DE43000C

DE43000C - Coupling for cable cars

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Publication number: DE43000C
Application number: DENDAT43000D
Authority: DE
Original assignee: TH. OTTO in Schkeuditz
Anticipated expiration: 1907-01-25
Also published as: DE60633C

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

THEODOR OTTO in SCHKEUDITZ. Kuppelung für Drahtseilbahnen. THEODOR OTTO in SCHKEUDITZ. Coupling for cable cars.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 25. Januar 1887 ab.Patented in the German Empire on January 25, 1887.

Die vorliegend beschriebene Kuppelung für Drahtseilbahnen unterscheidet sich von den bisherigen Reibungskuppelungen für diesen Zweck namentlich dadurch, dafs sie einerseits für jede beliebige Lage des Zugseiles verwendbar ist und immer sicher wirkt, und andererseits, dafs sie statt der bisherigen einfach ausgehöhlten und gerauhten Klemmbacken solche von Wellenform besitzt, so dafs sie in Bezug auf die Sicherheit des Eingriffes einen vollständigen Ersatz für die bekannten Klauenkuppelungsapparate bildet. Um für jede beliebige Seillage ungestört wirken zu können, werden die Klemmbacken stehend .angeordnet, wobei die lose Backe gegen die feste horizontal verschiebbar ist und das Seil auf einer zwischen beiden Backen drehbaren Stützrolle Auflage findet, damit es sich vor dem Ankuppeln unter den verschiedensten Winkeln zwischen den Backen einstellen kann.The coupling described here for cable cars differs from the previous friction couplings for this purpose in particular by the fact that they on the one hand can be used for any position of the pull rope and always works safely, and on the other hand, that instead of the previously simply hollowed out and roughened clamping jaws, they are wave-shaped possesses, so that it is a complete one with regard to the safety of the intervention Forms replacement for the known claw coupling devices. To for any rope position To be able to act undisturbed, the clamping jaws are standing loose jaw against the fixed horizontally slidable and the rope on one between both jaws of the rotating support roller support so that it is under before coupling can adjust the various angles between the jaws.

Diese Kuppelung ist in den Fig. 1 bis 5 der beiliegenden Zeichnung in Ansichten und Schnitten dargestellt.This coupling is shown in FIGS. 1 to 5 of the accompanying drawings in views and Sections shown.

Die feste Backe A, welche mit der Traverse T des Wagengehänges verbunden ist, nimmt mittelst des Auges B den festen horizontalen Zapfen C auf, dessen cylindrischer Theil die Stützrolle F für das Seil und dessen prismatischer Theil die bewegliche Backe D trägt, aufserhalb deren der Bolzen C zu einem Auge G ausgebildet ist, durch welches der Zapfen H für den Excenterhebel J geführt ist. Die beiden eine Gabel bildenden Excenter K des Hebels J umfassen das Auge G und wirken mit ihrem Umfange auf die Fläche L der Backe D. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind die Flächen der Backen A und D, zwischen welchen das Seil sich bewegen kann, einander parallel und wellenförmig gestaltet, so dafs dasselbe eine entsprechende Krümmung annimmt, wenn man den Hebel J aus der punktirten Lage, Fig. 2, in die ausgezogene Lage bringt und damit die Backe D der festen Backe A nähert. Durch die eigenthümliche Gestaltung der Klemmflächen wird eine ganz. bedeutende Reibung herbeigeführt, welche man je nach der Steigung der Bahn und dem Gewicht der Fördergefäfse noch beliebig vermehren kann, indem man den Klemmflächen mehrere Wellen giebt, wie dies Fig. 5 veranschaulicht. The fixed jaw A, which is connected to the traverse T of the carriage suspension, takes by means of the eye B the fixed horizontal pin C , the cylindrical part of which carries the support roller F for the rope and the prismatic part of which carries the movable jaw D , outside which the bolt C is formed into an eye G through which the pin H for the eccentric lever J is guided. The two eccentrics K of the lever J , which form a fork, encompass the eye G and act with their circumference on the surface L of the jaw D. As can be seen from FIG. 2, the surfaces of the jaws A and D are between which the rope moves can, designed to be parallel and wave-shaped, so that it assumes a corresponding curvature when the lever J is brought from the dotted position, Fig. 2, into the extended position, and the jaw D thus approaches the fixed jaw A. The peculiar design of the clamping surfaces makes one whole. significant friction is brought about, which, depending on the incline of the path and the weight of the conveying vessels, can be increased at will by giving the clamping surfaces several waves, as illustrated in FIG. 5.

Ein Selbstlösen der Kuppelung kann niemals stattfinden, da die excentrischen Augen K des Hebels J im eingekuppelten Zustande über den todten Punkt zu liegen kommen. Bringt man indessen den Hebel J aus der ausgezogenen in die punktirte Lage, so wird mittelst der an der Backe D befindlichen Knaggen E diese Backe von der festen entfernt und das Zugseil freigegeben. Zur weiteren Führung der beweglichen Backe D dienen die an der festen Backe A angeordneten Bolzen M, deren Bunde iV den Gegendruck aufnehmen, welcher beim Einkuppeln entsteht. Die Bolzen M können an der festen Backe A je nach der Abnutzung der Klemmflächen eingestellt werden.A self-loosening of the coupling can never take place, since the eccentric eyes K of the lever J come to rest over the dead point in the coupled state. If, however, the lever J is brought from the extended position to the punctured position, this jaw is removed from the fixed one by means of the catch E on the jaw D, and the pull rope is released. For further guidance of the movable jaw D , the bolts M, which are arranged on the fixed jaw A and whose collars absorb the counterpressure that arises when the clutch is engaged, are used. The bolts M can be adjusted on the fixed jaw A depending on the wear of the clamping surfaces.

Bei dieser Einrichtung des Kuppelungsapparates läfst sich das Zugseil unter den verschiedensten Winkeln, die bei Bahnen mit Steigung und Gefälle vorkommen können, ungestört und sicher ankuppeln. Die Einstellung des Excenterhebels J in die punktirte LageWith this set-up of the coupling device, the pull rope can be coupled safely and undisturbed at the various angles that can occur on railways with inclines and slopes. The setting of the eccentric lever J in the punctured position

beim Entkuppeln, Fig. 2, macht das Seil immer so weit frei, dafs es sich ohne jedes Schleifen zwischen den beiden Backen bewegen kann.When uncoupling, Fig. 2, the rope is always released so far that it can be opened without any loops can move between the two jaws.

Claims

Patent claim:

A coupling device for cable cars, in which the cable is clamped by means of a vertical fixed jaw (A) and a movable jaw (D) in that the likewise vertical jaw (D) is displaced horizontally towards A by an eccentric lever, while between the wave-shaped gripping surfaces of both jaws a support roller (F) for carrying the rope is arranged.

For this purpose ι sheet of drawings.