Abfederung von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung betrifft eine Abfederung
von Motorfahrzeugen mittels am Fahrzeugrahmen gelagerter Doppelhebel, deren äußere
Schenkel die Radachsen tragen und deren innere Schenkel unter der Einwirkung von
Federn stehen. Es ist bereits vorgeschlagen, die inneren Schenkel gegen eine .Druckfeder
abzustützen, deren Spannung regelbar ist, so daß die inneren Schenkel der Doppelhebel
mit der Feder eine Gerade zu bilden suchen. Will man mit einer derartigen Druckfeder
die Schwingungen des Hebels in beiden Richtungen auffangen, so muß man den inneren
Schenkel des Doppelhebels an eine Stange anlenken, die verschiebbar und schwingbar
am Fahrzeugrahmen gelagert ist und am freien Ende die Druckfeder aufnimmt. In diesem
Falle wird aber die Anordnung eines drehbaren Lagers mit zwei Drehzapfen am Fahrzeugrahmen
und die Anordnung einer
Führung für die Federstange notwendig. Es
wird also nicht nur die Baulänge vergrößert, sondern auch die Federarbeit durch
die Reibung der Stangen im Lager und der Zapfen des Lagers beeinträchtigt. Diese
Reibung kann so groß werden, daß die ganze Federwirkung in Frage gestellt wird,
weil eine einwandfreie Schmierung nicht angebracht werden kann. Durch die Einwirkung
von Straßenschmutz und Wasser wird die Schieberstange bald festgefressen oder festgerostet
sein.Suspension of motor vehicles. The invention relates to a cushioning
of motor vehicles by means of double levers mounted on the vehicle frame, the outer
Legs carry the wheel axles and their inner legs under the action of
Feathers stand. It has already been proposed that the inner leg against a .Druckfeder
support, the tension of which is adjustable, so that the inner legs of the double lever
try to make a straight line with the pen. If you want such a compression spring
to absorb the vibrations of the lever in both directions, one must take the inner one
Link the legs of the double lever to a rod that can be moved and pivoted
is mounted on the vehicle frame and receives the compression spring at the free end. In this
The case, however, is the arrangement of a rotatable bearing with two pivot pins on the vehicle frame
and the arrangement of a
Guide for the spring rod necessary. It
So not only the length is increased, but also the spring work
affects the friction of the rods in the bearing and the journals of the bearing. These
Friction can become so great that the entire spring action is called into question,
because proper lubrication cannot be applied. By the action
Street dirt and water will soon seize or rust the slide rod
be.
Diese Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß
die Federn als Zugfedern ausgebildet sind. Die Federn werden unmittelbar am Rahmen
aufgehängt und greifen unmittelbar an dem inneren Schenkel der Doppelhebel an. Die
Anordnung bietet neben billigster Ausführung die zuverlässigste Wirkung, weil keinerlei
Zwischenglieder die Wirkung beeinträchtigen können.These disadvantages are eliminated according to the invention in that
the springs are designed as tension springs. The springs are attached directly to the frame
suspended and attack directly on the inner leg of the double lever. the
In addition to the cheapest execution, the arrangement offers the most reliable effect, because none
Intermediate links can impair the effect.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Abfederung nach
der Erfindung an einem Motorfahrzeug dargestellt.In the drawing, an embodiment of the cushioning is according to
of the invention shown on a motor vehicle.
Abb. i ist eine Seitenansicht des Motorfahrzeuges, Abb.2 zeigt in
größerem Maßstabe die Lagerung der Achsen in den Doppelhebeln. An dem Rahmen i sind
vier Doppelhebel 2 an Zapfen 3 schwingbar gelagert, deren äußere Schenkel die Vorderachse
q. und die Hinterradachse 5 tragen. Die inneren Schenkel sind je an eine Schraubenzugfeder
6 angeschlossen, die unter Zwischenschaltung einer Spannvorrichtung 7 an Bolzen
8 des Rahmens i aufgehängt ist. Mittels der Spannvorrichtung wird die Spannung der
Zugfeder so geregelt, daß bei unbelastetem Fahrzeug die Schraubenfedern 6 mit den
inneren Schenkeln der Doppelhebel 2 eine Gerade zu bilden j suchen.Fig. I is a side view of the motor vehicle, Fig. 2 shows in
larger scale the storage of the axles in the double levers. On the frame i are
four double levers 2 pivotably mounted on pin 3, the outer legs of which are the front axle
q. and carry the rear wheel axle 5. The inner legs are each attached to a helical tension spring
6 connected, with the interposition of a clamping device 7 on bolts
8 of the frame i is suspended. By means of the tensioning device, the tension of the
Tension spring regulated so that when the vehicle is unloaded, the coil springs 6 with the
look for the inner legs of the double lever 2 to form a straight line j.
Bei glatter Fahrbahn schlagen unter der Belastung des Fahrzeuges die
äußeren Schenkel der Doppelhebel nach oben und die mit den Schraubenfedern verbundenen
Schenkel nach unten aus, wobei die Federn auf Zug beansprucht werden. Erfahren die
Doppelhebel beim Überfahren von Unebenheiten eine entgegengesetzte Schwingung, so
wird die Feder ebenfalls auf Zug beansprucht. Diese einseitige Beanspruchung der
Feder hat eine allmählich ausklingende Dämpfung der Schwingungen zur Folge, so daß
ein angenehmes, stoßfreies Fahren erreicht wird.If the road surface is slippery, they hit under the load on the vehicle
outer leg of the double lever up and connected to the coil springs
Legs downwards, whereby the springs are subjected to tensile stress. Learn the
Double lever when driving over bumps an opposite oscillation, see above
the spring is also subjected to tensile stress. This one-sided use of the
The spring results in a gradually fading damping of the vibrations, so that
comfortable, shock-free driving is achieved.
Zweckmäßig wird die Lagerung der Vorder-und der Hinterachse in den
Schenkeln der Doppelhebel so ausgebildet, daß die Achsen sich gegenüber den Hebeln
in jeder Richtung, i außer um ihre eigene Mittelachse frei bewegen können. In diesem
Falle kann jedes Rad unabhängig von dem Rade der gleichen Achse beim Überfahren
von Unebenheiten ausschwingen, so daß Verwindungen des Fahrgestells auf das geringste
Maß herabgesetzt sind. Eine Ausführungsform einer derartigen Lagerung für einen
Hebel an der Vorderachse gibt Abb. z wieder, wobei Einzelheiten konstruktiver Natur
fortgelassen sind.The storage of the front and rear axles in the
Legs of the double lever designed so that the axes are opposite to the levers
in any direction, i can move freely except about their own central axis. In this
Each wheel can fall independently of the wheel of the same axis when driving over it
swing out from unevenness, so that torsion of the chassis to the slightest
Dimension are reduced. One embodiment of such a storage for a
Lever on the front axle is shown in Fig. Z, with details of a constructive nature
are omitted.
Die äußeren Schenkel der Doppelhebel 2 umfassen gabelartig die Vorderachse
q. bzw. die Hinterachse 5. Zwischen der Gabel und der Achse ist ein Kreuzgelenk
eingeschaltet. Der äußere Teil g des Kreuzgelenkes dreht sich um zwei senkrechte
Zapfen 1o in dem gabelartigen Schenkel des Doppelhebels 2 und läßt für die Achse
Bewegungen in wagerechter Richtung zu. Der innere Teil i i des Kreuzgelenkes bewegt
sich um zwei wagerecht angeordnete Zapfen z2 im äußeren Teil g des Kreuzgelenkes,
wodurch den Achsen gestattet ist, in senkrechter Richtung Bewegungen auszuführen.
Die Vorderachse q. bzw. Hinterachse 5 ist auf der einen Seite mit dem inneren Teil
i i fest verbunden. Er verhindert das Drehen der Achsen um ihre eigenen Mittelachsen
und das Verschieben der Achsen in seitlicher Richtung. Auf der anderen Seite der
Achsen ist der innere Teil i i seitlich verschiebbar gelagert und zweckmäßig als
zylindrische Büchse ausgebildet, um zu erreichen, daß die Achsen frei beweglich
bleiben. Die Federung ist außerordentlich einfach und billig herzustellen und besitzt
sehr geringes Gewicht. Das tote Gewicht des Fahrzeuges wird daher zugunsten der
\utzlast verringert.The outer legs of the double lever 2 encompass the front axle like a fork
q. or the rear axle 5. There is a universal joint between the fork and the axle
switched on. The outer part g of the universal joint rotates around two perpendicular ones
Pin 1o in the fork-like leg of the double lever 2 and leaves for the axis
Movements in the horizontal direction. The inner part i i of the universal joint moves
around two horizontally arranged pins z2 in the outer part g of the universal joint,
which allows the axes to move in a vertical direction.
The front axle q. or rear axle 5 is on one side with the inner part
i i firmly connected. It prevents the axes from rotating around their own central axes
and moving the axes sideways. On the other side of the
Axes, the inner part i i is mounted so that it can be moved laterally and is useful as a
cylindrical sleeve designed to allow the axes to move freely
stay. The suspension is extremely simple and inexpensive to manufacture and possess
very light weight. The dead weight of the vehicle is therefore in favor of the
\ payload reduced.