DE4311478A1 - Beurteilungssystem für die Art eines Kraftstoffes - Google Patents
Beurteilungssystem für die Art eines KraftstoffesInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Ver
besserungen bei einem Beurteilungssystem für die Art eines
Kraftstoffes zum Erfassen des Verhältnisses von Komponenten
in einem Kraftstoffgemisch, welches einem Motor mit innerer
Verbrennung zuzuführen ist, und insbesondere auf ein Beur
teilungssystem für die Art eines Kraftstoffes, welches in
einem Kraftstoffeinspritzsystem enthalten ist und angeordnet
ist, um das Komponentenverhältnis einer Kraftstoffmischung,
wie beispielsweise der Mischung von Benzin mit Methanol
und/oder Ethanol oder einer Mischung von Benzin mit Additi
ven zu erfassen.
In jüngerer Zeit haben Kraftstoffmischungen Beachtung gefun
den, die durch Mischung von Alkohol (wie beispielsweise Me
thanol) mit Benzin hergestellt wurden und als Kraftstoff für
Kraftfahrzeuge dienen, und zwar sowohl unter den Gesichts
punkten des Umweltschutzes wie auch den Gesichtspunkten der
Energieeinsparung. Jedoch unterscheiden sich derartige
Kraftstoffmischungen bezüglich ihres stöchiometrischen
Luft/Kraftstoff-Verhältnisses in Abhängigkeit von der Kon
zentration des Alkoholes, welches in dem Kraftstoff enthal
ten ist. Demzufolge wird nötigerweise ein Alkoholkonzentra
tionsmeßgerät in einer Kraftstoffzufuhrleitung verwendet, um
die Alkoholkonzentration in dem Kraftstoffgemisch zu messen.
Dieses Alkoholkonzentrationsmeßgerät wird insbesondere für
einen Motor mit innerer Verbrennung verwendet, welcher mit
einem elektronisch gesteuerten Kraftstoffeinspritzsystem mit
einem Kraftstoffeinspritzgerät ausgestattet ist. Die Menge
des von dem Kraftstoffeinspritzgerät zugeführten Kraftstof
fes wird in Abhängigkeit von der gemessenen Alkoholkonzen
tration in der Kraftstoffmischung geregelt.
Das stöchiometrische Luft/Kraftstoff-Verhältnis beträgt 14,7
bei einem Motor, welcher ein übliches Benzin als Kraftstoff
verwendet, und wird erforderlicherweise auf einen Wert von
6,5 bei einem Motor eingeregelt, welcher Methanol als
Kraftstoff verwendet. Daher ändert sich das stöchiometrische
Luft/Kraftstoff-Verhältnis von 6,5 bis 14,7 in Abhängigkeit
von der Alkoholkonzentration, wenn sich diese von 0 bis 100%
ändert. In dieser Hinsicht wird im Falle der Verwendung
eines Benzin-Alkohol-Kraftstoffgemisches als Kraftstoff ein
Alkoholkonzentrationsmeßgerät, welches als "Alkoholsensor"
bezeichnet wird, in der Kraftstoffzufuhrleitung installiert,
wobei dieses Gerät dazu in der Lage ist, eine Ausgangsspan
nung zu erzeugen, welche der Alkoholkonzentration ent
spricht. Die Kraftstoffeinspritzmenge des Kraftstoffein
spritzgerätes wird in Abhängigkeit von der Ausgangsspannung
von dem Alkoholkonzentrationsmeßgerät berechnet. Ein typi
sches Alkoholkonzentrationsmeßgerät ist ein Typ, welcher die
Alkoholkonzentration in Abhängigkeit von der dielektrischen
Konstanten der Kraftstoffmischung erfaßt.
Übliche Benzine, die als Automobilkraftstoffe verwendet wer
den, werden in leichtes, mittleres und schweres Benzin klas
sifiziert. Das leichte Benzin enthält Paraffin-Kohlenwasser
stoffe (wie beispielsweise Heptane und Pentane) als Haupt
komponenten und kann daher ohne weiteres verdampft werden.
Schwere Benzine enthalten aromatische Kohlenwasserstoffe
(wie beispielsweise Benzine) als Hauptkomponente und sind
daher nur schwer verdampfbar. Ein mittleres Benzin liegt be
züglich seiner Eigenschaften zwischen dem leichten und dem
schweren Benzin. Bei typischen Automotoren wird der Zünd
zeitpunkt derart eingestellt, daß er für leichtes Benzin
passend ist. Wenn bei derartigen Motoren schweres Benzin
verwendet wird, so verzögert sich der praktische Zündzeit
punkt des Kraftstoffes gegenüber dem eingestellten Zündzeit
punkt der Zündkerze, so daß die Tendenz des Luft/Kraftstoff-
Mischungsverhältnisses als vollkommen mager angenommen wer
den kann. Daher führt ein Motorbetrieb mit schwerem Benzin
nicht nur zu einem verschlechterten Fahrverhalten aufgrund
einer ungleichmäßigen Verbrennung und dergleichen, sondern
auch zu einer Erhöhung schädlicher Abgaskomponenten aufgrund
der unvollständigen Verbrennung in dem Motor.
Um derartige Probleme zu lösen, wurde bereits ein Beurtei
lungssystem für die Art des Benzines vorgeschlagen, wie dies
beispielsweise in dem japanischen Gebrauchsmuster mit der
vorläufigen Veröffentlichungsnummer 4-8956 beschrieben ist.
Dieses Beurteilungssystem für die Art des Benzines umfaßt
einen elektrischen Kapazitätsdetektor mit Elektroden, die in
das Benzin eingetaucht sind und die dazu geeignet sind, die
elektrische Kapazität zwischen den Elektroden zu erfassen,
wobei die Kapazität von der Art des Benzines abhängt. Ein
Oszillator ist vorgesehen, um eine Frequenz zu erzeugen, die
von der elektrischen Kapazität abhängt, welche von dem elek
trischen Kapazitätsdetektor gebildet wird. Ein Frequenz-
Spannungs-Wandler ist vorgesehen, um die Frequenz von dem
Oszillator in eine Spannung umzuwandeln und um ausgangssei
tig ein Spannungssignal zu erzeugen. Der Spannungswert des
Spannungssignales von dem Frequenz-Spannungs-Wandler wird
mit einem vorbestimmten Spannungswert verglichen, wodurch
beurteilt wird, ob das dem Motor zuzuführende Benzin leich
tes Benzin oder schweres Benzin ist.
Das oben beschriebene bekannte Alkoholkonzentrationsmeßgerät
wird nachfolgend detailliert beschrieben. Das Alkoholkon
zentrationsmeßgerät kann eine effektive Erfassung der Alko
holkonzentration in dem Fall vornehmen, daß lediglich eine
Alkoholart mit dem Benzin gemischt wird. Jedoch treten die
folgenden Nachteile bei dem bekannten Alkoholkonzentrations
meßgerät auf:
Zunächst geht man davon aus, daß die Alkohole, die mit
Kraftstoff gemischt werden, typischerweise Ethanol und Me
thanol sind. In Abweichung hiervon gibt es die folgenden
beiden Fälle: derjenige Fall, bei dem nur Ethanol oder nur
Methanol mit Benzin gemischt wird; der andere Fall, bei dem
Ethanol und Methanol gemeinsam mit Benzin gemischt werden.
Ethanol und Methanol haben unterschiedliche chemische Struk
turen und unterschiedliche dielektrische Konstanten. In die
sem Zusammenhang sei angemerkt, daß die Dielektrizitätskon
stanten von Ethanol, Methanol und Benzin 32, 24 bzw. 2 be
tragen. Im Falle einer Mischung von Ethanol und Methanol ge
meinsam mit Benzin müssen die Konzentrationen von Ethanol
und Methanol unabhängig voneinander erfaßt werden. Jedoch
kann mit dem obigen Alkoholkonzentrationsmeßgerät das zu
sammengesetzte Mischungsverhältnis von Ethanol, Methanol und
Benzin nicht erfaßt werden.
Auch in einem solchen Fall, daß Ethanol oder Methanol ein
zeln mit Benzin gemischt werden, wird nicht ständig die
gleiche Art Alkohol mit Benzin gemischt, wobei die elektri
sche Kapazität in unterschiedlicher Weise durch Ethanol und
Methanol berührt wird, da diese Stoffe unterschiedliche Di
elektrizitätskonstanten haben. Als Ergebnis hiervon ist es
unmöglich, die Kraftstoffart durch ein einziges Alkoholkon
zentrationsmeßgerät zu erfassen.
Drittens ist es in dem Falle eines Benzines, das zwei unter
schiedliche, miteinander gemischte Alkoholarten enthält,
welches bei einem Automobilmotor eingesetzt wird, unmöglich,
die richtige Kraftstoffeinspritzmengensteuerung und Zünd
zeitpunktsteuerung zu bewerkstelligen, da das stöchiometri
sche Luft/Kraftstoff-Verhältnis und der praktische Zündzeit
punkt für die Kraftstoffmischung sich in Abhängigkeit von
dem Mischungsverhältnis zwischen drei Komponenten der Kraft
stoffmischung ändern.
Das oben erwähnte bekannte Beurteilungssystem für die Art
des Kraftstoffes wird nachfolgend detaillierter erläutert.
Übliches Benzin, welches auf dem Markt erhältlich ist, kann
als Additive Alkoholbestandteile enthalten, wie beispiels
weise Methanol, Ethanol, MTBE (Metall-Tert-Butyl-Ether)
und/oder dergleichen. Demgemäß steigt die Dielektrizitäts
konstante des üblichen Kraftstoffes aufgrund des Alkohol
gehaltes an, so daß die Ausgangsspannung des bekanntes Be
urteilungssystemes für die Benzinart mit ansteigender Kon
zentration der Additive zunimmt.
Bei dem bekannten Beurteilungssystem für die Art des Ben
zines, bei dem lediglich die Ausgangsspannung mit einem
vorbestimmten Spannungswert verglichen wird, besteht daher
die Möglichkeit, daß der gleiche Spannungswert ausgangssei
tig an dem Frequenz-Spannungs-Wandler des Beurteilungssyste
mes bei den folgenden drei Fällen erzeugt wird: ein erster
Fall, bei dem schweres Benzin verwendet wird; ein zweiter
Fall, bei dem mittleres Benzin mit Additiven verwendet wird;
und ein dritter Fall, bei dem leichtes Benzin mit Additiven
verwendet wird. Daher ist eine genaue Beurteilung der Kraft
stoffart aufgrund der Messung mit einem derartigen bekannten
Beurteilungssystem für die Benzinart nicht möglich.
Ferner liefert das bekannte Beurteilungssystem für die Art
des Benzines lediglich dann die Beurteilung für die Art des
Benzines im Falles eines Benzines einer einzigen Art. Da je
doch in der Praxis eine Vielfalt unterschiedlicher Benzin
arten eingesetzt werden, kann keine genaue Beurteilung der
Benzinart unter diesen unterschiedlichen Benzinarten vorge
nommen werden.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der vorliegen
den Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes
Beurteilungssystem für die Art eines Kraftstoffes für ein in
einem Motor zu verwendendes Kraftstoffgemisch zu schaffen,
welches eine zuverlässigere Beurteilung der Kraftstoffart
ermöglicht.
Eine weitere Zielsetzung der Erfindung liegt in der Schaf
fung eines verbesserten Beurteilungssystemes für die Kraft
stoffart für eine Kraftstoffmischung, die in einem Motor zu
verwenden ist, wobei durch dieses System eine geeignete
Steuerung der Kraftstoffeinspritzmenge und des Zündzeitpunk
tes auch dann erzielt werden soll, wenn der Motor mit einer
Kraftstoffmischung oder einer Mischung von Benzin mit einer
Mehrzahl von Alkoholen oder einer Mehrzahl von Additiven be
trieben wird.
Wiederum eine weitere Zielsetzung der Erfindung liegt in der
Schaffung eines verbesserten Beurteilungssystemes für die
Art eines Kraftstoffes für eine in einem Motor zu verwenden
de Kraftstoffmischung, welches in genauer Weise das Zusam
mensetzungsverhältnis einer Mehrzahl von Komponenten, wie
beispielsweise Benzin, Alkohol und/oder Alkohole sowie Addi
tive in dem Kraftstoffgemisch erfassen kann. Das Beurtei
lungssystem für Kraftstoffart gemäß der vorliegenden Erfin
dung umfaßt einen ersten Sensor zum Erfassen einer ersten
Eigenschaft des Kraftstoffes, welcher in den Kraftstoff ein
getaucht ist. Dieser erste Sensor erzeugt ausgangsseitig ein
erstes Erfassungssignal, welches die erste Eigenschaft dar
stellt. Es ist ein zweiter Sensor vorgesehen, um eine zweite
Eigenschaft des Kraftstoffes zu erfassen. Die zweite Eigen
schaft unterscheidet sich von der ersten Eigenschaft. Der
zweite Sensor ist in dem Kraftstoff angeordnet und erzeugt
ausgangsseitig ein zweites Erfassungssignal, welches die
zweite Eigenschaft darstellt. Es ist ein Speicher zum Spei
chern einer ersten und einer zweiten Tabelle für einen be
kannten Kraftstoff mit bekannten ersten, zweiten und dritten
Zahlen entsprechend den Komponenten des bekannten Kraftstof
fes vorgesehen. Die erste Tabelle hat ein Mehrzahl von er
sten charakteristischen Kurven, die jeweils einer Mehrzahl
von Werten einer bekannten ersten Zahl entsprechen. Die er
sten charakteristischen Kurven sind in Abhängigkeit von dem
ersten Erfassungssignal von dem ersten Sensor bei Änderung
der bekannten zweiten Zahl aufgezeichnet. Die zweite Tabelle
hat eine Mehrzahl von zweiten charakteristischen Kurven, die
jeweils einer Mehrzahl von Werten des ersten Erfassungssig
nales von dem ersten Sensor entsprechen. Die zweiten charak
teristischen Kurven sind in Abhängigkeit von dem zweiten
Signal von dem zweiten Sensor bei Änderung der bekannten
ersten Zahl aufgezeichnet. Ferner ist ein Beurteilungsgerät
für die Kraftstoffart vorgesehen, um nicht mehr als drei un
bekannte Zahlen eines unbekannten Kraftstoffes zu beurteilen
bzw. zu erfassen. Diese unbekannten drei Zahlen sind eine
unbekannte erste, zweite und dritte Zahl, welche der bekann
ten ersten, zweiten und dritten Zahl entsprechen. Das Beur
teilungsgerät für die Kraftstoffart umfaßt ein erstes Aus
wahlgerät zum Auswählen einer der zweiten charakteristischen
Kurven in der zweiten Tabelle in Abhängigkeit von dem ersten
Erfassungssignal von dem ersten Sensor. Ein Entscheidungs
gerät für die erste unbekannte Zahl, welches einen Teil des
Beurteilungsgerätes für die Kraftstoffart bildet, ist vor
gesehen, um die unbekannte erste Zahl in Abhängigkeit von
einer zweiten charakteristischen Kurve, die von dem ersten
Auswahlgerät ausgewählt wurde, und von dem zweiten Erfas
sungssignal für den unbekannten Kraftstoff von dem zweiten
Sensor zu ermitteln. Ein zweites Auswahlgerät, welches einen
Teil des Beurteilungsgerätes für die Kraftstoffart bildet,
ist vorgesehen, um eine der ersten charakteristischen Kurven
in der ersten Tabelle in Abhängigkeit von der unbekannten
ersten Zahl auszuwählen, welche von dem ersten Entschei
dungsgerät für die unbekannte erste Zahl ermittelt worden
ist. Ein zweites Entscheidungsgerät für eine unbekannte
Zahl, welche einen Teil des Beurteilungsgerätes für die
Kraftstoffart bildet, ist vorgesehen, um die unbekannte
zweite Zahl in Abhängigkeit von einer ersten charakteristi
schen Kurve zu ermitteln, die von dem zweiten Auswahlgerät
ausgewählt wurde, sowie in Abhängigkeit von einem ersten Er
fassungssignal für den unbekannten Kraftstoff von dem ersten
Sensor. Zusätzlich ist ein Entscheidungsgerät für eine drit
te unbekannte Zahl vorgesehen, welche einen Teil des Beur
teilungsgerätes für die Kraftstoffart bildet, um die dritte
unbekannte Zahl in Abhängigkeit von der ersten unbekannten
Zahl, die von dem Entscheidungsgerät für die erste unbekann
te Zahl ermittelt wurde, und der zweiten unbekannten Zahl,
die von dem Entscheidungsgerät für die zweite unbekannte
Zahl ermittelt wurde, zu erfassen.
Mit dem oben genannten Beurteilungssystem für die Kraft
stoffart kann für den Fall, daß der Kraftstoff nicht mehr
als drei unbekannte Zahlen oder Größen hat, jede der unbe
kannten Zahlen bzw. Größen genau erfaßt werden, wodurch eine
genaue Bestimmung der Kraftstoffart ermöglicht wird. Bei den
unbekannten Zahlen, die nicht mehr als drei sein dürfen,
kann es sich um die Konzentrationen eines ersten und eines
zweiten Alkohols sowie von Benzin oder um die Art der Addi
tive, die Konzentration der Additive und die Art des Benzi
nes handeln. Demzufolge wird die Kraftstoffeinspritzmenge
und der Zündzeitpunkt für den Motor in zufriedenstellender
Weise bei gutem Betriebsverhalten des Motors selbst dann ge
steuert, wenn eine Kraftstoffmischung mit einer Vielzahl von
Mischungsverhältnisses des Benzines und der Alkohole verwen
det wird.
Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die beiliegenden
Zeichnungen bevorzugte Ausführungsbeispiele des erfindungs
gemäßen Beurteilungssystemes näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung, teilweise in
Schnittdarstellung, eines ersten Ausführungsbei
spieles eines Beurteilungssystemes für die Kraft
stoffart gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 ein Schaltungsdiagramm eines Beurteilungssystemes
für Kraftstoffart gemäß Fig. 1;
Fig. 3 eine graphische Darstellung einer charakteristi
schen Tabelle I, die für die Steuerung eines er
sten Ausführungsbeispieles des Beurteilungssyste
mes für die Kraftstoffart verwendet wird;
Fig. 4 eine graphische Darstellung einer charakteristi
schen Tabelle II, die für die Steuerung eines er
sten Ausführungsbeispieles des Beurteilungssyste
mes für die Kraftstoffart verwendet wird;
Fig. 5 und 6 Flußdiagramme der Steueroperation des ersten Aus
führungsbeispieles des Beurteilungssystemes für
die Kraftstoffart;
Fig. 7 ein Schaltungsdiagramm ähnlich Fig. 2, jedoch bei
Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispieles
des Beurteilungssystemes für die Kraftstoffart ge
mäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 8 eine graphische Darstellung einer charakteristi
schen Tabelle III, die für eine Steuerung des
zweiten Ausführungsbeispieles des Beurteilungssy
stemes für die Kraftstoffart verwendet wird;
Fig. 9 eine graphische Darstellung einer charakteristi
schen Tabelle IV, die für die Steuerung des zwei
ten Ausführungsbeispieles des Beurteilungssystemes
für die Kraftstoffart verwendet wird; und
Fig. 10 und 11 Flußdiagramme der Steueroperation des zweiten Aus
führungsbeispieles des Beurteilungssystemes für
die Kraftstoffart.
Wie in den Fig. 1 bis 6 gezeigt ist, ist ein erstes Ausfüh
rungsbeispiel eines Beurteilungssystemes für die Kraftstoff
art gemäß der vorliegenden Erfindung mit dem Bezugszeichen F
bezeichnet und ist in einem Motor 1 mit innerer Verbrennung
für ein Kraftfahrzeug (nicht dargestellt) enthalten. Bei
diesem Ausführungsbeispiel hat der Motor 1 vier Motorzylin
der, von denen lediglich einer in Fig. 1 gezeigt ist. Der
Motor 1 hat einen Zylinderblock 1A, innerhalb dessen die Mo
torzylinder (nicht bezeichnet) ausgebildet sind. Ein Zylin
derkopf 1B ist fest auf dem Zylinderblock 1A befestigt, um
die Motorzylinder festzulegen. Ein Kolben 1C ist in Hin- und
Herbewegungsrichtung beweglich in jedem Motorzylinder ange
ordnet. Eine Zündkerze 2 ist für jeden Motorzylinder vorge
sehen und fest befestigt, so daß sie in den Motorzylinder
hereinsteht. Die Zündkerze 2 dient zur Zündung eines
Luft/Kraftstoff-Gemisches in dem Motorzylinder in Reaktion
auf ein ausgangsseitiges Zündsignal von einer Steuereinheit
26, wie dies nachfolgend erläutert wird. Nach Zündung der
Zündkerze 2 erfährt das Luft/Kraftstoff-Gemisch innerhalb
des Motorzylinders eine Verbrennung oder Explosion.
Ein Ansaugkrümmer 3, der ansaugseitig bezüglich des Zylin
derkopfes 1B vorgesehen ist, hat Verzweigungsteile, von
denen ein jedes mit dem Motorzylinder verbunden ist, wobei
diese Teile einen strömungsmäßig unteren Teil des Ansaug
krümmers 3 bilden. Der Ansaugkrümmer 3 ist an seinem strö
mungsmäßig vorderen Ende mit einem Luftfilter 4 zum Filtern
der angesaugten Luft versehen, die in die Motorzylinder
durch den Ansaugkrümmer 3 angesaugt wird. Der Ansaugkrümmer
3 hat in seinem Inneren eine Ansaugluftpassage P, durch die
die Ansaugluft in Richtung auf den Motorzylinder hin fließt.
Ein Luftflußmeßgerät 5 ist nahe des Luftfilters 4 und inner
halb der Ansaugluftpassage P vorgesehen, um die Ansaugluft
menge zu messen, die durch die Ansaugluftpassage P läuft.
Ein Drosselventil 7 ist beweglich innerhalb der Ansaugluft
passage P angeordnet und liegt zwischen dem Luftflußmeßgerät
5 und den Verzweigungsteilen des Ansaugkrümmers 3. Ein Dros
selventilschalter 6 ist nahe des Drosselventiles 7 vorgese
hen und wirksam mit diesem verbunden, um die Drosselposition
(bzw. den Öffnungsgrad) des Drosselventiles 7 zu erfassen.
Ein Kraftstoffeinspritzventil 8 ist fest mit jedem Verzwei
gungsteil des Ansaugkrümmers 3 verbunden und nahe des Zylin
derkopfes 1B angeordnet. Das Kraftstoffeinspritzventil 8
dient zur Einspritzung einer Kraftstoffmenge in die Ansaug
luftpassage P in Reaktion auf ein Zündsignal, welches aus
gangsseitig von der Steuereinheit 26 erzeugt wird, so daß
das Kraftstoffgemisch mit der Ansaugluft vermischt wird, um
ein Luft/Kraftstoff-Gemisch in der Ansaugluftpassage P zu
erzeugen, welche zu den Motorzylindern führt. Daher wird je
der Motorzylinder des Motors 1 mit der zu verbrennenden
Luft/Kraftstoff-Mischung versorgt. Bei dem vorliegenden Aus
führungsbeispiel ist die Kraftstoffmischung eine Mischung
aus Benzin mit Ethanol und Methanol.
Ein Kraftstofftank 9 ist vorgesehen, um hierin eine Kraft
stoffmischung zu speichern, und hat innenseitig eine Kraft
stoffpumpe 10 zum Pumpen der Kraftstoffmischung zu einer
Kraftstoffzufuhrleitung 11. Die Kraftstoffzufuhrleitung 11
ist an ihrem einen Ende mit der Auslaßseite der Kraftstoff
pumpe 10 und an ihrem anderen Ende mit dem Kraftstoffein
spritzventil 8 derart verbunden, daß das Kraftstoffein
spritzventil 8 mit der Kraftstoffmischung unter Druck ver
sorgt wird. Ein Kraftstoffilter 12 liegt in der Kraftstoff
zufuhrleitung 11 nahe der Kraftstoffpumpe 10, um das Kraft
stoffgemisch zu filtern. Ein Druckregler 13 liegt in einer
Kraftstoffrückführleitung 11A, die von der Kraftstoffzu
fuhrleitung 11 in einer Lage nahe des Kraftstoffeinspritz
ventiles 8 abgezweigt ist. Mit anderen Worten ist die
Kraftstoffrückführleitung 11A mit ihrem einen Ende mit der
Kraftstoffzufuhrleitung 11 und mit ihrem anderen Ende mit
dem Kraftstofftank 9 verbunden.
Ein Sensor 15 des elektrischen kapazitiven Types ist in der
Kraftstoffzufuhrleitung 11 strömungsmäßig hinter dem Kraft
stoffilter 12 angeordnet und ist dazu geeignet, in Form
einer elektrischen Kapazität die dielektrische Konstante der
Kraftstoffmischung zu erfassen, die in der Kraftstoffzu
fuhrleitung 11 fließt, wobei die dielektrische Konstante von
der Art der Kraftstoffmischung abhängt. Ein Sensor 16 des
Widerstandstypes ist in der Kraftstoffzufuhrleitung 11 ange
ordnet und strömungsmäßig oberhalb des Sensors 15 gelegen.
Der Sensor 16 vom Widerstandstyp dient zum Erfassen eines
elektrischen Widerstandswertes der Kraftstoffmischung, die
durch die Kraftstoffzufuhrleitung 11 fließt, als ein Wider
standswert, wobei der elektrische Widerstandswert von der
Art der Kraftstoffmischung abhängt.
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, umfaßt der Sensor 15 vom elek
trischen, kapazitiven Typ einen Sensorabschnitt 17 mit einem
Paar von Elektrodenplatten 17A, 17A, die in die Kraftstoff
mischung eingetaucht sind, welche in der Kraftstoffzufuhr
leitung 11 fließt. Die Elektrodenplatten 17A, 17A sind flach
und parallel zueinander ausgebildet. Der Sensorabschnitt 17
ist elektrisch mit einem Oszillator 18 verbunden, welcher
dazu geeignet ist, eine Frequenz (ein Signal) in Abhängig
keit von der erfaßten elektrischen Kapazität zu erzeugen.
Der Oszillator 18 ist elektrisch mit einem Frequenz-Span
nungs-Wandler 19 verbunden, der dazu geeignet ist, die Fre
quenz von dem Oszillator 18 in eine Spannung umzuwandeln.
Der Wandler 19 ist elektrisch mit einem Inverterverstärker
20 verbunden, der dazu geeignet ist, das spannungsmäßige
Ausgangssignal von dem Frequenz-Spannungs-Wander 19 zu in
vertieren und zu verstärken. Daher erzeugt der Sensor 15 des
elektrischen, kapazitiven Types eine Erfassungsspannung V1
entsprechend der Dielektrizitätskonstante in Abhängigkeit
von der Art der Kraftstoffmischung, wobei diese Erfassungs
spannung der Steuereinheit 26 zugeführt wird.
Der Sensor 16 vom Widerstandstyp umfaßt einen Sensorab
schnitt 21 mit einem Paar von Elektrodenplatten 21A, 21A,
die in die Kraftstoffmischung eingetaucht sind, welche durch
die Kraftstoffzufuhrleitung 11 fließt. Die Elektrodenplatten
21A, 21A sind flach und parallel zueinander ausgebildet. Die
Elektrodenplatten 21A, 21A bilden Teil einer Reihenschaltung
24 mit einem Erfassungswiderstand 21 und einer Gleichlei
stungsquelle 23. Die Serienschaltung ist elektrisch mit
einem Verstärker 25 verbunden, welcher dazu geeignet ist,
eine Änderung des Spannungswertes an dem Erfassungswider
stand 22 als eine Änderung in dem Stromwert bei der Reihen
schaltung zu erfassen und um diese Stromwertänderung zu ver
stärken. Daher ist der Sensor 16 des Widerstandstypes ange
ordnet, um ausgangsseitig eine Erfassungsspannung V2 zu er
zeugen, die der elektrischen Leitfähigkeit in Abhängigkeit
von der Art der Kraftstoffmischung entspricht.
Die Steuereinheit 26 besteht beispielsweise aus einem Mikro
computer oder dergleichen und umfaßt einen Speicher mit
einem RAM, einem ROM oder dergleichen. Die Steuereinheit 26
speichert ein Verarbeitungsprogramm für die Beurteilung der
Kraftstoffart gemäß den Fig. 5 und 6 sowie weitere Program
me, wie beispielsweise ein Berechnungsprogramm für die
Kraftstoffeinspritzmenge (nicht dargestellt) zum Berechnen
der Menge des durch jedes Kraftstoffeinspritzgerät 8 einzu
spritzenden Kraftstoffes, ein Zündzeitpunktsteuerprogramm
(nicht dargestellt) zum Steuern des Zündzeitpunktes für jede
Zündkerze 2. Zusätzlich speichert der Speicher 27 eine cha
rakteristische Tabelle I gemäß Fig. 3 und eine charakteri
stische Tabelle II gemäß Fig. 4.
Mit der Eingangsseite der Steuereinheit 26 sind elektrisch
das Luftflußmeßgerät 5 zum Erzeugen eines Signales, das die
Luftflußmenge darstellt, der Drosselventilschalter 6 zum
Erzeugen eines Signales, das die Drosselposition darstellt,
ein Kurbelwinkelfühler 28 zum Erzeugen eines Signales, das
den Drehwinkel einer Kurbelwelle (nicht dargestellt) des
Motors zum Erfassen der Motordrehzahl darstellt, ein Motor
schalter 29 zum Erzeugen eines Signales, das den Motorbe
triebszustand darstellt, sowie weitere Sensoren (nicht dar
gestellt) verbunden, zu denen beispielsweise ein Motor
kühlmitteltemperatursensor zum ausgangsseitigen Erzeugen
eines Signales, das die Temperatur eines Motorkühlmittels
darstellt, und ein Sauerstoffsensor zählt, der ausgangs
seitig ein Signal erzeugt, welches die Konzentration des in
dem Abgas von den Motorzylindern des Motors 1 enthaltenen
Sauerstoffs darstellt. Der Inverter-Verstärker 20 des Sen
sors 15 des elektrischen kapazitiven Types und der Verstär
ker 25 des Sensors 16 des Widerstandstypes sind elektrisch
mit der Eingangsseite der Steuereinheit 26 verbunden. Die
Zündkerze 2, das Kraftstoffeinspritzventil 8 und dergleichen
sind mit der Ausgangsseite der Steuereinheit 26 verbunden.
Die Art der Vorbereitung der charakteristischen Tabellen I
und II wird nachfolgend erläutert.
Zunächst werden verschiedene Proben von bekannten Kraft
stoffgemischen vorbereitet, von denen ein jedes eine Kraft
stoffmischung mit Benzin in einer Konzentration G (in Volu
menprozent), Methanol in einer Konzentration M (in Volumen
prozent) und Ethanol in einer Konzentration E (in Volumen
prozent) enthält. Für jede Kraftstoffmischungsprobe beträgt
die Gesamtheit der Konzentrationen G, M, E (Prozent) insge
samt 100%. Mit anderen Worten enthält jede Kraftstoffmi
schung drei Arten von bekannten Zahlen (G, M, E), welche
üblicherweise bei Kraftstoffmischungen unbekannt sind, wel
che marktgängig erhältlich sind.
Die auf diese Weise vorbereiteten vielfachen Kraftstoffmi
schungsproben werden Messungen der Dielektrizitätskonstante
mittels des Sensors 15 des elektrischen Kapazitätstypes zum
Erhalten der Erfassungsspannung V1 unterworfen. In ähnlicher
Weise werden die vorbereiteten vielfältigen Kraftstoffmi
schungsproben Messungen des elektrischen Widerstandswertes
durch den Sensor 16 des Widerstands-Types unterworfen, um
die Erfassungsspannung V2 zu erhalten. Gemäß den gemessenen
Daten werden die charakteristischen Tabellen I und II er
zeugt.
In der charakteristischen Tabelle I wird die bekannte Metha
nolkonzentration M auf der Abszissenachse dargestellt, wäh
rend die Erfassungsspannung V1 (von dem Sensor 15 des elek
trischen kapazitiven Types) auf der Ordinatenachse darge
stellt ist. Gemäß den gemessenen Daten der Erfassungsspan
nung V1 bei den oben erwähnten vielfachen Kraftstoffmi
schungsproben werden eine Mehrzahl von charakteristischen
Kurven e1, e2, . . . ., et, . . . ., en jeweils für die Ethanol
konzentrationen E (E1, E2, . . . , Et, . . . , En) der vielfälti
gen Kraftstoffmischungsproben aufgezeichnet.
In der charakteristischen Tabelle II wird die Ethanolkonzen
tration E auf der Abszissenachse dargestellt, während die
Erfassungsspannung V2 (von dem Sensor 16 des Widerstands
types) auf der Ordinatenachse dargestellt ist. Gemäß den ge
messenen Daten der Erfassungsspannung V1 (von dem Sensor 15
des elektrischen kapazitiven Types) und der Erfassungsspan
nung V2 bezüglich der oben erwähnten vielfältigen Kraft
stoffmischungsproben werden eine Mehrzahl von charakteri
stischen Kurven v1, v2, . . ., vt, . . ., vn für die jeweiligen
Werte (V11, V12, V1t, . . ., V1n) der Erfassungsspannung
V1 für die vielfältigen Kraftstoffmischungsproben aufge
zeichnet.
Nachfolgend wird die Erfassung der Konzentration der Kompo
nenten einer unbekannten Kraftstoffmischung unter Bezugnahme
auf die Flußdiagramme oder Programme gemäß den Fig. 5 und 6
erläutert, wobei angenommen wird, daß die Kraftstoffmischung
aus Ethanol in einer Konzentration Et (einer unbekannten er
sten Zahl), Methanol in einer Konzentration Mt (einer unbe
kannten zweiten Zahl) und Benzin in einer Konzentration Gt
(einer unbekannten dritten Zahl) besteht. Es sei angemerkt,
daß die Konzentrationen Et, Mt, Gt von auf dem Markt ver
fügbaren Kraftstoffmischungen unbekannt sind und daher unbe
kannte Zahlen genannt werden.
Bei einem Schritt S1 wird ein Wert V1t der Erfassungsspan
nung V1 von dem Sensor 15 des elektrischen kapazitiven Types
ausgelesen. Bei einem Schritt S2 wird die charakteristische
Kurve vt, die der ausgelesenen Erfassungsspannung V1t ent
spricht, in der charakteristischen Tabelle II ausgewählt.
Bei einem Schritt S3 wird ein Wert v2t der Erfassungsspan
nung V2 von dem Sensor 16 des Widerstandstypes ausgelesen.
Bei einem Schritt S4 wird die Ethanolkonzentration Et auf
grund der charakteristischen Kurve vt und der Erfassungs
spannung V2t gemäß Fig. 4 ermittelt.
Bei einem Schritt S5 wird die charakteristische Kurve Et
entsprechend der Ethanolkonzentration Et, die bei dem
Schritt S4 ermittelt worden ist, in der charakteristischen
Tabelle I ausgewählt. Bei einem Schritt S6 wird die Metha
nolkonzentration Mt aufgrund der charakteristischen Kurve et
und der Erfassungsspannung V1t, die bei dem Schritt S1 aus
gelesen wurde, ermittelt.
Bei einem Schritt S7 wird die Benzinkonzentration Gt gemäß
folgender Gleichung berechnet:
Gt=100-(Et+Mt).
Gt=100-(Et+Mt).
Bei einem Schritt S8 wird die Ethanolkonzentration Et, die
bei dem Schritt S4 ermittelt wurde, die Methanolkonzentra
tion Mt, die bei einem Schritt S6 ermittelt wurde, und die
Benzinkonzentration, die bei dem Schritt S7 ermittelt wurde,
in dem Speicher 27 in der Steuereinheit 26 abgespeichert.
Aufgrund der auf diese Weise abgespeicherten Konzentration
führt die Steuereinheit 26 das Kraftstoffeinspritzmengenbe
rechnungsprogramm und das Zündzeitpunktsteuerprogramm aus,
welche in dem Speicher 27 gespeichert sind.
Wie oben diskutiert worden ist, können bei diesem Ausfüh
rungsbeispiel des Beurteilungssystemes für die Kraftstoffart
gemäß der vorliegenden Erfindung die Ethanolkonzentration Et
und die Methanolkonzentration Mt auch dann sicher bestimmt
werden, wenn Ethanol und Methanol beide in einer Kraft
stoffmischung enthalten sind. Zusätzlich können auch in dem
Fall, daß Ethanol oder Methanol einzeln in Benzin enthalten
sind, die Ethanolkonzentration oder die Methanolkonzentra
tion durch dieses Beurteilungssystem für die Kraftstoffart
erfaßt werden.
Demgemäß können die Ethanolkonzentration und die Methanol
konzentration bei Konzentrationen von beliebigen Verhält
nissen erfaßt werden, indem der Sensor 15 des elektrischen
kapazitiven Types und der Sensor 16 des Widerstandstypes in
der Kraftstoffzufuhrleitung 11 angeordnet werden und in dem
die Beurteilungsverarbeitung für die Kraftstoffart zum Er
mitteln der jeweiligen Konzentrationen gemäß den Fig. 5 und
6 ausgeführt wird, wodurch eine geeignete Steuerung der
Kraftstoffeinspritzmenge und des Zündzeitpunktes erreicht
wird, während die Fahreigenschaften des Kraftfahrzeuges ver
bessert werden.
Die Fig. 7 bis 11 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel
eines Beurteilungssystemes für die Kraftstoffart gemäß der
vorliegenden Erfindung, welches den Ausführungsbeispielen
gemäß den Fig. 1 bis 6 mit folgenden Ausnahmen ähnelt: die
Elektrodenplatten des Sensors des elektrischen kapazitiven
Types und des Sensors des Widerstandstypes sind gemeinsam
ausgeführt, um gemeinsame Elektrodenplatten 35A, 35A zu
bilden, an die abwechselnd eine Gleichspannung und eine
Wechselspannung angelegt werden. Die Elektrodenplatten 35A,
35A bilden einen Teil eines Sensorabschnittes 35 des Sensors
15′ des elektrischen kapazitiven Types sowie des Sensors 16′
des Widerstandstypes. Ferner stellt von zwei charakteristi
schen Tabellen eine Vielzahl von Ethanolkonzentrationen der
vielfachen Kraftstoffmischungsproben bezogen auf die Erfas
sungsspannung V3 von dem Sensor 16′ des Widerstandstypes und
der Methanolkonzentration (M) dar, während die andere Ta
belle eine Vielzahl von Ethanolkonzentrationen der vielfäl
tigen Kraftstoffmischungsproben in Abhängigkeit von der Er
fassungsspannung (V4) von dem Sensor 15′ des elektrischen
kapazitiven Types und der Ethanolkonzentration (E) dar
stellt.
Insbesondere ähnelt der Sensor 16′ des Widerstandstypes dem
jenigen 16 des ersten Ausführungsbeispieles und umfaßt die
Reihenschaltung 24 mit dem Erfassungswiderstand 22 und der
Gleichstromleistungsquelle 23 sowie dem Verstärker 25. Die
Reihenschaltung 24 ist elektrisch mit den Elektrodenplatten
35A, 35A des Sensorabschnittes 35 durch einen Schalter 32
verbunden. Der Sensor 15′ des elektrischen kapazitiven Types
ähnelt demjenigen Sensor 15 des ersten Ausführungsbeispieles
und umfaßt den Oszillator 18, den Frequenz/Spannungs-Wandler
19 und den Inverter-Verstärker 20. Der Oszillator 18 ist
elektrisch mit den Elektrodenplatten 35A, 35A des Sensorab
schnittes 35 durch einen Schalter 34 verbunden. Die Elektro
denplatte 35A, 35B sind in die Kraftstoffmischung einge
taucht, die in der Kraftstoffzufuhrleitung 11 fließt. Daher
ist der Sensor 16′ des Widerstandstypes derart angeordnet,
daß er ausgangsseitig eine Erfassungsspannung V3 erzeugt,
während der Sensor 15′ des elektrischen kapazitiven Types
derart angeordnet ist, daß er ein Erfassungssignal V4 er
zeugt.
Die Steuereinheit 26 besteht beispielsweise aus einem Mikro
computer und dergleichen und umfaßt einen Speicher 27 mit
einem RAM, einem ROM und dergleichen. Die Steuereinheit 26
speichert ein Verarbeitungsprogramm für die Beurteilung der
Benzinart bzw. Kraftstoffart gemäß den Fig. 10 und 11. Fer
ner speichert der Speicher 27 eine charakteristische Tabelle
III gemäß Fig. 8 und eine charakteristische Tabelle IV gemäß
Fig. 9. Jeder der Umschalter 32, 34 wird in Reaktion auf ein
ausgangsseitiges Signal der Steuereinheit 36 geschlossen
oder geöffnet.
Bei dieser Anordnung werden die charakteristischen Tabellen
I und II folgendermaßen vorbereitet:
Zunächst werden viele Kraftstoffmischungsproben vorbereitet,
von denen eine jede Kraftstoffmischungsprobe aus Benzin in
einer Konzentration G (in Volumenprozent), Methanol in einer
Konzentration M (in Volumenprozent) und Ethanol in einer
Konzentration E (in Volumenprozent) besteht. In jeder Kraft
stoffmischungsprobe beträgt die Gesamtheit der Konzentratio
nen G, M, E (in Prozent) 100 Prozent. Mit anderen Worten hat
jede Kraftstoffmischung drei Arten von bekannten Zahlen (G,
M, E), die typischerweise bei marktgängigen Kraftstoffmi
schungen unbekannt sind. Die auf diese Weise vorbereiteten
vielfältigen Kraftstoffmischungsproben werden Messungen der
dielektrischen Konstante durch den Sensor 15′ des elektri
schen kapazitiven Types unterworfen, um auf diese Weise die
Erfassungsspannung V4 zu erhalten. In ähnlicher Weise werden
die vielfältigen vorbereiteten Kraftstoffmischungsproben
einer Messung des elektrischen Widerstandes durch den Sensor
16′ des Widerstandstypes unterworfen, um die Erfassungsspan
nung V3 zu erhalten. In Abhängigkeit von den gemessenen Da
ten werden die charakteristischen Tabellen III und IV gebil
det.
In der charakteristischen Tabelle III wird die bekannte Me
thanolkonzentration M auf der Abszissenachse dargestellt,
während die Erfassungsspannung V3 von dem Sensor 16′ des Wi
derstandstypes auf der Ordinatenachse dargestellt wird. Ge
mäß den Meßdaten der Erfassungsspannung V3 bezüglich der
oben genannten vielfältigen Kraftstoffmischungsproben werden
eine Mehrzahl von charakteristischen Kurven f1, f2, . . . , ft,
. . . , fn für die Ethanolkonzentrationen E (E1, E2, . . . , Et,
. . . , En) für die vielfältigen Kraftstoffmischungsproben auf
gezeichnet. In der charakteristischen Tabelle IV wird die
bekannte Ethanolkonzentration E auf der Abszissenachse dar
gestellt, während die Erfassungsspannung V4 (von dem Sensor
15′ des elektrischen kapazitiven Types) auf der Ordinaten
achse dargestellt ist. Gemäß der gemessenen Daten der Erfas
sungspannung V3 (von dem Sensor 16′ des Widerstandstypes)
und der Erfassungsspannung V4 für die obigen vielfältigen
Kraftstoffgemische werden eine Mehrzahl von charakteristi
schen Kurven g1, g2, . . . , gt, . . . , gn jeweils für Werte
(V41, V42, . . . , V4t, . . . , V4n) der Erfassungsspannung V4 für
vielfältige Kraftstoffmischungsproben aufgezeichnet.
Als nächstes wird die Erfassung der Konzentration der Kompo
nenten eines unbekannten Kraftstoffgemisches unter Bezug
nahme auf das Flußdiagramm oder Programm der Fig. 10 und 11
erläutert, wobei von der Annahme ausgegangen wird, daß die
unbekannte Kraftstoffmischung aus Ethanol in einer Konzen
tration Et (der ersten unbekannten Zahl), Methanol in einer
Konzentration Mt (der zweiten unbekannten Zahl) und Benzin
in einer Konzentration Gt (der dritten unbekannten Zahl)
besteht. Bei einem Schritt S1A wird ein Wert V3t der Erfas
sungsspannung V3 von dem Sensor 16′ des Widerstandstypes
ausgelesen. Bei einem Schritt S2A wird die charakteristische
Kurve gt entsprechend der ausgelesenen Erfassungsspannung
V3t in der charakteristischen Tabelle IV ausgewählt. Bei
einem Schritt S3A wird ein Wert V4t der Erfassungsspannung
V4 von dem Sensor 15′ des elektrischen kapazitiven Types
ausgelesen. Bei einem Schritt S4A wird die Ethanolkonzen
tration Et aufgrund der charakteristischen Kurve gt und der
Erfassungsspannung V4t erfaßt, wie dies in Fig. 9 darge
stellt ist. Bei einem Schritt S5A wird die charakteristische
Kurve ft, die der Ethanolkonzentration Et entspricht, welche
bei dem Schritt S4A ermittelt wurde, in der charakteristi
schen Tabelle III ausgewählt. Bei einem Schritt S6A wird die
Methanolkonzentration Mt aufgrund der charakteristischen
Kurve ft und der Erfassungsspannung V3t, bei einem Schritt
S1A ermittelt.
Bei einem Schritt S7A wird die Benzinkonzentration Gt gemäß
folgender Gleichung berechnet:
Gt=100-(Et+Mt).
Gt=100-(Et+Mt).
Bei einem Schritt S8A werden die bei dem Schritt S4A er
mittelte Ethanolkonzentration Et, die bei dem Schritt S6A
ermittelte Methanolkonzentration Mt und die bei dem Schritt
S7A ermittelte Benzinkonzentration Gt in dem Speicher 27 der
Speichereinheit 26 abgespeichert. Aufgrund der auf diese
Weise abgespeicherten Konzentrationen führt die Steuerein
heit 26 das Berechnungsprogramm für die Kraftstoffeinspritz
menge und das Zündzeitpunktsteuerprogramm, welche in dem
Speicher 27 gespeichert sind, aus.
Bei dieser Ausführungsform des Beurteilungssystemes für die
Kraftstoffart können die Ethanolkonzentration Et, die Metha
nolkonzentration Mt und die Benzinkonzentration Gt innerhalb
des Kraftstoffgemisches mit hoher Sicherheit ermittelt wer
den.
Der Sensorabschnitt 35 wird gemeinsam für den Sensor 15′ des
elektrischen kapazitiven Types und für den Sensor 16′ des
Widerstandstypes verwendt, so daß die Anzahl der Verbin
dungsstellen innerhalb der Kraftstoffzufuhrleitung 11 ver
glichen mit dem ersten Ausführungsbeispiel des Beurteilungs
systemes für die Kraftstoffart vermindert wird, wodurch
verhindert wird, daß eine Leckage des Kraftstoffes oder ein
ähnliches Problem im Zusammenhang mit der Kraftstoffzufuhr
leitung 11 auftritt.
Obgleich die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele die
Verarbeitung zur Erfassung der Ethanolkonzentration Et, der
Methanolkonzentration Mt und der Benzinkonzentration Gt als
unbekannte Zahlen ausführen, ist es offenkundig, daß die un
bekannten Zahlen, die zu erfassen sind, nicht auf diese Bei
spielsfälle beschränkt sind, sondern jeglicher Art von
Kraftstoffadditiven, Konzentrationen von Kraftstoffadditi
ven, Benzinarten (wie beispielsweise schweres Benzin und
leichtes Benzin) umfassen können. Selbst in diesem Fall kön
nen die Art des Kraftstoffadditives, die Konzentration des
Kraftstoffadditives und/oder die Art des Benzines als unbe
kannte Zahlen mit hoher Sicherheit erfaßt werden, indem cha
rakteristische Tabellen ähnlich den Tabellen I und II (bzw.
III und IV) gebildet werden und indem eine Verarbeitung aus
geführt wird, die der Verarbeitung der obigen Ausfühungs
beispiele ähnelt. Es sei angemerkt, daß das oben erwähnte
schwere Benzin aromatische Kohlenwasserstoffe (wie bei
spielsweise Benzene) als Hauptkomponenten enthält, während
das leichte Benzin Paraffin-Kohlenwasserstoffe (wie bei
spielsweise Heptane und Pentane) als Hauptkomponenten ent
hält.
Obwohl die Elektrodenplatten 17A, 17A; 21A, 21A; 35A, 35A
des Sensorabschnittes 17, 21, 35 als flache und parallele
Elektroden im Zusammenhang mit den oben diskutierten Aus
führungsbeispielen gezeigt und beschrieben wurden, ist es
für den Fachmann offenkundig, daß diese Elektrodenplatten
auch von einem koaxialen oder zylindrischen Typ sein können.
Obgleich die Sensorabschnitte 17, 21 (35) des Sensors 15
(15′) des elektrischen kapazitiven Types und des Sensors 16
(16′) des Widerstandstypes derart gezeigt und beschrieben
wurden, daß diese in die Kraftstoffzufuhrleitung 11 einge
taucht sind, ist es für den Fachmann offenkundig, daß jeder
dieser Sensorabschnitte 17, 21 beispielsweise auch in dem
Kraftstofftank 9 angeordnet sein kann.
Ferner sei angemerkt, daß für den Fall, daß die Erfassungs
spannungen V1, V3 der Sensoren 15, 15′ nicht jeweils auf den
charakteristischen Kurven e1 bis en und den charakteristi
schen Kurven f1 bis fn vorliegen, eine dazwischenliegende
charakteristische Kurve zwischen den gezeigten charakteri
stischen Kurven unter Verwendung einer Interpolation ausge
wählt werden kann, wodurch es möglich wird, eine jegliche
Vielzahl von bekannten Zahlen zu erfassen.
Während im Zusammenhang mit den oben diskutierten Ausfüh
rungsbeispielen gezeigt und erläutert wurde, daß der Sensor
15 (15′) des elektrischen kapazitiven Types ausgangsseitig
die Erfassungsspannung V1 (V4) entsprechend der dielektri
schen Konstante des Kraftstoffgemisches erzeugt, und daß der
Sensor 16 (16′) des Widerstandstypes ausgangsseitig die Er
fassungsspannung V2 (V3) gemäß dem elektrischen Widerstand
der Kraftstoffmischung erzeugt, sei angemerkt, daß der Sen
sor 15 (15′) des elektrischen kapazitiven Types ausgestaltet
sein kann, um ein Erfassungssignal für die Dielektrizitäts
konstante oder die elektrische Kapazität zu erzeugen, und
daß der Sensor 16 (16′) des Widerstandstypes ausgestaltet
sein kann, um ein Erfassungssignal zu erzeugen, das den
elektrischen Widerstand oder den Widerstandswert darstellt.
Claims (12)
1. Beurteilungssystem für die Art eines Kraftstoffes, ge
kennzeichnet durch folgende Merkmale:
einen ersten Sensor (15) zum Erfassen einer ersten Eigenschaft des Kraftstoffes, der in dem Kraftstoff angeordnet ist, wobei der erste Sensor dazu geeignet ist, ein erstes Erfassungssignal zu erzeugen, das die erste Eigenschaft darstellt;
einen zweiten Sensor (16) zum Erfassen einer zweiten Eigenschaft des Kraftstoffes, wobei die zweite Eigen schaft von der ersten Eigenschaft verschieden ist, wo bei der zweite Sensor in dem Kraftstoff angeordnet ist und dazu geeignet ist, ein zweites Erfassungssignal zu erzeugen, welches die zweite Eigenschaft darstellt;
eine Speichereinrichtung (27) zum Speichern einer er sten und einer zweiten Tabelle (I, II; III, IV) für einen bekannten Kraftstoff mit ersten, zweiten und dritten Zahlen (E, M, G) entsprechend den Komponenten des bekannten Kraftstoffes, wobei die erste Tabelle eine Mehrzahl von ersten charakteristischen Kurven hat, die jeweils einer Mehrzahl von Werten einer bekannten ersten Zahl entsprechen, wobei die ersten charakteri stischen Kurven in Abhängigkeit von dem ersten Erfas sungssignal von dem ersten Sensor bei Änderung der be kannten zweiten Zahl aufgezeichnet sind, wobei die zweite Tabelle eine Mehrzahl von zweiten charakteri stischen Kurven hat, die jeweils einer Mehrzahl der Werte des ersten Erfassungssignales von dem ersten Sen sor entsprechen, wobei die zweiten charakteristischen Kurven in Abhängigkeit von dem zweiten Signal von dem zweiten Sensor bei Änderung der ersten Zahl aufgezeich net sind; und
eine Beurteilungseinrichtung für die Art des Kraftstof fes (26), (S4 bis S7; S4A bis S7A) zum Ermitteln von nicht mehr als drei unbekannten Zahlen des unbekannten Kraftstoffes, wobei die unbekannten Zahlen eine unbe kannte erste, zweite und dritte Zahl sind, die jeweils der ersten, zweiten und dritten Zahl entsprechen, wobei die Beurteilungseinrichtung für die Art des Kraftstof fes ihrerseits folgende Merkmale aufweist:
eine erste Auswahleinrichtung zum Auswählen einer er sten der zweiten charakteristischen Kurven in der zwei ten Tabelle gemäß dem ersten Erfassungssignal von dem ersten Sensor,
eine erste Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der unbekannten ersten Zahl gemäß einer zweiten charakteristischen Kurve, die von der ersten Auswahleinrichtung ausgewählt worden ist, und gemäß einem zweiten Erfassungssignal für den unbekann ten Kraftstoff von dem zweiten Sensor,
eine zweite Auswahleinrichtung zum Auswählen von einer der ersten charakteristischen Kurven in der ersten Ta belle gemäß der unbekannten ersten Zahl, die von der Bestimmungseinrichtung für die erste unbekannte Zahl ermittelt worden ist,
eine zweite Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der unbekannten zweiten Zahl gemäß der ersten charakteristischen Kurve, die von der zwei ten Auswahleinrichtung ausgewählt worden ist, und gemäß dem ersten Erfassungssignal für den unbekannten Kraft stoff von dem ersten Sensor, und
eine dritte Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der unbekannten dritten Zahl gemäß der von der Bestimmungseinrichtung für die erste unbe kannte Zahl ermittelten ersten unbekannten Zahl und ge mäß der von der Bestimmungseinrichtung für die zweite unbekannte Zahl ermittelten zweiten unbekannten Zahl.
einen ersten Sensor (15) zum Erfassen einer ersten Eigenschaft des Kraftstoffes, der in dem Kraftstoff angeordnet ist, wobei der erste Sensor dazu geeignet ist, ein erstes Erfassungssignal zu erzeugen, das die erste Eigenschaft darstellt;
einen zweiten Sensor (16) zum Erfassen einer zweiten Eigenschaft des Kraftstoffes, wobei die zweite Eigen schaft von der ersten Eigenschaft verschieden ist, wo bei der zweite Sensor in dem Kraftstoff angeordnet ist und dazu geeignet ist, ein zweites Erfassungssignal zu erzeugen, welches die zweite Eigenschaft darstellt;
eine Speichereinrichtung (27) zum Speichern einer er sten und einer zweiten Tabelle (I, II; III, IV) für einen bekannten Kraftstoff mit ersten, zweiten und dritten Zahlen (E, M, G) entsprechend den Komponenten des bekannten Kraftstoffes, wobei die erste Tabelle eine Mehrzahl von ersten charakteristischen Kurven hat, die jeweils einer Mehrzahl von Werten einer bekannten ersten Zahl entsprechen, wobei die ersten charakteri stischen Kurven in Abhängigkeit von dem ersten Erfas sungssignal von dem ersten Sensor bei Änderung der be kannten zweiten Zahl aufgezeichnet sind, wobei die zweite Tabelle eine Mehrzahl von zweiten charakteri stischen Kurven hat, die jeweils einer Mehrzahl der Werte des ersten Erfassungssignales von dem ersten Sen sor entsprechen, wobei die zweiten charakteristischen Kurven in Abhängigkeit von dem zweiten Signal von dem zweiten Sensor bei Änderung der ersten Zahl aufgezeich net sind; und
eine Beurteilungseinrichtung für die Art des Kraftstof fes (26), (S4 bis S7; S4A bis S7A) zum Ermitteln von nicht mehr als drei unbekannten Zahlen des unbekannten Kraftstoffes, wobei die unbekannten Zahlen eine unbe kannte erste, zweite und dritte Zahl sind, die jeweils der ersten, zweiten und dritten Zahl entsprechen, wobei die Beurteilungseinrichtung für die Art des Kraftstof fes ihrerseits folgende Merkmale aufweist:
eine erste Auswahleinrichtung zum Auswählen einer er sten der zweiten charakteristischen Kurven in der zwei ten Tabelle gemäß dem ersten Erfassungssignal von dem ersten Sensor,
eine erste Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der unbekannten ersten Zahl gemäß einer zweiten charakteristischen Kurve, die von der ersten Auswahleinrichtung ausgewählt worden ist, und gemäß einem zweiten Erfassungssignal für den unbekann ten Kraftstoff von dem zweiten Sensor,
eine zweite Auswahleinrichtung zum Auswählen von einer der ersten charakteristischen Kurven in der ersten Ta belle gemäß der unbekannten ersten Zahl, die von der Bestimmungseinrichtung für die erste unbekannte Zahl ermittelt worden ist,
eine zweite Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der unbekannten zweiten Zahl gemäß der ersten charakteristischen Kurve, die von der zwei ten Auswahleinrichtung ausgewählt worden ist, und gemäß dem ersten Erfassungssignal für den unbekannten Kraft stoff von dem ersten Sensor, und
eine dritte Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der unbekannten dritten Zahl gemäß der von der Bestimmungseinrichtung für die erste unbe kannte Zahl ermittelten ersten unbekannten Zahl und ge mäß der von der Bestimmungseinrichtung für die zweite unbekannte Zahl ermittelten zweiten unbekannten Zahl.
2. Beurteilungssystem für die Art eines Kraftstoffes gemäß
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der erste Sensor (15) ein Sensor vom elektrischen
kapazitiven Typ ist, und
daß der zweite Sensor (16) ein Sensor vom Widerstands
typ ist.
3. Beurteilungssystem für die Art eines Kraftstoffes nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der erste Sensor ein Sensor vom Widerstandstyp ist,
und
daß der zweite Sensor ein Sensor vom elektrischen kapa
zitiven Typ ist.
4. Beurteilungssystem für die Art eines Kraftstoffes nach
einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Tabelle Werte der bekannten zweiten Zahl
auf der Abszissenachse und Werte des ersten Signales
von dem ersten Sensor auf der Ordinatenachse umfaßt.
5. Beurteilungssystem für die Art eines Kraftstoffes nach
Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die zweite Tabelle Werte der bekannten ersten Zahl
auf der Abszissenachse und Werte des zweiten Signales
von dem zweiten Sensor auf der Ordinatenachse aufweist.
6. Beurteilungssystem für die Art eines Kraftstoffes nach
einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Tabelle Werte der bekannten zweiten Zahl
auf der Abszissenachse und Werte des Sensorsignals von
dem zweiten Sensor auf der Ordinatenachse aufweist.
7. Beurteilungssystem für die Art eines Kraftstoffes nach
Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die zweite Tabelle Werte der bekannten ersten Zahl
auf der Abszissenachse und Werte des ersten Signals von
dem ersten Sensor auf der Ordinatenachse aufweist.
8. Beurteilungssystem für die Art eines Kraftstoffes nach
einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß der erste Sensor (15′) und der zweite Sensor (16′)
gemeinsame Elektroden (35A, 35A) aufweisen, an die in
abänderbarer Weise eine Wechselspannung und eine
Gleichspannung anlegbar ist, wobei diese Elektroden in
dem Kraftstoff angeordnet sind.
9. Beurteilungssystem für die Art eines Kraftstoffes nach
einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die erste, zweite und dritte Zahl jeweils Konzen
trationen eines ersten Alkohols (E), eines zweiten Al
kohols (M) sowie von Benzin (G) sind, wobei sich der
erste Alkohol (E) von dem zweiten Alkohol (M) unter
scheidet.
10. Beurteilungssystem für die Art eines Kraftstoffes nach
einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die erste, zweite und dritte Zahl jeweils Zahlen
sind, die die Art eines Additives, die Konzentration
des Additives und die Art des Benzines mit Hauptkompo
nenten darstellen.
11. Beurteilungssystem für die Art eines Kraftstoffes für
ein Kraftstoffgemisch, gekennzeichnet durch folgende
Merkmale:
einen Sensor (15) des elektrischen kapazitiven Types zum Erfassen einer ersten Eigenschaft des Kraftstoff gemisches, welcher in dem Kraftstoffgemisch angeordnet ist, wobei der Sensor vom elektrischen kapazitiven Typ dazu geeignet ist, ausgangsseitig ein erstes Erfas sungssignal zu erzeugen, das die erste Eigenschaft dar stellt;
einen Sensor (16) vom Widerstandstyp zum Erfassen einer zweiten Eigenschaft des Kraftstoffgemisches, wobei die zweite Eigenschaft sich von der ersten Eigenschaft un terscheidet, wobei der Sensor vom Widerstandstyp in dem Kraftstoffgemisch angeordnet ist und dazu geeignet ist, ausgangsseitig ein zweites Erfassungssignal zu erzeu gen, das die zweite Eigenschaft darstellt;
eine Speichereinrichtung (27) zum Speichern einer er sten und einer zweiten Tabelle (I, II) für ein bekann tes Kraftstoffgemisch mit bekannten ersten, zweiten und dritten Zahlen (E, M, G) entsprechend den Komponenten des bekannten Kraftstoffgemisches, wobei die erste Ta belle eine Mehrzahl von ersten charakteristischen Kur ven hat, die jeweils einer Mehrzahl von Werten einer bekannten ersten Zahl entsprechen, wobei die ersten charakteristischen Kurven in Abhängigkeit von dem er sten Erfassungssignal von dem Sensor des elektrischen kapazitiven Types bei Änderung der zweiten bekannten Zahl aufgezeichnet werden, wobei die erste Tabelle Werte der bekannten zweiten Zahl auf der Abszissenachse und Werte des ersten Signales von dem Sensor des elek trischen kapazitiven Types auf der Ordinatenachse auf weist, wobei die zweite Tabelle eine Mehrzahl von zwei ten charakteristischen Kurven hat, die jeweils einer Mehrzahl von Werten des ersten Erfassungssignales von dem Sensor des elektrischen kapazitiven Types entspre chen, wobei die zweiten charakteristischen Kurven in Abhängigkeit von dem zweitens Signal von dem Sensor vom Widerstandstyp bei Änderung der bekannten ersten Zahl aufgezeichnet sind, wobei die zweite Tabelle Werte der bekannten ersten Zahl auf der Abszissenachse und Werte des zweiten Signals von dem Sensor des Widerstandstypes auf der Ordinatenachse aufweist; und
eine Beurteilungseinrichtung für die Art des Kraft stoffgemisches (26; S4 bis S7; S4A bis S7A) zum Ermit teln von nicht mehr als drei unbekannten Zahlen eines unbekannten Kraftstoffgemisches, wobei die drei unbe kannten Zahlen eine unbekannte erste, zweite und dritte Zahl sind, die jeweils der bekannten ersten, zweiten und dritten Zahl entsprechen, wobei die Beurteilungs einrichtung für die Art des Kraftstoffgemisches ihrer seits folgende Merkmale aufweist:
eine erste Auswahleinrichtung zum Auswählen einer der zweiten charakteristischen Kurven in der zweiten Ta belle in Abhängigkeit von dem ersten Erfassungssignal von dem Sensor des elektrischen kapazitiven Types,
eine erste Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der unbekannten ersten Zahl gemäß der zweiten charakteristischen Kurve, die von der er sten Auswahleinrichtung ausgewählt worden ist, sowie gemäß dem zweiten Erfassungssignal für das unbekannte Kraftstoffgemisch von dem Sensor des Widerstandstypes,
eine zweite Auswahleinrichtung zum Auswählen einer der ersten charakteristischen Kurven in der ersten Tabelle gemäß der ersten unbekannten Zahl, die von der Ent scheidungseinrichtung für die erste unbekannte Zahl er mittelt worden ist,
eine Bestimmungseinrichtung für die zweite unbekannte Zahl zum Bestimmen der unbekannte zweiten Zahl gemäß der einen charakteristischen Kurve, die von der zweiten Auswahleinrichtung ausgewählt worden ist, sowie gemäß dem ersten Erfassungssignal für das unbekannte Kraft stoffgemisch von dem Sensor des elektrischen kapaziti ven Types; und
eine dritte Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der dritten unbekannten Zahl gemäß der ersten unbekannten Zahl, die von der ersten Be stimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl ermittelt worden ist, und gemäß der zweiten unbekannten Zahl, die von der zweiten Bestimmungseinrichtung für eine unbe kannte Zahl ermittelt worden ist.
einen Sensor (15) des elektrischen kapazitiven Types zum Erfassen einer ersten Eigenschaft des Kraftstoff gemisches, welcher in dem Kraftstoffgemisch angeordnet ist, wobei der Sensor vom elektrischen kapazitiven Typ dazu geeignet ist, ausgangsseitig ein erstes Erfas sungssignal zu erzeugen, das die erste Eigenschaft dar stellt;
einen Sensor (16) vom Widerstandstyp zum Erfassen einer zweiten Eigenschaft des Kraftstoffgemisches, wobei die zweite Eigenschaft sich von der ersten Eigenschaft un terscheidet, wobei der Sensor vom Widerstandstyp in dem Kraftstoffgemisch angeordnet ist und dazu geeignet ist, ausgangsseitig ein zweites Erfassungssignal zu erzeu gen, das die zweite Eigenschaft darstellt;
eine Speichereinrichtung (27) zum Speichern einer er sten und einer zweiten Tabelle (I, II) für ein bekann tes Kraftstoffgemisch mit bekannten ersten, zweiten und dritten Zahlen (E, M, G) entsprechend den Komponenten des bekannten Kraftstoffgemisches, wobei die erste Ta belle eine Mehrzahl von ersten charakteristischen Kur ven hat, die jeweils einer Mehrzahl von Werten einer bekannten ersten Zahl entsprechen, wobei die ersten charakteristischen Kurven in Abhängigkeit von dem er sten Erfassungssignal von dem Sensor des elektrischen kapazitiven Types bei Änderung der zweiten bekannten Zahl aufgezeichnet werden, wobei die erste Tabelle Werte der bekannten zweiten Zahl auf der Abszissenachse und Werte des ersten Signales von dem Sensor des elek trischen kapazitiven Types auf der Ordinatenachse auf weist, wobei die zweite Tabelle eine Mehrzahl von zwei ten charakteristischen Kurven hat, die jeweils einer Mehrzahl von Werten des ersten Erfassungssignales von dem Sensor des elektrischen kapazitiven Types entspre chen, wobei die zweiten charakteristischen Kurven in Abhängigkeit von dem zweitens Signal von dem Sensor vom Widerstandstyp bei Änderung der bekannten ersten Zahl aufgezeichnet sind, wobei die zweite Tabelle Werte der bekannten ersten Zahl auf der Abszissenachse und Werte des zweiten Signals von dem Sensor des Widerstandstypes auf der Ordinatenachse aufweist; und
eine Beurteilungseinrichtung für die Art des Kraft stoffgemisches (26; S4 bis S7; S4A bis S7A) zum Ermit teln von nicht mehr als drei unbekannten Zahlen eines unbekannten Kraftstoffgemisches, wobei die drei unbe kannten Zahlen eine unbekannte erste, zweite und dritte Zahl sind, die jeweils der bekannten ersten, zweiten und dritten Zahl entsprechen, wobei die Beurteilungs einrichtung für die Art des Kraftstoffgemisches ihrer seits folgende Merkmale aufweist:
eine erste Auswahleinrichtung zum Auswählen einer der zweiten charakteristischen Kurven in der zweiten Ta belle in Abhängigkeit von dem ersten Erfassungssignal von dem Sensor des elektrischen kapazitiven Types,
eine erste Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der unbekannten ersten Zahl gemäß der zweiten charakteristischen Kurve, die von der er sten Auswahleinrichtung ausgewählt worden ist, sowie gemäß dem zweiten Erfassungssignal für das unbekannte Kraftstoffgemisch von dem Sensor des Widerstandstypes,
eine zweite Auswahleinrichtung zum Auswählen einer der ersten charakteristischen Kurven in der ersten Tabelle gemäß der ersten unbekannten Zahl, die von der Ent scheidungseinrichtung für die erste unbekannte Zahl er mittelt worden ist,
eine Bestimmungseinrichtung für die zweite unbekannte Zahl zum Bestimmen der unbekannte zweiten Zahl gemäß der einen charakteristischen Kurve, die von der zweiten Auswahleinrichtung ausgewählt worden ist, sowie gemäß dem ersten Erfassungssignal für das unbekannte Kraft stoffgemisch von dem Sensor des elektrischen kapaziti ven Types; und
eine dritte Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der dritten unbekannten Zahl gemäß der ersten unbekannten Zahl, die von der ersten Be stimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl ermittelt worden ist, und gemäß der zweiten unbekannten Zahl, die von der zweiten Bestimmungseinrichtung für eine unbe kannte Zahl ermittelt worden ist.
12. Beurteilungssystem für die Art eines Kraftstoffes für
ein Kraftstoffgemisch, gekennzeichnet durch folgende
Merkmale:
einen Sensor (16) des Widerstandstypes zum Erfassen einer ersten Eigenschaft des Kraftstoffgemisches, der in dem Kraftstoffgemisch angeordnet ist, wobei der Sensor des Widerstandstypes dazu geeignet ist, ein er stes Erfassungssignal zu erzeugen, das die erste Eigen schaft darstellt;
einen Sensor (15) des elektrischen kapazitiven Types zum Erfassen einer zweiten Eigenschaft des Kraftstoff gemisches, wobei die zweite Eigenschaft sich von der ersten Eigenschaft unterscheidet, wobei der Sensor des elektrischen kapazitiven Types in dem Kraftstoffgemisch angeordnet ist und ausgebildet ist, um ausgangsseitig ein zweites Erfassungssignal zu erzeugen, welches die zweite Eigenschaft darstellt;
eine Speichereinrichtung (27) zum Speichern einer er sten und zweiten Tabelle für ein bekanntes Kraftstoff gemisch mit einer bekannten ersten, zweiten und dritten Zahl entsprechend den Komponenten des bekannten Kraft stoffgemisches, wobei die erste Tabelle eine Mehrzahl von ersten charakteristischen Kurven aufweist, die jeweils einer Mehrzahl von Werten der bekannten ersten Zahl entsprechen, wobei die ersten charakteristischen Kurven in Abhängigkeit von dem ersten Erfassungssignal von dem Sensor des Widerstandstypes bei Änderung der zweiten bekannten Zahl aufgezeichnet sind, wobei die Tabelle Werte der bekannten zweiten Zahl auf der Abszissenachse und Werte des ersten Signales von dem Sen sor vom Widerstandstyp auf der Ordinatenachse aufweist, wobei die zweite Tabelle eine Mehrzahl von zweiten charakteristischen Kurven hat, die jeweils einer Mehr zahl von Werten des ersten Erfassungssignales des Sen sors vom Widerstandstyp entsprechen, wobei die zweiten charakteristischen Kurven gemäß dem zweiten Signal von dem Sensor des elektrischen kapazitiven Types bei Änderung der bekannten ersten Zahl aufgezeichnet sind, wobei die zweite Tabelle Werte der bekannten ersten Zahl auf der Abszissenachse und Werte der zweiten Zahl von dem Sensor des elektrischen kapazitiven Types auf der Ordinatenachse aufweist; und
eine Beurteilungseinrichtung für die Art des Kraft stoffgemisches zum Ermitteln von nicht mehr als drei unbekannten Zahlen eines unbekannten Kraftstoffgemi sches, wobei die drei unbekannten Zahlen eine unbe kannte erste, zweite und dritte Zahl sind, welche den bekannten ersten, zweiten und dritten Zahlen entspre chen, wobei die Beurteilungseinrichtung für die Art des Kraftstoffgemisches ihrerseits folgende Merkmale auf weist:
eine erste Auswahleinrichtung zum Auswählen von einer der zweiten charakteristischen Kurven in der zweiten Tabelle gemäß dem ersten Erfassungssignal von dem er sten Sensor,
eine erste Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der ersten unbekannten Zahl gemäß der zweiten charakteristischen Kurve, die von der er sten Auswahleinrichtung ausgewählt worden ist, sowie gemäß dem zweiten Erfassungssignal für das unbekannte Kraftstoffgemisch von dem zweiten Sensor,
eine zweite Auswahleinrichtung zum Auswählen einer er sten charakteristischen Kurve in der ersten Tabelle ge mäß der unbekannten ersten Zahl, die von der ersten Be stimmungseinrichtung für die unbekannte Zahl ermittelt worden ist,
eine zweite Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der zweiten unbekannten Zahl gemäß der ersten charakteristischen Kurve, die von der zwei ten Auswahleinrichtung ausgewählt worden ist, sowie ge mäß dem ersten Erfassungssignal für das unbekannte Kraftstoffgemisch von dem Sensor des Widerstandstypes, und
eine dritte Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der unbekannten dritten Zahl gemäß der unbekannten ersten Zahl, die von der ersten Be stimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl ermittelt wurde, und gemäß der zweiten unbekannten Zahl, die von der zweiten Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl ermittelt wurde.
einen Sensor (16) des Widerstandstypes zum Erfassen einer ersten Eigenschaft des Kraftstoffgemisches, der in dem Kraftstoffgemisch angeordnet ist, wobei der Sensor des Widerstandstypes dazu geeignet ist, ein er stes Erfassungssignal zu erzeugen, das die erste Eigen schaft darstellt;
einen Sensor (15) des elektrischen kapazitiven Types zum Erfassen einer zweiten Eigenschaft des Kraftstoff gemisches, wobei die zweite Eigenschaft sich von der ersten Eigenschaft unterscheidet, wobei der Sensor des elektrischen kapazitiven Types in dem Kraftstoffgemisch angeordnet ist und ausgebildet ist, um ausgangsseitig ein zweites Erfassungssignal zu erzeugen, welches die zweite Eigenschaft darstellt;
eine Speichereinrichtung (27) zum Speichern einer er sten und zweiten Tabelle für ein bekanntes Kraftstoff gemisch mit einer bekannten ersten, zweiten und dritten Zahl entsprechend den Komponenten des bekannten Kraft stoffgemisches, wobei die erste Tabelle eine Mehrzahl von ersten charakteristischen Kurven aufweist, die jeweils einer Mehrzahl von Werten der bekannten ersten Zahl entsprechen, wobei die ersten charakteristischen Kurven in Abhängigkeit von dem ersten Erfassungssignal von dem Sensor des Widerstandstypes bei Änderung der zweiten bekannten Zahl aufgezeichnet sind, wobei die Tabelle Werte der bekannten zweiten Zahl auf der Abszissenachse und Werte des ersten Signales von dem Sen sor vom Widerstandstyp auf der Ordinatenachse aufweist, wobei die zweite Tabelle eine Mehrzahl von zweiten charakteristischen Kurven hat, die jeweils einer Mehr zahl von Werten des ersten Erfassungssignales des Sen sors vom Widerstandstyp entsprechen, wobei die zweiten charakteristischen Kurven gemäß dem zweiten Signal von dem Sensor des elektrischen kapazitiven Types bei Änderung der bekannten ersten Zahl aufgezeichnet sind, wobei die zweite Tabelle Werte der bekannten ersten Zahl auf der Abszissenachse und Werte der zweiten Zahl von dem Sensor des elektrischen kapazitiven Types auf der Ordinatenachse aufweist; und
eine Beurteilungseinrichtung für die Art des Kraft stoffgemisches zum Ermitteln von nicht mehr als drei unbekannten Zahlen eines unbekannten Kraftstoffgemi sches, wobei die drei unbekannten Zahlen eine unbe kannte erste, zweite und dritte Zahl sind, welche den bekannten ersten, zweiten und dritten Zahlen entspre chen, wobei die Beurteilungseinrichtung für die Art des Kraftstoffgemisches ihrerseits folgende Merkmale auf weist:
eine erste Auswahleinrichtung zum Auswählen von einer der zweiten charakteristischen Kurven in der zweiten Tabelle gemäß dem ersten Erfassungssignal von dem er sten Sensor,
eine erste Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der ersten unbekannten Zahl gemäß der zweiten charakteristischen Kurve, die von der er sten Auswahleinrichtung ausgewählt worden ist, sowie gemäß dem zweiten Erfassungssignal für das unbekannte Kraftstoffgemisch von dem zweiten Sensor,
eine zweite Auswahleinrichtung zum Auswählen einer er sten charakteristischen Kurve in der ersten Tabelle ge mäß der unbekannten ersten Zahl, die von der ersten Be stimmungseinrichtung für die unbekannte Zahl ermittelt worden ist,
eine zweite Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der zweiten unbekannten Zahl gemäß der ersten charakteristischen Kurve, die von der zwei ten Auswahleinrichtung ausgewählt worden ist, sowie ge mäß dem ersten Erfassungssignal für das unbekannte Kraftstoffgemisch von dem Sensor des Widerstandstypes, und
eine dritte Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl zum Ermitteln der unbekannten dritten Zahl gemäß der unbekannten ersten Zahl, die von der ersten Be stimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl ermittelt wurde, und gemäß der zweiten unbekannten Zahl, die von der zweiten Bestimmungseinrichtung für eine unbekannte Zahl ermittelt wurde.
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