DE4227266C2

DE4227266C2 -

Info

Publication number: DE4227266C2
Application number: DE19924227266
Authority: DE
Inventors: Anton 88319 Aitrach De Schad
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-08-18
Filing date: 1992-08-18
Publication date: 1993-09-02
Also published as: DE4227266A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Kurbelschleifenantriebsgetriebe zur Umwandlung einer hin- und hergehenden Bewegung in eine Drehbewegung oder umgekehrt nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Zur Umwandlung einer hin- und hergehenden, bzw. auf- und abgehenden Bewegung in eine Drehbewegung werden zumeist Kolben, verbunden an Gelenken bzw. Lagern mit Pleuelstange und Kurbelwelle angewandt. Bei solchen Schubkurbelgetrieben wird jedoch ein vergleichsweise niedriger Wirkungsgrad erreicht, weil bei jeder Umdrehung zwei Totpunkte überwunden werden müssen. Stehen der an einem Ende am Pleuel angelenkte Kolbenbolzen, der wiederum am anderen Ende vom Pleuel angelenkte Kurbelzapfen und der Lagerzapfen der Kurbelwelle in einem Winkel von 180°, das heißt in einer Gerade zu einander, dann ist der sogenannte Tot- bzw. Nullpunkt erreicht. Ausgehend von dieser Konstellation in Ruhestellung und im Zylinder findet die Zündung statt, dann wird die durch die Zündung freigesetzte Energie von den Zylinderwänden, dem Kolben und über diesen auf die Pleuelstange und die Kurbelwelle absorbiert, gleich wie die Energie von einem Hammerschlag auf einen Amboß im Amboß absorbiert wird, der Wirkungsgrad war in dieser Version gleich Null, weil die Überwindung der Totpunkte nur erreicht wird, wenn die Anfangsbewegung von einer Drehbewegung stammt.

Als Kurbeltrieb von Hubkolben-Brennkraftmaschinen sind auch gattungsgemäß Kreuzschubkurbelgetriebe bekannt, bei denen der Kurbelgleitzapfen in senkrecht oder auch schiefwinklig verlaufende Kanalführungen eingreifen, vgl. z. B. US 39 06 908.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Mechanismus zu schaffen, bei dem ein möglichst hoher Wirkungsgrad bei der Umwandlung einer hin- und hergehenden Bewegung in eine Drehbewegung erreicht wird.

Diese Aufgabe wird mit dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruchs 1 oder 2 gelöst.

Durch die DE-PS 7 18 316 und die DE-PS 5 84 082 sind schon schiefwinklige, gekrümmte Kurbelschleifen bekannt geworden, allerdings mit jeweils gleich langen Ausläufern.

Bei der Erfindung wird aufgrund der ungleich langen Ausläufer des schräg zur Nullpunktlinie (S) verlaufenden Führungsschlitzes (5) ein hoher Wirkungsgrad bei der Anfangsbewegung erreicht.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigen

Fig. I eine Seitenansicht bzw. Schnitt B-B durch Fig. II auf das Kurbelschleifenantriebsgetriebe mit 2 Platten (T) (6) (G) (6), die jeweils eine schräg zur Nullpunktlinie (S) mit einem langen und einem kurzen Ausläufer aufweisenden Führungsschlitz (5) am Anfang der Hin- bzw. Abwärtsbewegung der oberen Platte (T) (6) und Her- bzw. Aufwärtsbewegung der unteren Platte (G) (6),

Fig. II eine Seitenansicht bzw. Schnitt A-A durch Figur I,

Fig. III eine Seitenansicht auf das Kurbelschleifenantriebsgetriebe bei maximaler Kraftübertragung,

Fig. IV eine Seitenansicht auf das Kurbelschleifenantriebsgetriebe, wobei die Kurbelgleitzapfen (3) in der Gerade der Nullpunktlinie (S) dargestellt sind.

In Fig. I und Fig. II = Schnitt von Fig. I ist ein Kurbelschleifenantriebsgetriebe mit zwei gegenläufigen Platten (T) (6) = treibende Platte und (G) (6) = getriebene Platte dargestellt. Der in den beiden Platten jeweils schräg angeordnete Führungsschlitz (5) ist dabei durch Kurven an den jeweiligen Enden so abgebogen, daß durch den Richtungswechsel Ausläufer im Führungsschlitz (5) entstehen, die in einem rechten, das heißt 90° Winkel zur Nullpunktlinie (S) verlaufen. Der für die Anfangsbewegung der Hinbewegung festgelegte Ausläufer des Führungsschlitzes (5) ist dabei länger als der Ausläufer der Endbewegung. Durch die Anordnung eines langen Ausläufer im schräg zur Nullpunktlinie (S) verlaufenden Führungsschlitz (5) für die Anfangsbewegung der treibenden Platte (T) (6) und eines kurzen Ausläufers dieses Führungsschlitzes (5) dem anderen Ende zu für die Endphase der Hinbewegung bis zum Haltepunkt wird ein wirkungsvoller Effekt geschaffen.

Zur Funktion dieses Effektes sind mindestens zwei gegenläufige Platten (6) mit dem jeweiligen vorher beschriebenen Führungsschlitz (5) und einer Kurbelwelle bei der die Kurbellagerzapfen (1) und die Kurbelgleitzapfen (3) verbunden durch die Kurbelwangen (2) in einem Winkel von 180°, das heißt in einer Gerade zu einander stehen erforderlich. Die Kurbellagerzapfen (1) rotieren dabei gleich wie bei der üblichen Kurbelwelle um die eigene Achse. Dagegen sind die um die Kurbellagerzapfen (1) kreisenden, durch die Kurbelwangen (2) verbundenen Kurbelgleitzapfen (3) nicht auf den mit dem Kolben verbundenen Pleuel gelagert, sondern reichen durch den in den Platten (6) schräg zur Nullpunktlinie angeordneten Führungsschlitz (5) und gleiten bei der hin- und hergehenden Bewegung in diesem entlang.

Wie in Fig. I ersichtlich, steht der um den Kurbellagerzapfen (1) kreisende Kurbelgleitzapfen (3) am Anfang der Hinbewegung im langen, rechtwinklig zur Nullpunktlinie (S) verlaufenden Ausläufer des Führungsschlitzes (5) der treibenden Platte (T) (6) in einem Abstand von ca. 0,65 zum maximalen Abstand des Kurbelgleitzapfens (3) zur Nullpunktlinie (S). Dies bedeutet, daß bei der geradlinigen Anfangshinbewegung ca. 65% der aufgewendeten Kraft in die Drehbewegung übertragen werden und nicht Null wie bei den üblichen Kurbelwelle- und Pleuelstangenprinzipien. Während der Kurbelgleitzapfen (3) bei der geradlinigen Hinbewegung der treibenden Platte (T) (6) im Führungsschlitz (5) entlanggleitet, erfolgt zugleich die Kreisbewegung des Kurbelgleitzapfens (3), womit die angestrebte Drehbewegung der Kurbellagerzapfen (1) mit einem höheren Wirkungsgrad erreicht wird. Gleichzeitig wird durch den als Mitnehmer wirkenden um 180° versetzeten, auch in Kreisbewegung befindlichen Kurbelgleitzapfen (3) der getriebenen Platte (G) (6) diese her- bzw. hochbewegt, wobei der Kurbelgleitzapfen (3) im kurzen Ausläufer des Führungsschlitzes (5) entlanggleitet.

In Fig. III sind die um den Kurbellagerzapfen (1) kreisenden Kurbelgleitzapfen (3) in einem rechten Winkel zur Nullpunktlinie (S) dargestellt. In dieser Stellung ist die Kraftübertragung der linear sich hin- und abwärtsbewegenden, treibenden Platte (T) (6) zur Drehbewegung am größten.

In Fig. IV befinden sich die Kurbelgleitzapfen (3) der treibenden Platte (T) (6) und der getriebenen Platte (G) (6) in der Gerade der Nullpunktlinie (S). Davon ausgehend, daß sich die treibende Platte (T) (6) weiter hin- bzw. nach unten bewegt, dann gleitet der Kurbelgleitzapfen (3) in dem schräg zur Nullpunktlinie (S) angeordnete Führungsschlitz (5) weiter, wobei auch die Kreisbewegung des Kurbelgleitzapfens (3) weiterläuft, indem dieser die Nullpunktlinie (S) durchlaufen hat. Weil während der Endphase der Hin- bzw. Abwärtsbewegung der treibenden Platte (T) (6) bis zum Haltepunkt dieser Platte die Schrägrichtung des schräg zur Nullpunktlinie (S) angeordneten Führungsschlitzes (5) beibehalten ist, gleitet auch der Kurbelgleitzapfen (3) während dieser Endphase bis zum Haltepunkt in dem schräg zur Nullpunktlinie (S) angeordneten Führungsschlitz weiter, wobei die Kreisbewegung des Kurbelgleitzapfens (3) fortgesetzt wird. Während diesem Ablauf wird die gegenüberliegende, getriebene Platte (G) (6) weiter her- bzw. hochbewegt, wobei jedoch der, dieser Platte (G) (6) zugeordnete Kurbelgleitzapfen (3) in den langen, rechtwinklig zur Nullpunktlinie (S) verlaufenden Ausläufer des schräg zur Nullpunktlinie (S) angeordneten Führungsschlitzes (5) gleitet. Dies führt sogar dazu, daß der einen Kreis beschreibende Kurbelgleitzapfen (3) der in dem rechtwinklig zur Nullpunktlinie (S) angeordneten langen Ausläufer gleitet, die getriebene Platte (G) (6) nicht nur in die Endphase der Her- bzw. Hochbewegung bis zum Haltepunkt brachte, sondern diese für einen kurzen Weg und Zeit synchron in die entgegengesetzte gleiche Hin- bzw. Abwärtsbewegung, die von der treibenden Platte (T) (6) bis zur Schlußphase ausgeht bewegt. Somit hat für die getriebene Platte (G) (6) die durch die Umsteuerung von der Her- zur Hinbewegung führte und dadurch die Funktion der treibenden Platte (T) (6) übernommen hat, die Hinbewegung schon begonnen, als die gegenüberlaufende Platte (T) (6) sich immer noch eine kurze Wegstrecke hinbewegte.

Somit entsteht bei der Umsteuerung der geradlinigen hin- und hergehenden Bewegung auf die Drehbewegung durch die Anordnung von mindestens zwei abwechslungsweise, sich entgegengesetzt bewegenden Platten ein höherer Wirkungsgrad und nie ein Nullpunkt.

Liste der bezifferten Figuren:

1 = Kurbellagerzapfen
2 = Kurbelwangen
3 = Kurbelgleitzapfen
4 = Schubstange
5 = Führungsschlitz
6 = Platte
S = Nullpunktlinie
T = Treibende Platte (6)
G = Getriebene Platte (6)

Claims

1. Kurbelschleifenantriebsgetriebe zur Umwandlung einer hin- und hergehenden Bewegung in eine Drehbewegung oder umgekehrt mit mindestens zwei oder mehreren Kurbelschleifenschlitzführungsplatten (6) die starr mit einer oder zwei einander gegenüberliegenden Schubstangen (4) und diese wiederum mit einem Kolben fest verbunden sind, und mit einer Kurbelwelle deren Kurbelzapfen (3) durch den Führungsschlitz (5) reicht, dadurch gekennzeichnet, daß der schräg zur Nullpunktlinie (S) verlaufende Führungsschlitz (5) durch eine Kurve nach einem Ende zu einen langen rechtwinklig zur Nullpunktlinie (S) und nach dem anderen Ende zu einer kurzen rechtwinklig zur Nullpunktlinie (S) verlaufenden Ausläufer aufweist.

2. Kurbelschleifenantriebsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der schräg zur Nullpunktlinie (S) verlaufende Führungsschlitz (5) nur einen Ausläufer aufweist.

3.) Kurbelschleifenantriebsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längen des langen als auch des kurzen Ausläufers, sowie die von der Schräge des Führungsschlitzes (5) zu diesen Ausläufern führende Kurve den individuellen Anforderungen und Beanspruchungen entsprechend ausgebildet ist.

4. Verwendung des Kurbelschleifenantriebsgetriebes nach einem der Ansprüche 1 bis 3 bei Brennkraftmaschinen oder bei mit Muskelkraft betriebenen Geräten, z. B. Fahrrad oder Tretboot.