DE4225514A1 - Verfahren zur Anzeige des Batterieladezustands in abgestellten Kraftfahrzeugen - Google Patents

Verfahren zur Anzeige des Batterieladezustands in abgestellten Kraftfahrzeugen

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anzeige des Batterieladezustands in abgestellten Kraftfahrzeugen.
Zur Überwachung des Batterieladezustands bei länger ab­ gestellten Kraftfahrzeugen, insbesondere während der Distribution oder beim Händler, war bisher eine Anzeige des Batterieladezustands entweder nur durch aufwendige Messung mit fahrzeugexternen Mitteln oder durch manuell auszulösende Abfrage einer fahrzeuginternen Einrichtung möglich. Die bisher bekannten Verfahren zur Anzeige des Batterieladezustands, setzen die Betätigung verschie­ dener zusätzlicher Bedienelemente, Werkzeuge und/oder Meßgeräte voraus.
Es ist Aufgabe der Erfindung, den Batterieladezustand bei abgestelltem Kraftfahrzeug automatisch und kontinu­ ierlich anzuzeigen.
Dies wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Pa­ tentanspruchs 1 gelöst.
Ein Abstellen des Kraftfahrzeugs kann beispielsweise durch das Abstellen des Motors oder durch das Ver­ schließen der Kraftfahrzeugtür erkannt werden. Mittels einer fahrzeuginternen Vorrichtung wird automatisch nach Abstellen des Kraftfahrzeugs eine optische Signal­ quelle, wie z. B. eine Leuchtdiode, abhängig vom Batte­ rieladezustand pulsförmig ein- und ausgeschaltet; d. h. der Batterieladezustand wird durch ein kontinuierli­ ches, je nach Batterieladezustand verschiedenartig blinkendes, optisches Signal angezeigt. Beispielsweise kann die Impulshäufigkeit eines sich wiederholenden Pulses ein Maß für den Batterieladezustand sein.
Vorteilhafterweise wird die Signalquelle von außerhalb des Kraftfahrzeugs sichtbar angeordnet, um die Informa­ tion über den Batterieladezustand auch bei verschlos­ senem Kraftfahrzeug zugänglich zu machen.
Mit dieser Erfindung ist kein zusätzliches Meßwerkzeug und keine Betätigung von Bedienelementen notwendig, um bei einem abgestellten und auch verschlossenen Kraft­ fahrzeug festzustellen, in welchen Ladezustand sich die Batterie befindet.
Die Unteransprüche sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Gemäß Unteranspruch 2 besteht das pulsförmige optische Signal aus Impulsen, die sich mit einer für jeden defi­ nierten Batterieladezustand unterschiedlich festgeleg­ ten Periodendauer wiederholen.
Mit dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist allein aus der Periodendauer eines Impulses der Batterielade­ zustand erkennbar.
Nach Unteranspruch 3 wird das Tastverhältnis von Ein­ schaltdauer zu Periodendauer eines periodischen opti­ schen Signals mit sinkender Batterieladung verkleinert; d. h. je schlechter der Batterieladezustand wird, desto kürzer wird die optische Signalquelle eingeschaltet.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung gemäß Un­ teranspruch 4 wird die Periodendauer des optischen Si­ gnals umso länger gewählt, je schlechter der Batte­ rieladezustand wird.
Selbstverständlich ist auch die Kombination von Un­ teranspruch 2 und 3 Gegenstand der Erfindung; d. h. die optische signalquelle wird mit abnehmender Batteriela­ dung immer kürzer und seltener eingeschaltet.
Mit den erfindungsgemäßen Ausgestaltungen gemäß der Un­ teransprüche 2 und 3, wird der zusätzliche Vorteil er­ reicht, bei abnehmender Batterieladung die Batteriebe­ lastung zunehmend zu vermindern.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist der Gegenstand des Patentanspruchs 5.
Das Signal zur Anzeige des Batterieladezustands wird von einer im Kraftfahrzeug ohnehin vorhandenen, bei ab­ gestelltem Kraftfahrzeug ständig in Betrieb genommenen Vorrichtung erzeugt. Derartige Vorrichtungen sind bei­ spielsweise Sicherheitseinrichtungen wie die Dieb­ stahlwarnanlage mit einer nach zentralsichern der Fahr­ zeugtüre blinkenden Leuchtdiode oder ein Code-Radio mit einer nach Abziehen des Zündschlüssels blinkenden Leuchtdiode.
Das optische Signal bekannter Sicherheitseinrichtungen mit üblicherweise konstantem Tastverhältnis und kon­ stanter Periodendauer wird erfindungsgemäß abhängig vom Batterieladezustand zeitlich variiert.
Somit werden über ein Signal mittels einer ohnehin vor­ handenen Einrichtung zwei Informationen übertragen, wo­ durch eine zusätzlich stromverbrauchende Einrichtung zur Anzeige des Batterieladezustands eingespart werden kann.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfin­ dung dargestellt. Sie zeigt ein erfindungsgemäßes Ver­ fahren, das in einem herkömmlichen Code-Radio mit Dieb­ stahlwarndiode integriert ist.
Ein Radio R ist wie üblich zumindest mit einem Dreh­ knopf D zur Senderwahl, mit Tasten T zur Wahl verschie­ dener Funktionen und mit einer Diebstahlwarndiode LD versehen.
Der Radio R ist erfindungsgemäß intern um eine Auswer­ teeinheit A und eine Steuereinheit S erweitert und er­ hält darüber hinaus die Batteriespannung UBatt als Ein­ gangssignal. Die Batteriespannung UBatt ist vorteilhaf­ terweise das Meßsignal einer hier nicht dargestellten ohnehin vorhandenen Batterieschonschaltung. Die Auswer­ teeinheit A und die Steuereinheit S werden vorteilhaf­ terweise mittels der ohnehin vorhandenen Hardware und einer Funktionserweiterung durch Veränderung der Soft­ ware realisiert, um zusätzliche Kosten zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahren einzusparen.
Im folgenden soll insbesondere auf die Funktionen der Auswerteeinheit A und der Steuereinheit S eingegangen werden.
Die Auswerteeinheit A vergleicht die Batteriespannung UBatt mit zwei Schwellspannungen Schwelle 1 und Schwelle 2, die in der Auswerteeinheit A abgespeichert sind, um den Batterieladezustand zu ermitteln. Die Schwellspannung Schwelle 1 ist eine Batteriespannung, die den unteren Grenzwert für eine noch gut geladene Batterie definiert. Die Schwellspannung Schwelle 2 bil­ det den unteren Grenzwert für eine gerade noch ausrei­ chend geladene Batterie. Ist die Batteriespannung UBatt größer als die Schwelle 1 wird der Steuereinheit S gute Batterieladung BL signalisiert. Liegt die Batteriespan­ nung UBatt zwischen der Schwelle 1 und der Schwelle 2, erhält die Steuereinheit S die Information über abneh­ mende, aber noch ausreichende Batterieladung BL. Sinkt die Batteriespannung UBatt unter die Schwelle 2, wird der Steuereinheit S die Notwendigkeit für ein Nachladen der Batterie mitgeteilt.
In diesem Ausführungsbeispiel wird demnach der Batte­ rieladezustand in drei Kategorien eingeteilt. In ande­ ren Ausführungsmöglichkeiten kann beispielsweise auch der Batteriespannung kontinuierlich ein Batterieladezu­ stand in Form einer Kennlinie, die in der Auswerteein­ heit A abgelegt ist, zugeordnet werden.
Die Steuereinheit S ordnet den drei Batterieladezu­ stands-Kategorien unterschiedliche periodische Steuer­ signale zu, die jeweils abhängig von der aktuellen Bat­ terieladezustands-Kategorie an die Diebstahlwarndiode LD ausgegeben werden.
Die drei möglichen Steuersignale unterscheiden sich in Periodendauer und Tastverhältnis. Ist die Batteriela­ dung gut, werden häufige längere Spannungsimpulse an die Diebstahlwarndiode LD ausgegeben. Je schlechter die Batterieladung wird, desto kürzer und seltener wird die Diebstahlwarndiode LD eingeschaltet.
Mit dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung kann bei länger abgestellten Kraftfahrzeugen ohne manuellen Ein­ griff durch die Blinklänge und Blinkhäufigkeit der von außen sichtbaren Diebstahlwarndiode LD des Radios R der Batterieladezustand überwacht werden.
Darüber hinaus zeigt dieses Ausführungsbeispiel eine einfache und kostengünstige Realisierungsmöglichkeit der Erfindung durch den Einsatz von ohnehin vorhandenen Mitteln.

Claims (5)

1. Verfahren zur Anzeige des Batterieladezustands in abgestellten Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeich­ net, daß eine optische Signalquelle abhängig vom Batterieladezustand pulsförmig ein- und ausge­ schaltet wird.
2. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Signalquelle periodisch ein- und ausgeschaltet wird.
3. Verfahren nach Patentanspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Signalquelle mit einem zum Bat­ terieladezustand proportionalen Tastverhältnis von Einschaltdauer zur Periodendauer ein- und ausge­ schaltet wird.
4. Verfahren nach Patentanspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalquelle mit einer zum Batterieladezustand umgekehrt proportionalen Peri­ odendauer ein- und ausgeschaltet wird.
5. Verfahren nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalquelle Teil einer ohnehin vorhandenen in abgestellten Kraft­ fahrzeugen üblicherweise ständig eingeschalteten Vorrichtung ist.
DE4225514A 1992-08-01 1992-08-01 Verfahren zur Anzeige des Batterieladezustands in abgestellten Kraftfahrzeugen Withdrawn DE4225514A1 (de)

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