DE4300083A1 - Overload coupling for torque transfer - Google Patents

Overload coupling for torque transfer

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DE4300083A1 DE19934300083 DE4300083A DE4300083A1 DE 4300083 A1 DE4300083 A1 DE 4300083A1 DE 19934300083 DE19934300083 DE 19934300083 DE 4300083 A DE4300083 A DE 4300083A DE 4300083 A1 DE4300083 A1 DE 4300083A1
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Abstract

An coupling has an elastic intermediate element (4), and a drive element (2) that is formed as a hub. The drive element is mounted on a driveshaft (6) via at least one adjusting spring (5).The driven element (3) takes the form of a circular cylinder and has a gear (7) attached to it via at least one adjusting spring. The driveshaft has a bearing journal (9), and a fixed cover (10) connected to the gear is located between the journal and the gear. The driven element rotates on the driveshaft with the aid of a journal bearing (14).

Description

Die Erfindung betrifft eine Überlastkupplung zur Übertragung eines Drehmomen­ tes, mit einem auf der Antriebsseite vorgesehenen Antriebselement, einem auf der Abtriebsseite vorgesehenen Abtriebselement und mindestens einem zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement vorgesehenen, das Drehmoment durch Reibungsschluß übertragenden Zwischenelement, wobei mit Hilfe des Reibungs­ schlusses jedes Drehmoment bis zu einem maximalen Drehmoment durch das Zwi­ schenelement übertragbar und ein ggf. auftretendes größeres Drehmoment - Über­ lastmoment - nicht übertragbar ist.The invention relates to an overload clutch for transmitting a torque tes, with a drive element provided on the drive side, one on the output side provided output element and at least one between provided the drive element and the output element, the torque Friction-transmitting intermediate element, with the help of the friction conclude any torque up to a maximum torque by the Zwi transferable and a possibly occurring larger torque - Über load moment - is not transferable.

Überlastkupplungen der in Rede stehenden Art haben die Aufgabe, Maschinen durch Begrenzung des übertragbaren Drehmomentes vor Überlastung zu schützen und Beschädigungen an Werkzeugen und Werkstücken zu verhindern. Insbeson­ dere werden sie an der Stelle eines Wellenstranges eingebaut, an der bei plötzlichen Verzögerungen das höchste Drehmoment auftritt.Overload clutches of the type in question have the task of machines Protect against overload by limiting the transferable torque and prevent damage to tools and workpieces. In particular they are installed at the location of a shaft line at which sudden delays the highest torque occurs.

Bei der im Stand der Technik bekannten Überlastkupplung, von der die Erfin­ dung ausgeht und welche durch die Literaturstelle "Lueger, Lexikon der Tech­ nik, 4. Aufl. 1960 (Band 1, Seite 517)" als "PIV-Sicherheitskupplung" be­ schrieben ist, greifen an dem Antriebselement verwirklichte Nocken in an dem Zwischenelement vorgesehene Ausnehmungen ein. Das Zwischenelement ist hierbei mehrteilig ausgeführt und weist ein den Reibungsschluß mit dem An­ triebselement ermöglichendes Bremsband auf. Mit Hilfe von Druckfedern wird das Bremsband zur Gewährleistung eines Reibungsschlusses mit dem Abtriebs­ element an die Innenwandung des Abtriebselementes gedrückt. Das maximale, durch das Zwischenelement durch Reibungsschluß übertragbare Drehmoment ist durch die Auswahl der Druckfedern einstellbar.In the overload clutch known from the prior art, of which the Erfin and which is given by the literature reference "Lueger, Lexikon der Tech nik, 4th edition 1960 (Volume 1, page 517) "as" PIV safety coupling " is written, cams implemented on the drive element engage in the intermediate element provided recesses. The intermediate element is executed here in several parts and has a frictional connection with the brake element enabling drive element. With the help of compression springs the brake band to ensure frictional engagement with the output element pressed against the inner wall of the output element. The maximum, through the intermediate element by friction torque is transmitted adjustable by the selection of the compression springs.

Weiterhin sind auch als Lamellenkupplungen ausgeführte Überlastkupplungen bekannt. Diese weisen Stahllamellenpaarungen oder Lamellen mit Reibbelägen und Stahllamellen auf. Die Anpressung dieser Lamellen erfolgt mit einstell­ baren Schrauben-, Teller- oder Ringfedern. There are also overload clutches designed as multi-plate clutches known. These have steel plate pairs or plates with friction linings and steel fins. These lamellas are pressed with adj coil, disc or ring springs.  

Die im Stand der Technik bekannte Überlastkupplung, von der die Erfindung aus­ geht, weist entscheidende Nachteile auf. So ist insbesondere bei einem Feder­ bruch der Reibungsschluß zwischen dem Zwischenelement und dem Abtriebselement nicht mehr gewährleistet, so daß die Überlastkupplung schon beginnt "druch­ zurutschen", wenn noch kein Überlastmoment anliegt bzw. auftritt. Ferner muß die bekannte Überlastkupplung zur Einstellung des maximal übertragbaren Dreh­ momentes zerlegt werden, um dann die Druckfedern gegen andere auszutauschen. Diese Zerlegung ist sehr arbeitsaufwendig und ist insbesondere nach einem Fe­ derbruch zur Wiederherstellung des Reibungsschlusses erforderlich.The overload clutch known in the prior art, from which the invention has major disadvantages. This is especially the case with a spring break the frictional engagement between the intermediate element and the driven element no longer guaranteed, so that the overload clutch already begins " to slip "if there is no overload torque the well-known overload clutch for setting the maximum transferable rotation can be disassembled in order to exchange the compression springs for others. This disassembly is very labor intensive and is especially after an Fe break required to restore friction.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Überlastkupplung anzugeben, die einerseits relativ einfach aufgebaut ist, andererseits besonders funk­ tionssicher ist.The invention is based on the object of specifying an overload clutch, which on the one hand is relatively simple, on the other hand particularly radio is reliable.

Die erfindungsgemäße Überlastkupplung ist nun zunächst und im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenelement elastisch ausgeführt ist. Dieses elastisch ausgeführte Zwischenelement gibt vor allem die Möglichkeit, auf die im Stand der Technik vorhandenen, den Reibungsschluß sicherstellenden Federelemente zu verzichten.The overload clutch according to the invention is now first and foremost characterized in that the intermediate element is elastic. This elastic intermediate element primarily gives the possibility on the existing in the prior art, ensuring the frictional engagement To waive spring elements.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Überlast­ kupplung in vorteilhafter Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden.There are now a multitude of possibilities for the overload according to the invention To design and further develop the coupling in an advantageous manner. Therefor may refer to the claims subordinate to claim 1 become.

Im übrigen werden nun mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtOtherwise, several exemplary embodiments of the invention are now based on one Drawing explained in more detail. In the drawing shows

Fig. 1 im Schnitt, ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Überlastkupplung, Fig. 1 in section, of a first embodiment of an overload coupling according to the invention,

Fig. 2 einen Schnitt durch die Überlastkupplung nach Fig. 1, längs der Linie II-II, Fig. 2 shows a section through the overload clutch according to Fig. 1, taken along the line II-II,

Fig. 3 einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt durch ein zweites Aus­ führungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Überlastkupplung, Fig. 3 a of Fig. 2 corresponding section through a second exemplary implementation from an overload coupling according to the invention,

Fig. 4 im Schnitt, einen Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Über­ lastkupplung mit einem das maximal zu übertragende Drehmoment beeinflussenden Klemm-Rollkörperfreilauf und Fig. 4 in section, a section of an overload clutch according to the invention with a clamping roller body freewheel influencing the maximum torque to be transmitted and

Fig. 5 im Schnitt, einen Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Über­ lastkupplung mit einem das maximal zu übertragende Drehmoment nicht beeinflussenden Klemm-Rollkörperfreilauf. Fig. 5 in section, a section of an overload clutch according to the invention with a clamping roller body freewheel not influencing the maximum torque to be transmitted.

Die Figuren zeigen verschiedene Ausführungsbeispiele einer Überlastkupplung 1 zur Übertragung eines Drehmomentes, die ein auf der Antriebsseite vorgesehenes Antriebselement 2 und ein auf der Abtriebsseite vorgesehenes Abtriebselement 3 aufweisen. Zur Übertragung des Drehmomentes ist zwischen dem Antriebselement 2 und dem Abtriebselement 3 ein das Drehmoment durch Reibungsschluß übertragen­ des Zwischenelement 4 vorgesehen. Mit Hilfe des Reibungsschlusses ist jedes Drehmoment bis zu einem maximalen Drehmoment durch das Zwischenelement 4 über­ tragbar, während ein ggf. auftretendes größeres Drehmoment, nämlich ein soge­ nanntes Überlastmoment, nicht übertragbar ist.The figures show various exemplary embodiments of an overload clutch 1 for transmitting a torque, which have a drive element 2 provided on the drive side and an output element 3 provided on the output side. To transmit the torque between the drive element 2 and the driven element 3 , the torque is transmitted by frictional engagement of the intermediate element 4 . With the help of the frictional engagement, any torque up to a maximum torque can be transmitted through the intermediate element 4 , while a possibly occurring larger torque, namely a so-called overload torque, cannot be transmitted.

Entscheidend ist nun, daß das Zwischenelement 4 elastisch ausgeführt ist. Denkbar wäre, daß zur Sicherstellung eines Reibungsschlusses und zur Über­ tragung eines Drehmomentes das elastische Zwischenelement in direktem Kon­ takt mit dem Antriebselement und dem Abtriebselement steht. Auf die jedoch hier dargestellte Möglichkeit zur Sicherstellung eines Reibungsschlusses mit Hilfe des Zwischenelementes 4 wird später noch ausführlicher eingegan­ gen. It is crucial that the intermediate element 4 is made elastic. It would be conceivable that the elastic intermediate element is in direct contact with the drive element and the output element in order to ensure a frictional connection and to transmit a torque. However, the possibility of ensuring a frictional engagement with the aid of the intermediate element 4 , which is illustrated here, will be discussed in greater detail later.

Die Fig. 1 und 2 zeigen ein nabenförmig ausgeführtes Antriebselement 2, wel­ ches mit Hilfe von zwei Paßfedern 5 mit einer Antriebswelle 6 drehfest ver­ bunden ist. Das Antriebselement 2 kann jedoch auch, wie in Fig. 3 dargestellt, als integraler Bestandteil der Antriebswelle 6 ausgebildet sein. Figs. 1 and 2 show a drive element 2 shaped hub executed, wel ches-rotatably by means of two parallel keys 5 with a drive shaft 6 is connected ver. However, as shown in FIG. 3, the drive element 2 can also be designed as an integral part of the drive shaft 6 .

Auch für die Ausgestaltung des Abtriebselementes 3 gibt es nun verschiedene Möglichkeiten. Die Fig. 1 und 2 zeigen ein ringförmig ausgebildetes Abtriebs­ element 3, an welchem ein Zahnrad 7 angeordnet ist. Das Zahnrad 7 ist mit Hil­ fe von zwei Paßfedern S mit dem Abtriebselement 3 drehfest verbunden. Weiter­ hin gehören hier zu der Überlastkupplung 1 zwei auf der Antriebswelle 6 an­ geordnete Lagerbüchsen 9, zwischen denen und dem Zahnrad 7 zwei mit dem Zahn­ rad 7 drehfest verbundene Deckel 10 angeordnet sind. Hierdurch weist die Über­ lastkupplung 1 eine gehäuseförmige Gestalt auf, wodurch die wesentlichen Be­ standteile der Überlastkupplung 1 zusätzlich geschützt werden. Im dargestell­ ten Ausführungsbeispiel sind die Deckel 10 mit Hilfe von Schrauben 11 an dem Zahnrad 7 befestigt, wobei die Muttern 12 der Schrauben 11 zusätzlich durch Splinte 13 gesichert sind.There are also various options for the configuration of the output element 3 . Figs. 1 and 2 show a toroidally-shaped power take-off element 3, is arranged on which a gear 7. The gear 7 is connected with Hil fe of two parallel keys S with the output element 3 rotatably. Furthermore, here belong to the overload clutch 1 two on the drive shaft 6 to ordered bushings 9 , between which and the gear 7 two with the toothed wheel 7 rotatably connected cover 10 are arranged. As a result, the overload clutch 1 has a housing-like shape, whereby the essential components of the overload clutch 1 are additionally protected. In the exemplary embodiment shown, the covers 10 are fastened to the gearwheel 7 by means of screws 11 , the nuts 12 of the screws 11 being additionally secured by split pins 13 .

Fig. 3 zeigt ein als Trommel ausgeführtes Abtriebselement 3. Das Abtriebs­ element 3 ist hier mit Hilfe einer Lagerbüchse 14 auf der Antriebswelle 6 drehbar angeordnet und mit einem Flansch 15 mit Hilfe von Schrauben 16 dreh­ fest verbunden. Der Flansch 15 ist wiederum mit Hilfe einer Lagerbüchse 17 auf der Antriebswelle 6 drehbar gelagert. Der Flansch 15 ist dann wiederum mit einer Antriebswelle verbindbar. Fig. 3 shows an embodied as a drum 3 driven element. The output element 3 is rotatably arranged here with the help of a bearing bush 14 on the drive shaft 6 and rotatably connected to a flange 15 by means of screws 16 . The flange 15 is in turn rotatably supported on the drive shaft 6 by means of a bearing bush 17 . The flange 15 can then in turn be connected to a drive shaft.

Damit eine eventuelle Schmierung der wesentlichen Bestandteile der Überlast­ kupplung 1 gewährleistet ist, sind an dem Abtriebselement 3 ein Radialdicht­ ring 18 und eine einen Schmiermitteleinlaß bzw. Schmiermittelauslaß verschließende Schraube 19 sowie nicht dargestellte Runddichtringe vorgesehen.So that any lubrication of the essential components of the overload clutch 1 is ensured, a radial sealing ring 18 and a lubricant inlet or lubricant outlet screw 19 and not shown O-rings are provided on the output element 3 .

Im folgenden soll nun genauer erläutert werden, wie das zwischen dem Antriebs­ element 2 und dem Abtriebselement 3 zu übertragende Drehmoment mit Hilfe des Zwischenelementes 4 aufgrund von Reibungsschluß übertragen bzw. ein auftre­ tendes Überlastmoment nicht übertragen wird. Generell gilt, daß die hier als Antriebselement 2 und Abtriebselement 3 bezeichneten Funktionselemente je­ weils auch in umgekehrter Funktion, also das Antriebselement 2 auch als Ab­ triebselement und das Abtriebselement 3 auch als Antriebselement betrieben werden können.In the following it will now be explained in more detail how the torque to be transmitted between the drive element 2 and the output element 3 is transmitted with the aid of the intermediate element 4 due to frictional engagement or an occurring overload torque is not transmitted. In general, the functional elements referred to here as drive element 2 and output element 3 are each also in the opposite function, that is to say the drive element 2 can also be operated as an output element and the output element 3 can also be operated as a drive element.

Allen in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen für eine Überlast­ kupplung 1 ist gemeinsam, daß das elastische Zwischenelement 4 drehfest mit dem Abtriebselement 3 verbunden ist. Dabei ist das Zwischenelement 4 im we­ sentlichen ringförmig ausgebildet. Das Zwischenelement 4 ist nun formschlüs­ sig mit dem Abtriebselement 3 verbunden. Das Abtriebselement 3 weist nämlich, wie aus Fig. 1 zu erkennen ist, Ausnehmungen auf, in welche der Außenrand des Zwischenelementes 4 formschlüssig eingreift. Herstellungstechnisch kann das Zwischenelement 4 auf das Abtriebselement 3 aufvulkanisiert sein. Dies ist aber nicht unbedingt notwendig. Denkbar wäre auch ein elastisches, auf das Ab­ triebselement 3 formschlüssig aufsteckbares Zwischenelement 4. Da mit Hilfe des elastischen Zwischenelementes 4 nun ein Reibungsschluß realisiert wird, besteht das Zwischenelement 4 aus einem nahezu abriebfesten Material, insbe­ sondere einem abriebfesten Kunststoff, wodurch der Verschleiß verringert wird.All of the exemplary embodiments shown in the figures for an overload clutch 1 have in common that the elastic intermediate element 4 is rotatably connected to the output element 3 . Here, the intermediate element 4 is essentially annular. The intermediate element 4 is now positively connected to the output element 3 . As can be seen from FIG. 1, the driven element 3 has recesses into which the outer edge of the intermediate element 4 engages in a form-fitting manner. In terms of production technology, the intermediate element 4 can be vulcanized onto the output element 3 . However, this is not absolutely necessary. It would also be conceivable to have an elastic intermediate element 4 which can be plugged onto the drive element 3 in a form-fitting manner. Now, since a frictional engagement is realized with the aid of the elastic intermediate element 4, the intermediate member 4 made of an almost abrasion-resistant material, in particular sondere an abrasion-resistant plastic, whereby the wear is reduced.

Zur Sicherstellung dieses Reibungsschlusses sind nun zwischen dem Antriebs­ element 2 und dem Zwischenelement 4 mehrere Rollkörper 20 vorgesehen. Zur Aufnahme dieser Rollkörper 20 sind in dem Antriebselement 2 hier nicht näher bezeichnete Ausnehmungen vorgesehen, so daß auch zwischen den Rollkörpern 20 und dem Antriebselement 2 Formschluß besteht.To ensure this frictional engagement, a plurality of rolling elements 20 are now provided between the drive element 2 and the intermediate element 4 . To accommodate these rolling elements 20 , recesses, which are not described in greater detail here, are provided in the drive element 2 , so that there is also a positive connection between the rolling elements 20 and the drive element 2 .

Die Rollkörper 20 sind in den dargestellten Ausführungsbeispielen walzenförmig ausgebildet und können beispielsweise aus Rotguß hergestellt sein. Denkbar sind auch andere geometrische Formen für die Rollkörper 20, beispielsweise kugelförmige Rollkörper. Entscheidend ist, daß ein Reibungsschluß zwischen den Rollkörpern 20 und dem Zwischenelement 4 gewährleistet ist. Natürlich können die walzenförmigen Rollkörper 20 in unterschiedlicher Länge ausgebil­ det sein. Das Zwischenelement 4 kann dann dementsprechend ringförmig, aber auch durchaus zylinderförmig ausgeführt sein.The rolling bodies 20 are roller-shaped in the exemplary embodiments shown and can, for example, be made of gunmetal. Other geometrical shapes for the rolling elements 20 are also conceivable, for example spherical rolling elements. It is crucial that a frictional engagement between the rolling elements 20 and the intermediate element 4 is ensured. Of course, the roller-shaped rolling body 20 can be ausgebil det in different lengths. The intermediate element 4 can then be designed annularly, but also quite cylindrical.

Das von der Überlastkupplung 1 nun maximal übertragbare Drehmoment ist durch die Anzahl der Rollkörper 20, durch deren Eindrücktiefe in das Zwischenele­ ment 4 und durch die Reibungskoeffizienten für die Kombination der Werkstof­ fe Rollkörper 20/Zwischenelement 4 und Rollkörper 20/Antriebselement 2 be­ stimmbar. Tritt nun beispielsweise am Abtriebselement 3 ein Überlastmoment auf, so überwinden die Rollkörper 20 den Walkwiderstand und walken durch das Zwischenelement 4, wodurch die Übertragung des Überlastmomentes verhindert wird. Die Überlastkupplung 1 "rutscht" folglich durch.The maximum torque that can now be transmitted by the overload clutch 1 can be determined by the number of rolling elements 20 , their indentation into the intermediate element 4, and by the friction coefficients for the combination of the material rolling elements 20 / intermediate element 4 and rolling element 20 / drive element 2 . If, for example, an overload torque occurs on the output element 3 , the rolling elements 20 overcome the flexing resistance and flex through the intermediate element 4 , thereby preventing the transmission of the overload torque. The overload clutch 1 consequently "slips".

Denkbar ist auch, daß das Antriebselement als integrale Bestandteile, insbe­ sondere anstelle der zwischen dem Antriebselement 2 und dem Zwischenelement 4 vorgesehenen Rollkörper 20, zur Sicherstellung eines Reibungsschlusses mehrere in das Zwischenelement eindrückbare Nocken aufweist. Durch die Anzahl dieser Nocken, durch deren Eindrücktiefe in das Zwischenelement und durch den Rei­ bungskoeffizienten für die Kombination der Werkstoffe Antriebselement/Zwi­ schenelement ist dann ebenfalls das maximal übertragbare Drehmoment bestimm­ bar. Tritt ein Überlastmoment auf, so überwinden die Nocken bzw. das Antriebs­ element dann den durch Reibungsschluß erzeugten Widerstand und walken durch das Zwischenelement. Möglich ist auch eine Kombination von mehreren Rollkör­ pern und Nocken. Dies ist jeweils abhängig von dem maximal zu übertragenden Drehmoment und dem jeweiligen Anwendungsfall.It is also conceivable that the drive element as an integral part, in particular instead of the roller body 20 provided between the drive element 2 and the intermediate element 4 , has several cams which can be pressed into the intermediate element to ensure a frictional engagement. By the number of these cams, by their indentation into the intermediate element and by the friction coefficient for the combination of the materials drive element / intermediate element, the maximum transmissible torque can also be determined. If an overload torque occurs, the cams or the drive element then overcome the resistance generated by frictional engagement and walk through the intermediate element. A combination of several rolling elements and cams is also possible. This depends on the maximum torque to be transmitted and the respective application.

Bei den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen für eine Überlast­ kupplung 1 ist von besonderem Vorteil, daß bei längeren "Rutschzeiten" für eine gute Wärmeabfuhr der durch Reigung entstehenden Wärme gesorgt ist. Zwischen dem Antriebselement 2, dem Zwischenelement 4 und den Rollkörpern 20 sind näm­ lich Luftspalte 21 vorgesehen.In the exemplary embodiments shown in the figures for an overload clutch 1, it is particularly advantageous that good "heat dissipation" of the heat generated by cleaning is ensured in the case of longer "sliding times". Between the drive element 2 , the intermediate element 4 and the rolling elements 20 , air gaps 21 are provided.

In den dargestellten Ausführungsbeispielen weisen die Rollkörper 20 eine glatte Oberfläche auf. Dehnbar wäre auch, daß die Rollkörper eine rauhe, vorzugsweise strukturierte Oberfläche aufweisen. In the exemplary embodiments shown, the rolling bodies 20 have a smooth surface. It would also be stretchable that the rolling elements have a rough, preferably structured surface.

Das Zwischenelement 4 der Überlastkupplung 1 ist vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt und weist eine Shore-Härte von 70 bis 80 Shore-Einheiten auf. Wei­ terhin ist die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Überlastkupplung 1 so ausge­ legt, daß diese ein maximales Drehmoment von vorzugsweise 3.000 Nm mit Hilfe des elastischen Zwischenelementes 4 überträgt.The intermediate element 4 of the overload clutch 1 is preferably made of plastic and has a Shore hardness of 70 to 80 Shore units. Wei terhin is shown in FIGS . 1 to 3 overload clutch 1 so out that it transmits a maximum torque of preferably 3,000 Nm with the aid of the elastic intermediate element 4 .

In den Fig. 4 und 5 ist nun ein besonderes Detail einer erfindungsgemäßen Über­ lastkupplung 1 dargestellt. Die Überlastkupplung 1 ist so ausgeführt, daß das maximal übertragbare Drehmoment in einer Drehrichtung größer ist als in der entgegengesetzten Drehrichtung. Hierzu weist die Überlastkupplung 1 mehrere Klemm-Rollkörper-Freiläufe 22 auf, von denen hier nur einer dargestellt ist. Der Klemm-Rollkörper-Freilauf 22 weist eine Rollkörper-Aufnahme 23 mit einer keilförmigen Grundfläche 24 und einen in der Rollkörper-Aufnahme 23 angeord­ neten Rollkörper 25 auf. Der Klemm-Rollkörper-Freilauf 22 wirkt nun so, daß in der ersten Drehrichtung - dies ist in Fig. 4 dargestellt - der in der Roll­ körper-Aufnahme 23 angeordnete Rollkörper 25 in das Zwischenelement 4 einge­ drückt wird. Da nun entlang des Umfanges des Antriebselementes 2 mehrere Roll­ körper 25 zusätzlich zu den Rollkörpern 20 in das Zwischenelement 4 einge­ drückt werden, erhöht sich das durch den Reibungsschluß maximal übertragbare Drehmoment. Im übrigen wirkt der Klemm-Rollkörper-Freilauf 22 so, daß - dies ist in Fig. 5 dargestellt - in der entgegengesetzten Drehrichtung der in der Rollkörper-Aufnahme 23 angeordnete Rollkörper 25 nicht in das Zwischenelement 4 eingedrückt wird, sondern auf der ursprünglichen Umfangsfläche des Zwischen­ elementes 4 abrollt. Hierdurch ist das in der zweiten Drehrichtung durch Rei­ bungsschluß maximal zu übertragende Drehmoment geringer als in der ersten Drehrichtung.In FIGS. 4 and 5 is now a special detail over-inventive overload clutch 1 is shown. The overload clutch 1 is designed so that the maximum transmissible torque in one direction of rotation is greater than in the opposite direction of rotation. For this purpose, the overload clutch 1 has a plurality of clamping roller body freewheels 22 , only one of which is shown here. The clamping rolling element freewheel 22 has a rolling element receptacle 23 with a wedge-shaped base surface 24 and a rolling element 25 arranged in the rolling element receptacle 23 . The clamping roller body freewheel 22 now acts so that in the first direction of rotation - this is shown in Fig. 4 - the roller body 25 arranged in the rolling body receptacle 23 is pressed into the intermediate element 4 . Now, since along the circumference of the drive element 2 a plurality of rolling body 25 additionally to the rolling bodies 20 in the intermediate element 4 are pressed, it increases the frictional engagement by the maximum transmissible torque. Otherwise, the clamping roller body freewheel 22 acts so that - as shown in Fig. 5 - in the opposite direction of rotation, the roller body 25 arranged in the roller body receptacle 23 is not pressed into the intermediate element 4 , but on the original circumferential surface of the Rolls between element 4 . As a result, the maximum torque to be transmitted in the second direction of rotation due to Rei is less than in the first direction of rotation.

Denkbar sind auch innerhalb des Antriebselementes 2 angeordnete Federelemente, durch welche die in den Rollkörper-Aufnahmen 23 angeordneten Rollkörper 25 zu­ sätzlich in das Zwischenelement 4 eindrückbar sind.Spring elements arranged within the drive element 2 are also conceivable, by means of which the rolling elements 25 arranged in the rolling element receptacles 23 can additionally be pressed into the intermediate element 4 .

Durch die Anordnung von mehreren Klemm-Rollkörper-Freiläufen 22 kann nun für eine Überlastkupplung 1 ein von der Drehrichtung abhängiges, maximal übertrag­ bares Drehmoment bestimmt werden.The arrangement of a plurality of clamping roller body freewheels 22 can now be used to determine a torque which is dependent on the direction of rotation and can be transmitted for an overload clutch 1 .

Claims (36)

1. Überlastkupplung zur Übertragung eines Drehmomentes, mit einem auf der Antriebsseite vorgesehenen Antriebselement, einem auf der Abtriebsseite vor­ gesehenen Antriebselement und mindestens einem zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement vorgesehenen, das Drehmoment durch Reibungsschluß übertragenden Zwischenelement, wobei mit Hilfe des Reibungsschlusses jedes Drehmoment bis zu einem maximalen Drehmoment durch das Zwischenelement übertragbar und ein ggf. auftretendes größeres Drehmoment - Überlastmoment - nicht übertragbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenelement (4) elastisch ausgeführt ist.1. Overload clutch for transmitting a torque, with a drive element provided on the drive side, a drive element provided on the output side and at least one provided between the drive element and the output element, the torque transmitted by frictional engagement element, with the help of the frictional engagement each torque up to a maximum torque can be transmitted through the intermediate element and a possibly occurring larger torque - overload torque - cannot be transmitted, characterized in that the intermediate element ( 4 ) is designed to be elastic. 2. Überlastkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebs­ element (2) nabenförmig ausgeführt ist.2. Overload clutch according to claim 1, characterized in that the drive element ( 2 ) is designed hub-shaped. 3. Überlastkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebselement (2) mit Hilfe mindestens einer Paßfeder (5) an einer An­ triebswelle (6) drehfest angeordnet ist.3. Overload clutch according to claim 1 or 2, characterized in that the drive element ( 2 ) with the help of at least one feather key ( 5 ) on a drive shaft ( 6 ) is arranged rotatably. 4. Überlastkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebs­ element (2) als integraler Bestandteil der Antriebswelle (6) ausgebildet ist.4. Overload clutch according to claim 1, characterized in that the drive element ( 2 ) is designed as an integral part of the drive shaft ( 6 ). 5. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebselement (3) ringförmig ausgebildet ist.5. Overload clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the output element ( 3 ) is annular. 6. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebselement zylinderförmig ausgeführt ist.6. Overload clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the output element is cylindrical. 7. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Abtriebselement (3) ein Zahnrad (7) angeordnet ist. 7. Overload clutch according to one of claims 1 to 6, characterized in that a gear ( 7 ) is arranged on the output element ( 3 ). 8. Überlastkupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahn­ rad (7) mit Hilfe mindestens einer Paßfeder (8) mit dem Abtriebselement (3) drehfest verbunden ist.8. Overload clutch according to claim 7, characterized in that the toothed wheel ( 7 ) with the aid of at least one feather key ( 8 ) with the output element ( 3 ) is rotatably connected. 9. Überlastkupplung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Antriebswelle (6) eine Lagerbüchse (9) und zwischen der Lagerbüchse (9) und dem Zahnrad (7) ein mit dem Zahnrad (7) drehfest verbundener Deckel (10) angeordnet ist.9. Overload clutch according to claim 7 or 8, characterized in that on the drive shaft ( 6 ) a bearing bush ( 9 ) and between the bearing bush ( 9 ) and the gear ( 7 ) with the gear ( 7 ) rotatably connected cover ( 10 ) is arranged. 10. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebselement (3) als Trommel ausgeführt ist.10. Overload clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the output element ( 3 ) is designed as a drum. 11. Überlastkupplung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Ab­ triebselement (3) mit Hilfe einer Lagerbüchse (14) auf der Antriebswelle (6) drehbar angeordnet ist.11. Overload clutch according to claim 10, characterized in that the drive element ( 3 ) is rotatably arranged with the aid of a bearing bush ( 14 ) on the drive shaft ( 6 ). 12. Überlastkupplung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebselement (3) mit einem Flansch (15) drehfest verbunden ist.12. Overload clutch according to claim 10 or 11, characterized in that the output element ( 3 ) with a flange ( 15 ) is rotatably connected. 13. Überlastkupplung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (15) mit Hilfe einer Lagerbüchse (17) auf der Antriebswelle (6) dreh­ bar angeordnet ist.13. Overload clutch according to claim 12, characterized in that the flange ( 15 ) with the aid of a bearing bush ( 17 ) on the drive shaft ( 6 ) is arranged rotatably. 14. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeich­ net, daß das Zwischenelement (4) drehfest mit dem Abtriebselement (3) ver­ bunden ist.14. Overload clutch according to one of claims 1 to 13, characterized in that the intermediate element ( 4 ) is rotatably connected to the output element ( 3 ) connected. 15. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeich­ net, daß das Zwischenelement (4) im wesentlichen ringförmig ausgebildet ist.15. Overload clutch according to one of claims 1 to 14, characterized in that the intermediate element ( 4 ) is substantially annular. 16. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeich­ net, daß das Zwischenelement im wesentlichen zylinderförmig ausgebildet ist. 16. Overload clutch according to one of claims 1 to 14, characterized in net that the intermediate element is substantially cylindrical.   17. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeich­ net, daß das Zwischenelement (4) formschlüssig mit dem Abtriebselement (3) verbunden ist.17. Overload clutch according to one of claims 1 to 16, characterized in that the intermediate element ( 4 ) is positively connected to the output element ( 3 ). 18. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeich­ net, daß das Zwischenelement (4) auf das Abtriebselement (3) aufvulkanisiert ist.18. Overload clutch according to one of claims 1 to 17, characterized in that the intermediate element ( 4 ) is vulcanized onto the output element ( 3 ). 19. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeich­ net, daß das Zwischenelement (4) aus einem nahezu abriebfesten Material besteht.19. Overload clutch according to one of claims 1 to 18, characterized in that the intermediate element ( 4 ) consists of an almost abrasion-resistant material. 20. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeich­ net, daß zwischen dem Antriebselement (2) und dem Zwischenelement (4) zur Sicherstellung eines Reibungsschlusses mindestens ein Rollkörper (20) vor­ gesehen ist.20. Overload clutch according to one of claims 1 to 19, characterized in that between the drive element ( 2 ) and the intermediate element ( 4 ) to ensure a frictional engagement at least one rolling element ( 20 ) is seen before. 21. Überlastkupplung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß zur Auf­ nahme des Rollkörpers (20) bzw. der Rollkörper (20) in dem Antriebselement (2) eine Ausnehmung bzw. Ausnehmungen vorgesehen ist bzw. sind.21. Overload clutch according to claim 20, characterized in that for receiving the rolling body ( 20 ) or the rolling body ( 20 ) in the drive element ( 2 ) a recess or recesses is or are provided. 22. Überlastkupplung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollkörper (20) bzw. die Rollkörper (20) in das Zwischenelement (4) ein­ drückbar ist bzw. sind.22. Overload clutch according to claim 20 or 21, characterized in that the rolling body ( 20 ) or the rolling body ( 20 ) in the intermediate element ( 4 ) is or can be pressed. 23. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeich­ net, daß der Rollkörper (20) bzw. die Rollkörper (20) walzenförmig ausgebil­ det ist bzw. sind.23. Overload clutch according to one of claims 20 to 22, characterized in that the rolling body ( 20 ) or the rolling body ( 20 ) is or are roller-shaped ausgebil det. 24. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeich­ net, daß der Rollkörper bzw. die Rollkörper kugelförmig ausgebildet ist bzw. sind. 24. Overload clutch according to one of claims 20 to 22, characterized net that the rolling body or the rolling body is spherical or are.   25. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 22 bis 24, dadurch gekennzeich­ net, daß durch die Anzahl der Rollkörper (20), durch deren Eindrücktiefe in das Zwischenelement (4) und durch die Reibungskoeffizienten für die Kombina­ tion der Werkstoffe Rollkörper (20)/Zwischenelement (4) und Rollkörper (20)/ Antriebselement (2) das maximal übertragbare Drehmoment bestimmbar ist.25. Overload clutch according to one of claims 22 to 24, characterized in that by the number of rolling elements ( 20 ), by their indentation in the intermediate element ( 4 ) and by the coefficient of friction for the combination of the materials rolling element ( 20 ) / intermediate element ( 4 ) and rolling element ( 20 ) / drive element ( 2 ) the maximum transmissible torque can be determined. 26. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeich­ net, daß der Rollkörper (20) bzw. die Rollkörper (20) bei Überwindung des Walkwiderstandes - bei einem auftretenden Überlastmoment zur Verhinderung der Übertragung dieses Überlastmomentes - durch das Zwischenelement (4) walkt bzw. walken.26. Overload clutch according to one of claims 22 to 25, characterized in that the rolling body ( 20 ) or the rolling body ( 20 ) when overcoming the flex resistance - at an occurring overload torque to prevent the transmission of this overload torque - by the intermediate element ( 4 ) walks or walks. 27. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeich­ net, daß das Antriebselement als integralen Bestandteil - insbesondere anstelle des bzw. der zwischen dem Antriebselement (2) und dem Zwischenele­ ment (4) angeordneten Rollkörpers (20) bzw. Rollkörper (20) - zur Sicherstel­ lung eines Reibungsschlusses mindestens einen in das Zwischenelement eindrück­ baren Nocken aufweist.27. Overload clutch according to one of claims 1 to 26, characterized in that the drive element as an integral part - in particular instead of or between the drive element ( 2 ) and the Zwischenele element ( 4 ) arranged rolling body ( 20 ) or rolling body ( 20 ) - To ensure a frictional engagement has at least one cam that can be pressed into the intermediate element. 28. Überlastkupplung nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Anzahl der Nocken, durch deren Eindrücktiefe in das Zwischenelement und durch den Reibungskoeffizienten für die Kombination der Werkstoffe Antriebselement/ Zwischenelement das maximal übertragbare Drehmoment bestimmbar ist.28. Overload clutch according to claim 27, characterized in that by the Number of cams, by their depth in the intermediate element and by the coefficient of friction for the combination of the materials drive element / Intermediate element, the maximum transmissible torque can be determined. 29. Überlastkupplung nach Anspruch 27 oder 28, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken bzw. die Nocken bei Überwindung des durch den Reibungsschluß er­ zeugten Widerstandes - bei einem auftretenden Überlastmoment - durch das Zwischenelement walkt bzw. walken.29. Overload clutch according to claim 27 or 28, characterized in that the cam or the cams when he overcomes the frictional engagement witnessed resistance - in the event of an overload torque occurring - by the Intermediate element rolls or walks. 30. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 20 bis 29, dadurch gekennzeich­ net, daß der Rollkörper (20) bzw. die Rollkörper (20) oder der Nocken bzw. die Nocken eine glatte Oberfläche aufweist bzw. aufweisen. 30. Overload clutch according to one of claims 20 to 29, characterized in that the rolling body ( 20 ) or the rolling body ( 20 ) or the cam or the cam has or have a smooth surface. 31. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 20 bis 29, dadurch gekennzeich­ net, daß der Rollkörper bzw. die Rollkörper oder der Nocken bzw. die Nocken eine rauhe, vorzugsweise strukturierte Oberfläche aufweist bzw. aufweisen.31. Overload clutch according to one of claims 20 to 29, characterized in net that the rolling body or the rolling body or the cam or the cam has or have a rough, preferably structured surface. 32. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 20 bis 31, dadurch gekennzeich­ net, daß das maximal übertragbare Drehmoment in einer Drehrichtung größer ist als in der entgegengesetzten Drehrichtung.32. Overload clutch according to one of claims 20 to 31, characterized in net that the maximum transmissible torque is greater in one direction of rotation than in the opposite direction. 33. Überlastkupplung nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Zwischenelement (4) und dem Antriebselement (2) mindestens ein Klemm- Rollkörper-Freilauf (22) - ähnlich einer Rücklaufsperre - vorgesehen ist.33. Overload clutch according to claim 32, characterized in that between the intermediate element ( 4 ) and the drive element ( 2 ) at least one clamping roller body freewheel ( 22 ) - similar to a backstop - is provided. 34. Überlastkupplung nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemm- Rollkörper-Freilauf (22) bzw. die Klemm-Rollkörper-Freiläufe (22) eine eine keilförmige Grundfläche (24) aufweisende Rollkörper-Aufnahme (23) und einen darin angeordneten Rollkörper (25) aufweist bzw. aufweisen.34. Overload clutch according to claim 33, characterized in that the clamping roller body freewheel ( 22 ) or the clamping roller body freewheels ( 22 ) has a wedge-shaped base ( 24 ) having a roller body receptacle ( 23 ) and a roller body arranged therein ( 25 ) has or have. 35. Überlastkupplung nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemm- Rollkörper-Freilauf (22) bzw. die Klemm-Rollkörper-Freiläufe (22) so wirkt bzw. wirken, daß in der ersten Drehrichtung der bzw. die in der Rollkörper- Aufnahme (23) angeordnete bzw. angeordneten Rollkörper (25) in das Zwischen­ element (4) eindrückbar ist bzw. sind.35. Overload clutch according to claim 34, characterized in that the clamping roller body freewheel ( 22 ) or the clamping roller body freewheels ( 22 ) acts or act in such a way that in the first direction of rotation or in the rolling body Recording ( 23 ) arranged or arranged rolling body ( 25 ) in the intermediate element ( 4 ) can be pressed. 36. Überlastkupplung nach Anspruch 34 oder 35, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemm-Rollkörper-Freilauf (22) bzw. die Klemm-Rollkörper-Freiläufe (22) so wirkt bzw. wirken, daß in der zweiten Drehrichtung der bzw. die in der Rollkörper-Aufnahme (23) angeordnete bzw. angeordneten Rollkörper (25) nicht in das Zwischenelement (4) eindrückbar ist bzw. sind.36. Overload clutch according to claim 34 or 35, characterized in that the clamping roller body freewheel ( 22 ) or the clamping roller body freewheels ( 22 ) acts or act so that in the second direction of rotation or in the Rolling body receptacle ( 23 ) arranged or arranged rolling body ( 25 ) cannot be pressed into the intermediate element ( 4 ).
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