DE4239109C1 - Hydraulisches System - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein hydraulisches System mit einer Pumpe mit fester Verdrängung, einem Tank und ei­ ner über eine Tankleitung mit dem Tank verbundene Ven­ tilgruppe, die mindestens ein Verbraucherventil und einen ein Pilotüberströmventil aufweisenden Steuerab­ schnitt zur bedarfsabhängigen Steuerung der dem Ver­ braucherventil zugeführten Hydraulikflüssigkeit auf­ weist.

Ein derartiges System ist aus dem Danfoss-Programm für Proportionalventile bekannt, beispielsweise aus der Firmendruckschrift "Directional Valve, Proportional Valve, Type PVG 32" Ausgabe 2/88, Seite 4. Bei diesem System sind mehrere Verbraucherventile, die jeweils einzelne Verbraucher steuern, zu einem Block zusammen­ geschaltet.

Von den Verbrauchern nicht benötigte Hydraulikflüssig­ keit wird wieder in den Tank zurückgefördert. Um auch diese Flüssigkeit zu nutzen, ist es aus US 4 262 580 bekannt geworden, die von den Verbrauchern nicht benö­ tigte Hydraulikflüssigkeit über eine Hilfsventilein­ richtung einem nachgeschalteten hydraulischen Verbrau­ cher zuzuführen, was den Vorteil hat, daß die über die Ventilgruppe gesteuerten Verbraucher bevorzugt bedient werden, also eine Priorität zwischen den Verbrauchern und den nachgeschalteten Verbrauchern gewährleistet ist.

Eine derartige Konstellation führt allerdings dazu, daß sich der Druck in der Tankleitung ändern kann, und zwar in Abhängigkeit vom Druckbedarf der nachgeschalteten Verbraucher. Dies ist für das aus US 4 262 580 bekannte System ohne größere Bedeutung, da hier keine bedarfs­ abhängige Steuerung des den Verbraucherventilen zuge­ führten Flüssigkeitsstromes vorgenommen wird. Beim Sy­ stem der eingangs genannten Art ist jedoch der einfache Anschluß einer Hilfsventileinrichtung an die Tanklei­ tung (das sogenannte "power-beyond") nicht möglich, weil dies die Steuerung der den Verbraucherventilen zugeführten Hydraulikflüssigkeit in nicht mehr tole­ rierbarer Weise beeinflussen würde. Darüber hinaus müß­ ten die an die Tankleitung angeschlossenen Teile so stark dimensioniert werden, daß sie die hohen Drücke verkraften. Hierzu wäre ein relativ starkes oder festes Material notwendig, was aus Kostengründen meistens aus­ scheidet.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, auch bei einem hydraulischen System der eingangs ge­ nannten Art nicht benötigte Hydraulikflüssigkeit nutzen zu können.

Diese Aufgabe wird bei einem hydraulischen System der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß in der Tank­ leitung eine Hilfsventileinrichtung zur Steuerung min­ destens eines nachgeschalteten hydraulischen Verbrau­ chers angeordnet ist, und daß die Abgangsseite des Pi­ lotüberströmventils mit einem Punkt niedrigen Drucks verbunden ist.

Durch die relativ einfach erscheinende Maßnahme, die Abgangsseite des Pilotüberströmventils von der Tanklei­ tung zu lösen und mit einem Punkt konstanten Drucks zu verbinden, wird erreicht, daß die Ventilgruppe prak­ tisch so weiterarbeiten kann wie bisher, zusätzlich jedoch das power-beyond, also die Belastung der Tank­ leitung, ermöglicht wird. Die Ventilgruppe wird damit für eine Belastung des bisherigen Tankausgangs geeignet gemacht, was früher nicht möglich war. Man nimmt hierzu zwar in Kauf, daß eine zusätzliche Leitung für das Pi­ lotüberströmventil notwendig wird. Dieser Zusatzaufwand wird jedoch durch wesentlich verbesserte Nutzungsmög­ lichkeiten der Ventilgruppe wieder ausgeglichen. Druck­ schwankungen in der Tankleitung können die Steuerung der den Verbraucherventilen zugeführten Hydraulikflüs­ sigkeit nicht mehr negativ beeinflussen.

Hierbei ist besonders bevorzugt, daß die Abgangsseite des Pilotüberströmventils direkt mit dem Tank verbunden ist. Der Tank an sich ist drucklos, d. h. hier herrscht Atmosphären- oder Umgebungsdruck. Eine direkte Verbin­ dung der Abgangsseite des Pilotüberströmventils gewähr­ leistet also, daß auf der Abgangsseite des Pilotüber­ strömventils, wie bisher auch, der Umgebungsdruck an­ liegt.

Vorteilhafterweise herrscht am Punkt niedrigen Drucks ein konstanter Druck. Dies vereinfacht eine nachfolgen­ de Steuerung der Hydraulikflüssigkeit durch Feinsteue­ rung der Verbraucherventile.

Auch ist von Vorteil, daß das Verbraucherventil als Proportionalventil ausgebildet ist. Hierdurch lassen sich die angeschlossenen Verbraucher mit geringem Auf­ wand relativ präzise steuern.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist das Verbraucherventil hydraulisch, insbesondere elektrohy­ draulisch, betätigbar und weist einen ersten Versor­ gungsanschluß auf, der über ein Pilotreduktionsventil mit der Pumpe verbunden ist, wobei das Pilotreduktions­ ventil über einen Leckölausgang direkt mit dem Tank verbunden ist. Hydraulisch betätigbare Verbraucherven­ tile sind an sich bekannt. Sie können vorteilhafterwei­ se ferngesteuert werden. Hierzu wird über eine Fern­ steuereinrichtung, die beispielsweise elektrisch und/ oder mechanisch betätigt werden kann, hydraulischer Druck auf eine Stirnseite eines Schiebers im Verbrau­ cherventil gegeben, um den Schieber, gegebenenfalls gegen die Kraft einer Feder, zu verschieben. Der hy­ draulische Druck wird über den ersten Versorgungsan­ schluß zugeführt. Um zu gewährleisten, daß dieser hy­ draulische Druck auf einem vorbestimmten Wert ver­ bleibt, ist das Pilotreduktionsventil vorgesehen. Das Pilotreduktionsventil kann beispielsweise, wie dies in DE 38 40 865 C2 näher dargestellt ist, einen Schieber aufweisen, der auf einer Seite vom Druck hinter dem Pilotreduktionsventil, also vom Druck am ersten Versor­ gungsanschluß, und auf der entgegengesetzten Seite von einer Feder und dem Druck im Steuerausgang, der im be­ kannten Fall durch den Tankausgang gebildet ist, bela­ stet ist. Wächst nun der Druck am ersten Versorgungs­ anschluß über ein vorbestimmtes Maß hinaus, öffnet das Pilotreduktionsventil gegen die Kraft der Feder und gegen den Druck am Steuerausgang und läßt Hydraulik­ flüssigkeit abfließen. Würde nun der Steuerausgang wechselnden Drücken ausgesetzt werden, würde sich auch der Druck am ersten Versorgungsanschluß entsprechend ändern. Durch die Maßnahme, den Steuerausgang direkt mit dem Tank zu verbinden, können Druckschwankungen, die durch die nachgeordneten hydraulischen Verbraucher verursacht werden könnten, vermieden werden.

Mit Vorteil weist das Verbraucherventil einen entgegen zum ersten Versorgungsanschluß wirkenden zweiten Ver­ sorgungsanschluß auf, der mit dem Tank verbunden ist. Die wechselnden Drücke am ersten Versorgungsanschluß könnten auch durch eine etwas aufwendigere Steuerung der Bewegung des Schiebers des Verbraucherventils aus­ geglichen werden. Hiermit läßt sich aber noch nicht sicherstellen, daß das Verbraucherventil nicht durch zu hohe Drücke belastet wird. Eine derartige Belastung wäre bei einigen Materialien, beispielsweise druckge­ gossenem Aluminium, nicht mehr tolerierbar. Durch die Verbindung des zweiten Versorgungsanschlusses direkt mit dem Tank wird dieses Problem eliminiert. Am Ver­ braucherventil herrschen dann die gleichen Drücke, wie sie auch bisher in der Ventilgruppe geherrscht haben.

Um eine Auswirkung der nachgeschalteten hydraulischen Verbraucher auf die mit den Verbraucherventilen verbun­ denen Verbraucher zu vermeiden, kann in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform vorgesehen sein, daß das Verbraucherventil einen Tankanschluß aufweist, der di­ rekt mit dem Tank verbunden ist. In dem so ausgestal­ teten System wird die Hilfsventilgruppe zwar nur noch mit der Hydraulikflüssigkeit versorgt, die von den Ver­ braucherventilen nicht mehr abgenommen wird. Da aber die über das oder die Verbraucherventile zurückfließen­ de Hydraulikflüssigkeit in der Regel nur noch einen geringen oder gar keinen Druck mehr aufweist, läßt sich ohne nennenswerte Verluste auf den Einsatz dieser Flüs­ sigkeit verzichten.

Bevorzugterweise ist die Ventilgruppe modular mit an­ einander angeflanschten Elementen aufgebaut, wobei ein erstes Endelement (Eingangsmodul) das Pilotüberström­ ventil und die mit der Hilfsventileinrichtung verbunde­ ne Tankleitung und ein zweites Endelement (Schlußmodul) das Pilotreduktionsventil und einen direkt mit dem Tank verbundenen Pilottankanschluß aufweist. Hierbei sind, im Gegensatz zum bekannten Fall, das Pilotüberströmven­ til und das Pilotreduktionsventil getrennt voneinander in verschiedenen Endelementen angeordnet. Dies verein­ facht den Aufbau der Ventilgruppe und ermöglicht eine leichtere Trennung der Anschlüsse, die mit der Hilfs­ ventileinrichtung verbunden werden können, von den An­ schlüssen, die direkt zum Tank geführt werden müssen. Auch von unerfahrenen Bedienungspersonen läßt sich eine derartige Ventilgruppe relativ leicht montieren.

Vorteilhafterweise endet der Tankanschluß des Verbrau­ cherventils in einem Endelement und ist durch das ande­ re hindurchgeführt. Je nach Ausgestaltung läßt sich hierdurch auf einfache Art und Weise erreichen, daß der Tankanschluß der Verbraucher entweder noch mit der mit der Hilfsventileinrichtung verbundenen Tankleitung ver­ bunden wird oder direkt zum Tank geführt wird.

Um eine einfache Umrüstung zu ermöglichen, ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen, daß die Verbindung zur Tankleitung bzw. zum Pilottankanschluß in jedem Endelement vorgesehen, aber unterbrechbar ist. Zur Unterbrechung reicht es beispielsweise aus, einen Stopfen oder eine andere Sperre in die entsprechende Verbindung einzufügen. Damit läßt sich relativ leicht eine Umstellung der Ventilgruppe von einer Funktion in die andere gewährleisten.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen beschrieben. Hierin zeigen:

Fig. 1 ein hydraulisches System nach dem Stand der Technik,

Fig. 2 eine erste Ausführungsform eines hydraulischen Systems mit einer Hilfsventileinrichtung und

Fig. 3 eine zweite Ausführungsform.

In Fig. 1 ist zur Verdeutlichung der Problematik ein hydraulisches System nach dem Stand der Technik darge­ stellt. Eine Pumpe 1 mit fester Verdrängung, d. h. kon­ stantem Fördervolumen, ist über eine Pumpenleitung 2 mit einem Steuerabschnitt 3 verbunden. Der Steuerab­ schnitt 3 bildet ein Endelement einer Ventilgruppe 4. Die Ventilgruppe 4 weist neben dem Steuerabschnitt 3 eine Reihe von Proportionalventilen 5, 6, 7 auf, die in dieser Reihenfolge einen Rotationsmotor 8, eine zwei­ seitig wirkende hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit 9 und eine einseitig wirkende hydraulische Kolben-Zylin­ der-Einheit 10 steuern.

Jedes Proportionalventil 5 bis 7 weist einen mit der Pumpenleitung 2 verbundenen Pumpenanschluß 11 und einen Tankanschluß 12 auf. Ferner ist eine Lastfühlleitung 13 vorgesehen, auf der über Wechselventile 14 der größte von allen Verbrauchern benötigte Druck an den Steuer­ abschnitt 3 weitergemeldet wird. Die Lastfühlleitung 13 ist durch ein am entgegengesetzten Ende zum Steuerab­ schnitt 3 an die Ventilgruppe 4 angeflanschtes Endele­ ment 15 mit dem Tankanschluß 12 verbunden.

Der Steuerabschnitt 3 weist ein Pilotüberströmventil 16 auf, das auf seiner Zugangsseite mit der Lastfühllei­ tung 13 über eine Drossel 17 in Verbindung steht und auf seiner Abgangsseite mit einer Tankleitung 18 ver­ bunden ist. Das Pilotüberströmventil 16 weist einen Schieber auf, der auf einer Seite durch eine Feder und auf der anderen Seite vom Druck vor dem Pilotüberström­ ventil 16 belastet ist. Das Pilotüberströmventil ge­ währleistet einen konstanten, der Kraft der Feder 19 entsprechenden Druck auf seiner Eingangsseite. Dieser Druck wirkt zusammen mit einer Feder 20 auf einen Schieber eines Druckwaageventils 21, auf dessen andere Seite der Druck der Pumpe 1 wirkt. Das Druckwaageventil 21 verbindet die Pumpenleitung 2 mit der Tankleitung 18. Die Tankleitung 18 ist auch mit dem Tankanschluß 12 verbunden.

Mit Hilfe des am Pilotüberströmventil 16 abfallenden Drucks kann das Druckwaageventil 21 so gesteuert wer­ den, daß der von den Verbrauchern 8-10 nicht benötig­ te Anteil der Hydraulikflüssigkeit direkt wieder in den Tank zurückgefördert werden kann. Die Steuerung der den Verbrauchern 8-10 bzw. den Proportionalventilen 5-7 zugeführten Hydraulikflüssigkeit erfolgt damit bedarfs­ abhängig, wobei der Bedarf über die Lastfühlleitung 13 an den Steuerabschnitt 3 gemeldet wird.

Die Proportionalventile 5-7 weisen jeweils einen Schieber 23 auf, der ferngesteuert verschoben werden kann. Hierzu ist ein Fernsteuerungsanschluß 24 vorgese­ hen, an den Fernsteuersignale angelegt werden können. Aufgrund der Fernsteuersignale wird ein Druck, der an einem ersten Versorgungsanschluß 25 anliegt, auf die Stirnseite des Schiebers 23 geleitet, um diesen ent­ sprechend gegen die Kraft einer Rückstellfeder 26 zu verschieben. Verdrängte Hydraulikflüssigkeit kann über eine Leitung, die einen zweiten Versorgungsanschluß 27 bildet, zum Tankanschluß 12 fließen. Bei der Rückstel­ lung des Schiebers 23 kann über diesen zweiten Versor­ gungsanschluß 27 Hydraulikflüssigkeit nachgesaugt wer­ den.

Der erste Versorgungsanschluß 25 steht über ein Pilo­ treduktionsventil 28 mit der Pumpe 1 in Verbindung. Das Pilotreduktionsventil 28 sorgt in bekannter Weise da­ für, daß am ersten Versorgungsanschluß 25 stets ein konstanter Druck vorherrscht. Hierzu weist das Pilotre­ duktionsventil 28 einen Schieber auf, der von einer Seite mit dem Druck hinter dem Pilotreduktionsventil 28, d. h. dem Druck am ersten Versorgungsanschluß 25, belastet ist, und der auf der anderen Seite von einer Feder 29 und vom Druck an einem Steuerausgang 30 bela­ stet ist. Steigt der Druck am ersten Versorgungsan­ schluß 25 über ein Maß, das durch die Kraft der Feder 29 und den Druck am Steuerausgang 30 bestimmt ist, hin­ aus an, so öffnet das Pilotreduktionsventil 28 und läßt die von der Pumpe 2 geförderte Hydraulikflüssigkeit wieder zum Tank 22 hin abfließen.

Im übrigen ist der Aufbau der Proportionalventile 5-7 bekannt. Auf ihn wird nicht näher eingegangen.

Schaltet man nun in die Tankleitung 18 eine Hilfsven­ tileinrichtung 31 (Fig. 2) für nicht näher dargestellte nachgeschaltete Verbraucher, ergibt sich das Problem, daß weder das Pilotüberströmventil 16 noch das Pilotre­ duktionsventil 28 oder die Schieber 23 der Proportio­ nalventile 5-7 korrekt arbeiten. In diesem Fall tre­ ten nämlich auf der Tankleitung 18 Druckschwankungen auf, die von der Hilfsventileinrichtung 31 verursacht werden. Nachdem der Eingangsdruck des Pilotüberström­ ventils 16 und damit der Steuerdruck des Druckwaageven­ tils 21 aber auch vom Ausgangsdruck des Pilotüberström­ ventils 16 abhängig ist, läßt sich dann eine bedarfsab­ hängige Steuerung der Hydraulikflüssigkeit für die ein­ zelnen Proportionalventile 5-7 nicht mehr korrekt durchführen. Auch ist nicht mehr gewährleistet, daß sich bei einer ferngesteuerten Betätigung der Ventil­ schieber 23 diese in die richtige Position bewegen, da weder der durch das Pilotreduktionsventil 28 einge­ stellte Druck am ersten Versorgungsanschluß 25, noch der Druck am zweiten Versorgungsanschluß 27 vorherseh­ bar ist. Beide Drücke hängen vielmehr von der Bela­ stungssituation an der Hilfsventileinrichtung 31 ab. Wesentlich schwerwiegender ist aber die Tatsache, daß die über den Fernsteueranschluß 24 betätigten Steuer­ elemente nicht für derartige Drücke ausgelegt sind. Üblicherweise bestehen sie aus Aluminium-Druckguß und würden bei einer Druckerhöhung sehr schnell beschädigt werden.

Um dieses Problem zu umgehen, d. h. um dennoch eine Hilfsventileinrichtung 31 mit der Tankleitung 18 ver­ binden zu können, sind in einer ersten Ausführungsform nach Fig. 2 gewisse Veränderungen vorgenommen worden. In Fig. 2 sind gleiche Elemente mit den gleichen Be­ zugszeichen, entsprechende Elemente mit um 100 erhöhten Bezugszeichen versehen.

Eine erste Änderung gegenüber der Ausgestaltung nach Fig. 1 betrifft den Steuerabschnitt 103. Hier ist zu­ sätzlich eine Pilottankleitung 32 vorgesehen. Die Pi­ lottankleitung 32 ist mit dem Ausgang des Pilotüber­ strömventils 16 verbunden. Die Pilottankleitung 32 ist durch die Proportionalventile 105, 106, 107 geführt und mündet direkt in den Tank 22. Aus Übersichtsgründen sind hier zwei Tanks 22 dargestellt. Es ist jedoch ohne weiteres ersichtlich, daß diese physikalisch durch ein einziges Gefäß gebildet werden können.

Eine zweite Änderung im Steuerabschnitt 103 besteht darin, daß das Pilotreduktionsventil 28 entfernt worden ist. Es ist nun im Endelement 115 angeordnet. Es ist nach wie vor zwischen dem Pumpenanschluß 11 und dem ersten Versorgungsanschluß 25 angeordnet. Lediglich der Steuerausgang 30 mündet in die Pilottankleitung 32.

Eine dritte Änderung betrifft die Proportionalventile 105, 106, 107. Hier ist der zweite Versorgungsanschluß 127 nicht mehr mit dem Tankanschluß 12, sondern mit der Pilottankleitung 32 verbunden. Dargestellt ist ein Fall, in dem das Ventil 23 nur in eine Richtung ausge­ steuert werden kann. In diesem Fall ist der zweite Ver­ sorgungsanschluß 127 direkt mit dem Tank verbunden. Wenn das Ventil 23 auch in die andere Richtung ausge­ steuert werden soll, müssen die Anschlüsse, ggf. über entsprechende Hilfsventile, vertauscht werden.

Im übrigen hat das hydraulische System keine weiteren Änderungen erfahren.

Während die erste Änderung, d. h. Verbinden des Ausgangs des Pilotüberströmventils 16 direkt mit dem Tank 22 dazu führt, daß die Versorgung der Proportionalventile 105, 106, 107 mit Hydraulikflüssigkeit weiterhin be­ darfsabhängig erfolgen kann, ohne auf Druckschwankungen in der Tankleitung 118 Rücksicht nehmen zu müssen, die­ nen die beiden anderen Änderungen im wesentlichen dazu, die Proportionalventile 105, 106, 107 vor zu großen Drücken zu schützen, so daß sie nach wie vor aus Mate­ rialien gefertigt werden können, die nur eine begrenzte Druckbeanspruchung vertragen. Natürlich wird durch die Entkopplung der Drücke über den Schieber 23 der Propor­ tionalventile 105, 106, 107 auch die Fernsteuerung ver­ einfacht.

Fig. 3 zeigt eine weitere Ausgestaltung, bei der Teile, die denen der Fig. 2 entsprechen, mit gleichen, ent­ sprechende Teile mit 100 erhöhten Bezugszeichen verse­ hen sind.

Die einzige Änderung der Ausführungsform nach Fig. 3 gegenüber der nach Fig. 2 besteht darin, daß der Tank­ anschluß 12 nicht mehr, wie in Fig. 2, über den Steuer­ abschnitt 103 mit der Tankleitung 118 verbunden ist. Vielmehr ist im Steuerabschnitt 203 diese Verbindung unterbrochen. Stattdessen ist der Tankanschluß 12 nun in dem Endelement 215 mit der Pilottankleitung 32 ver­ bunden. Dies führt dazu, daß die über die Proportional­ ventile 105, 106, 107 von den Verbrauchern 8, 9, 10 zurückfließende Hydraulikflüssigkeit nicht mehr durch die Hilfsventileinrichtung 31, sondern direkt zum Tank 22 fließt. Auch die Verbraucher 8, 9, 10 werden dadurch von Druckänderungen aufgrund der Hilfsventileinrichtung 31 entkoppelt.

Der Tankanschluß 12 ist also entweder nur über den Steuerabschnitt 103, der ein Endelement der Ventilgrup­ pe 104 bildet, oder nur über das andere Endelement 215 der Ventilgruppe 204 mit dem Tank 22 verbunden. Um eine hohe Flexibilität zu gewährleisten, kann vorgesehen sein, daß die Verbindung zwischen dem Tankanschluß 12 und der Tankleitung 118 bzw. der Pilottankleitung 32 sowohl im Steuerabschnitt 103 als auch im Steuerab­ schnitt 203 bzw. sowohl im Endelement 115 als auch im Endelement 215 vorgesehen ist. Diese Verbindung kann jedoch unterbrochen werden, wenn dies für die Ausge­ staltung des hydraulischen Systems notwendig sein soll­ te.

Claims (10)

1. Hydraulisches System mit einer Pumpe mit fester Verdrängung, einem Tank und einer über eine Tank­ leitung mit dem Tank verbundene Ventilgruppe, die mindestens ein Verbraucherventil und einen ein Pi­ lotüberströmventil aufweisenden Steuerabschnitt zur bedarfsabhängigen Steuerung der dem Verbraucherven­ til zugeführten Hydraulikflüssigkeit aufweist, da­ durch gekennzeichnet, daß in der Tankleitung (118) eine Hilfsventileinrichtung (31) zur Steuerung min­ destens eines nachgeschalteten hydraulischen Ver­ brauchers angeordnet ist und daß die Abgangsseite des Pilotüberströmventils (16) mit einem Punkt niedrigen Drucks verbunden ist.

2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgangsseite des Pilotüberströmventils (16) di­ rekt mit dem Tank (22) verbunden ist.

3. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß am Punkt niedrigen Drucks ein konstanter Druck herrscht.

4. System nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Verbraucherventil (105- 107) als Proportionalventil ausgebildet ist.

5. System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbraucherventil (105- 107) hydraulisch oder elektrohydrau­ lisch, betätigbar ist und einen ersten Versor­ gungsanschluß (25) aufweist, der über ein Pilotre­ duktionsventil (28) mit der Pumpe (1) verbunden ist, wobei das Pilotreduktionsventil (28) über­ schüssige Hydraulikflüssigkeit über einen Lecköl­ ausgang (30) direkt mit dem Tank (22) verbunden ist.

6. System nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbraucherventil (105- 107) einen entgegen zum ersten Versorgungsanschluß (25) wirkenden zweiten Versorgungsanschluß (127) aufweist, der mit dem Tank (22) verbunden ist.

7. System nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Verbraucherventil (105-107) einen Tankanschluß (12) aufweist, der direkt mit dem Tank (22) verbunden ist.

8. System nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Ventilgruppe (104, 204) modu­ lar mit aneinander angeflanschten Elementen aufge­ baut ist, wobei ein erstes Endelement (103; 203) das Pilotüberströmventil (16) und die mit der Hilfsventileinrichtung (31) verbundene Tankleitung (118) und ein zweites Endelement (115; 215) das Pilotreduktionsventil (28) und einen direkt mit dem Tank (22) verbundenen Pilottankanschluß aufweist.

9. System nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Tankanschluß (12) des Verbraucherventils (105- 107) im Endelement (115; 203) endet und durch das jeweils andere Endeelement (215; 103) hindurchgeführt ist.

10. System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zur Tankleitung (118) und zum Pi­ lottankanschluß (33) in jedem Endelement (103, 115; 203, 215) unterbrechbar vorgesehen ist.