DE406946C

DE406946C - Adjustment device for planetary gears, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE406946C
Application number: DEP45993D
Authority: DE
Original assignee: PERFECTO GEAR DIFFERENTIAL CO
Current assignee: PERFECTO GEAR DIFFERENTIAL CO
Priority date: 1923-04-01
Filing date: 1923-04-01
Publication date: 1924-12-05

Description

Einstellvorrichtung für Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Es sind bereits Einstellvorrichtungen für Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bekannt, bei welchen das Zentralrad und der Innenzahnkranz abwechselnd festgestellt oder mit dem Antriebsglied gekuppelt werden können. Bei diesen Vorrichtungen besteht der Nachteil, daß die Räder in achsialer Richtung bewegt werden müssen, um die erforderlichen Kupplungen und Entkupplungen bzw. das Feststellen zu bewirken. Dieser Nachteil wird erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß zum Beeinflussen eines jeden der beiden Glieder des Umlaufgetriebes eine verschiebbare Kupplungshülse dient und die eine dieser Hülsen in dauerndem Eingriff mit der :Tabe des Zentralrades und die andere in dauerndem Eingriff mit dem Träger des Innenzahnkranzes steht.Setting device for epicyclic gears, in particular for motor vehicles. There are already adjustment devices for planetary gears, especially for Motor vehicles, known, in which the central wheel and the internal ring gear alternate can be determined or coupled to the drive member. With these devices there is the disadvantage that the wheels have to be moved in the axial direction, to effect the required couplings and uncouplings or locking. This disadvantage is avoided according to the invention in that to influence a each of the two links of the epicyclic gear is a sliding coupling sleeve and one of these sleeves in permanent engagement with the: tab of the central wheel and the other is in permanent engagement with the carrier of the internal ring gear.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung beispielsweise.The drawing illustrates the invention by way of example.

Abb. i ist ein wagerechter Schnitt durch einen Teil des Getriebes, wobei das dargestellte Gehäuse das Hinterachsengehäuse ist.Fig. I is a horizontal section through part of the gearbox, wherein the illustrated housing is the rear axle housing.

Abb.2 zeigt schauibildlich verkleinert den Bedienungshandhebel.Fig. 2 shows the operating lever in a reduced size.

Abb. 3 und 4. zeigen den Bedienungshandhebel in zwei zueinander senkrechten, lotrechten Schnitten.Fig. 3 and 4. show the operating lever in two mutually perpendicular, perpendicular cuts.

Allgemein gesagt enthält die. Vorrichtung die Hauptkraftübertragung, enthaltend ein Differential zwischen den Hinterachsenteilen ,in(l ein LTinlalifgetriebe, enthaltend das Zentralrad, Planeten- oder Umlaufräder und den Innenzahnkranz, «-elche zwischen dem Differential und dem Antriebsglied eingeschaltet sind, welchem die Kraft von der Vorgelegewelle zugeführt wird, wobei das Umlaufgetriebe an dem Differentialgehäuse drell,':ar gelagert ist. Wahlweise betätigte Kupphingen sind für die Verriegelung der u =terscliiedlichen Arbeitsteile miteinander vorgesehen. Uni die niedrige Geschwindigkeit zu sichern, wird das Antriebsglied mit dem Zentralrad des Umlaufgetriebes verriegelt, während der Innenzahnkranz mit .einem ortsfesten Gehäuse verriegelt wird. Für die zweite oder Zwischengeschwindigkeit wird das Zentralrad mit dein stehenden Gehäuse wld .das Antriebsglied mit dem Innenzahnkranz verriegelt. Für die höchste Geschwindigkeit werden sowohl das Zentralrad wie der Innenzahnkranz mit dem Antriebsglied verriegelt, wodurch die ganze Vorrichtung innerhalb des Achsengehäuses einschließlich des Differentialgehäuses als eine Einheit mit der Geschwindigkeit des Antriebsgliedes gedreht wird.Generally speaking, the. Device the main power transmission, containing a differential between the rear axle parts, in (l a LTinlalif gear, containing the central wheel, Planetary or planetary gears and the internal gear rim, «-Which are connected between the differential and the drive member, which the power is supplied from the countershaft, the epicyclic gear on the Differential housing drell, ': ar is mounted. Optionally operated Kupphingen are intended for the interlocking of the various working parts with one another. The drive link with the central wheel is used to ensure the low speed of the epicyclic gear locked, while the internal ring gear with .einem stationary Housing is locked. The central wheel is used for the second or intermediate speed with your standing housing wld. the drive link is locked with the internal gear rim. Both the central gear and the inner ring gear are used for the highest speed locked to the drive member, leaving the whole device within the axle housing including the differential case as a unit with the speed of the drive member is rotated.

Mit Bezug auf die Abb. i ist 2 das Gehäuse, welches in der Längsrichtung des Fahrzeuges mit einem Fortsatz 3 versehen ist. Das Gehäuse :2 !besitzt ferner Fortsätze 5, welche Gehäuse für die Wellen 6 und 7 bilden, die sich nach außen zu den Treibrädern erstrecken. An den benachbarten Enden der gleichachsigen Wellen 6 und 7 sind Differentialräder 8 angeordnet, die durch Dfterentialkreuze verbunden sind, von denen das eine, 9, in dem Differentialgehäuse i i montiert ist, welches mit Lagerhülsen 12 und 13 versehen ist. Seitlich des Differentialgehäuses erstrecken sich Zapfen 1d., vorzugsweise drei an der Zahl, und auf jedem derselben ist ein Zahnrad 16 drehbar gelagert. Diese Zahnräder bilden die Planetenräder des Umlaufgetriebes. Um eine äußere Stützfläche für die Zapfen 1.4 zu bilden, ist ein Ring 17 vorgesehen, an welchem die Außenenden der Zapfen gelagert si _d; der Ring 17 besitzt eine Lagerhülse 18, welche auf dem Ansatz i9 lagert, der einen Teil des Antriebsglied,es bildet, das sich aus den Endteilen 21, 22, die in dem ortsfesten Gehäuse 2 auf Kugellagern 23 gelagert sind, sowie aus dem zylindrischen Teil 24, der die beiden Endteile verbindet, zusammensetzt. Auf dem Antriebsglied ist der Zahnkranz 26 befestigt, welcher mit dem Treibrad 27 in Eingriff steht, das durch dieVorgelegew.elle28 angetrieben wird. Die Welle 27 ist in Kugellagern 29 in dem ortsfesten Gehäuse 2 gelagert. An der Außenseite auf dem Teil i9 und an der Innenseite auf dem Ansatz 12 des Differentialgehäuses aufgestützt, ist eine Hülse 31 -vorgesehen, welche mit Zählen versehen ist, die mit den Umlaufrädern 16 in Eingriff stehen und das innere oder Zentralrad des Umlaufgetriebes bildet. Der Träger des Innenzahnkranzes 37 besitzt eine Endscheibe 32, die auf der Außenfläche 'des hülsenförmigen Ansatzes i8 des Differentialgehäuses gelagert und durch einen den Innenzahnkranz 37 tragenden zylindrischen Teil 33 mit der anderen Endscheibe 34 verLunden ist, die eine Innenlagerung auf dem Flansch 13 des Differentialgehäuses sowie die Außenlagerung in dem Teil 22 des Antriebsgehäuses besitzt.With reference to Fig. I, 2 is the housing, which is in the longitudinal direction of the vehicle is provided with an extension 3. The housing: 2! Also has Extensions 5, which form the housing for the shafts 6 and 7, which extend to the outside the drive wheels extend. At the adjacent ends of the coaxial shafts 6 and 7 are arranged differential gears 8, which are connected by differential crosses are, of which one, 9, is mounted in the differential housing i i, which is provided with bearing sleeves 12 and 13. Extend to the side of the differential case cones 1d., preferably three in number, and on each of them is one Gear 16 rotatably mounted. These gears form the planetary gears of the epicyclic gear. In order to form an outer support surface for the pin 1.4, a ring 17 is provided, on which the outer ends of the journals are supported; the ring 17 has a bearing sleeve 18, which rests on the extension i9, which forms part of the drive link, it that consists of the end parts 21, 22, which are in the stationary housing 2 on ball bearings 23 are mounted, as well as from the cylindrical part 24, which connects the two end parts, composed. On the drive member, the ring gear 26 is attached, which with the drive wheel 27 which is driven by the countershaft 28 is engaged. The shaft 27 is mounted in ball bearings 29 in the stationary housing 2. At the Outside on part i9 and on the inside on shoulder 12 of the differential housing supported, a sleeve 31 -provided, which is provided with counting, the are in engagement with the planetary gears 16 and the inner or central gear of the epicyclic gear forms. The carrier of the internal ring gear 37 has an end plate 32 which is on the Outer surface 'of the sleeve-shaped extension i8 of the differential housing and stored by a cylindrical part 33 carrying the internal gear rim 37 with the other End plate 34 is rounded, which has an inner bearing on the flange 13 of the differential housing as well as the external bearing in the part 22 of the drive housing.

Die Mittel zum Verriegeln der betreffenden Teile des Umlaufrädergetriebes sind folgende: Auf der Welle 6 lose gelagert ist eine Kupplungshülse.4i, welche mit Zähnen d.2 versehen ist, diie entweder mit Zähnen d.3 auf der ortsfesten Platte .14. in dem Gehäuse 2 oder finit Zähnen .I6 an dem Gehäuse 21 in Eingriff kommen können. Die Hülse .11 ist ferner mit Zähnen d.7 versehen; welche dauernd mit Zähnen 48 auf der Nabe des Zentralrades 31 in Eingriff stehen, so daß das Zentralrad und die Hülse zwecks Drehung miteinander dauernd verbunden sind, jedoch die Hülse in bezug auf das Zentralrad eine achsiale Bewegung ausführen kann. Die Platte 44 ist vorzugsweise in .ihren Sitz in dem Hauptgehäuse einge-_ schraubt und an der Drehung durch die Schraube 49 verhindert, welche in einer der V'-förinigen Rillen 5o sitzt. An der entgegengesetzten Seite ist eine Kupplungshülse 51 vorgesehen, die mit dem Gehäuse 2i und dem Träger 32, 33, 34 zusammenwirkt und mit Zähnen 52 versehen ist, die mit Zähnen 53 in der ortsfesten Platte 54 oder mit den Zähnen 56 in dem Teil 22 des Gehäuses 21 in Eingriff kommen können. Die Hülse ; i ist ferner mit Zähnen 57 versehen, die -mit den Zähnen 58 an dem Träger 32, 33, 34 in Eingriff stehen, so daß, während die II ülse ; i achsial verschiebbar in bezug auf den Träger 32, 33, 3d. ist, die beiden zwecks Drehung miteinander verriegelt sind.The means for locking the relevant parts of the epicyclic gear are as follows: Loosely mounted on the shaft 6 is a coupling sleeve. 4i, which is provided with teeth d.2, either with teeth d.3 on the stationary plate .14. in the housing 2 or finite teeth .I6 on the housing 21 come into engagement can. The sleeve .11 is also provided with teeth d.7; which constantly with teeth 48 are engaged on the hub of the central wheel 31, so that the central wheel and the sleeve are permanently connected to each other for rotation, but the sleeve in can perform an axial movement with respect to the central wheel. The plate 44 is preferably screwed into its seat in the main housing and on the rotation prevented by the screw 49, which sits in one of the V'-shaped grooves 5o. On the opposite side, a coupling sleeve 51 is provided with the Housing 2i and the carrier 32, 33, 34 cooperates and is provided with teeth 52, those with teeth 53 in the fixed plate 54 or with teeth 56 in the part 22 of the housing 21 can come into engagement. The sleeve; i is also with teeth 57 provided which -with the teeth 58 on the carrier 32, 33, 34 in engagement, so that while the II ülse; i axially displaceable with respect to the carrier 32, 33, 3d. the two are locked together for rotation.

Es ist ersichtlich, daß, wenn die Hülse 41 nach rechts bewegt wird, wobei die Kupplungsteile 42, 46 verbunden werden, das Gehäuse mit dem Zentralrad verriegelt wird, während, wenn die Hülse 41 nach links zwecks Eingriffs der Kupplungsglieder 42, 43 bewegt wird, das Zentralrad an dem ortsfesten Gehäuse verriegelt und so ortsfest gehalten wird. In ähnlicher Weise wird die Hülse 51 nach ; rechts bewegt, so daß die Kupplungsglieder 52, 53 in Eingriff kommen, der Träger 32, 33, 3-1# mit dem ortsfesten Gehäuse verriegelt und ortsfest gehalten wird, während, wenn die Hülse 51 nach links bewegt wird, zwecks Ein- i griff s der Kupplungsglieder 52, 56 der Träger 32, 33, 34 Lind das Gehäuse gemeinschaftlich verriegelt «-erden. Es ist ferner zu bemerken, (laß, wenn die beiden Kupplungshülsen gegeneinander bewegt werden, d. h. um das Gehäuse mit dem Zentralrad und an der entgegengesetzten Seite mit dein Innenzahnkranz zu verriegeln, sämtliche Teile gemeinsam zwecks Drehung als eine Einheit verriegelt «-erden.It can be seen that when the sleeve 41 is moved to the right, connecting the coupling parts 42, 46, the housing is locked to the central wheel, while when the sleeve 41 is moved to the left to engage the coupling members 42, 43, the central wheel is locked to the stationary housing and thus held in a stationary manner. Similarly, the sleeve 51 is after; moved to the right so that the coupling members 52, 53 come into engagement, the carrier 32, 33, 3-1 # is locked to the stationary housing and held in place, while when the sleeve 51 is moved to the left, engaged for the purpose of engagement s of the coupling members 52, 56 of the carriers 32, 33, 34 and the housing locked together. It should also be noted that (when the two coupling sleeves are moved against each other, that is, to lock the housing with the central wheel and on the opposite side with the internal gear rim, all parts are locked together for the purpose of rotation as a unit).

Es sind wahlweise Mittel vorgesehen, uni die Bewegung der Kupplungshülsen nach rechts oder nach links oder gegeneinander zu bewirken. Die Hülse4i ist mit zwei ringförinigen Flanschen 61 versehen, welche mit dein kugelf;;rmigen Ende des Hebels 62 in Eingriff stehen, welcher an dem Drehzapfen 63 ü@ dem Gehäuse 2 gelagert ist, und dessen anderer Arin 64 mit Kerben versehen ist, die durch den federbeeinflußten Zapfen 66 in nachgiebiger Weise den Hebel in der eingestellten Lage halten. An der Außenseite des Gehäuses ei streckt sich ein Arm 67 im wesentlichen rechtwinklig zum Arm 62 und ist mittels des Lenkers 68 niiit einem Hebel 69 (Abb. 3) verbunden, welcher an dein Träger 71 drehbar gelagert ist. Der Träger 71 ist an einem Teil des Rohres 3 befestigt. Die Hülse .[i wird in ähnlicher Weise durch den Hebel 72 gesteuert, welcher durch den Arm 73 an der Außenseite des Gehäuses und den Lenker 7.1 finit einem Hebel 76 verbunden ist, welcher an (lern gleichen Träger 7 i drehbar gelagert ist.Means are optionally provided to bring about the movement of the coupling sleeves to the right or to the left or against one another. The sleeve 4i is provided with two annular flanges 61 which are in engagement with the spherical end of the lever 62 which is mounted on the pivot 63 of the housing 2, and the other arm 64 of which is provided with notches through the spring-influenced pin 66 resiliently hold the lever in the set position. On the outside of the housing ei, an arm 67 extends essentially at right angles to the arm 62 and is connected by means of the handlebar 68 to a lever 69 (FIG. 3) which is rotatably mounted on the support 71. The carrier 71 is attached to a part of the pipe 3. The sleeve. [I is controlled in a similar way by the lever 72, which is finitely connected to a lever 76 by the arm 73 on the outside of the housing and the link 7.1, which is rotatably mounted on the same carrier 7 i.

Zwischen den entgegengesetzten Armen der Hebel 69, 76 ist für die Bewegung in zwei Richtungen der Bedienungshandhebel 77 drehbar gelagert, in welchem ein Zapfen 78 befestigt ist, welcher normal inöffnungen an den Hebelarmen 69, 76 eingreift, so daß eine Verstellung des Handhebels 77 von entsprechender Bewegung der beiden Hebelarme 69, 76 begleitet wird. Eine Feder 79 hält gewöhnlich den Zapfen 78 in Eingriff mit dem Hebel 76.Between the opposite arms of the levers 69, 76, the operating hand lever 77 is rotatably mounted for movement in two directions, in which a pin 78 is attached, which normally engages in openings on the lever arms 69, 76, so that an adjustment of the hand lever 77 from the corresponding Movement of the two lever arms 69, 76 is accompanied. A spring 79 usually holds the pin 78 in engagement with the lever 76.

Die Bewegung .des Handhebels 77 nach links entkuppelt den Zapfen 78 von dem Hebelarm 76, so daß der Hebel 69 dann allein bewegt werden kann. Um den Eingriff des Zapfens 78 hinter dem Rand des Hebels 76 zu verhindern, ist der letztere miit einem Flügel 8o versehen so daß der wirksame Eingriff des Zapfens 78 mit dem Hebel 76 lediglich in bestimmter `leise möglich ist, wenn die beiden Hebel 76 und 69 im wesentlichen parallel siind.The movement of the hand lever 77 to the left uncouples the pin 78 from the lever arm 76 so that the lever 69 can then be moved alone. To the Preventing the pin 78 from engaging behind the edge of the lever 76 is the latter provided with a wing 8o so that the effective engagement of the pin 78 with the Lever 76 is only possible in a certain way when the two levers 76 and 69 are essentially parallel.

2 it Bezug auf Abb.2 ist ersichtlich, daß, wenn der Handhebel 77 gegen den Führer gezogen wird, wobei der Zapfen 78 in Eingriff mit den beiden Hebeln 69 und 76 ist, die beiden ,Hülsen .4i und 51 nach rechts :in Abb. i bewegt werden, wodurch eine Treibkombination für die niedrige Geschwindiigkeit erzeugt wird (Lage _3). Wird der Handhebel 77 mit dem in Eingriff mit den beiden Hebeln 69 und 76 befindlichen Zapfen weg von dein Führer bewegt, so wird eine Getriebekombination für die Zwischengeschwindigkeit erzeugt (Lage B). Wird der Handhebel 77 mit <lein in Eingriff mit den leiden Hebeln 69 und 76 befindlichen Zapfen zuerst von dein Führer weg bewegt und dann nach links verstellt, wobei der Hebel ; 6 in seiner eingestellten Lage gelassen wird, wonach der Handhebel gegen den Führer-gez---gen @v:rd, so werden dabei die Hflsen gegeneinander bewegt und das Gehäuse hl mi:t dem Zentralrad wie mit dein Innenzahnkranz verriegelt, so daß sämtliche Teile als Einhit mit der hohen Geschwindigkeit umlaufen (Lage C'). Um zu der Zwischengeschwindigkeit ztirüclzzukehren, ist 2s nur nötig, den Handhebel 77 von (lern Führer wegzustoßen, um lern Zapfen 78 zu gestatten, mit (lern Hebel ; 6 in Eingriff zu kommen. Die niedrige Geschwindigkeit wird erreicht durch Führen des Hebels geradlinig rückwärts gegen <le-i Führer. In Abb. i ist die Hülse 41 in der mittleren Lage finit dem Eingriff des federbeeinflußten Zapfens 66 finit der mittleren Kerbe 81 gezeigt. Dies veranschaulicht die mittlere Lage der Kupplungshülse, .jedoch kann auch die mittlere Kerbe ausgelassen werden, so claß der federbeeinflußte Zapfen nur die Aufgabe hat, diie Kupplungsglieder in fieren Eingriffslagen zu halten. 2 it with respect to Fig.2 it is seen that when the hand lever is pulled against the guide 77, the pin 78 is in engagement with the two levers 69 and 76, both sleeves .4i and 51 to right in Figure .i are moved, whereby a driving combination for the low speed is generated (position _3). If the hand lever 77 with the pin which is in engagement with the two levers 69 and 76 is moved away from your guide, a gear combination for the intermediate speed is generated (position B). If the hand lever 77 is first moved away from your guide and then moved to the left, the lever; 6 is left in its set position, after which the hand lever against the Führer-gez --- gen @v: rd, so the sleeves are moved against each other and the housing is locked with the central gear as with your internal ring gear, so that all Rotate parts as a unit at high speed (position C '). To return to the intermediate speed, it is only necessary for 2 seconds to push the hand lever 77 away from (learn operator to allow pin 78 to engage with (learn lever; 6. The low speed is achieved by moving the lever in a straight line backwards against In Fig. i the sleeve 41 is shown in the middle position finite with the engagement of the spring-influenced pin 66 finite with the middle notch 81. This illustrates the middle position of the coupling sleeve, but the middle notch can also be omitted, so that the spring-influenced pin only has the task of keeping the coupling members in free engagement positions.

Claims

PATENT CLAIMS. i. Adjusting device for epicyclic gears, especially for motor vehicles in which the central wheel and the internal ring gear can be alternately determined or coupled to the drive member, thereby characterized in that for influencing each of the two members never epicyclic gear a sliding coupling sleeve (d.1 or 50 is used and one of these sleeves in (lurking engagement with the hub of the central wheel (31) and the other in permanent Engages with the carrier of the internal ring gear (37).

2. Device according to claim i, characterized in that the coupling sleeves (4i, 51) each by one. from two levers (69, 76) can be moved, one of which (69) with the operating lever (77) permanently coupled and the other (76) uncoupled from this hand lever can.