DE4243530A1 - Luftfeder mit einem Rollbalg und einem Höhensensor - Google Patents

Luftfeder mit einem Rollbalg und einem Höhensensor

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Description

Die Erfindung betrifft eine Luftfeder, insbesondere für Straßenfahrzeuge, mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Luftfedern mit elastomeren Luftfederbälgen haben sich als Fahrzeugfederungen, insbesondere zur Abfederung der Radachsen von Lastkraftwagen und Autobussen, in großem Umfang bewährt. Die Luftfederbälge sind dabei mit einem Ende am Fahrzeugrahmen und mit dem anderen Ende an der Fahrzeugachse befestigt.
Die konstante Betriebshöhe im Fahrbereich wird durch die Ansteuerung eines Höhenregelventils bewirkt, daß die Luftzu- bzw. -abfuhr zum Luftfederbalg regelt. Die üblichen eingesetzten mechanischen Systeme zur Höhenregelung benötigen zusätzlichen Bauraum und können mechanischen Störungen durch z. B. Witterungseinflüsse unterliegen.
Luftfederbälge werden für Fahrzeugfederungen oft als elastomere Rollbälge ausgeführt. Die Rollbälge sind dabei mit einem Ende an einem Abrollkolben befestigt, der gewöhnlich aus Metall oder Kunststoff gefertigt ist. Im Betriebszustand bewegt sich der Abrollkolben innerhalb des Rollbalges, der sich umstülpt und eine Abrollfalte bildet, die über den Außenmantel des Abrollkolbens abrollt.
Es ist bekannt, die Höhenregelung zur Erzielung eines gleichen Fahrzeugniveaus bei unterschiedlichen Beladungszuständen mit einem elektronischen Höhensensor durch ein Paar gegenläufiger Kegelfedern im Innern der Luftfeder zu bewirken. Die Kegelfedern werden beim Einfedern in axialer Richtung ausgelenkt. An einer der Anschlußplatten sind die Federn miteinander elektrisch verbunden. An der anderen Platte befindet sich die Auswerteelektronik und die Anschlüsse für die beiden anderen Federenden. Eine Änderung der Federlänge bewirkt eine entsprechende Änderung der Induktivität, die in ein Wegsignal umgeformt wird. Eine derartige Höhensensorik ist jedoch sehr aufwendig.
Aus der DE-OS 39 39 765 ist eine Höhensensorik für die Niveauregulierung von Luftfederbälgen bekannt, die in die Wandung des Luftfederbalges spulenförmig eingearbeitete, elektrisch leitfähige Leiterbahnen aufweist. Das Sensierungsmaterial muß dabei bei der Produktion des Federbalgmaterials gleich mit eingearbeitet werden. Die Lage und die Anordnung dieses Sensierungsmaterials bewirkt bei Einfederung eine Änderung der Induktivität. Diese Induktivitätsänderung oder auch die Änderung der elektrischen Leitfähigkeit kann elektronisch ausgewertet und zur Regulierung des Fahrzeugniveaus eingesetzt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sensierung für die Niveauregulierung von Rollbalgluftfedern zu schaffen, die technisch weniger aufwendig ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auf der Mantelwandung des Abrollkolbens von der Rollfalte betätigbare Drucksensoren oder -kontakte in axialer Richtung angeordnet sind, deren Ausgangssignale der Höhenregulierung zugeführt werden.
Durch die Erfindung wird die Höhe der Rollfalte meßtechnisch erfaßt. Die Faltenhöhe bewegt sich in Abhängigkeit zur Federhöhe. Die Federhöhe wird über die Faltenhöhe indirekt erfaßbar. Die in axialer Richtung auf dem Kolbenmantel angeordneten, flachbauenden Drucksensoren werden durch die Rollfalte entsprechend ihrer Faltenhöhe unterschiedlich sensiert. Dadurch wird die Lage der Rollfalte ermittelt. Dieser ermittelte Wert wird der Auswerteelektronik zugeführt.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist eine Folie mit integrierten Drucksensoren auf dem Kolbenmantel aufgeklebt. Die Drucksensoren weisen eine Ein/Ausfunktion auf. Ihre Signale werden mit dem Signal eines Drucksensors zur Erfassung des absoluten Druckes im Rollbalg der Auswerteelektronik zugeführt.
Durch die Erfindung wird die Niveauhöhe einer Rollbalgluftfeder auf indirekte Weise erfaßbar. Eine Abstandsmessung zwischen Fahrzeugachse und Fahrzeugaufbau kann entfallen. Der Montageaufwand für diese Höhensensorik ist wesentlich geringer. Auch der Platzbedarf ist minimiert.
Anhand der Zeichnung wird nachstehend ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
Die gezeigte Luftfeder weist einen elastomeren Rollbalg 11 auf, dessen oberer Dichtwulst 12 an einer Anschlußplatte 13 mittels eines radial plastisch nach innen verformbaren Spannringes 14 befestigt ist. Die Anschlußplatte 13 ist über hier nicht dargestellte Befestigungsmittel an einem Fahrzeugrahmen anschraubbar. Die Anschlußplatte 13 weist einen Luftanschluß 16 auf, durch das der Rollbalg 11 mit einer Druckluftzufuhr oder Druckluftabfuhr verbindbar ist.
Der Rollbalg 11 ist mit seiner unteren Balgöffnung, die von einem Dichtwulst 18 begrenzt wird, auf einem Dichtsitz 19 eines Abrollkolbens 21 über einen radial nach innen plastisch verformbaren Spannring 22 befestigt.
Auf dem Kolbenmantel des Abrollkolbens 21 sind flache, elektrische Drucksensoren 24 angebracht. Die Drucksensoren 24 sind in axialer Richtung ausgerichtet und in zwei diametral gegenüberliegenden Gruppen angeordnet. Es ist aber auch möglich, lediglich nur eine Gruppe von Drucksensoren 24 anzuordnen.
Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Luftfederung ist wie folgt.
Im Betrieb der Luftfeder taucht der Abrollkolben 21 in den Rollbalg 11 verschieden tief ein. Dieses wird in der Zeichnung angedeutet, wo die linke Seite den Abrollkolben 21 tiefer eingetaucht zeigt als auf der rechten Zeichnungsseite.
Je nach Eintauchtiefe des Abrollkolbens 21 bedeckt die Rollfalte 23 den Kolbenmantel des Abrollkolbens 21 mehr oder weniger. In der zeichnerischen Darstellung auf der rechten Seite sind vier Drucksensoren 24 von der Rollfalte 23 bedeckt und damit auf den Zustand "1" geschaltet, während die unbedeckten Drucksensoren 24 den Schaltzustand "0" aufweisen.
Taucht der Abrollkolben 21 weiter ein (linke Seite), so sind lediglich die letzten beiden Drucksensoren 24 noch im Schaltzustand "0".
Die geschalteten Drucksensoren 24 geben ein elektrisches Ausgangssignal auf eine hier nicht dargestellte Auswerteelektronik. Die Anzahl der Ausgangssignale der Drucksensoren 24 ist abhängig von der Eintauchtiefe des Abrollkolbens 21. Dadurch wird die Faltenhöhe des Rollbalges 11 sensiert und an die Auswerteelektronik weitergeleitet. An die Auswerteelektronik ist ein nicht gezeigtes magnetisches Druckregelventil angeschlossen, so daß die Druckluftbeaufschlagung des Rollbalges 11 entsprechend geändert werden kann.

Claims (2)

1. Luftfeder, insbesondere für Straßenfahrzeuge, mit folgenden Merkmalen:
  • 1) einen elastomeren, beidendig abgedichtet eingespannten, unter Druck setzbaren Rollbalg (11),
  • 2) ein Ende des Rollbalges (11) ist mit einer Lastaufnahme (13) verbunden,
  • 3) das andere Ende des Rollbalges (11) ist an einem Abrollkolben (21) befestigt,
  • 4) im Betrieb der Luftfeder taucht der Abrollkolben (21) in den Rollbalg (11), wobei sich eine auf der Mantelwandung des Abrollkolbens (21) abstützende Rollfalte (23) bildet,
  • 5) einen Höhensensor (24) zur Ermittlung des Abstandes zwischen Lastaufnahme (13) und Abrollkolben (21),
  • 6) einem von dem Höhensensor (24) ansteuerbaren Druckregelventil für die Druckluftzu- oder -abfuhr des Rollbalges (11),
    gekennzeichnet durch folgendes Merkmal:
  • 7) auf der Mantelwandung des Abrollkolbens (21) sind von der Rollfalte (23) betätigbare Drucksensoren (24) oder -kontakte in axialer Richtung angeordnet, deren Ausgangssignale der Höhenregelung zugeführt werden.
2. Luftfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Kolbenmantel eine Folie mit integrierten Drucksensoren (24) aufgeklebt ist.
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