre ist freigegeben. Das jedoch bei nicht mit Drucköl gefülltem Zylinder 1. Jetzt kann das Fahrzeug frei bewegt werden, da keine der Betriebspositionen des automatischen Getriebes eingelegt ist.The manual emergency release of the parking lock, from the locking position of the connecting rod 8 shown in FIG. 2, is carried out by the driver via a hand lever 13 . The hand lever 13 is coupled to the connecting rod 8 by means of an active connection 14 , for example a Bowden train, so that when it is actuated, a force is exerted on the connecting rod 8 in its direction of movement to the right. The connecting rod 8 is moved along the lower cathete 12 of the guide groove 6 by this force. The guide pin 7 slides in the guide groove 6 up to the corner position shown in FIG. 3 in the tip of the right-angled triangle. As a comparison of the Dar positions in Fig. 1 and Fig. 3 shows, the United connecting rod 8 is thereby again in the same position as in Fig. 1, that is, the parking lock is released. However, this with cylinder 1 not filled with pressure oil. The vehicle can now be moved freely since none of the operating positions of the automatic transmission is engaged.

Um von der notentriegelten Parksperre in Fig. 3 wieder auf eine Betriebsposition des automatischen Getriebes zu kommen, wird der Zylinder 1 durch Umschalten an der nicht gezeichneten Bedieneinrichtung wieder mit Drucköl ge­ füllt. Dadurch bewegt sich das Kulissenstück 5 nach unten, der Führungsbolzen 7 der Verbindungsstange 8 wird von der Führungsnut 6 nicht bewegt. Die Verbindungsstange 8 behält ihre Lage, während sich die Kathete 11 am Führungsbolzen 7 entlangschiebt, bis das Kulissenstück 5 wieder dieselbe Position einnimmt wie in Fig. 1. Die Parksperre bleibt entriegelt, jedoch ist eine der Be­ triebspositionen R, N, D des automatischen Getriebes ein­ gelegt.In order to come back to an operating position of the automatic transmission from the emergency unlocked parking lock in FIG. 3, the cylinder 1 is filled with pressure oil again by switching over to the operating device (not shown). Characterized the link piece 5 moves down, the guide pin 7 of the connecting rod 8 is not moved by the guide groove 6 . The connecting rod 8 retains its position while the cathetus 11 along pushes on the guide pin 7 until the sliding piece 5 back to the same position occupied in Fig. 1. The parking lock remains unlocked, however, one of Be is operating positions R, N, D of the automatic transmission one laid.

Durch einen Trennhöcker 15 in der Mitte der Kathete 12 wird erreicht, daß beim Notentriegeln der Parksperre ein Rasteffekt auftritt. Beim Bewegen des Führungsbolzens 7 der Verbindungsstange 8 entlang der Kathete 12, muß das Kulissenstück 5 entgegen der Kraft der Rückstellfeder 3 bewegt werden, bis der Trennhöcker 15 vom Führungsbolzen 7 überwunden ist. Danach rastet die Eckposition aufgrund des Entspannens der Rückstellfeder 3 von selbst ein. Da­ durch muß für die Notentriegelung eine vordefinierte Be­ tätigungskraft aufgebracht werden, was verhindert, daß sich die Verbindungsstange 8, zum Beispiel aufgrund von Erschütterungen, von selbst in die jeweils andere Position verschiebt.By means of a separating hump 15 in the middle of the cathete 12 , a locking effect occurs when the parking lock is unlocked. When moving the guide pin 7 of the connecting rod 8 along the cathete 12 , the link piece 5 must be moved against the force of the return spring 3 until the bump 15 is overcome by the guide pin 7 . Then the corner position snaps into place due to the relaxation of the return spring 3 . Since a pre-defined actuation force must be applied for the emergency release, which prevents the connecting rod 8 , for example due to vibrations, from itself in the other position.

Claims (6)

1. Parksperre, insbesondere für automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen, die aufgrund eines vom Fahrer über eine Bedieneinrichtung ausgelösten Betätigungs­ signals das automatische Getriebe blockiert bzw. freigibt, indem eine Sperrklinke in ein Parkzahnrad auf einer Welle des automatischen Getriebes ein- bzw. ausrastet, wobei die Sperrklinke durch Verschieben einer Verbindungsstange (8) betätigt wird, die zwischen der Sperrklinke und dem beweglichen Teil einer Hydraulikeinheit aus einem Kolben (2), einem Zylinder (1) und einer Rückstellfeder (3) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Parksperre mit einer weiteren durch den Fahrer betätigbaren Bedien­ einrichtung verbunden ist, mit der bei auf dem Park­ zahnrad eingerasteter Sperrklinke die Verbindungs­ stange (8) so verschoben werden kann, daß die Sperr­ klinke das Parkzahnrad freigibt.1. Parking lock, in particular for automatic transmissions of motor vehicles, which blocks or releases the automatic transmission due to an actuation signal triggered by the driver via an operating device, by a pawl engaging or disengaging in a parking gear on a shaft of the automatic transmission, the Pawl is actuated by moving a connecting rod ( 8 ) which is attached between the pawl and the movable part of a hydraulic unit comprising a piston ( 2 ), a cylinder ( 1 ) and a return spring ( 3 ), characterized in that the parking lock with a further operable by the driver is connected to the connecting rod ( 8 ) can be moved so that the pawl releases the parking gear with the locking gear on the parking pawl. 2. Parksperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Bedieneinrichtung aus einer Wirkver­ bindung (14) zwischen der Verbindungsstange (8) und einem Handhebel (13) im Innenraum oder im Motorraum des Fahrzeugs besteht. 2. Parking lock according to claim 1, characterized in that the further operating device consists of an active connection ( 14 ) between the connecting rod ( 8 ) and a hand lever ( 13 ) in the interior or in the engine compartment of the vehicle. 3. Parksperre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß am beweglichen Teil der Hydraulik­ einheit ein Kulissenstück (5) mit einer Führungsnut (6) angebracht ist, in die die Verbindungsstange (8) mit einem Führungsbolzen (7) hineinragt.3. Parking lock according to claim 1 or 2, characterized in that on the movable part of the hydraulic unit, a link piece ( 5 ) is attached with a guide groove ( 6 ) into which the connecting rod ( 8 ) with a guide pin ( 7 ) protrudes. 4. Parksperre nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnut (6) im wesentlichen die Form eines rechtwinkligen Dreiecks hat und daß die Sperr­ klinke in Blockier- bzw. Freigabeposition ist, wenn sich der Führungsbolzen (7) in den Eckpositionen des Dreiecks befindet.4. Parking lock according to claim 3, characterized in that the guide groove ( 6 ) has essentially the shape of a right-angled triangle and that the pawl is in the blocking or release position when the guide pin ( 7 ) is in the corner positions of the triangle . 5. Parksperre nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsrichtungen von Kulissenstück (5) und Verbindungsstange (8) senkrecht zueinander stehen und daß sich je eine Kathete (11, 12) der Führungsnut (6) entlang je einer der Bewegungs­ richtungen erstreckt.5. Parking lock according to claim 4, characterized in that the directions of movement of the link piece ( 5 ) and connecting rod ( 8 ) are perpendicular to each other and that each have a cathete ( 11 , 12 ) of the guide groove ( 6 ) along one of the directions of movement. 6. Parksperre nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die sich in der Bewegungsrichtung der Ver­ bindungsstange (8) erstreckende Kathete (12) der Führungsnut (6) zwischen den beiden Eckpositionen für den Führungsbolzen (7) einen Trennhöcker (15) aufweist, der vom in der Führungsnut (6) gleitenden Führungsbolzen (7) durch Verschieben des Kulissen­ stücks (5) entgegen der Kraft der Rückstellfeder (3) überwunden wird.6. Parking lock according to claim 5, characterized in that in the direction of movement of the connecting rod ( 8 ) extending cathete ( 12 ) of the guide groove ( 6 ) between the two corner positions for the guide pin ( 7 ) has a separation bump ( 15 ) from in the guide groove ( 6 ) sliding guide pin ( 7 ) by moving the link piece ( 5 ) against the force of the return spring ( 3 ) is overcome.
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