DE4233650C1 - Hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft gattungsmäßig einen hydraulischen Ein- oder Zweirohrschwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, mit einem Dämpfungsflüssigkeit enthaltenden Dämpferzylinder und einem mit einer Kolbenstange verbundenen Dämpfungskolben, der den Dämpfer­ zylinder in zwei Arbeitsräume unterteilt, mit mindestens einem Augengelenk, bestehend aus einem Außenring und einem in vor­ teilhafter Weise als Gummi-Metall-Buchse ausgeführten Verbin­ dungsteil, mit dem er mit der Aufbau- und/oder Radmasse des Kraftfahrzeuges verbunden ist und bei dem die elektrischen Zuleitungen eines oder mehrerer Sensoren und/oder eines oder mehrerer ansteuerbarer Ven­ tile nach außen geführt und über eine Steckverbindung mit den Anschlußleitungen der Auswerte- und/oder Ansteuerschaltung ver­ bunden sind.

Aus der Patentschrift DE 29 11 768 C1 ist ein regelbarer Stoß­ dämpfer mit einem in der Kolbenstange integrierten Bypassventil zu Einstellung der Dämpfungskraft bekannt, bei dem die elektri­ schen Anschlußleitungen des Bypassventils durch die hohle Kol­ benstange nach außen auf eine Steckverbindung geführt sind. Dazu befindet sich zwischen dem Ende der Kolbenstange und dem als Augengelenk ausgebildeten Befestigungsorgan ein Zwischenstück, das das Augengelenk fest mit der Kolbenstange verbindet. In die­ sem Zwischenstück ist in einem Winkel zur Kolbenstangenlängsach­ se eine Bohrung eingebracht, durch die die Anschlußleitungen vom Inneren der hohlen Kolbenstange zur Außenseite des Zwischenstücks auf eine Steckverbindung geführt sind.

Bei diesem Schwingungsdämpfer erweist sich als nachteilig, daß das Steckerteil unterhalb des Augengelenks in einem Zwischen­ stück angeordnet ist. Damit vergrößert sich die Totlänge des Schwingungsdämpfers um die Höhe des Zwischenstücks. Auch die Montage der Steckverbindung ist problematisch, da die Zuleitun­ gen zur Verbindung mit dem einsetzbaren Steckerteil entsprechend länger sein müssen und diese Überlänge der Anschlußleitungen im Schwingungsdämpfer untergebracht werden muß.

Die deutsche Patentschrift DE 33 13 388 C2 beschreibt einen steuerbaren Schwingungsdämpfer, bei dem die elektrischen Zulei­ tungen der Dämpfungsventile und Sensoren in der hohlen Kolben­ stange geführt sind und über eine in einem stirnseitig offenen Hohlraum der Kolbenstange befindlichen Steckverbindung mit den Anschlußleitungen einer Auswerte- oder Ansteuerschaltung verbun­ den sind. Eine derartige Anordnung der Steckverbindung ist je­ doch bei Schwingungsdämpfern, die über Augengelenke mit der Karosserie bzw. der Radmasse verbunden sind, nicht anwendbar.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen hydraulischen Schwin­ gungsdämpfer für Kraftfahrzeuge mit mindestens einem Augengelenk als Halterung an der Aufbau- und/oder Radmasse zu schaffen, bei dem aus dem Schwingungsdämpfer herausgeführte elektrische Zulei­ tungen auf einfache Weise über eine Steckverbindung mit den An­ schlußleitungen einer Auswerte- und/oder Ansteuerschaltung ver­ bunden werden können, eine Vergrößerung der Totlänge des Schwin­ gungsdämpfer durch die Anordnung der Steckverbindung vermieden wird und eine Beschädigung der Zuleitungen und der Steckverbin­ dung beim Transport, dem Einbau und dem Betrieb des Schwingungs­ dämpfers weitgehend ausgeschlossen werden kann.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des An­ spruchs 1 gelöst, wobei die Unteransprüche vorteilhafte Ausbil­ dungen darstellen. Erfindungsgemäß weist der Außenring des Au­ gengelenks eine mit dem Innenraum des Dämpferzylinders oder mit dem Hohlraum der Kolbenstange korrespondierende Bohrung auf, durch die die elektrischen Zuleitungen der Sensoren oder Ventile in den Innenraum des Außenrings geführt werden, in dem sie von einer ganz oder teilweise umlaufenden Nut bis zu einer weiteren Bohrung aufgenommen werden, durch die die elektrischen Zuleitun­ gen auf eine Steckverbindung herausgeführt werden.

In einer vorteilhaften Ausbildung nimmt die Bohrung zum Heraus­ führen der Zuleitungen das fest mit dem Zuleitungen verbundene Teil der Steckverbindung auf. In einer anderen Ausbildung ist der Bohrung eine mit dieser korrespondierende zylindrische Hülse zur Aufnahme eines oder beider Teile der Steckverbindung zuge­ ordnet, die vorteilhafterweise durch Schweißen mit dem Außenring verbunden ist.

Zum Schutz der in der Nut des Außenrings liegenden Zuleitungsab­ schnitte vor einer mechanischen Beschädigung bei der Montage des als Gummi-Metall-Buchse ausgeführten Verbindungsteiles des Augengelenks, kann eine Abdeckung oder gegossene Umhüllung der Zuleitungen vorgesehen sein.

Für eine leichte Montage der Steckverbindung an die Zuleitungen werden diese in der Nut über dem längeren Teil des Umfangs des Außenringes geführt, wobei nach dem Einfädeln und Durchführen bei der Montage die Zuleitungen als erstes mit dem entsprechenden Buchsen- oder Steckerteil verbun­ den werden, das Buchsen- oder Steckerteil in der Bohrung oder der zylindrischen Hülse befestigt wird und die Zuleitungen in die Nut eingelegt und eventuell abgedeckt werden. Dabei steht zur Montage der Steckverbindung eine entsprechende Länge der Zuleitungen und in der Nut im Außenring Raum zur Unterbringung der Überlänge der Zuleitungen zur Verfügung.

Die erfindungsgemäße für Ein- und Zweirohrschwingungsdämpfer einsetzbare Steckverbindung hat den Vorteil, daß sowohl die Öff­ nung der Kolbenstange oder des Dämpferzylinders zum Herausführen der Zuleitungen sowie die Zuleitungen selbst nach dem Einsetzen der Gummi-Metall-Buchse in den Außenring gegen Verschmutzung oder eine mechanische Beschädigung geschützt sind. Auch eine Vergrößerung der Totlänge des Schwingungdämpfer wird vermieden.

Die Erfindung soll anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher beschrieben werden. Die zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 einen hydraulischen Schwingungsdämpfer, der über Augen­ gelenke an der gefederten bzw. ungefederten Masse befe­ stigt ist,

Fig. 2 die Montage der Steckverbindung in dem Außenring,

Fig. 3 die fertige Steckverbindung und

Fig. 3a einen teilweise aufgebrochenen Schnitt durch den Außenring.

Der in Fig. 1 dargestellte Einrohrschwingungsdämpfer besteht im wesentlichen aus einem mit der Dämpfungsflüssigkeit gefüllten Dämpferzylinder 1, der am unteren Ende durch das Bodenteil 17 und am oberen Ende durch die Kolbenstangenführung 18 abdichtend begrenzt wird, und einer in den Dämpferzylinder 1 eintauchenden, in einem Dämpfungskolben 3 endenden Kolbenstange 2. Der Dämpfer­ zylinder 1 ist mit einem Augengelenk 19 an der ungefederten Rad­ masse und die Kolbenstange 2 über das Augengelenk 4 an der Ka­ rosserie als gefederte Aufbaumasse befestigt. Der mit einem steuerbaren Bypassventil 20 versehende Dämpfungskolben 3 teilt den Dämpfer;ylinder in zwei Arbeitsräume 21, 22. Der untere Ar­ beitsraum 22 wird von einem Trennkolben 23 begrenzt. Unterhalb des Trennkolbens befindet sich ein gasgefüllter Innenraum 24, der zur Kompensation der Volumenzu- bzw. -abnahme im Arbeits­ raum 22 durch das ein- bzw. ausfahrende Eigenvolumen der Kol­ benstange 2 dient.

Die elektrischen Zuleitungen 8 des Bypassventils 20 werden durch die hohle Kolbenstange 2 über das Augengelenk 4 auf das Stecker­ teil 13 geführt, das nach der Montage des Schwingungsdämpfers in das Fahrzeug bzw. Buchsenteil mit den Anschlußleitungen der nicht dargestellten Auswerte- und Ansteuerschaltungen verbunden wird.

Sind bei einem regelbaren Schwingungsdämpfer Sensoren, z. B. für die Position des Steuerschiebers im Bypassventil 20, vorgesehen, können auch deren elektrische Zuleitungen über die beschriebene Steckverbindung nach außen auf die Auswerteschaltung geführt werden.

Bei Schwingungsdämpfern, bei denen sich der elektrische Antrieb des Bypassventils und/oder Sensoren im unteren Teil bzw. im Boden (Bodenventil) des Dämpfer­ zylinders befindet, besteht die Möglichkeit, die elektrischen Zuleitungen über das Augengelenk 19 nach außen zu führen.

Fig. 2 zeigt die Montage der Steckverbindung in das mit der Kol­ benstange 2 verbundene Augengelenk 4. Der Außenring 5 weist dazu eine Bohrung 7 auf, durch die die von der hohlen Kolbenstange 2 kommenden elektrischen Zuleitungen 8 in den Innenraum 24 des Augengelenks 4 geführt werden. In einem spitzen Winkel zur Kol­ benstangenachse ist am Außenring 5 eine weitere Bohrung 10 vor­ gesehen, die mit einer zylindrischen Hülse 12 hier zur Aufnahme des Buchsenteils 14 korrespondiert. Die vom Hohlraum 6 der Kol­ benstange 2 kommenden elektrischen Zuleitungen 8 werden über die Bohrungen 7 und 10 nach außen geführt und mit dem Buchsenteil 14 fest verbunden.

Danach wird das Buchsenteil 14, wie Fig. 3 zeigt, zum Beispiel über eine formschlüssige Verbindung 25 in der zylindrischen Hül­ se 12 befestigt und die Zuleitungen 8 in der auf dem Innenumfang des Außenrings 5 umlaufende Nut 9 verlegt und gegebenenfalls mittels einer Abdeckung 15 gegen mechani­ sche Beschädigungen geschützt (Fig. 3a).

Claims (9)

1. Hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, mit einem Dämpfungsflüssigkeit enthaltenden Dämpferzylinder und einem mit einer Kolbenstange verbundenen Dämpfungskolben, der den Dämpferzylinder in zwei Arbeitsräume unterteilt, mit min­ destens einem Augengelenk, bestehend aus einem Außenring und einem als Gummi-Metall-Buchse in vorteilhafter Weise aus­ geführtem Verbindungsteil, mit dem er mit der Aufbau- und/oder der Rad­ masse des Kraftfahrzeuges verbunden ist, und bei dem die elektrischen Zuleitungen eines oder mehrerer Sensoren und/oder eines oder mehrerer ansteuerbarer Ventile nach außen geführt und über eine Steckverbindung mit den Anschlußleitungen einer Auswerte- und/oder Ansteuerschaltung verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenring (5) des Augengelenkes (4; 19) über eine mit dem Innenraum des Dämpferzylinders (1) oder mit dem Hohlraum (6) der Kol­ benstange (2) kommunizierende Bohrung (7) zur Durchführung der elektrischen Zuleitungen (8) aufweist, daß in die Innen­ wandung des Außenringes (5) eine ganz oder teilweise umlau­ fende Nut (9) eingebracht ist, die die elektrischen Zuleitun­ gen (8) aufnimmt, daß der Außenring (5) auf seinem Umfang eine weitere Bohrung (10) aufweist, durch die die elektrischen Zuleitungen (8) auf die aus Stecker- und Buchsenteil (13, 14) bestehende Steckverbindung herausgeführt werden, und daß die Bohrungen (7; 10) in die Nut (9) münden.

2. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (10) das fest mit den elektrischen Zuleitungen (8) verbundene Stecker- oder Buchsen­ teil (13, 14) der Steckverbindung aufnimmt.

3. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Außenumfang des Außenringes (5) an der Bohrung (10) eine zylindrische Hül­ se (12) zur Aufnahme des Stecker- oder Buchsenteils (13; 14) der Steckverbindung angeordnet ist.

4. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zylindrische Hülse (12) mit dem Au­ ßenring (5i) verschweißt ist (Fig. 3).

5. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 3 oder 4, da­ durch gekennzeichnet, daß die zylindrische Hülse (12) das Steckerteil (13) aufnimmt und die elektrischen Zuleitun­ gen (8) fest mit dem Steckerteil (13) verbunden sind.

6. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 3 oder 4, da­ durch gekennzeichnet, daß die zylindrische Hülse (12) das Buchsenteil (14) aufnimmt und die elektrischen Zuleitun­ gen (8) fest mit dem Buchsenteil (14) verbunden sind.

7. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Abdeckung (15) für die in der Nut (9) liegenden elektrischen Zuleitungen (8) vorgesehen ist (Fig. 3a).

8. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (15) als gegossene Umhüllung ausgeführt ist.

9. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Zuleitun­ gen (8) in der Nut (9) über den längeren Teil (16) des Um­ fangs des Außenringes (5) geführt sind.