DE4227157A1 - Schaltungsanordnung fuer ein automatisches bremssteuersystem - Google Patents
Schaltungsanordnung fuer ein automatisches bremssteuersystemInfo
- Publication number
- DE4227157A1 DE4227157A1 DE4227157A DE4227157A DE4227157A1 DE 4227157 A1 DE4227157 A1 DE 4227157A1 DE 4227157 A DE4227157 A DE 4227157A DE 4227157 A DE4227157 A DE 4227157A DE 4227157 A1 DE4227157 A1 DE 4227157A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- emergency
- valves
- power supply
- control system
- aircraft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/325—Systems specially adapted for aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C25/42—Arrangement or adaptation of brakes
- B64C25/426—Braking devices providing an automatic sequence of braking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung für ein
automatisches Bremssteuersystem für das Fahrwerk eines Flugzeuges,
mit redundanten durch Pedale beeinflußbare Steuercomputer zum
Steuern der Servoventile der hydraulisch steuerbaren Fahrwerks
räder.
Bei Flugzeugen ist es üblich das Fahrwerk hydraulisch über Steu
ercomputer bei allen notwendigen Steuermaßnahmen (Steuern, Brem
sen, Antiblockieren, usw.) zu steuern. Aus Sicherheitsgründen ist
es dabei üblich die Steuercomputer und die Hydraulik redundant
auszulegen, um bei auftretenden Fehlern die Steuerungsfähigkeit
zu erhalten. Außerdem ist es üblich eine mechanische Notsteuerung
zu installieren, damit beim Ausfall der Steuercomputer und/oder
der Hydraulik das Fahrwerk weiter gesteuert werden kann.
Die mechanischen Notsteuersysteme sind so konzipiert, daß diese
beim Ausfall der Steuercomputer oder der Hydraulik bereitgeschal
tet werden. Solche Notsteuersysteme sind der Natur der Sache nach,
mit einer entsprechenden Übertragungseinrichtung (mechanisch oder
hydraulisch) aufgebaut, wofür ein entsprechender Aufwand erforder
lich ist. Ein solcher Aufwand ist aber äußerst ungünstig, weil
dies mit einer beachtlichen Gewichtszunahme und einem entsprechen
den Wartungsaufwand verbunden ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Notsteuerung
für ein automatisches Bremssystem nach dem Oberbegriff des An
spruchs 1 zu schaffen, die ohne großen Aufwand in der Lage ist,
die Steuerfähigkeit des Fahrwerks hinreichend zu erhalten. Diese
Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Kennzeichenmerkmale des
Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Maßnahme hat den Vorteil, daß die Notsteue
rung praktisch ohne Zusatzaufwand realisiert werden kann, da
vorhandene elektrohydraulische Druckregelventile dafür eingesetzt
werden können. Außerdem sind Notstromversorgungen im Flugzeug
grundsätzlich vorhanden, so daß sich der Zusatzaufwand auf die
Torschaltungen und einen geringen Verdrahtungsaufwand beschränkt.
Die Torschaltungen können darüber hinaus durch mit Pedalen zum
Steuern des Fahrwerks verstellbare Positionsgeber, auf die Not
stromversorgung geschaltet werden. Die Notstromversorgung wird
dabei mit Torschaltungen den Gebern in den Positionsgebern aufge
schaltet, und zwar dann, wenn die Hauptstromversorgung oder die
Hydraulikversorgung ausfällt. Für die Notstromversorgung können
Batterien und für die Torschaltungen Dioden eingesetzt werden.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zei
gt
Fig. 1 ein Blockschaltbild für das Bremssteuersystem mit je einem
Steuercomputer in zwei hydraulischen Systemen und
Fig. 2 ein Blockschaltbild für das hydraulische Ansteuern der Ser
voventile einschließlich einer Notsteuerung.
In der Darstellung nach Fig. 1 ist der linke Radsatz und der rech
te Radsatz eines hydraulisch über Servoventile SV steuerbaren
Fahrwerks für ein Flugzeug symbolisch dargestellt, bei dem jeweils
vier Servoventile SV1a..., SV4a bzw. SV1b..., SV4b einem hydrauli
schen System 1, 2 zugeordnet sind. Die hydraulischen Systeme 1, 2
erhalten ihre Steuerbefehle von einem automatischen Bremssteuersy
stem, wofür in jedem System ein Steuercomputer 3, 4 vorgesehen ist.
Diese Steuercomputer 3, 4 werden von zugeordneten Positionsgebern
5, 6; 7, 8 beeinflußt, welche ihrerseits durch ein Pedal 9 verstell
bar sind.
Im Normalfall erfolgt die Steuerung des Bremssystems mit den von
dem Pedalsatz 9 über die Positionsgeber 5, 6; 7, 8 beeinflußbaren
Steuercomputer 3, 4.
Bei einem Ausfall des hydraulischen Bremssystems bleibt die Steu
erfähigkeit erhalten. Hierzu dienen die in den Positionsgebern 7, 8
vorgesehenen zusätzlichen Geber 10, 11, die im Notfall automatisch,
und zwar über Torschaltungen 12, 13, z. B. Dioden an eine Notstrom
versorgung anschaltbar sind. Damit ist es beim Ausfall des automa
tischen Bremssystems möglich das Fahrwerk elektrohydraulisch zu
steuern und abzubremsen. Bei dieser Notsteuerung werden die Signa
le der über den Pedalsatz 9 verstellbaren Geber 10, 11 den vorhan
denen elektrohydraulischen Servoventilen 17, 18 direkt zugeleitet.
Für diese Servoventile 17, 18 werden vorzugsweise elektrohydrauli
sche Druckregelventile (Metering-Valve) eingesetzt, welche den
Vorteil sehr geringer Leckageverluste haben. Die Torschaltungen
12, 13 werden von einem Umschalter 14 in Abhängigkeit der Haupt
stromversorgung oder der Hydraulikversorgung so gesteuert, daß bei
einem Ausfall die Notstromversorgung durchgeschaltet wird. Als hy
draulisches Notversorgungssystem dient ein in Fig. 2 dargestellter
Druckspeicher 19. Von diesem Druckspeicher 19 gelangt das hydrau
lische Fluid über die mit der Notsteuerung beeinflußbaren elektro
hydraulischen Servoventile 17, 18 und Pendelventile 20, 23 zu den
Bremszylindern 24 der Fahrwerksräder. In der anderen Schaltstel
lung der Pendelventile 20, 23 wird der Zugang zu den Servoventi
len 17, 18 gesperrt und der Zugang zu den Servoventilen SV1b -
SV4b, d. h. zum Normalbetrieb des Bremssystems geöffnet.
Bezugszahlen
1 hydraulisches System 1 (einschließlich Steuerung)
2 hydraulisches System 2 (einschließlich Steuerung)
3 Steuercomputer
4 Steuercomputer
5 Positionsgeber
6 Positionsgeber
7 Positionsgeber
8 Positionsgeber
9 Pedal
10 Geber
11 Geber
12 Torschaltung
13 Torschaltung
14 Wechselschalter
15 Busleitung 1
16 Busleitung 2
17 elektrohydraulisches Servoventil
18 elektrohydraulisches Servoventil
19 Druckspeicher
20 Pendelventil
21 Pendelventil
22 Pendelventil
23 Pendelventil
24 Bremszylinder
2 hydraulisches System 2 (einschließlich Steuerung)
3 Steuercomputer
4 Steuercomputer
5 Positionsgeber
6 Positionsgeber
7 Positionsgeber
8 Positionsgeber
9 Pedal
10 Geber
11 Geber
12 Torschaltung
13 Torschaltung
14 Wechselschalter
15 Busleitung 1
16 Busleitung 2
17 elektrohydraulisches Servoventil
18 elektrohydraulisches Servoventil
19 Druckspeicher
20 Pendelventil
21 Pendelventil
22 Pendelventil
23 Pendelventil
24 Bremszylinder
Claims (5)
1. Schaltungsanordnung für ein automatisches Brems
steuersystem für das Fahrwerk eines Flugzeuges, mit redundanten
durch Pedale beeinflußbare Steuercomputer zum Steuern der Servo
ventile der hydraulisch steuerbaren Fahrwerksräder, dadurch ge
kennzeichnet, daß das bei einem Ausfall sich abschaltende automa
tische Bremssteuersystem ein sich automatisch anschaltendes Not
steuersystem aufweist, das mit vorhandenen und von den Pedalen (9)
steuerbaren elektrohydraulischen Servoventilen (Metering-Valve 17,
18) an einer Notstromversorgung und einem hydraulischen Notversor
gungssystem liegt.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Anschaltung der Notstromversorgung über Tor
schaltungen (12, 13) erfolgt, welche mit den Pedalen (9) verstell
bare und an der Notstromversorgung liegende Positionsgeber (7, 8)
zum Steuern der als Druckregelventile ausgebildeten elektrohydrau
lischen Servoventile (Metering-Valve 17, 18) beeinflußt.
3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß für die Notstromversorgung elektrische Akkumu
latoren und für das hydraulische Notversorgungssystem hydraulische
Druckspeicher (19) eingesetzt sind.
4. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß die Geber (10, 11) in den Positions
gebern (7, 8) über einen von der Hauptstromversorgung abhängigen
Umschalter (14) an die elektrische Notstromversorgung schaltbar
sind.
5. Schaltungsanordnung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für die Torschaltungen (12,
13) Dioden eingesetzt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4227157A DE4227157C2 (de) | 1991-09-02 | 1992-08-17 | Schaltungsanordnung für ein automatisches Bremssteuersystem |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4129097 | 1991-09-02 | ||
DE4227157A DE4227157C2 (de) | 1991-09-02 | 1992-08-17 | Schaltungsanordnung für ein automatisches Bremssteuersystem |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4227157A1 true DE4227157A1 (de) | 1993-03-04 |
DE4227157C2 DE4227157C2 (de) | 1994-11-24 |
Family
ID=6439654
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4227157A Expired - Fee Related DE4227157C2 (de) | 1991-09-02 | 1992-08-17 | Schaltungsanordnung für ein automatisches Bremssteuersystem |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4227157C2 (de) |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0754611A1 (de) * | 1995-07-18 | 1997-01-22 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Brems- und Lenksystem für ein Fahrzeug |
WO2000069721A1 (en) * | 1999-05-14 | 2000-11-23 | Hydro-Aire, Inc. | Dual redundant active/active brake-by-wire architecture |
WO2001005655A1 (en) * | 1999-07-14 | 2001-01-25 | The B.F. Goodrich Company | Braking system with power connection, distribution and redundancy |
US6296325B1 (en) | 1999-07-15 | 2001-10-02 | The B. F. Goodrich Company | Method to connect and distribute power to an electromechanical braking system |
US6390571B1 (en) | 2000-06-29 | 2002-05-21 | Goodrich Corporation | Redundant aircraft braking system architecture |
US6402259B2 (en) | 1999-07-14 | 2002-06-11 | Goodrich Corporation | Electromechanical braking system with power distribution and redundancy |
US6513885B1 (en) | 1999-05-14 | 2003-02-04 | Hydro-Aire, Inc. | Dual redundant active/active brake-by-wire architecture |
WO2008115307A2 (en) | 2006-12-22 | 2008-09-25 | The Boeing Company | A power switching system and method for an aircraft electrical brake system |
EP1977297A2 (de) * | 2006-01-17 | 2008-10-08 | Gulfstream Aerospace Corporation | Vorrichtung und verfahren zur backup-steuerung in einem verteilten flugsteuerungssystem |
WO2008153547A1 (en) * | 2006-11-01 | 2008-12-18 | The Boeing Company | Ground towing power architecture for an electric brake system of an aircraft |
US7878461B2 (en) | 2006-01-17 | 2011-02-01 | Gulfstream Aerospace Corporation | System and method for an integrated backup control system |
US9233756B2 (en) | 2003-02-15 | 2016-01-12 | Gulfstream Aerospace Corporation | System and method for aircraft cabin atmospheric composition control |
CN106114829A (zh) * | 2016-06-17 | 2016-11-16 | 西安航空制动科技有限公司 | 能够选择刹车方式的飞机单轮双刹车的电传刹车系统 |
EP3339116A1 (de) * | 2016-12-09 | 2018-06-27 | Goodrich Corporation | Arbitrierung mehrerer systeme mit geteilten komponenten |
EP3718883A1 (de) * | 2019-04-05 | 2020-10-07 | Safran Landing Systems | Steuerverfahren einer bremsvorrichtung |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0399844A1 (de) * | 1989-05-26 | 1990-11-28 | Crane Company | Bremsventilregelsystem |
-
1992
- 1992-08-17 DE DE4227157A patent/DE4227157C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0399844A1 (de) * | 1989-05-26 | 1990-11-28 | Crane Company | Bremsventilregelsystem |
Cited By (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6015193A (en) * | 1995-07-18 | 2000-01-18 | Daimlerchrysler Ag | Braking and steering system for a vehicle |
EP0754611A1 (de) * | 1995-07-18 | 1997-01-22 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Brems- und Lenksystem für ein Fahrzeug |
WO2000069721A1 (en) * | 1999-05-14 | 2000-11-23 | Hydro-Aire, Inc. | Dual redundant active/active brake-by-wire architecture |
US6513885B1 (en) | 1999-05-14 | 2003-02-04 | Hydro-Aire, Inc. | Dual redundant active/active brake-by-wire architecture |
EP1484244A1 (de) * | 1999-07-14 | 2004-12-08 | Goodrich Corporation | Bremssystem mit Stromversorgung, -verteilung und -redundanz |
WO2001005655A1 (en) * | 1999-07-14 | 2001-01-25 | The B.F. Goodrich Company | Braking system with power connection, distribution and redundancy |
US6402259B2 (en) | 1999-07-14 | 2002-06-11 | Goodrich Corporation | Electromechanical braking system with power distribution and redundancy |
US6296325B1 (en) | 1999-07-15 | 2001-10-02 | The B. F. Goodrich Company | Method to connect and distribute power to an electromechanical braking system |
US6820946B2 (en) * | 1999-07-22 | 2004-11-23 | Hydro-Aire, Inc. | Dual redundant active/active brake-by-wire architecture |
US6390571B1 (en) | 2000-06-29 | 2002-05-21 | Goodrich Corporation | Redundant aircraft braking system architecture |
US9233756B2 (en) | 2003-02-15 | 2016-01-12 | Gulfstream Aerospace Corporation | System and method for aircraft cabin atmospheric composition control |
US7878461B2 (en) | 2006-01-17 | 2011-02-01 | Gulfstream Aerospace Corporation | System and method for an integrated backup control system |
EP1977297A2 (de) * | 2006-01-17 | 2008-10-08 | Gulfstream Aerospace Corporation | Vorrichtung und verfahren zur backup-steuerung in einem verteilten flugsteuerungssystem |
US8235328B2 (en) | 2006-01-17 | 2012-08-07 | Gulfstream Aerospace Corporation | Apparatus and method for backup control in a distributed flight control system |
US8104720B2 (en) | 2006-01-17 | 2012-01-31 | Gulfstream Aerospace Corporation | System and method for an integrated backup control system |
EP1977297A4 (de) * | 2006-01-17 | 2010-02-24 | Gulfstream Aerospace Corp | Vorrichtung und verfahren zur backup-steuerung in einem verteilten flugsteuerungssystem |
GB2456478A (en) * | 2006-11-01 | 2009-07-22 | Boeing Co | Ground towing power architecture for an electric brake system of an aircraft |
GB2456478B (en) * | 2006-11-01 | 2011-01-12 | Boeing Co | Ground towing power architecture for an electric brake system of an aircraft |
WO2008153547A1 (en) * | 2006-11-01 | 2008-12-18 | The Boeing Company | Ground towing power architecture for an electric brake system of an aircraft |
JP2010514607A (ja) * | 2006-12-22 | 2010-05-06 | ザ・ボーイング・カンパニー | 航空機電気ブレーキシステムのための電力切換えシステムおよび方法 |
WO2008115307A3 (en) * | 2006-12-22 | 2009-02-05 | Boeing Co | A power switching system and method for an aircraft electrical brake system |
CN101568456B (zh) * | 2006-12-22 | 2013-04-10 | 波音公司 | 用于航空器电制动系统的功率切换系统和方法 |
WO2008115307A2 (en) | 2006-12-22 | 2008-09-25 | The Boeing Company | A power switching system and method for an aircraft electrical brake system |
CN106114829A (zh) * | 2016-06-17 | 2016-11-16 | 西安航空制动科技有限公司 | 能够选择刹车方式的飞机单轮双刹车的电传刹车系统 |
CN106114829B (zh) * | 2016-06-17 | 2018-08-07 | 西安航空制动科技有限公司 | 能够选择刹车方式的飞机单轮双刹车的电传刹车系统 |
EP3339116A1 (de) * | 2016-12-09 | 2018-06-27 | Goodrich Corporation | Arbitrierung mehrerer systeme mit geteilten komponenten |
US10723342B2 (en) | 2016-12-09 | 2020-07-28 | Goodrich Corporation | Arbitration of multiple systems using shared components |
EP3718883A1 (de) * | 2019-04-05 | 2020-10-07 | Safran Landing Systems | Steuerverfahren einer bremsvorrichtung |
FR3094695A1 (fr) * | 2019-04-05 | 2020-10-09 | Safran Landing Systems | Procédé de pilotage d’un dispositif de freinage |
US11618421B2 (en) | 2019-04-05 | 2023-04-04 | Safran Landing Systems | Method of controlling a braking device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4227157C2 (de) | 1994-11-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4227157C2 (de) | Schaltungsanordnung für ein automatisches Bremssteuersystem | |
EP1220773B1 (de) | System zur steuerung von fahrzeugkomponenten nach dem "drive by wire"-prinzip | |
DE69001459T2 (de) | Bremsventilregelsystem. | |
DE60003310T2 (de) | Aushilfs-/back-up-bremssystem in einem elektrohydraulischen bremssystem | |
DE19842627A1 (de) | Lenksystem für ein Fahrzeug | |
DE3421761A1 (de) | Hydromechanisches system | |
EP0555857B1 (de) | Hinterradlenkvorrichtung | |
DE102004052602B4 (de) | Ventilanordnung | |
WO2021110641A1 (de) | Monostabil und fehlertolerant ausgelegte feststellbremsventilanordnung | |
DE102022208253A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung eines hydraulischen Bremssystems | |
DE3818617C2 (de) | ||
DE69727085T2 (de) | Bremssteuereinheit mit redundanz | |
EP0207275A2 (de) | Hilfs- und Feststellbremse für Nutzfahrzeuge | |
DE19811265A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Bremsanlage | |
DE3542296C3 (de) | Bremskraft-steuervorrichtung fuer automobile | |
EP2136006A1 (de) | Verfahrbares Arbeitsgerät | |
EP1013528B1 (de) | Hydraulische Bremsanlage | |
DE3840478C2 (de) | Einrichtung zur Notbetätigung hydraulischer Ausbaueinheiten bei elektrohydraulischen Ausbausteuerungen | |
DE102022212929A1 (de) | Einrichtung und verfahren für ein hydraulisches bremssystem mit manuellem push-through | |
DE3837395A1 (de) | Hydrostatische hilfskraftlenkung fuer fahrzeuge | |
DE102022208245A1 (de) | Bremssystem mit plunger-basiertem sekundärem bremsmodul | |
DE10042215C1 (de) | Druckmittelbetätigte Fahrzeugbremsanlage mit redundanter Ansteuerung wenigstens eines Bremszylinders | |
EP1366964A2 (de) | Feststellbremsanlage und Verfahren zum Betreiben einer Feststellbremsanlage | |
DE102017202806A1 (de) | Bremssystem für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben eines Bremssystems für ein Kraftfahrzeug | |
DE19946074A1 (de) | Elektrohydraulische Lenkung eines Fahrzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DEUTSCHE AEROSPACE AIRBUS GMBH, 2000 HAMBURG, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AEROSPACE AIRBUS GMBH, 21129 HAMBURG, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AEROSPACE AIRBUS GMBH, 21129 HAMBU |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: EADS AIRBUS GMBH, 21129 HAMBURG, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH, 21129 HAMBURG, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: AIRBUS OPERATIONS GMBH, 21129 HAMBURG, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20120301 |