Umlaufrädergetriebe für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft ein
Umlaufrädergetriebe für Kraftfahrzeuge. Das Getriebe enthält in bekannter Weise
eine aus einem Paar Kupplungsglieder bestehende Verriegelungsvorrichtung für die
wahlweise Kupplung einzelner Übertragungsglieder; die Kupplungsglieder sind als
auf den Wellen längsverschiebbare, mit Zähnen versehene Hülsen ausgebildet. Das
Innenrad des Umlaufgetriebes ist auf der treibenden Welle befestigt.
Erfindungsgemäß
sind Mittel vorgesehen, um entweder den Träger der Umlaufräder oder das Außenrad
des Getriebes mit einem ortsfesten äußeren Gehäuse oder entweder den Träger oder
das Außenrad oder beide zusammen mit der angetriebenen grelle zu verbinden. Zu diesem
Zweck ist die Hülse des einen Kupplungsgliedes an der treibenden Welle drehbar gelagert,
wobei der eine Zahn gleitbar und nicht drehbar mit dem ortsfesten äußeren Gehäuse
in Eingriff steht und der andere Zahn entsprechend der Lage der Hülse entweder frei
ist oder mit dem Außenrad oder dem genannten Träger der Umlaufräder bzw. des Innenrades
in Eingriff steht, während die auf der getriebenen Welle nur gleitbar und nicht
drehbar gelagerte Hülse des anderen Kupplungsgliedes mit einem Kupplungszahn versehen
ist, der entsprechend der Lage der Hülse entweder in das Getriebegehäuse bzw. das
Innenrad oder in den Träger der Umlaufräder oder in beide gleichzeitig eingreift.
Wenn sowohl das Außenrad wie der Träger gemeinsam zwecks Drehung mit der angetriebenen
Welle verbunden sind, so dreht sich das ganze Getriebe als eine Einheit mit der
Treibwelle- oder :Motorgeschwindigkeit. Wenn der Träger gegen Drehung festgehalten
wird, wirken die Umlaufräder als Sperrglieder, um das Außenrad in umgekehrter Richtung
zu treiben, wobei es gleichzeitig zwecks Drehung mit der angetriebenen Welle verbunden
ist. Wenn das Außenrad unbeweglich gehalten wird, ist der Träger zwecks Drehung
mit der angetriebenen Welle verbunden, und das Umlaufrädergetriebe führt die Umlaufbewegung
um das Außenrad aus, wobei die getriebene Welle vorwärts mit geringer Geschwindigkeit
angetrieben wird. In der Mittelstellung ist keine Treibverbindung zwischen den beiden
Wellen vorhanden.Epicyclic gears for automobiles. The invention relates to a
Epicyclic gears for automobiles. The transmission contains in a known manner
a locking device consisting of a pair of coupling members for the
optional coupling of individual transmission links; the coupling links are as
on the shafts longitudinally displaceable, toothed sleeves formed. That
The internal gear of the epicyclic gear is attached to the driving shaft.
According to the invention
Means are provided to either the carrier of the planetary gears or the outer gear
of the gearbox with a fixed outer housing or either the carrier or
to connect the outer wheel or both together with the driven grelle. To this
Purpose is the sleeve of one coupling member rotatably mounted on the driving shaft,
wherein the one tooth is slidable and non-rotatable with the fixed outer housing
is in engagement and the other tooth is either free depending on the position of the sleeve
is or with the outer wheel or the named carrier of the planetary gears or the inner gear
is engaged, while on the driven shaft only slidable and not
rotatably mounted sleeve of the other coupling member provided with a coupling tooth
is, according to the position of the sleeve either in the gear housing or the
Internal gear or engages in the carrier of the planetary gears or in both at the same time.
If both the outer wheel and the carrier work together to rotate with the driven
Are connected to the shaft, the whole gear unit rotates as one unit with the
Drive shaft or: motor speed. When the carrier is held against rotation
the planet gears act as locking members to the outer gear in the opposite direction
to drive, at the same time connected for the purpose of rotation with the driven shaft
is. When the outer wheel is kept immobile, the carrier is for rotation
connected to the driven shaft, and the planetary gear drives the orbital motion
around the outer gear, with the driven shaft moving forward at low speed
is driven. In the middle position there is no drive connection between the two
Waves present.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.The drawing shows an embodiment of the invention.
Die Vorrichtung enthält das Gehäuse d., welches mit Lagern für die
zur Kraftwelle 83 gleichachsige @"orgelegewelle 28 versehen ist, wobei die erstere
ein entsprechend ausgebildetes Außenende besitzt, um mit einem bekannten Universalgelenk
und der Motorwelle verbunden zu werden. An dem inneren Ende der Kraftwelle 83 ist
durch einen Keil das Innenrad 84 befestigt, welches eine Nabe 86 trägt, die ein
Lager für das Ende 87 der Vorgelegewelle 28 bildet. Innerhalb des Gehäuses d. und
vorzugsweise mit demselben aus einem Stück bestehend sind Lagerblöcke 88 und 89,
jeder an je einer Seite des Innenrades 84 vorgesehen. In diesen Lagerblöcken ist
in entsprechenden Muffen und Lagerbüchsen das aus den Teilen 9i, 92 bestehende Gehäuse
drehbar gelagert, an welchem das Ringrad 93 durch die Bolzen 94 befestigt ist. Innerhalb
des Ringradgehäuses ist in entsprechenden Lagerbüchsen (las Gestell des Umlaufgetriebes
derart angeordnet, daß es das Innenrad einschließt und aus zwei Teilen 96, 97 besteht,
die durch Bolzen 98 verbunden sind, welche in dem Teil 97 eingeschraubt sind.
Eine zusätzliche Federbüchse 9g ist zwischen dem Gestell und der Nabe 86 eingelegt.
Auf den Zapfen ioi, welche in dem Gestell des Umlaufgetriebes durch Halteringe io2
an beiden Seiten in Lage gehalten werden, sind die Umlaufräder 103 drehbar
gelagert, welche sowohl mit dem Ringrad 93 wie rnit dem Innenrad 84 sich in dauerndem
Eingriff befinden. Das Außenende des Gliedes 9i des Ringradgehä rrses ist mit nach
einwärts vorragenden Zähnen io4. versehen, welche Kupplungsglieder bilden. Ähnlich
nach einwärts vorragende Zähne i o6 sind an dem Glied 96 des Getriebegestelles ausgebildet.
Diese Kupplungsglieder sind bestimmt, mit Zähnen io7 in Eingriff zu kommen, welche
an dem inneren Ende der Hülse io8 gebildet sind, die innerhalb eines Ringes iog
gleitbar gelagert ist, wobei der Ring iog durch Schrauben i i i in dem Lagerbock
88 gehalten wird. Zähne i 12 an der Hülse i o8, welche mit Zähnen an dem Ring iog
im Eingriff stehen, verhindern die Drehung der Hülse io8, ohne die freie Längsbewegung
zu hindern. An dem inneren Ende der Vorgelegewelle 28 ist eine ähnliche Hülse 113
durch Keilnut befestigt, welche -breite Zähne 114 besitzt, die mit Zähnen i 16 an
dein Teil 97 und den Zähnen 117 an dem Ringradgehäuse 92 in Eingriff kommen können.
Ein Arm it8, dessen Endteil in eine ringförmige Nut der Hülse 113 eingreift, ist
an einer Stange i i g befestigt, welche in dem Gehäuse .4 gleitend gelagert ist,
während ein ähnlicher Arm i2i die Stange iig mit der Hülse io8 verbindet, so daß
die beiden Hülsen gemeinschaftlich durch Verstellung der Stange i 19 bewegt «-erden
können..The device contains the housing d., Which is provided with bearings for the gear shaft 28 coaxial with the power shaft 83, the former having a correspondingly shaped outer end to be connected to a known universal joint and the motor shaft Power shaft 83 is keyed to internal gear 84 which carries a hub 86 which forms a bearing for end 87 of countershaft 28. Within housing, and preferably integral therewith, bearing blocks 88 and 89 are each on one side each of the inner wheel 84. The housing consisting of parts 9i, 92 is rotatably mounted in these bearing blocks in corresponding sleeves and bearing bushes, to which the ring gear 93 is fastened by the bolts 94. Within the ring gear housing, corresponding bearing bushes (read Frame of the epicyclic gear arranged so that it includes the inner wheel and consists of two parts 96, 97, the are connected by bolts 98 which are screwed into part 97. An additional spring sleeve 9g is inserted between the frame and the hub 86. The planet gears 103 , which are in permanent engagement with both the ring gear 93 and the internal gear 84, are rotatably mounted on the journals ioi, which are held in position in the frame of the epicyclic gearbox by retaining rings io2 on both sides. The outer end of the member 9i of the Ringradgehä rrses is io4 with inwardly projecting teeth. provided which form coupling links. Similarly inwardly projecting teeth i o6 are formed on link 96 of the gear rack. These coupling members are designed to come into engagement with teeth io7 formed on the inner end of the sleeve io8 which is slidably supported within a ring iog, the ring iog being held in the bracket 88 by screws iii. Teeth i 12 on sleeve i o8, which mesh with teeth on ring iog, prevent rotation of sleeve io8 without hindering free longitudinal movement. A similar sleeve 113 is keyed to the inner end of the countershaft 28 and has wide teeth 114 which can mesh with teeth 16 on part 97 and teeth 117 on ring gear housing 92. An arm it8, the end part of which engages in an annular groove of the sleeve 113, is attached to a rod iig which is slidably mounted in the housing .4, while a similar arm i2i connects the rod iig with the sleeve io8 so that the two Sleeves can be moved jointly by adjusting the rod i 19.
Der Abstand und die Größe der unterschiedlichen Kupplungsglieder ist
derart,- daß, wenn die Zähne io7 sich im Eingriff mit den Zähnen io4 befinden, die
Zähne 114 mit den Zähnen i 16 eingreifen. Wenn die Zähne 114 in Eingriff mit den
Zähnen 117 kommen, sind die Zähne 104 wie auch io6 frei vom Eingriff mit den Zähnen
107. Wenn jedoch die Zähne 11.4 außer Eingriff mit den Zähnen i 16 und in vollem
Eingriff mit den Zähnen 117 sind, so sind die Zähne io7 im Eingriff mit den Zähnen
io6. Wenn die Zähne iid. in vollem Eingriff mit den Zähnen 116 wie auch i 17 stehen,
sind die Zähne 104 und io6 noch außer Eingriff mit den Zähnen io7.The spacing and size of the different coupling links is
such, - that when the teeth io7 are in engagement with the teeth io4, the
Teeth 114 mesh with teeth i 16. When the teeth 114 are in engagement with the
Teeth 117 come, the teeth 104 as well as io6 are free from engagement with the teeth
107. However, if teeth 11.4 are out of engagement with teeth i 16 and in full
Are in engagement with the teeth 117, the teeth io7 are in engagement with the teeth
io6. When the teeth iid. are in full engagement with teeth 116 as well as i 17,
teeth 104 and io6 are still out of engagement with teeth io7.
Die Stange i i9 wird für die erforderliche
Kombination
mittels des Handhebels 122 verstellt, welcher an dem Gehäuse 4 drehbar gelagert
und an die Stange angelenkt ist. Die Stange ist mit einer Reihe von Kerben
123
versehen, welche mit den federbeeinflußten Zapfen 134 in Eingriff kommen,
wodurch die Stange in der eingestellten Lage nachgiebig gehalten ist. In der dargestelltenLage
befinden sich die Hülsen in der mittleren Lage, und die Drehung der Kraftwelle 83
in der Pfeilrichtung wird lediglich einen Leergang des Ringrades 93 in umgekehrtem
Sinne bewirken. Wenn der Hebel 122 derart bewegt wird, daß die Hülsen io8 und 113
eine Stufe nach links verstellt werden, so werden die Kupplungsglieder 107 mit den
Kupplungsgliedern io4 in Eingriff kommen und das Ringrad gegen Drehung halten. Die
gleiche Bewegung läßt die Zähne 114 in Eingriff mit den Zähnen i 16
kommen,
so daß das Getriebegestell mit der Vorgelegewelle 28 verbunden ist. Mit so verbundenen
Teilen wird die Drehung der Kraftwelle 83 die Umlaufbewegung der Räder 103 um das
Innere des Ringrades bewirken, wodurch das Getriebegestell und die Vorgelegewelle
mit niedriger Geschwindigkeit angetrieben werden. Hohe Geschwindigkeit wird durch
Bewegung des Hebels 122 nach rechts erzielt, wobei die- Kupplungsglieder i i4 mit
den Kupplungsgliedern 117 in Eingriff kommen, ohne von den Kupplungsgliedern
116 entkuppelt zu werden, d. h. derart, daß das Getriebegestell und das Ringradgehätise
gemeinsam zwecks Drehung mit der Vorgelegewelle 28 verbunden werden. In dieser Lage
befinden sich die Zähne 107 in der Nähe der Zähne io6, ohne damit in Eingriff
zu kommen. Bei der gemeinsamen Verriegelung des Ringradgehäuses und des Getriebegestelles
können die Umlaufräder nicht in Drehung kommen, so daß die Drehung der Kraftwelle
83 die Drehung der ganzen Vorrichtung als eine Einheit in der Pfeilrichtung bewirkt,
wobei die Geschwindigkeit gleich der Motorgeschwindigkeit in der Vorwärtsrichtung
ist.The rod i i9 is adjusted for the required combination by means of the hand lever 122 which is rotatably mounted on the housing 4 and is articulated to the rod. The rod is provided with a series of notches 123 which engage the spring-loaded pins 134, whereby the rod is resiliently held in the set position. In the position shown, the sleeves are in the middle position and the rotation of the power shaft 83 in the direction of the arrow will only cause the ring gear 93 to idle in the opposite direction. When the lever 122 is moved such that the sleeves are adjusted io8 1 and 13, a step to the left, the clutch members 107 will come with the coupling members io4 engage and hold the ring gear against rotation. The same movement causes the teeth 1 14 in engagement with the teeth i 1 6 come, so that the gear rack is connected to the countershaft 28th With parts so connected, the rotation of the power shaft 83 will cause the gears 103 to revolve around the inside of the ring gear, thereby driving the gear rack and countershaft at low speed. High speed is achieved by moving the lever 122 to the right, whereby the coupling members i i4 come into engagement with the coupling members 1 1 7 without being uncoupled from the coupling members 116, ie in such a way that the gear frame and the ring gear housing together for the purpose of rotation with the countershaft 28 are connected. In this position, the teeth 107 are in the vicinity of the teeth io6 without coming into engagement therewith. When the ring gear housing and the gear rack are locked together, the planetary gears cannot rotate, so that the rotation of the power shaft 83 causes the whole device to rotate as one unit in the direction of the arrow, the speed being equal to the motor speed in the forward direction.
Um die Richtung der Vorgelegewelle umzukehren, wird der Hebel i22
bis zu seiner äußersten Lage nach rechts gezogen, wodurch die Kupplungsglieder
107 mit den Ktipplungsgliedern io6 in Eingriff kommen und die Drehung des
Getriebegestelles verhindert wird, während gleichzeitig die Kupplungsglieder 114
von den Kupplungsgliedern 116 befreit «-erden und dieselben mit den Kupplungsgliedern
117 in Eingriff kommen, wodurch das Ringradgehäuse mit der Vorgelegewelle
verbunden ist. In dieser Lage der Arbeitsteile wirken die Umlaufräder als Zwischenräder,
welche das Ringrad in entgegengesetzter Richtung zu derjenigen des Mittelrades 84
antreiben.In order to reverse the direction of the countershaft, the lever i22 is pulled to its extreme position to the right, whereby the coupling members 107 come into engagement with the tilting members io6 and the rotation of the gear rack is prevented, while at the same time the coupling members 114 are freed from the coupling members 116 « -earth and the same come into engagement with the coupling members 117 , whereby the ring gear housing is connected to the countershaft. In this position of the working parts, the planetary gears act as intermediate gears, which drive the ring gear in the opposite direction to that of the center gear 84.