DE4216606A1 - Verfahren zur Fertigung und zum Ausbau von Schienenfahrzeugwagenkästen mit hoher Maßgenauigkeit - Google Patents
Verfahren zur Fertigung und zum Ausbau von Schienenfahrzeugwagenkästen mit hoher MaßgenauigkeitInfo
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Description
Die Erfindung betrifft die Fertigung und den Ausbau von Schienenfahrzeugwagenkä
sten mit hoher Maßgenauigkeit, wobei die einzelnen Bauteile und -gruppen gefügt
und mit- oder untereinander fest oder lösbar arretiert werden.
Dabei soll mittels des Verfahrens einerseits eine einheitliche und eindeutige
maßliche Orientierung sowohl für den arbeitsvorbereitenden als auch fertigungs
technischen Ablauf bei der Fertigung und dem Ausbau von Wagenkästen ermöglicht
und andererseits eine sehr hohe Fertigungsgenauigkeit, auch bei unterschiedli
chen Fahrzeugtypen, sichergestellt werden.
In einer Vielzahl von Lösungen werden Vorschläge zur maßgenauen Fertigung und/
oder dem Ausbau von Schienenfahrzeugwagenkästen beschrieben. So soll in der
DD-PS 89 125 mittels parallel zur Längsachse des Wagenkastens verlaufender Pro
file eine lagegenaue örtliche Arretierung von Teilen, Flächen- und/oder Raumsek
tionen realisiert werden, wobei die Längs- oder Querprofilverbindungen ohne zu
sätzliche Festpunkte im Dach-, Fußboden- oder Seitenwandbereich einsetzbar sind.
Um insbesondere Großsektionen bei ihrer Montage genau zu fixieren, wird nach der
DD-PS 2 67 956 vorgeschlagen, diese an oder in der Nähe ihrer mit anderen Sektio
nen zu verbindenden Stirnseiten mit ausrichtenden, formschlüssigen Zwangsfixie
rungen zu versehen, die bei der Montage mit an den Sektionen angeordneten Gegen
stücken in Wirkverbindung treten. Gemäß der DE-PS 6 40 513 werden die Seiten- und
Bodenteile mit Hilfe von Tragecken miteinander verbunden, die L-förmig ausgebil
det sind und deren kurzer Arm mit einer V-förmigen Rinne versehen ist, während
die Dach-Seitenwandverbindung mittels einer V-förmigen Kante in den Seitenwänden
und mit Befestigungsbolzen realisiert wird. Bei nach der Modulbauweise herge
stellten Eisenbahnwagen werden, wie in der DE-PS 29 33 429 beschrieben, dem Wa
genboden stirnseitig Unterrahmen zugeordnet, mit denen jeweils ein Paar von An
sätzen verbunden ist, wobei die Stirnseiten und Seitenränder des Wagenbodens
Öffnungen aufweisen, die für eine Verschraubung mit den Seitenrahmen vorgesehen
sind. Die Seitenrahmen weisen ferner sich in Längsrichtung erstreckende obere
Schienen auf, die Öffnungen für die Aufnahme von Bolzen haben, welche durch Öff
nungen in den oberen Schienen des Daches passen. Von diesen Schienen erstrecken
sich Abschnitte für die Anpassung an stirnseitige Türöffnungen.
All diesen Lösungen haftet der entscheidende Nachteil an, daß die vorhandenen
Montagehilfen, wie Zwangsfixierungen, Befestigungsbolzen mit zugeordneten Durch
brüchen, Anschläge oder Ansätze, die Montage der Wagenkästen zwar erleichtern,
dabei aber immer, bereits durch die Konzipierung der Zweckgebundenheit auf den
speziellen Vorgang, nur partielle Bedeutung aufweisen. Die Ableitung von Ferti
gungsmaßen oder der Maße beim Ausbau der Wagenkästen orientiert sich demzufolge
zumeist an vorangegangenen Fertigungsstufen, woraus fast immer ein Weiterreichen
von Maßabweichungen oder Toleranzen resultiert, was den Einsatz von Schablonen
oder Lehren zumindest problematisch gestaltet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu konzipieren, wonach
in einfacher Weise höhere Fertigungsgenauigkeiten, auch bei der Montage und des
Ausbaus von Schienenfahrzeugwagenkästen, selbst bei unterschiedlichen Fahrzeug
typen, realisierbar sind.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bereits während der Ferti
gung der einzelnen Baugruppen, wie Untergestell, Dach, Seiten- und Stirnwände,
diese mit hoher Genauigkeit anzuordnenden antastbaren Bezugspunkten versehen
werden. Während der Fertigung und/oder dem Ausbau des Wagenkastens werden dann
die antastbaren Bezugspunkte zum An- oder Auflegen von Schablonen oder Lehren
und/oder als Maßbezugspunkte innerhalb einer Baugruppe, zu anderen Baugruppen
oder zu äußeren Vorrichtungen und, unter Berücksichtigung ihrer Anordnung, bei
der Montage der Baugruppen zum maßgenauen Fügen und/oder Fixieren genutzt. Ab
schließend können die Bezugspunkte, mit dem Fortschreiten des Innenausbaus, ver
kleidet werden.
Damit die antastbaren Bezugspunkte als neutrale Ausgangspositionen genutzt wer
den können, sollten sie in den Fertigungsvorrichtungen der einzelnen Baugruppen
an nicht oder wenig fertigungstechnisch beeinflußten Stellen der Baugruppe, bei
spielsweise auf den Hauptquerträgern des Untergestells, gesetzt werden. Dadurch
wird ein späteres unkorrektes Anordnen der Bezugspunkte, resultierend aus in
einzelnen Fertigungsstufen bereits weitergereichten Maßabweichungen oder Tole
ranzen, ausgeschlossen.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß zwi
schen der Konstruktion, der Arbeitsvorbereitung, der Fertigung sowie dem Ausbau
und, in den einzelnen Fertigungsstufen, der Qualitätskontrolle ein einheitliches
maßliches Bezugssystem aufgebaut werden kann, was sich sowohl bei großen Serien
stückzahlen gleicher Fahrzeugtypen als auch bei unterschiedlichen Fahrzeugtypen
außerordentlich positiv auswirkt. Durch das ständige und fast ausschließliche
Nützen der neutralen antastbaren Bezugspunkte nach der unmittelbaren Fertigung
der einzelnen Baugruppen bis zum Innenausbau des Wagenkastens und dem Aufbau
eines auf diese Bezugspunkte bezogenen Maßsystems bietet sich der Einsatz von
Schablonen oder Lehren geradezu an, woraus unter allen gegebenen Umständen ins
besondere sehr hohe Fertigungsgenauigkeiten resultieren.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert wer
den.
Auf den Hauptquerträgern, den seitlichen Längsträgern und gegebenenfalls auf dem
Mittellangträger des Untergestells werden bei dessen Fertigung in der entspre
chenden Vorrichtung mit hoher Genauigkeit antastbare neutrale Bezugspunkte in
Form von Bolzen oder anderen geeigneten Aufnahmen gesetzt. In gleicher Weise
werden die anderen Baugruppen, wie die Seiten- und Stirnwände sowie das Dach,
vorbereitet. Im Montagestand des Wagenkastens werden die Baugruppen in ihren je
weiligen Montagevorrichtungen nach den vorhandenen antastbaren Bezugspunkten
ausgerichtet und die entsprechend angeordneten und dafür vorgesehenen Bezugs
punkte, beispielsweise die auf den Seitenlangträgern und an den unteren Randpar
tien der Seitenwände, zum einen genutzt zum maßgenauen Fügen und/oder Fixieren
der Baugruppen, indem sie beispielsweise formschlüssig ineinander greifen oder
zumindest die Überprüfung der paßgenauen Lage der Baugruppen zueinander gestat
ten. Andererseits werden diese Bezugspunkte wie die, welche beispielsweise auf
den Hauptquerträgern angeordnet wurden, zum Auf- oder Anlegen von Schablonen
oder Lehren zum lagegenauen Anbringen von Durchbrüchen, Teilen, Flächen- und/
oder Raumsektionen oder als Maßbezugspunkte, beispielsweise zur lagegenauen An
ordnung der Abteiltrennwände, der Seitengangwand oder der im Dachraum anzuord
nenden Aggregate, genutzt. Bei beispielsweise räumlicher Ausbildung der Schablo
nen oder Lehren läßt sich jedes Teil, jede Flächen- und/oder Raumsektion repro
duzierbar unter jedem beliebigen Winkel anordnen, durch Verwendung entsprechend
vorgegebener Schablonen oder Lehren können problemlos verschiedene Fahrzeugtypen
hergestellt oder kann der Innenausbau variiert werden. Da außerdem immer wieder
und in jeder Fertigungsstufe von den gleichen antastbaren Bezugspunkten ausge
gangen wird, ist ein Weiterreichen von Maßabweichungen oder Toleranzen praktisch
ausgeschlossen.
Dabei bietet sich an, die antastbaren Bezugspunkte in den Fertigungsvorrichtun
gen der einzelnen Baugruppen an nicht oder wenig fertigungstechnisch beeinfluß
ten Stellen der Baugruppe zu setzen, worunter zu verstehen ist, daß hierbei sol
che Ausgangspositionen der Baugruppen bei deren Herstellung in den entsprechen
den Vorrichtungen genutzt werden, nach denen die Baugruppen aufzubauen sind oder
welche mittels der Vorrichtung lagegenau und zwangsweise vorgegeben werden kön
nen und die letztlich auch bei der Fertigung des Wagenkastens als repräsentative
Ausgangspositionen bestehen bleiben. Bevorzugt sollten hierfür die Hauptquer
träger des Untergestells oder Randpartien der Baugruppen vorgesehen werden.
Letztlich können die antastbaren Bezugspunkte, mit dem Fortschreiten und Beenden
des Innenausbaus und/oder nachdem ihre Funktion erfüllt ist, verkleidet werden.
Dies sollte dann derart erfolgen, daß sie im Bedarfsfall, beispielsweise bei
Reparaturen oder bei Generalüberholungen des Schienenfahrzeugwagenkastens,
wiederum zum Anlegen von Schablonen und/oder Lehren oder als Maßbezugspunkte
nutzbar sind, wobei es unerheblich ist, ob es sich um einen Reisezug-, Kühl-
oder Güterwagen handelt.
Claims (2)
1. Verfahren zur Fertigung und zum Ausbau von Schienenfahrzeugwagenkästen mit
hoher Maßgenauigkeit, bei welchem die einzelnen Bauteile und -gruppen gefügt
und mit- oder untereinander fest oder lösbar arretiert werden, da
durch gekennzeichnet, daß bereits während der Ferti
gung der einzelnen Baugruppen, wie Untergestell, Dach, Seiten- und Stirnwän
de, diese mit hoher Genauigkeit anzuordnenden antastbaren Bezugspunkten ver
sehen werden, die dann während der Fertigung und/oder dem Ausbau des
Wagenkastens zum An- oder Auflegen von Schablonen oder Lehren und/oder als
Maßbezugspunkte innerhalb einer Baugruppe, zu anderen Baugruppen oder zu
äußeren Vorrichtungen und, unter Berücksichtigung ihrer Anordnung, bei der
Montage der Baugruppen zum maßgenauen Fügen und/oder Fixieren genutzt werden,
um die Bezugspunkte gegebenenfalls abschließend, mit dem Fortschreiten und
Beenden des Innenausbaus, zu verkleiden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die antastbaren Bezugspunkte in den Fertigungsvorrichtungen der einzelnen
Baugruppen an nicht oder wenig fertigungstechnisch beeinflußten Stellen der
Baugruppe, beispielsweise auf den Hauptquerträgern des Untergestells, gesetzt
werden.
Priority Applications (2)
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