Trethebelwechselgetriebe. Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung
bildet ein Trethebelwechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Fahrräder. Dasselbe
besitzt in bekannter Weise zur Längsachse der Fußhebel querverschiebbare Radsegmente
und über diese gelegte schmieg-Same Zugorgane, welche die Trethebelbewegung abwechslungsweise
auf das mit Rückwärtsfreilauf ausgestattete Hinterrad übertragen. Die Neuerung besteht
aber darin, daß die Verstellung jedes Segmentes durch Drehen eines Exzenters erfolgt,
das am Radseginent
schwingbar gelab#!rt und in einer am Fußhebelansatz
vorgesehenen Führungsbahn verschiebbar ist. Mit dem drehbaren Exzenter wird eine
einfache und äußerst zuverlässige Einstellung der Radsegmente und damit des L`bersetzungsmechanismus
angestrebt.Pedal change gearbox. The subject matter of the present invention
forms a pedal lever change gear for vehicles, especially for bicycles. The same thing
has, in a known manner, wheel segments which can be displaced transversely to the longitudinal axis of the foot lever
and over these cuddly traction organs, which alternate the pedal lever movement
transferred to the rear wheel equipped with reverse freewheel. The innovation is there
but in the fact that each segment is adjusted by turning an eccentric,
that at the Radseginent
Schwingbar gelab #! rt and in one at the foot lever attachment
provided guide track is displaceable. With the rotatable eccentric a
simple and extremely reliable adjustment of the wheel segments and thus the transmission mechanism
strived for.
auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
veranschaulicht, und zwar ist Abb. i eine Seitenansicht des Fahrrades, Abb.2 eine
Seitenansicht des Trethebelantriebes bei größter Cbersetzung, Abb.3 eine Seitenansicht
dieses Antriebes bei kleinster t`bersetzung, Abb. q. ein Grundriß dieses Antriebes,
teilwgise im Schnitt nach der Linie A-ß der Abb. 2-# Abb.,5 ein Schnitt nach der
Linie C-D der Abb. 3, Abb. 6 ein Schnitt nach der Linie E'-F der Abb. 3, Abb. 7
ein Schnitt nach der Linie G-H der Abb. 3, Abb.8 eine Hinteransicht der Nabe des
Antriebsrades, teilweise im Schnitt nach der Linie J-1( der Abb. i, Abb. 9 eine
Seitenansicht der Speichennabe ohne Speichen.on the drawing is an embodiment of the subject matter of the invention
Illustrates, namely Fig. i is a side view of the bicycle, Fig.2 a
Side view of the pedal lever drive with the greatest translation, Fig. 3 a side view
this drive with the smallest gear ratio, Fig. q. a plan of this drive,
partly in section along the line A-ß in Fig. 2- # Fig., 5 a section after the
Line C-D of Fig. 3, Fig. 6 a section along the line E'-F of Fig. 3, Fig. 7
a section along the line G-H of Fig. 3, Fig.8 a rear view of the hub of the
Drive wheel, partially in section along the line J-1 (Fig. I, Fig. 9 a
Side view of the spoke hub without the spokes.
i sind die Trethebel mit den Pedalen 2 und den Radsegmenten ;. Die
biegsamen Zugorgane :1 sind mit dem einen Ende an den Radsegmenten 3 befestigt und
mit dem anderen Ende um die Leerlaufrollen 5 gewickelt und dort befestigt. Die beiden
Leerlaufrollen 5 sind durch ein über eine leicht drehbare Rolle 7 gelegtes Zugorgan
6 miteinander verbunden, das mit seinen Enden in umgekehrter Richtung gegenüber
den Zugorganen um die Leerlaufrollen 5 gewickelt und dort befestigt ist. Eine Zugfeder
8 spannt das Zugorgan 6. Diese Spannung wird durch die Zugorgane ¢, die Radsegmente
3 und die Fußhebel i auf ein zwischen letzteren eingebautes Kegelrädergetriebe 9
übertragen, das die beiden Trethebel zwangläufig so verbindet, daß beim Aufwärtsschwingen
des einen der andere abwärts schwingt. Zwei Kegelräder des 'Getriebes 9 sind mittels
Schraube i o mit den Fußhebeln i verbunden, und die beiden anderen Kegelräder sind
auf Stiften i i gelagert, die mit dem durch Stellschraube 12 am Trethebellagergehäuse
befestigten Kugelhalterring 13 verbunden sind. An den Fußhebeln i sind durch je
einen hebelartigen Ansatz 14. mittels Schrauben 15 und 16 die Radsegmente 3 befestigt.
Die Schrauben greifen durch parallele senkrechte Schlitze .des Segmentes
hindurch. Das Verschieben der i@adseginente 3 auf dem Ansatz 1.1 in ungefähr senkrechter
Richtung zur Längsachse der Fußhebel i kann nach Lockern der Schrauben 15 und 16
und nach Lösen einer Sicherungsschraube 17 durch Drehen eines Handhebels 18 bewirkt
werden, während das Feststellen des Radsegmentes durch Anziehen der Schrauben 15,
16 und i erfolgt, wobei die Schraube 17 in eine von mehreren Vertiefungen 19 (s.
Abb. 3) eingreift. Der Hebel 18 ist mit einem mit zwei Zapfen versehenes Exzenter
2o verbunden. Ein Zapfen des Exzenters ist im Radsegment 3 drehbar und der andere,
eine Rolle 21 (Abb. 5 nagende Zapfen, in einem Schlitz des Ansatzes 1.4 der Fußhebel
i verschiebbar gelagert.i are the pedal levers with the pedals 2 and the wheel segments; The flexible traction elements: 1 are fastened at one end to the wheel segments 3 and at the other end are wound around the idle rollers 5 and fastened there. The two idle rollers 5 are connected to one another by a pulling element 6 placed over an easily rotatable roller 7, the ends of which are wound around the idle rollers 5 in the opposite direction to the pulling elements and are fastened there. A tension spring 8 tensions the tension member 6. This tension is transmitted by the tension members ¢, the wheel segments 3 and the foot levers i to a bevel gear 9 installed between the latter, which inevitably connects the two pedal levers so that when one swings upwards, the other swings downwards. Two bevel gears of the transmission 9 are connected to the foot levers i by means of screws io, and the other two bevel gears are mounted on pins ii which are connected to the ball retainer ring 13 attached to the pedal bearing housing by adjusting screw 12. The wheel segments 3 are attached to each of the foot levers i by a lever-like extension 14 using screws 15 and 16. The screws reach through parallel vertical slots. Of the segment. Moving the i @ adsegenten 3 on the approach 1.1 in an approximately perpendicular direction to the longitudinal axis of the foot lever i can be effected after loosening the screws 15 and 16 and after loosening a locking screw 17 by turning a hand lever 18, while the wheel segment is locked by tightening the Screws 15, 16 and i takes place, the screw 17 engaging in one of several recesses 19 (see Fig. 3). The lever 18 is connected to an eccentric 2o provided with two pins. One pin of the eccentric is rotatable in the wheel segment 3 and the other, a roller 21 (fig. 5 pin gnawing), is slidably mounted in a slot in the extension 1.4 of the foot lever i.
Durch Lösen einer der beiden Flügelschrauben 23 der durch die Lagerhülsen
der Leerlaufrollen 5 und die Nabe des Hinterrades 2.1 hindurchgeführten Hinterradachse
kann das Hinterrad mit seiner Speichennabe 25 nach Auseinanderspreizen der hinteren
Rahmenenden 26 entsprechend der Eingriffstiefe der beiden Klauenkupplungen 27 vom
Fahrzeug in der Weise entfernt werden, daß beide Leerlaufrollen 5 sa;it den aufgewickelten
Zugorganen 4., dem Zugorgan 6, den Leerlaufgehäusen 28 und beiden Kugellagern 29
in uVveränderter Lage am Fahrzeug zurückbleiben. Dabei werden beide die Hülsen der
Lager 29 mit den Rahmenenden 26 verbindende .t\Tüttern 3o nicht gelöst. Die Drehachse
beider Fußhebel i liegt am unteren Ende des Sattelstützrohres 31 und etwa in der
Höhe der Mitte der Laufräder.By loosening one of the two wing screws 23 through the bearing sleeves
the idle rollers 5 and the hub of the rear wheel 2.1 through the rear wheel axle
can the rear wheel with its spoke hub 25 after spreading the rear wheel
Frame ends 26 corresponding to the depth of engagement of the two claw couplings 27 from
Vehicle can be removed in such a way that both idle rollers 5 sa; it the wound
Pulling elements 4, the pulling element 6, the idle housings 28 and the two ball bearings 29
Remain on the vehicle in a different position. Both the sleeves are the
Bearing 29 with the frame ends 26 connecting .t \ Tüttern 3o not released. The axis of rotation
both foot levers i is at the lower end of the seat post 31 and approximately in the
Height of the center of the impellers.